Главные факты перед Гран-при Австрии 2026
Формула-1 возвращается в Шпильберг на Red Bull Ring, где короткий круг, резкие торможения и перепады высот почти всегда гарантируют плотную гонку. Перед Гран-при Австрии 2026 собрали самое важное: цифры и рекорды, ориентиры по пилотажу, стратегию по шинам и актуальные расклады чемпионата.
Пока Формула-1 направляется на Red Bull Ring на Гран-при Австрии, этот гид собрал в одном месте статистику, подсказки по пилотажу, стратегические ориентиры и другие полезные детали.
Через две недели после связки этапов в Монако и на трассе Каталунья европейская часть сезона Формулы-1 2026 продолжается Гран-при Австрии, который открывает очередной уик-энд «спина к спине».
Свободные заезды 1 и 2 пройдут в пятницу, 26 июня. В субботу, 27 июня, состоятся Свободные заезды 3 и квалификация. Сама гонка — в воскресенье, 28 июня.
Ключевая статистика
Первый Гран-при — 1964 (Цельтвег)
Длина трассы — 4,326 км
Рекорд круга — 1.07,924, Оскар Пиастри, McLaren, 2025
Больше всего поулов — Макс Ферстаппен (4)
Больше всего побед — Макс Ферстаппен (4)
Факт — у австрийского Red Bull Ring меньше всего поворотов в календаре Формулы-1: всего 10
Дистанция от поула до точки торможения в первом повороте — 243 метра
Количество обгонов в 2025 году — 81
Вероятность выезда Safety Car — 50%
Вероятность Virtual Safety Car — 40%
Потеря времени на пит-стопе — 20,02 секунды (включая остановку 2,5 с)
Данные по Safety Car и Virtual Safety Car приведены по предыдущим 10 гонкам в Австрии.
Мнение гонщика
Джолион Палмер, бывший гонщик Renault:
"Австрия — живописная трасса, с выраженными перепадами высот, поэтому на ней приятно ехать, и у неё есть характер.
Нужно аккуратно работать с поребриками: очень легко «оседлать» их или заехать на более жёсткие, абразивные — и это может повредить болиду. Но в остальном трасса короткая и относительно простая, хотя в ней есть скрытые технические нюансы.
Первый поворот почти всегда быстрее, чем кажется, но весь первый сектор — про торможения. Четвёртый поворот, где нужно тормозить под уклон, проще всего испортить: многие гонщики на выходе улетают в гравий.
Обгонов много в третьем и четвёртом поворотах, а затем вторая половина круга хороша тем, что всё происходит очень быстро — круг буквально «сворачивается» в один момент. Это одна из самых быстрых трасс в календаре, и за рулём это ощущается сразу. На этом Гран-при почти не бывает времени перевести дыхание."
Последние пять обладателей поула на Гран-при Австрии
2025 — Ландо Норрис (McLaren)
2024 — Макс Ферстаппен (Red Bull)
2023 — Макс Ферстаппен (Red Bull)
2022 — Макс Ферстаппен (Red Bull)
2021 — Макс Ферстаппен (Red Bull)
Последние пять победителей Гран-при Австрии
2025 — Ландо Норрис (McLaren)
2024 — Джордж Расселл (Mercedes)
2023 — Макс Ферстаппен (Red Bull)
2022 — Шарль Леклер (Ferrari)
2021 — Макс Ферстаппен (Red Bull)
Шины и стратегия: что важно знать
В превью уик-энда от Pirelli говорится:
"В Шпильберге Pirelli привезёт самые мягкие составы линейки: C3, C4 и C5. Износ не играет решающей роли в Австрии, где деградация в основном связана с температурой. Асфальт здесь уже не первый год и отличается высокой микро- и макрошероховатостью, а это само по себе нагревает шины.
Сцепление хорошее благодаря резине, которую оставляют многочисленные гоночные серии в течение сезона, и по ходу уик-энда оно растёт: трасса заметно «набирает» и позволяет болиду ехать быстрее.
Зоны разгона дополнительно нагружают задние шины, которые сильнее склонны к деградации. При этом гонщикам нужно следить за передней осью на торможениях под уклон. Перепад высот на Red Bull Ring составляет 63 метра — это вторая трасса по выраженности изменений высоты. Новые силовые установки могут дать достаточно мощности, чтобы провоцировать блокировки колёс именно на таких торможениях под уклон.
Отдельно важна высота над уровнем моря. На отметке более 600 метров воздух разрежен, прижимная сила ниже — из-за этого может вырасти проскальзывание шин.
В прошлом году большинство команд провели гонку с двумя пит-стопами, и в Гран-при использовали все три выбранных состава. С учётом большей стабильности нынешних шин можно ожидать более выраженной тенденции в сторону одного пит-стопа.
Температура тоже сыграет роль. В конце июня она может быть высокой — почти как на этапе на трассе Каталунья. Но автодром расположен в горной части Штирии, а леса вокруг иногда создают условия для резких перемен погоды."
Текущая форма команд и интриги перед Шпильбергом
Гран-при на трассе Каталунья стал в сезоне 2026 своего рода вехой: впервые победу одержал гонщик не из Mercedes. Триумф Льюиса Хэмилтона — его первая победа за Ferrari — укрепил его второе место в личном зачёте.
Отставание от лидера, Кими Антонелли, сократилось с 66 до 41 очка после схода итальянца в гонке. Этот результат также прервал победную серию Антонелли.
Руководитель Mercedes Тото Вольфф после Гран-при заявил, что "абсолютно" считает Хэмилтона претендентом на титул, добавив, что «Серебряные стрелы не могут позволить себе не финишировать». Поэтому в Mercedes явно нацелены на уверенный результат в Австрии — на трассе, где два года назад победу одержал Джордж Расселл.
Хэмилтон и Scuderia Ferrari, в свою очередь, постараются развить удачную динамику. А Шарль Леклер после двух сходов подряд — в Монако и на трассе Каталунья — наверняка будет искать сильный уик-энд.
Позади них McLaren сохраняет третье место в Кубке конструкторов: в Барселоне команда выступила достойно, а Ландо Норрис забрал третью ступень подиума. У Red Bull Racing, напротив, уик-энд оказался непростым: руководитель команды Лоран Мекис назвал его "проверкой реальностью" после того, как Red Bull не смогла поддержать темп трёх лидирующих коллективов. Получится ли выступить сильнее на домашнем этапе?
В средней группе Alpine удерживает пятое место, набрав очки двумя машинами на прошлом этапе. Racing Bulls уверенно идёт шестой и тоже увезла двойной финиш в очках с этапа на трассе Каталунья. Haas рассчитывает прибавить с седьмой позиции, Williams — с восьмой. Внизу таблицы Audi, Aston Martin и Cadillac имеют два, одно и ноль очков соответственно.
Знаковый момент: Австрия-1999
Уик-энд в Австрии 1999 года и без того был необычным: это была первая гонка после того, как Михаэль Шумахер выбыл из борьбы из-за перелома ноги. Лидером Ferrari в той ситуации стал Эдди Ирвайн — ему предстояло тащить команду и навязать борьбу пилотам McLaren.
В квалификации североирландец заметно уступил Мике Хаккинену и Дэвиду Култхарду, но в третьем повороте получил шанс: лидирующая пара столкнулась при драматичных обстоятельствах. Култхард задел напарника, отправив его в разворот, к разочарованию тех, кто наблюдал за происходящим в гараже McLaren.
Дальше для Култхарда стало только хуже: по ходу гонки Ирвайн догнал его и опередил, когда начали раскрываться стратегии. Это укрепило позиции гонщика Ferrari в борьбе за титул, а Култхарду оставалось извиняться, пока Хаккинен (будущий чемпион того сезона) спасал третье место.