Комментарии команд и гонщиков после квалификации Гран-при Австрии 2026

Mercedes

Расселл поставил быстрый круг в концовке FP3 и стал первым — впервые за уик-энд опередив напарника. Однако в квалификации поначалу казалось, что импульс не переносится: Кими Антонелли оказался быстрейшим и в Q1, и в Q2. В Q3 итальянец после первых попыток и вовсе забрал промежуточный поул — выглядел почти неуязвимым.

Развязка наступила на последних кругах: Mercedes выпустила обоих пилотов последними. Расселл шёл по очень сильному кругу, Антонелли — чуть менее убедительно. Но прямо перед итальянцем Макс Ферстаппен разбил болид, и Антонелли сбросил газ, посчитав, что действуют двойные жёлтые флаги. На деле был одинарный сигнал: Расселл позади смог приподнять педаль на участке инцидента и затем снова атаковать. Запас оказался таким, что Джордж всё равно взял поул с преимуществом более двух десятых.

Джордж Расселл, 1-й, 1:06.113
«Первое место сегодня ощущается очень круто. Последний круг в Q3 был невероятным: я видел, что отыгрываю по несколько десятых поворот за поворотом, и это чувство было фантастическим. Без жёлтого флага в конце сессии, уверен, мы могли ехать ещё быстрее.

Q1 и Q2 получились напряжёнными — всё было очень плотно, но когда мы добрались до Q3, я просто сосредоточился на инстинктивном пилотаже, и всё сложилось. Весь уик-энд я чувствовал уверенность в болиду и очень рад, что мы смогли выдать результат в самый нужный момент.

Тото и команда невероятно поддерживали. Мы постоянно на связи, и это доверие даёт свободу — выйти на трассу и получать удовольствие, как раз это я и сделал сегодня.

Конечно, сегодня — лишь часть работы. Завтра решающий день, и гонка будет плотной. Ferrari и McLaren выглядят сильно, и Макс всегда остаётся фактором. Нам нужно чисто провести гонку, избежать ошибок и использовать каждый шанс».

Кими Антонелли, 4-й, 1:06.414
«Пока уик-энд складывается позитивно, и по мере сессий мы показывали хороший темп. Финальный круг в квалификации получался неплохо и выглядел близким к кругу Джорджа — это обнадёживает и для меня хороший урок.

Мне комфортно в болиду, а на длинных сериях мы выглядели особенно сильно, так что перед завтрашним днём у нас неплохая база.
Гонка будет сложной из-за условий и высокой деградации резины — управление этим станет ключевым. Вариантов много, стратегии могут отличаться, и мы постараемся отыграться и выжать максимум».

Тото Вольфф, руководитель Mercedes-Benz Motorsport
«Квалификация вышла не самой простой: Q1 и Q2 оказались довольно сложными, поэтому было важно сохранять спокойствие и чисто исполнить всё тогда, когда это действительно важно.

Джордж сегодня сработал выдающе. Он был конкурентоспособен весь уик-энд и, когда пришло время, выдал круг высокого класса, использовав весь опыт: сбросил газ в нужный момент, сделал ровно столько, сколько требовалось, и в итоге максимально реализовал попытку. Иногда нужно упростить задачу и просто пилотировать — он именно так и сделал. По ходу сессии он также хорошо обращался с резиной, а в таких условиях это было критично.

У Кими снова хороший уик-энд. С первых кругов в тренировках он показывал сильный темп и весь уик-энд оставался конкурентоспособным. Его финальная попытка в Q3 пострадала из-за поздних жёлтых флагов, но четвёртое место на решётке всё равно оставляет отличные шансы на завтра. Он набирается опыта каждую неделю и снова показал, что способен бороться впереди.
Мы понимаем, что соперники будут рядом. Скорость у них есть — завтра будет за что сражаться».

Эндрю Шовлин, директор по инженерии на трассе
«Огромные поздравления Джорджу и всей команде с очередным поулом. Круг получился очень впечатляющим — он выдал его именно тогда, когда это было нужно.

В целом день прошёл достаточно ровно. Ночью мы внесли несколько изменений в настройки и в FP3 смогли привести болид в разумное состояние. В квалификации сессия у Кими выглядела более гладкой: он был быстр в каждом сегменте и находил время по мере того, как трасса становилась быстрее. Кими немного не повезло с моментом появления жёлтых флагов в девятом повороте на финальном выезде: он решил, что это двойные жёлтые, прекратил попытку и потерял потенциальное второе место.

У Джорджа к тому моменту круг был лучшим за день; несмотря на необходимость приподнять педаль в девятом повороте, он всё равно взял поул с преимуществом более 0,2 секунды — отличное достижение.

Завтра всё решат гоночный темп и деградация. По пятнице мы видели достаточно, чтобы понимать: борьба между командами впереди будет очень плотной, а высокая температура станет серьёзным испытанием для техники и резины».

Ferrari

В тренировках Ferrari не выглядела на уровне Mercedes — и даже McLaren. Когда Макс Ферстаппен выдал сильный первый круг в Q3, казалось, что Scuderia может не зацепиться за второй ряд. Ситуацию осложнил Льюис Хэмилтон: он широко вышел из третьего поворота и прервал первую попытку в решающем сегменте — на вторую уже нельзя было ошибаться.

Однако опытный профи рискнул и идеально собрал финальный круг — как и Шарль Леклер следом. Монегаск опередил напарника всего на 0,059 секунды и уже выглядел претендентом на поул, пока не пришёл поздний круг Расселла. Тем не менее второе место — лучший старт Леклера в сезоне, а Хэмилтон с третьей позиции окажется в самой гуще событий.

Льюис Хэмилтон, 3-й, 1:06.408
«Я доволен сегодняшним результатом — особенно если учитывать, как мы прибавили после вчерашнего дня. Команда ночью проделала потрясающую работу: разобрались в проблемах и внесли правильные изменения, и сегодня болид ощущался заметно лучше. От Q1 до Q3 всё было исполнено отлично, каждый сработал на высоком уровне.

Мы продолжаем прогрессировать за счёт множества небольших улучшений. Обновлённая силовая установка — ещё один шаг в этом направлении, и здорово видеть, как на базе все продолжают давить от гонки к гонке, помогая нам двигаться вперёд. Я очень горжусь нашей совместной работой, и приятно, что она начинает приносить результат.

На первой попытке в Q3 я немного недобрал — это моя ошибка, и она повлияла на подход к финальному выезду. Но в целом я доволен тем, где мы оказались, и мы продолжим атаковать. И большое спасибо болельщикам здесь, в Австрии: поддержка и энергия, которые они привозят каждый год, всегда невероятные».

Шарль Леклер, 2-й, 1:06.349
«Сегодня болид был хорош, и вчера вечером мы много работали, чтобы найти прибавку и стать конкурентоспособнее на этой трассе. Со своей стороны я хотел проехать чистый круг в Q3, и рад стартовать с первого ряда — вчера мы этого не ожидали. Команда проделала фантастическую работу: наши обновления очень быстро довели до боевого состояния. Если в гонке появится шанс выйти вперёд, я сделаю всё, чтобы им воспользоваться и привезти команде заслуженный результат».

Фредерик Вассёр, руководитель команды
«Сегодняшним итогом можно быть довольными. В квалификации мы прибавляли от сегмента к сегменту, оба пилота собрали сильные попытки, и это подтверждает прогресс по сравнению со вчерашним днём.

После сложной пятницы, когда Шарль пропустил первую тренировку, чтобы дать Дино время на трассе, команда — и здесь, и в Маранелло — отлично поработала ночью. Начиная с FP3 мы нашли гораздо лучший баланс и сделали важный шаг вперёд.

Теперь всё внимание — на завтрашнюю гонку. Мы ожидаем, что температура останется очень высокой, а значит, ключевым фактором станет работа с резиной. Правильные решения по стратегии и грамотное управление резиной по дистанции будут решающими, если мы хотим максимально использовать сильные стартовые позиции, которые заслужили сегодня».

Red Bull

Ферстаппен переживал напряжённую квалификацию на домашнем этапе Red Bull задолго до контакта с барьерами. На квалификацию у него было меньше комплектов Soft, чем у других лидеров, поэтому приходилось рисковать уже на пути в Q3. В итоге он буквально «просочился» в топ-10 с запасом всего 0,040 секунды. Зато в Q3 всё резко поменялось: первая боевая попытка вернула его в борьбу за поул, но на втором быстром круге болид RB22 сорвался с траектории.

Макс проскользил по гравию и закончил день в барьерах — команде предстоит ночная восстановительная работа. Его первый круг всё же удержал пятую позицию, а Исаак Хаджар оказался ниже, имея в Q3 лишь один новый комплект Soft.

Макс Ферстаппен, 5-й, 1:06.475
«Жаль, что в Q3 всё закончилось так, но со мной всё в порядке. У нас было только три комплекта резины перед квалификацией, и на входе в Q3 всё было очень плотно, но в итоге мы справились. В Q2 и на первом круге Q3 ощущения были отличные. А на второй попытке болид стал более резким, в шестом повороте у меня был сильный занос. В девятом повороте резко ушло сцепление сзади, и я развернулся на высокой скорости; занос был неконтролируемым, руль полностью заклинило. Мы потеряли аэродинамическую эффективность из-за повреждений задней части — это и вызвало проблему. Болид развернуло, и, к сожалению, дальше уже ничего нельзя было сделать. Обидно, но, реалистично, за поул мы бы не боролись. Круг складывался очень хорошо, думаю, я мог быть третьим.

Теперь нужно переключиться на завтра. Повреждения не выглядят критичными, так что, надеюсь, менять придётся не так много. У нас отличные механики, я им доверяю — сделают всё, что нужно, чтобы завтра мы были конкурентоспособны. Гоночный темп в последнее время был не лучшим, у нас есть ограничения уже несколько этапов, но посмотрим, как всё пойдёт завтра».

Исаак Хаджар, 8-й, 1:06.632
«Во второй тренировке мне не нравились настройки, но в FP3 уже с первого круга стало комфортно, и я сразу понял, что день будет лучше. В середине квалификации мы как будто упёрлись в потолок по темпу, но на финальный круг это исправили — я доволен. Ребята хорошо поработали, привезли обновления, и я выжал из болида максимум, но в нужный момент у нас возникли проблемы с отдачей мощности, поэтому итог не показывает весь потенциал. Думаю, сегодня мы должны были быть выше, но завтра со стратегией может быть интересно».

Лоран Мекис, руководитель команды
«Самое важное после такой событийной квалификации — Макс в порядке. Он провёл отличный первый выезд в Q3, а финальная попытка была очень быстрой, пока он не потерял болид в девятом повороте. Динамика инцидента получилась довольно необычной: мы потеряли аэродинамическую эффективность на задней части, и у Макса практически не было шансов спасти ситуацию. Как команда мы берём на себя полную ответственность и приносим ему извинения.

Решение не выпускать Макса на вторую попытку в Q2 было на грани, но мы понимали, что должны рискнуть после того, как решили идти в квалификацию всего с тремя новыми комплектами Soft, чтобы оставить себе больше стратегических вариантов на завтра.

Исаак снова проводит очень сильный уик-энд, прибавляя уверенность от сессии к сессии. Он прогрессировал весь уик-энд и выдал ещё одну качественную квалификацию.

С любым серьёзным пакетом обновлений всё никогда не работает по принципу “поставил и поехал”. Главная задача — понять пакет, найти оптимальное рабочее окно и раскрыть потенциал по ходу уик-энда. Мы всё ещё учимся, но сегодняшний день стал обнадёживающим первым шагом. Улучшившийся темп показал, какой прогресс мы сделали с обновлениями, которые привезли в Австрию.

Огромное спасибо всем на базе. Большой пакет обновлений, затрагивающий многие элементы болида и силовой установки, — результат огромной работы всей команды. Видеть, как это отражается в нашей конкурентоспособности сегодня, — заслуженная награда для всех.

Теперь все мысли — о завтрашней гонке. Нас ждёт ещё одна экстремально жаркая дистанция, и будет интересно посмотреть, как мы выступим в таких условиях».

McLaren

У McLaren квалификация сложилась не так, как хотелось: темп просел. Ландо Норрис получил повреждения в Q1, но команда быстро всё исправила, и на кругах Q2 и Q3 это уже не сказалось. Оба пилота уверенно дошли до финального сегмента, но там не смогли найти скорость, чтобы побороться за первые два ряда. Внутри команды быстрее оказался Норрис, но разница между ним и Оскаром Пиастри — всего 0,009 секунды: оба выжали максимум из MCL40.

Ландо Норрис, 6-й, 1:06.502
«В целом день хороший, и шестое место — результат, от которого мы не так уж далеко. Легко посмотреть на времена тренировок и ожидать большего, но мы знаем, что болиды впереди сильны — мы видели это весь сезон. Реалистично, сейчас мы примерно здесь по позиции в пелотоне, но у пакета есть сильные стороны, которые мы постараемся использовать, и мы достаточно близко, чтобы завтра быть в борьбе.

Гонка будет невероятно жаркой, деградация резины станет большим фактором — примерно как в Барселоне. Со стратегией и пит-стопами может случиться многое, но если мы грамотно проведём гонку и воспользуемся шансами, сможем побороться за хороший результат».

Оскар Пиастри, 7-й, 1:06.511
«Седьмое место. Сегодняшний результат выглядит честным отражением того, где мы сейчас находимся. Мы хорошо максимизировали пакет, а времена между мной и Ландо весь уик-энд были очень близкими — это говорит о том, что мы почти полностью выжали всё из болида. К сожалению, нам не хватает последнего штриха по скорости по сравнению с ближайшими соперниками. Видно, что у Mercedes есть преимущество, и Ferrari сильны, так что мы понимаем, где нужно прибавлять.

Если смотреть на гонку, будет жарко, поэтому управление резиной станет ключевым, тем более что темп вокруг нас очень плотный. Ночью всё проанализируем и посмотрим, что можно сделать по стратегии. Выложимся по максимуму и увидим, чего удастся добиться».

Андреа Стелла, руководитель команды
«Шестое и седьмое места в квалификации справедливо отражают наш текущий уровень. Ландо и Оскар отлично отработали, чтобы выжать такой результат, но мы не питаем иллюзий: от Mercedes и Ferrari нас отделяет разрыв. Фокус очевиден — нужно продолжать тяжёлую работу по развитию, чтобы добавить эти важные несколько десятых секунды. Мы понимаем, что должны улучшиться, особенно в аэродинамике и в умении раскрывать резину, и в McLaren эта работа продолжается.

Мы ждём гонку и считаем, что это всё ещё хорошая позиция, чтобы бороться за сильный результат. Решётка невероятно плотная, поэтому деградация и стратегия станут важнейшими переменными, которые мы постараемся использовать. Победа может быть недостижима на чистом темпе, но мы уверены в работе на базе и считаем, что вопрос лишь во времени и терпении — прежде чем мы начнём стабильно бороться за поулы и победы».

Racing Bulls
В Австрии Racing Bulls выглядела командой середины пелотона, наиболее способной прорваться в Q3 — так и получилось: оба пилота вышли в топ-10. Но дальше возникло ограничение: в распоряжении был лишь один новый комплект Soft. Оба гонщика оказались на трассе впереди Ферстаппена, поэтому успели поставить времена в финальных попытках. Лиам Лоусон обыграл напарника всего на 0,052 секунды. Двойной финиш в очках завтра явно помог бы Racing Bulls в борьбе с Alpine в Кубке конструкторов.

Арвид Линдблад, 10-й, 1:07.007
«Суббота получилась позитивной. Команда снова отлично сработала и дала нам быстрый, конкурентоспособный болид. Приятно видеть обе машины в Q3 — это хороший командный результат, так что им огромный респект. В целом мой последний атакующий круг был неплохим. Ещё примерно десятую-полторы можно было найти, если бы всё сделал идеально, но с учётом того, где мы были в начале уик-энда, это неплохая позиция для старта. Я уверен перед завтрашним днём; мы снова ждём высокие температуры, так что деградация резины сыграет важную роль, но, надеюсь, не так жёстко, как в Барселоне».

Лиам Лоусон, 9-й, 1:06.955
«Пока уик-энд проходит очень хорошо: обе машины в Q3. Болид был силён во всех сессиях, и я очень доволен работой всех — и здесь на трассе, и за кулисами. Несколько команд привезли обновления, мы понимали, что будет очень сложно, и всё было невероятно плотно, но выиграть “середину” — это действительно сильный результат. Завтра будет тяжёлая гонка, ожидается высокая температура. Наверное, по резине будет чуть легче, чем в Барселоне, но деградация всё равно станет фактором из-за скольжений. Ночью поработаем, чтобы оказаться в лучшей позиции и, надеюсь, набрать очки».

Маттиа Спини, руководитель инженерной группы на трассе
«В целом для команды в Австрии суббота прошла позитивно. В FP3 мы решили использовать два новых комплекта Soft, при этом сохранили дополнительный комплект Medium на гонку — в духе подхода большинства соперников. Сессия прошла спокойно, оба пилота в целом были довольны балансом, хотя мы видели, что время на круге ещё можно найти — и настройками, и точностью пилотажа.

Перед квалификацией мы внесли относительно небольшие изменения в настройки на обоих болидах, чтобы улучшить баланс в поворотах и дать пилотам более стабильную платформу. Учитывая, что трасса быстро прибавляет, а пилоты прогрессируют, мы решили использовать два новых комплекта Soft в Q1, чтобы спокойно пройти в Q2.

В Q2 и Q3 мы использовали один прикатанный и один новый комплект Soft. Оба болида вышли в Q3 и финишировали впереди остальной середины пелотона — это сильный результат и отражение хорошо проведённой сессии.

Теперь фокус — на гонке. Мы ожидаем одни из самых высоких температур трассы и воздуха в сезоне, и это создаст ряд сложностей. Важнейшее значение будет иметь ночная подготовка, чтобы мы были готовы бороться за очки».

Audi

Audi потеряла оба болида в Q2 в Шпильберге, причём Габриэль Бортолето снова оказался впереди напарника. Команда остаётся в самой гуще середины пелотона, но здесь не смогла дотянуться до темпа Racing Bulls или Alpine. При этом гонка обещает быть жаркой, и на дистанции может открыться множество возможностей — особенно если день станет «на выживание». Но прежде всего команде важно разобраться со стартами: в последнее время именно первый рывок часто выходил неидеальным.

Нико Хюлькенберг, 14-й, 1:07.611
«Пока уик-энд складывается непросто. Здесь разрывы всегда микроскопические, а в квалификации я так и не поймал ритм с болидом. На такой трассе это сильно влияет. Этот трек подошёл нам хуже, чем Барселона, и мы понимаем, что есть области, где нужно прибавлять.

Если смотреть на завтра, я настроен более оптимистично. Темп на длинных сериях выглядел обнадёживающе — лучше, чем на одном круге. А если температура останется высокой, ключевыми станут управление резиной и надёжность. Возможности всё равно появятся, если мы чисто проведём гонку».

Габриэль Бортолето, 12-й, 1:07.293
«Я очень доволен своим кругом сегодня и вообще тем, как проходит уик-энд. Мы чуть-чуть не попали в топ-10, но мне кажется, квалификационный круг получился максимально близким к идеальному, а скорость в каждом повороте выглядела очень обнадёживающе. В последних гонках я не мог вывести болид в комфортное рабочее окно, но похоже, что здесь мы пошли в другом направлении: обновления, которые мы привезли на этот этап, работают так, как нам больше подходит.

Все очень много трудились — и в Хинвиле, и в Нойбурге, вместе с командой на трассе, и приятно видеть, что усилия дают результат. Надеюсь, это шаг в правильную сторону, и мы сможем набирать уверенность. Теперь фокус на завтрашней гонке — вернуть уверенность на максимум и строить дальше».

Аллан Макниш, спортивный директор
«Хотя мы и не попали в топ-10, хочу отметить работу пилотов и инженеров: думаю, сегодня мы реально выдали максимум того, что мог дать болид. Габи на финальной попытке в Q2 выжал всё: круг получился очень аккуратным, но, к сожалению, этого чуть не хватило для выхода в Q3. С точки зрения гонки это всё равно даёт нам неплохую стартовую позицию.

Для Нико сессия была чуть сложнее. Он довёл болид до предела, пытаясь вытащить каждую сотую, и близость к грани в итоге оставила его на 14-м месте. По ходу уик-энда мы показывали обнадёживающий темп на длинных сериях, так что в гонке ещё будет за что бороться, даже несмотря на жару».

Haas

Пятница у Haas прошла спокойно и продуктивно, но в субботу стало тяжелее. Оливер Берман временами выглядел претендентом на топ-10 в тренировках, однако в квалификации ни у него, ни у Эстебана Окона не оказалось скорости, чтобы реально побороться за Q3. Берман стал 13-м, не сумев обойти соперников из Alpine и Audi, а Окон оказался ещё на пару позиций ниже — Haas продолжает искать форму, которая была у команды в начале сезона.

Оливер Берман, 13-й, 1:07.523
«С одной стороны, я доволен своей работой: в Q1 я проехал отличный круг, и в Q2 ощущения были такими же. Не думаю, что в болиду оставалось много, и для пилота это даже приятно — понимать, что выжал всё. Но главное чувство всё равно разочарование. За последние пять гонок это лучший уик-энд по ощущениям от того, как едет болид, но наша конкурентоспособность остаётся прежней. Я всегда выхожу на квалификацию с мыслью, что если всё сложится и я проеду мегакруг, можно сотворить маленькое чудо и попасть в Q3. Но сегодня стало ясно: даже при таком раскладе мы были совсем не рядом».

Эстебан Окон, 15-й, 1:07.817
«Чтобы пройти в Q2, нужен был очень хороший круг — и он получился, особенно после того, как команда ночью проделала огромную работу и поменяла множество деталей на болиде. Но у нас всё ещё есть несколько проблем, и мы не до конца понимаем, почему они возникают, так что нужно разбираться глубже. Надеюсь, завтра это не создаст нам серьёзных трудностей, но я доверяю команде — постараются исправить как можно быстрее, потому что на трассе было довольно непросто».

Аяо Комацу, руководитель команды
«С точки зрения работы на трассе, как и вчера, мы всё сделали хорошо. Круг Олли в Q2 — примерно всё, что у нас было сегодня. Команда хорошо настроила болид, Олли отлично выжал максимум, Эстебан был совсем рядом. Хорошо, что мы реализовали потенциал, но 13-е и 15-е места — не то, чего мы хотим. Соперники улучшили свои болиды, значит, и мы должны улучшить свой. Плюс в том, что по операционной части мы были сильны — это было нашим фокусом, — но базовую скорость нужно повышать».

Williams

После сложного уик-энда на трассе Каталунья, нынешняя форма Williams намекает: и Австрия болиду тоже не подходит. Алекс Албон испытывал трудности с самого начала и в квалификации не смог уйти дальше Q1. Карлос Сайнс, вероятно, мог бы пройти, но на последнем повороте в финальной попытке Q1 допустил серьёзную ошибку. Это стоило времени и фактически спасло Окона: француз в итоге прошёл дальше, а Сайнс остался позади.

Карлос Сайнс, 17-й, 1:08.252
«Хотя уик-энд тяжёлый, я очень доволен своим последним кругом в Q1 — мы почти прошли в Q2. К сожалению, нам просто не хватило темпа. Весь уик-энд мы мучаемся со сцеплением и весом болида, а в сочетании с жарой проблем становится слишком много, чтобы продвигаться вперёд. Многие команды привезли обновления, и в этот уик-энд мы особенно это ощущаем. Надеюсь, это наше “дно”, и начиная с Сильверстоуна мы вернёмся на траекторию улучшений. Если говорить о гонке, будет сложно, но надёжность всегда играет роль, так что сделаем всё возможное и будем ловить шансы».

Алекс Албон, 18-й, 1:08.509
«Разочаровывающая суббота, но, честно, сегодня мы вряд ли могли сделать больше. Между сессиями мы вносили позитивные изменения, но темпа всё равно нет. В поворотах 1–4 мы можем бороться в середине пелотона, но в скоростных виражах разрыв сразу вскрывается — это продолжение того, что мы видели в Барселоне. В FP3 мы больше работали на длинных сериях и гоночном темпе, а не на одном круге, но всё равно ожидали большего от этого уик-энда. Похоже, жара особенно сильно нас оголила. Надеюсь, в гонке получится отыграть позиции: на этой трассе есть возможности для обгонов, постараемся ими воспользоваться».

Cadillac

Квалификация стала для Cadillac обнадёживающей: после очень тяжёлой пятницы команда заметно прибавила. Оба болида отработали без проблем, Серхио Перес снова оказался чуть впереди напарника, хотя Валттери Боттас был близко. Для команды было важно и то, что в сложных условиях они оказались примерно на секунду впереди Aston Martin и всего в нескольких десятых позади Williams.

Серхио Перес, 19-й, 1:08.945
«Сегодня было непросто: после вчерашних остановок мы начинали в роли догоняющих, но в целом мы выжали максимум возможного. Мы больше сфокусировались на подготовке к гонке, потому что завтра деградация резины здесь будет и очень важной, и очень коварной. На трассе всё суперплотно, но мне кажется, у нас неплохой гоночный темп — надеюсь, такой подход оправдается».

Валттери Боттас, 20-й, 1:09.030
«Сегодня в целом можно было найти ещё немного. На последнем выезде я оказался слишком близко к Чеко и попал в трафик, так что, возможно, потерял пару десятых. Несмотря на вчерашние проблемы, мы смогли вывести болид в более-менее рабочее окно, и обновления действительно работают. Мы понимаем, что нужно продолжать постепенно сокращать отставание от середины пелотона. Завтра будет тяжёлое испытание из-за высокой температуры, но посмотрим, что сможем сделать».

Грэм Лоудон, руководитель команды
«После потери времени на трассе вчера день изначально обещал быть сложным. Это, вероятно, стоило нам заметного времени на круге, потому что мы не смогли оптимально подготовиться к квалификации. Тем не менее перед гонкой завтра мы в сравнительно неплохом положении, потому что много работали над пониманием поведения резины. На коротком круге и в жару это будет критически важно. Мы сохраняем концентрацию и продолжим работать, чтобы прибавить в гонке настолько, насколько это возможно».

Aston Martin

Aston Martin в этот уик-энд испытывает проблемы с охлаждением, и это, похоже, бьёт по всему плану работы. Ни один болид не смог навязать реальную борьбу соперникам из Cadillac, и команда заняла последний ряд стартовой решётки. Фернандо Алонсо опередил Лэнса Стролла, при этом канадец на финальной попытке в Q1 прервал круг и свернул в боксы.

Фернандо Алонсо, 21-й, 1:09.942
«Результат примерно такой, какого мы и ожидали, но я считаю, что по ходу уик-энда мы сделали шаги вперёд. Начиная с FP1 вчера болид стал более предсказуемым и стабильным. Команда много работала, чтобы улучшить то, что можно, и мы продолжим готовиться к завтрашнему дню. Будет тяжело, но я доволен прогрессом, которого мы добились».

Лэнс Стролл, 22-й, 1:10.363
«Наверное, сегодня можно было выжать из квалификации чуть больше: на последнем круге в Q1 я потерял время из-за блокировки в четвёртом повороте, и попытку пришлось прервать. Это тот же болид, с которым мы имеем дело с начала сезона, так что мы понимаем, где находимся. Но вся команда давит, чтобы добиться улучшений — именно на этом сейчас сосредоточены все. Посмотрим, что получится завтра».

Майк Крак, главный представитель команды на трассе
«Сегодняшний результат квалификации отражает нашу конкурентоспособность. Тем не менее мы стараемся максимально использовать наш пакет, и пилоты, как обычно, отработали на уровне. Гонка будет сложной, но мы остаёмся сосредоточенными: выжать максимум из болида, продолжать учиться и действовать максимально чётко с операционной точки зрения».

Pirelli

Дарио Маррафуски, директор Pirelli Motorsport
«С точки зрения стратегии завтрашняя гонка снова выглядит очень интересной. По нашим симуляциям, конкурентоспособными вариантами являются стратегии с двумя пит-стопами. Как уже было видно вчера, составы Medium и Hard на длинных сериях показывают схожую деградацию, поэтому их можно считать взаимозаменяемыми, хотя “жёлтая” резина даёт небольшое преимущество по сцеплению. Команды, стартующие на C4 и имеющие ещё два комплекта Hard, могут проехать гонку, использовав оба. Альтернатива — если сохранены два комплекта Medium: тогда можно поставить C3 на средний отрезок и перейти на новый C4 ближе к финишу.

Некоторые команды сегодня также тестировали Soft на длинных сериях — возможно, это намёк на использование на старте, чтобы воспользоваться дополнительным сцеплением. Если оставаться в рамках двух пит-стопов, переход с Soft может прийтись на круги с 14-го по 20-й, если не будет нейтрализаций: затем Medium и финиш на Hard.

Есть и вариант с тремя пит-стопами, тоже со стартом на Soft, и при грамотной реализации он может оказаться эффективным. Учитывая сильный андеркат в Шпильберге, некоторые гонщики могут решиться на очень ранний первый пит-стоп, чтобы сыграть на опережение, а затем использовать все три доступных состава до финиша.

С учётом трафика и необходимости обгонов такая стратегия примерно на пару секунд медленнее, но в чистом воздухе она, наоборот, быстрее, чем два пит-стопа. Поэтому некоторые команды могут решиться на риск. Тем более свежа память о том, как Хэмилтон добыл победу в Барселоне похожим ходом».