Гран-при Австрии 2026: что сказали команды после пятницы на Red Bull Ring

Mercedes

Кими Антонелли провёл почти идеальный старт уик-энда, возглавив протоколы и в FP1, и в FP2. Джордж Расселл в первой сессии уступил напарнику всего 0,040 секунды, но во второй допустил неровный быстрый круг на Soft и стал шестым.

Кими Антонелли — FP1: 1:07.796, P1; FP2: 1:07.014, P1
«Для нас день получился чистым и продуктивным. Уже с FP1 я чувствовал себя уверенно за рулём, и это дало хорошую базу, чтобы прибавлять по ходу сессий.

Жаркие условия продолжат усложнять задачу, особенно с точки зрения работы с шинами. Важно удерживать резину в правильном рабочем окне и не перегревать её — на этом мы и будем дальше концентрироваться.

Мы собрали много полезной информации, но работы ещё хватает, а картина, вероятно, изменится за ночь. Мы всё детально проанализируем и сосредоточимся на правильных улучшениях перед квалификацией».

Джордж Расселл — FP1: 1:07.836, P2; FP2: 1:07.637, P6
«В целом день получился уверенным и стал хорошей точкой старта уик-энда. С самого начала машина выглядела конкурентоспособной, у нас есть неплохая база, но при таких минимальных отрывах очевидно, что несколько команд будут в борьбе.

С моей стороны есть несколько моментов, которые нужно улучшить. Потенциал ещё можно раскрыть, и именно на таких шагах мы сфокусируемся за ночь. Темп на длинных отрезках в сегодняшних условиях выглядел сильным, и это обнадёживает. На этом уик-энде ключевой станет работа с шинами, и мы продолжим держать её под контролем.

Основа у нас хорошая, и с парой небольших корректировок я уверен, что мы сможем сделать шаг вперёд и быть в гуще событий в квалификации».

Эндрю Шовлин, директор по трековой инженерии
«В последние годы нам не удавалось вывести машину в хорошее состояние на этой трассе. После долгой подготовки в последние месяцы было интересно посмотреть, как W17 ведёт себя сегодня. Помимо пары непростых поворотов и тенденции перегревать задние шины, высота над уровнем моря добавляет дополнительные сложности для силовой установки и системы охлаждения.

Утренняя сессия была насыщена тестовыми пунктами. Мы хорошо продвинулись и успели выполнить большую часть стандартной работы гоночного уик-энда. Мы заметили некоторые проблемы с балансом и продолжили работать над ними во второй сессии.

Днём трасса стала немного прохладнее, и Кими завершил день на позитивной ноте, при этом оба пилота смогли провести уверенные длинные серии. У Джорджа не сложился круг на одной попытке во второй сессии, но утром это не выглядело проблемой. За ночь у нас достаточно данных, чтобы вернуть всё в хорошее состояние.

По темпу на одном круге и на длинных сериях всё выглядит довольно близко, поэтому сложно точно сказать, где мы находимся. Но по сравнению с последними сезонами здесь заметен прогресс, и мы продолжим нашу обычную ночную работу в поисках ещё немного скорости».

McLaren

Ландо Норрис начал пятницу не по плану: утечка в гидросистеме надолго оставила его в боксах в FP1. На трассу он выехал поздно, сделал несколько установочных кругов на Medium, затем перешёл на Soft, но поздние красные флаги сорвали попытку показать репрезентативное время на резине C5. Оскар Пиастри в FP1 проехал чистый быстрый круг и стал третьим. Во второй сессии McLaren подтвердили темп: Пиастри оказался ближе всех к Антонелли, Норрис — третьим.

Ландо Норрис — FP1: 1:08.873, P7; FP2: 1:07.339, P3
«Проблема в первой тренировке поставила нас в неудобное положение, но после её решения мы начали прибавлять по ходу дня. По чистой скорости день вышел неплохим, и мы немного приблизились к тем, кто впереди — это радует.

Похоже, эта трасса нам подходит, как и в последние годы, и это хороший знак на уик-энд. Сейчас важнее всего добавить уверенности в машине, и если получится, мы сможем сделать ещё один шаг к лидирующим командам. Работы много, но признаки позитивные, и мы продолжим давить, чтобы завтра подойти к квалификации в более сильной позиции».

Оскар Пиастри — FP1: 1:07.913, P3; FP2: 1:07.251, P2
«День получился довольно хорошим: мы неплохо завершили обе сессии. Мы понимали, что Mercedes будут на шаг впереди — так и вышло, но для нас это был продуктивный день. Мы перебрали много вариантов настроек и закрыли часть домашней работы, оставшейся после Испании. Хорошо попробовали разные подходы и лучше поняли машину.

Если смотреть на завтра, есть моменты, которые мы можем проанализировать за ночь, чтобы сократить отставание. Я чувствую себя комфортнее и доволен тем, как прошёл день. Сфокусируемся на небольших прибавках и посмотрим, к чему это приведёт».

Нил Хоулди, технический директор Applied Engineering
«В целом мы достаточно довольны прогрессом, хотя понимаем, что в машине ещё есть скрытая скорость. Ландо отлично справился: после проблем с гидравликой, которые лишили его почти всей FP1, он очень быстро набрал темп в FP2 — это было приятно видеть. Мы видим возможности для улучшений за ночь, но прекрасно понимаем уровень конкуренции. Ожидаем, что впереди будет невероятно плотно.

К сожалению, мы не смогли использовать экспериментальное антикрыло, которое привезли на трассу. Команда на базе работала без остановки, чтобы доставить его сюда, но во время финальных проверок в гараже оно не показало ожидаемого результата, и мы не чувствовали уверенности, чтобы выпускать его на трассу. Правильным решением было посвятить время оптимизации текущего пакета на этот уик-энд. Обидно, но мы продолжим работу над компонентом и привезём его на будущий этап».

Red Bull

Red Bull столкнулись с проблемами уже в начале домашнего уик-энда. Поздняя замена двигателя не позволила Исааку Хаджару сразу выехать на трассу. Затем неприятности настигли и Макса Ферстаппена: нидерландец остановился на пит-лейн из‑за сбоя системы антизаглохания. После работы в гараже команда попыталась выпустить его снова, но проблема повторилась.

Позже оба пилота всё же провели заезды, и на Soft Макс Ферстаппен выглядел быстрым. Во второй тренировке надёжность была лучше, и на резине C5 Макс Ферстаппен снова показал хороший темп. При этом оба жаловались на управляемость RB22, особенно на входе и выходе из третьего поворота.

Макс Ферстаппен — FP1: 1:08.077, P4; FP2: 1:07.564, P4
«Сегодня на тренировках было немного сложно найти правильный баланс. Нам нужно поработать над сцеплением спереди и сзади и найти верный компромисс. Это поможет нам прибавить, потому что сейчас мы чуть не дотягиваем до других. Посмотрим, что сможем сделать завтра, чтобы в целом добавить стабильности и, надеюсь, провести хорошую квалификацию».

Исаак Хаджар — FP1: 1:09.481, P12; FP2: 1:07.758, P7
«Сегодня нам не удавалось выжать максимум из машины и обновлений: баланс ощущался неправильным. В FP1 мы немного долго раскачивались, не хватало сцепления, и многое приходилось угадывать, но в FP2 баланс стал лучше — это хорошие новости. Машина ощущалась заметно проще в управлении, так что скорость должна прийти завтра, хотя пока мы не там, где хотим быть. Нужно глубоко копать и работать над настройками к завтрашнему дню, но обычно машина оживает в квалификации, так что, надеюсь, мы найдём хороший темп».

Пьер Ваше, технический директор
«В гараже возникла проблема на обеих машинах, и FP1 получилась довольно сложной — так иногда бывает, когда ты сильно меняешь машину. В FP1 мы были ограничены в возможностях, особенно на машине Исаака Хаджара, потому что у него было меньше времени на трассе. Мы пытались разобраться в машине и новом пакете, а во FP2 внесли несколько изменений в настройки: часть пошла в правильном направлении, часть — нет.

Конечно, нам предстоит много работы — так всегда, когда ты меняешь ряд элементов на машине. Нужно многому научиться, но мы надеемся, что у нас есть хороший путь к квалификации. Сложно сказать, даёт ли полный пакет то, что мы ожидали. Ты точно знаешь только свою производительность, но не видишь, как она соотносится с другими, поэтому мы в целом довольны тем, что делаем. Трудно сказать, чем всё закончится в воскресенье.

Длинные серии выглядят довольно многообещающе по сравнению с тем, что было в Барселоне, но на коротких отрезках нам нужно улучшаться. На этом и сосредоточимся — надеюсь, завтра увидим позитивный результат».

Ferrari

В FP1 место Шарля Леклера занял Дино Беганович и снова произвёл хорошее впечатление. Льюис Хэмилтон атаковал особенно активно, но не смог приблизиться к темпу Mercedes в первой сессии, а также допустил блокировку, сделав плоское пятно на шинах. Во второй тренировке прибавки по скорости у Ferrari не получилось, и в команде пытались понять, где найти недостающие десятые. Шарль Леклер выступил ненамного лучше и финишировал примерно в паре десятых позади напарника.

Льюис Хэмилтон — FP1: 1:08.461, P5; FP2: 1:07.611, P5
«Сказал бы, что старт уик-энда получился уверенным, но непростым: высокая температура сделала и без того требовательную трассу ещё сложнее.

Машина с первых кругов ощущалась неплохо, но эта трасса очень суровая: даже небольшая проблема с балансом обходится в большое время на круге. Нам точно нужно поработать, чтобы найти правильные настройки и баланс и раскрыть потенциал.

Главное — сохранять концентрацию, понять, где мы теряем, и посмотреть, что можем сделать к завтрашнему дню».

Шарль Леклер — FP2: 1:07.855, P8
«Сегодня мы собрали довольно много данных — это даёт полезное понимание, в каких областях машины мы всё ещё можем прибавить сегодня вечером. Мы не настолько конкурентоспособны, насколько хотели бы быть сейчас, и сосредоточимся на том, чтобы улучшить форму и завтра побороться с соперниками».

Дино Беганович — FP1: 1:09.054, P9
«Всегда невероятное ощущение — пилотировать машину Формулы-1, особенно Ferrari. Сессия в целом получилась очень хорошей, и я доволен тем, как всё прошло.

В начале мы проводили разные тесты, чтобы собрать для команды как можно больше данных. Затем получилась уверенная серия на Medium, после чего мы выехали на Soft. В целом баланс был хорошим, и я сразу поймал ритм после моей последней FP1 в Барселоне.

Большое спасибо Scuderia Ferrari за доверие и эту возможность. Надеюсь, скоро снова получится сесть за руль».

Racing Bulls

Первая тренировка для Racing Bulls прошла достаточно ровно. Арвид Линдблад выглядел быстрым на обоих составах на трассе, знакомой ему по Формуле-2. Аюму Иваса тоже провёл чистую сессию, после чего уступил машину Лиаму Лоусону. Во второй тренировке быстрее оказался Лиам Лоусон, закончив день в топ-10. Арвид Линдблад откатился назад: он начал FP2 с задержкой, поскольку над машиной работали уже после того, как загорелся зелёный свет.

Арвид Линдблад — FP1: 1:08.726, P6; FP2: 1:08.378, P12
Лиам Лоусон — FP2: 1:16.967, P9
Аюму Иваса — FP1: 1:09.637, P15

Арвид Линдблад
«В целом пятница на Red Bull Ring получилась хорошей. Темп на трассе был нормальным, и, думаю, мы примерно там же, где и в последних гонках. Сегодня я немного боролся с тормозами и балансом, но это мелочи, над которыми можно поработать за ночь, чтобы на оставшуюся часть уик-энда чувствовать себя лучше. Команда проделала невероятную работу по развитию машины в последних гонках, и, глядя на то, где мы сейчас, я уверен, что можем бороться за выход в Q3 и очки в этот уик-энд».

Лиам Лоусон
«В целом крепкий день во второй половине пятницы. Утром я пропустил FP1, так что во FP2 нужно было наверстывать, но машина была в хорошем состоянии, и это помогло быстро вернуться в ритм. До завтра ещё много работы. В средней группе всё невероятно плотно, поэтому нужно держать под контролем каждую мелочь и продолжать находить небольшие улучшения. Пока у нас неплохой пакет, и я жду завтрашнего дня».

Алан Пермейн, руководитель команды
«Для нас это был хороший день. В FP1 вместо Лиама Лоусона за руль сел Аюму Иваса и отлично справился. Мы начали с аэродинамического исследования, оно дало позитивный результат, и мы сохранили эту конфигурацию на FP2 на обеих машинах. Днём Лиам Лоусон и Арвид Линдблад были довольны: баланс был приличным, и мы спокойно выполнили программу без проблем.

Арвид продолжает прибавлять в уверенности, особенно теперь, когда мы приезжаем на трассы, которые он хорошо знает. Он должен прогрессировать каждый уик-энд, и уже видно, что так и происходит. Лиам тоже отлично отработал, несмотря на пропуск FP1 — он сразу был в темпе.

Нам ещё нужно поработать над торможением — это наша главная слабость, и на этом сосредоточимся ночью. В целом мы заметно больше довольны темпом на длинных сериях здесь, чем в Барселоне, и сделали шаг вперёд».

Haas

Рё Хиракава непросто начал FP1: в начале сессии он проехал дальше своей отметки в боксах. Несмотря на это, японец намотал много кругов, а Haas продолжили собирать данные, пытаясь нащупать пределы обновлений. Оливер Берман завершил первую тренировку в топ-10 — обнадёживающий старт.

Во второй сессии Оливер Берман снова оказался быстрее напарника, но в целом Haas откатились: Оливер Берман стал 13-м, Эстебан Окон — 15-м. Француз начал «догонять» после того, как пропустил FP1.

Эстебан Окон — FP2: 1:08.830, P15
«Я сел за руль после того, как в FP1 ехал Рё, так что нужно было многое быстро освоить. При этом деградация выглядит заметно меньше, чем в Барселоне — это позитивно даже в жару. У нас есть понятное направление, куда двигаться завтра и что улучшать, так что постараемся сделать это. Пока рано говорить, где мы окажемся, но мы сделаем всё, что можем».

Оливер Берман — FP1: 1:09.071, P10; FP2: 1:08.532, P13
«В целом день получился позитивным. Я доволен прогрессом, если честно, и машина тоже была хороша. После Барселоны у нас было несколько пунктов, на которых нужно сосредоточиться, и сейчас машина, кажется, в правильном окне. Отрывы, как обычно, минимальные, так что к завтрашнему дню нужно сделать шаг вперёд, но для пятницы я вполне доволен».

Рё Хиракава — FP1: 1:10.493, P19
«Сегодня я впервые пилотировал VF-26, так что большое спасибо TGR Haas F1 Team и TOYOTA GAZOO Racing за возможность. Сессия была суматошной, мы были заняты множеством тестов, но всё прошло хорошо. Полноценный круг я проехать не смог из‑за нехватки времени, но мы хорошо обменялись обратной связью с командой, и они смогут использовать это в оставшейся части уик-энда».

Аяо Комацу, руководитель команды
«В FP1 за руль сел Рё, и у нас была совсем другая программа с акцентом на тестовые пункты, учитывая то, что происходило в нескольких последних гонках. Это было очень важно, поэтому по временам круга я бы не делал никаких выводов: наша программа действительно сильно отличалась, и мы не гнались за скоростью на одном круге.

Со стороны Оливера Бермана это был один из лучших стартов уик-энда за многие гонки — и это очень хорошо. Мы говорили, что нужно начинать уик-энд с правильной базы, попадать в нужный диапазон настроек и отталкиваться от него, и сегодня, в целом, у нас это получилось.

В FP2 всё было далеко не идеально, и нужно найти скорость, но с точки зрения работы по ходу дня всё было неплохо: машины начали с неплохой базы, и мы постепенно улучшали ситуацию. Нам ещё нужно найти прибавку и на малом, и на высоком количестве топлива, но пятница получилась хорошей и стала правильной реакцией на последние гонки».

Alpine

Alpine чисто провели FP1, и временами обе машины выглядели быстрыми. Франко Колапинто оказался быстрее напарника и попал в топ-10. Во второй сессии удержать форму не удалось, хотя Пьер Гасли был близок к первой десятке. Завтра борьба за Q3 в средней группе обещает быть крайне плотной, и Alpine вполне могут вмешаться.

Пьер Гасли — FP1: 1:09.546, P14; FP2: 1:08.376, P11
«В Австрии сегодня было очень жарко, и это, конечно, принесло свои сложности в машине, даже несмотря на то, что мы протестировали охлаждающий жилет. День был посвящён сбору данных, тем более что на этот уик-энд мы привезли несколько новых деталей. Спасибо команде в Энстоуне и на трассе — всё подготовили вовремя, и теперь у нас много информации, чтобы понять, насколько это работает и что ещё можно улучшить.

За ночь нам нужно найти ещё немного, и я уверен, что мы сможем: в последнее время мы часто прибавляли с пятницы на субботу. Думаю, мы точно в борьбе за топ-10 вместе с нашими обычными соперниками. Сконцентрируемся на своей работе и постараемся найти темп, цель понятна: Q3 завтра и очки в воскресенье».

Франко Колапинто — FP1: 1:08.962, P8; FP2: 1:08.831, P16
«Первый день в Австрии получился довольно непростым: в жару в целом возникали сложности с машиной. FP1 прошла нормально — мы попробовали новые детали и сделали сравнения, как обычно делаем на тренировках. Машина ощущалась немного разрозненной, поэтому перед FP2 мы внесли изменения в настройки.

Нам нужно внимательно изучить данные, потому что во второй сессии у меня, по сути, ничего не сложилось. Мы понимаем, где были сильны и где нужно прибавлять, так что ночью продолжим работать, чтобы максимально раскрыть наш пакет. Уверен, мы разберёмся, в какую сторону двигаться, и найдём больше скорости к завтрашнему дню».

Стив Нильсен, управляющий директор
«Для команды это была насыщенная и продуктивная пятница: мы проехали много кругов, собрали много данных для подготовки к уик-энду и проанализировали новые детали, которые привезли на обе машины в Австрию. Первые ощущения и отзывы говорят о том, что база получилась крепкой, и теперь мы глубже посмотрим в данные, чтобы выжать максимум из пакета и понять, как он взаимодействует с остальной частью машины.

Мы понимали, что конфигурация этой трассы не обязательно даёт исчерпывающую картину. Она всё же даёт ориентир, но, думаю, Сильверстоун на следующей неделе станет куда более показательной проверкой. Из‑за короткого круга здесь отрывы всегда минимальны, поэтому мы должны быть на высоте, чтобы завести обе машины в топ-10 и обеспечить хорошую стартовую позицию в гонке. Как и на предыдущих этапах, на большом количестве топлива машина выглядела конкурентоспособнее, так что если удастся стартовать выше, я оптимистично смотрю на борьбу за очки.

Из‑за жары и высокой температуры асфальта может появляться нестабильность, особенно сзади, и сегодня вечером мы внимательно разберём это с инженерами — и на трассе, и в Энстоуне».

Audi

Габриэль Бортолето пропустил первую сессию: вместо него ехал Пауль Арон. Бразилец в FP2 сразу включился в работу, начал с длинных серий на Hard и последним из всех перешёл на Soft. В итоге он показал время, когда трасса была в лучшем состоянии, и занял обнадёживающее 10-е место. Нико Хюлькенберг оказался чуть позади, но в целом для немца день прошёл спокойно, с большим количеством кругов.

Нико Хюлькенберг — FP1: 1:09.165, P11; FP2: 1:08.559, P14
«Пятница прошла ровно, без серьёзных проблем. Мы выполнили запланированную программу, больше узнали о шинах, балансе машины и стандартных областях, на которые обращаем внимание на тренировках. В целом день получился хорошим, и теперь мы всё проанализируем за ночь перед завтрашним днём.

Сегодня я также впервые почувствовал новый пакет обновлений. Всегда сложно проводить прямые сравнения от трассы к трассе, но первые ощущения были позитивными. Мы собрали полезную информацию, и теперь важно лучше понять данные и сделать шаг вперёд за ночь».

Габриэль Бортолето — FP2: 1:08.300, P10
«Для меня сессия вышла неплохой. Ощущения за рулём были позитивными: конечно, из‑за пропуска FP1 пришлось адаптироваться довольно быстро, но в целом всё выглядело нормально. В этот уик-энд мы привезли обновления, и похоже, что они работают, хотя для окончательных выводов ещё рано: яснее станет завтра, когда мы успеем разобрать все данные.

Отрывы очень маленькие, поэтому всё будет зависеть от правильного баланса, чистого круга и уверенности в машине. Если мы сможем это собрать воедино, думаю, будем конкурентоспособны в квалификации».

Пауль Арон — FP1: 1:09.646, P17
«Здорово вернуться за руль болида Формулы-1 — как всегда, управлять такими машинами одно удовольствие. Мне понравился мой прошлый выезд в FP1 в Барселоне, поэтому я ждал возможности снова сесть за руль здесь, хотя мы знали, что условия будут сложными из‑за высокой температуры. В целом сессия прошла хорошо, и мы выполнили запланированную программу. Я был доволен темпом на Medium, а вот на Soft не удалось показать репрезентативное время в первой попытке из‑за проблемы, и на вторую попытку не хватило времени из‑за красного флага. Но так бывает при плотной пятничной программе. Главное — мы закрыли все тестовые пункты и собрали хорошие данные. Я благодарен всем в Audi Revolut F1 Team и Alpine за возможность и желаю команде удачи в оставшейся части уик-энда».

Williams

После разочарования в Барселоне, где надёжность лишила Люка Браунинга возможности показать время в FP1, в Австрии новичок наконец-то полноценно отработал сессию и впервые пилотировал FW48. В одном из эпизодов он заблокировал колёса и выехал за пределы траектории. Во второй тренировке в кокпит вернулся Карлос Сайнс, проведя относительно спокойную сессию, а Алекс Албон рано заехал в боксы из‑за потери мощности. Команда устранила проблему и выпустила тайского гонщика обратно.

Алекс Албон — FP1: 1:09.644, P16; FP2: 1:08.838, P17
«Сегодня нам не хватало скорости. Мы не ожидали, что на этой трассе будем настолько испытывать трудности, но жара тоже внесла вклад из‑за деградации шин. Наше слабое место — быстрые повороты, тогда как на медленных секторах мы примерно на уровне остальных, и там нужно найти что-то дополнительно.

Дело не в недостатке усилий всей команды: мы пробуем разные варианты, но пока не нашли правильный баланс. Сейчас наши заезды на малом количестве топлива сильнее, чем на высоком, так что вечером нужно разобрать данные и составить план — и на квалификационный темп, и на гоночный».

Карлос Сайнс — FP2: 1:09.131, P18
«Пятница в Австрии получилась очень сложной. Пропуск FP1 никогда не помогает, но Люк хорошо отработал для нас. После того как я сел за руль в FP2, возникли проблемы с машиной, и это повлияло на план заездов, но всё же мы смогли проехать несколько кругов. К сожалению, мы очень далеко, и за ночь нужно раскрыть скорость, если мы хотим иметь шанс попасть в Q2.

Похоже, уик-энд будет трудным из‑за жары и из‑за того, что трасса требует стабильности на быстрых дугах, но я сделаю всё, чтобы выжать максимум из того, что есть».

Люк Браунинг — FP1: 1:09.979, P18
«Сегодня в FP1 был новый опыт. Это совсем другая машина по сравнению с прошлогодней, а также по сравнению с тестами TPC, и было здорово разобраться в её особенностях и сесть за руль. Думаю, я быстро адаптировался, особенно при переходе на Soft, так что я очень доволен своим выступлением. Мне удалось прибавить по ходу сессии в торможениях и уверенности в быстрых поворотах, поэтому к концу я был доволен своим заездом и жду следующего шанса снова выйти на трассу».

Aston Martin

В FP1 вместо Лэнса Стролла выступал Джек Кроуфорд и даже опередил Фернандо Алонсо — неплохое выступление для молодого гонщика. Во второй тренировке Фернандо Алонсо вернулся выше в протоколе и стал на позицию впереди Лэнса Стролла, привезя ему примерно полторы десятых. Обновлений в Австрии у Aston Martin нет, поэтому выбраться из Q1 завтра будет непросто, хотя сегодняшние проблемы с надёжностью у некоторых соперников теоретически могут сыграть им на руку.

Фернандо Алонсо — FP1: 1:11.333, P22; FP2: 1:10.544, P19
Лэнс Стролл — FP2: 1:10.698, P20
Джек Кроуфорд — FP1: 1:11.202, P20

Фернандо Алонсо
«Для нас снова тяжёлая пятница.

Мы попробовали несколько разных изменений в настройках в обеих сессиях, но за ночь нужно сделать больше, чтобы привести машину в лучшее состояние к завтрашнему дню».

Джек Кроуфорд
«В целом сессия получилась хорошей, и я доволен тем, как всё прошло. Я чувствовал темп и комфорт в машине и вынес несколько важных уроков.

Команда дала мне хороший фидбэк, и мы прошли всю программу, как и планировали, хотя, к сожалению, не смогли отработать старт в конце из‑за красного флага.

В жару и с шинами было непросто. Мы использовали Hard и Soft — так же, как Фернандо Алонсо, чтобы можно было сравнить данные.

Не думаю, что кто-то ожидал такой жары, поэтому командам тяжело. Сцепление было довольно низким: чем больше скользишь, тем сильнее это влияет на шины. Они заметно перегревались».

Cadillac

Серхио Перес пережил тяжёлый первый час: он замедлился и остановился на трассе — выглядело так, будто пропала мощность. Он смог продолжить, но ближе к концу проблема повторилась, и на этот раз Серхио Перес не перезапустился, из‑за чего появились красные флаги. Также он жаловался, что элементы кузова могут отваливаться — сессия получилась нервной. Зато Валттери Боттасу наконец-то повезло: он завершил FP1 на достойном 13-м месте.

Во FP2 лучше не стало: Серхио Перес снова остановился на трассе и по радио сказал, что «та же проблема». У Валттери Боттаса удача тоже закончилась: при попытке медленно добраться до боксов из-под машины посыпались искры. Когда он всё-таки доехал, днище загорелось, и сессия для него завершилась досрочно.

Валттери Боттас — FP1: 1:09.521, P13; FP2: 1:18.225, P18
«Во‑первых, я очень горжусь командой: они так много работали, чтобы привезти обновления на этот уик-энд, и выкладывались на машине, чтобы подготовить её к утру. FP1 прошла позитивно: мы оценивали обновления по ходу сессии, и всё выглядело так, как мы ожидали. Думаю, мы сделали шаг вперёд по общей производительности.

Однако FP2 сегодня получилась сложнее. У нас возникла механическая проблема, из‑за которой мы не смогли выполнить большую часть плана. Главное на сегодня вечером — привести машину в правильное состояние и продолжить работу завтра».

Серхио Перес — FP1: 1:11.283, P21; FP2: 1:19.261, P20
«Начну с позитивного: у Валттери была очень хорошая утренняя сессия. Мы увидели проблеск в новых обновлениях, но, к сожалению, у меня сегодня было очень мало кругов. Мы пока не до конца понимаем, в чём проблема на моей стороне, поэтому сегодня вечером мы поменяем электрику и двигатель — к счастью, это и так было запланировано — чтобы завтра провести чистый день, потому что работы у нас впереди много. Надеюсь, мы сможем понять, где реально находимся, и провести гораздо более спокойный день».

Грэм Лоудон, руководитель команды
«К этой гонке мы привезли большой пакет обновлений, и я хочу поблагодарить команду на наших базах и на трассе за то, что всё было готово к выезду уже сегодня. Валттери показал утром, насколько серьёзным шагом вперёд это может стать, и это вселяет уверенность. К сожалению, у Серхио день был гораздо сложнее, с минимальным количеством кругов. Сегодня вечером мы разберёмся в причинах, чтобы максимально использовать дополнительную скорость в завтрашней квалификации».

Pirelli

Симоне Берра, главный инженер Pirelli
«Сегодняшний день был очень полезен: мы собрали большой массив данных по всем составам — и на быстрых попытках, и на длинных сериях. По ходу двух сессий команды разделились: кто-то предпочёл сохранить оба комплекта Hard на следующие дни, а кто-то уже использовал один комплект самого жёсткого состава. Это также может говорить о разнообразии стратегий на воскресенье — сейчас вариантов действительно много.

С учётом деградации, усиленной высокой температурой и весьма абразивным асфальтом, более вероятен Гран-при с двумя пит-стопами. По уровню сцепления C3 и C4 показали очень похожее поведение, пока не идеальное из‑за состояния покрытия, но оно будет улучшаться по ходу уик-энда. Soft, напротив, уже обеспечивает очень хорошую эффективность, и по некоторым попыткам даже кажется, что пилоты могут улучшать время на втором круге. Это, конечно, нужно будет подтвердить завтра в квалификации.

Красные шины не получили широкого применения на длинных сериях, поэтому у нас пока нет ясной картины по их стабильности на большой дистанции, как это есть по Medium и Hard. Следовательно, при консервативном подходе они могут оказаться наименее предпочтительным вариантом при выборе стратегии, тем более что прогнозы обещают дальнейший рост температуры».