Комментарии команд и гонщиков после гонки Гран-при Австрии 2026 года

Mercedes

Джордж Расселл отлично стартовал с поула в воскресенье и выдержал прессинг позади, лидируя на первом отрезке. Он создал задел, который позволил заехать в боксы тогда, когда это было выгодно Mercedes, а не в ответ на чужие ходы. Когда все пит-стопы «сошлись», в концовке у Расселла было около 10 секунд преимущества над Максом Ферстаппеном. Джордж грамотно довёл гонку до победы, несмотря на приближение голландца, и выиграл Гран-при впервые со времён Австралии.

Кими Антонелли пришлось куда тяжелее: первые круги получились сумбурными. Итальянец выехал широко и потерял позиции, после чего пробивался обратно. На первом отрезке его оставили на трассе дольше, чем хотелось бы, из-за чего он потерял время, зато на финальном отрезке был очень быстрым и почти догнал Ферстаппена, но кругов для атаки за второе место не хватило.

Кими Антонелли, 3-й
«С моей стороны гонка получилась не самой простой. Первый отрезок был не на том уровне, на котором должен быть, и в начале я немного мучился с тормозами. Потом темп стал заметно лучше, и я смог вернуться в борьбу. Думаю, будь у нас ещё несколько кругов, в конце могло получиться интересное сражение за второе место.

Поздравляю Джорджа с победой. Он отлично справился с управлением гонкой, особенно на финальном отрезке под давлением. Для всей команды это сильный результат: оба болида набрали хорошие очки.

Мне ещё многому нужно учиться, и этот уик-энд хорошо об этом напомнил. Я сделаю выводы и вернусь сильнее уже на следующей неделе.

Жду Сильверстоун. Это всегда особенная трасса, а раз это будет спринт-уик-энд, важно сразу включиться с первой сессии».

Джордж Расселл, 1-й
«Я очень доволен результатом. Здесь никогда не бывает просто, и по ходу гонки мы часто были под давлением, особенно на финальном отрезке. Поэтому превратить поул в победу — очень приятно.

Команда отлично отработала стратегию и дала мне болид, которым можно было уверенно управлять по ходу дистанции. В таких условиях важно не усложнять, просто сосредоточиться на пилотаже — и сегодня мы это сделали.

Здорово и то, что мы вместе набрали много очков. Кими хорошо отыгрался и вернулся в борьбу, что важно для общего результата.

Мы понимаем, что впереди всё очень плотно, соперники давят, так что нужно продолжать искать прибавку. Но сейчас можем забрать позитив этого уик-энда и думать о Сильверстоуне на следующей неделе».

Тото Вольфф, руководитель Mercedes-Benz Motorsport
«Это была гонка, где мы постоянно находились под давлением, и к соперникам были ближе, чем нам бы хотелось. Red Bull были очень конкурентоспособны, особенно на финальном отрезке, и нам пришлось контролировать ситуацию до самого финиша.

Джордж отлично справился. В таких обстоятельствах важно не усложнять и просто ехать — и он сделал именно это, без ошибок в ключевой момент.

Кими тоже показал характер после старта. Он хорошо отыгрался, вернулся в борьбу и до последнего круга давил в попытке забрать второе место.

Мы набрали сильные очки, но этот результат ещё раз подчёркивает, насколько плотна борьба впереди и где нам нужно продолжать прибавлять».

Эндрю Шовлин, директор по инженерии на трассе
«Сегодня — отличный результат для команды и отличный результат для Джорджа. Здорово снова увидеть его заслуженную победу, и приятно, что Кими поднялся на подиум вместе с ним. Это была та гонка, где хотелось ещё один круг: казалось, у Кими был темп, чтобы обогнать Макса, но подиум — тоже крепкий итог.

Стратеги принимали правильные решения на протяжении всей дистанции. Джордж смог создать полезный отрыв на первом отрезке, а перед финальным мы хорошо отреагировали, закрыв угрозу андерката со стороны Ферстаппена. Кими тоже показал сильный темп: в начале он хорошо прошёл Шарля Леклера и затем использовал это, чтобы компенсировать особенности своей стратегии — благодаря этому в конце у него были более свежие шины.

Ключевым фактором стала скорость на изношенной резине. Похоже, что только Ферстаппен и оба наших гонщика смогли эффективно контролировать деградацию, когда отрезки выходили за 20 кругов. Это обнадёживает, особенно перед более жаркими этапами, где подобное будет проверяться ещё жёстче.

По очкам уик-энд получился крепким, но очевидно, что пелотон очень плотный. Нужно продолжать улучшать пакет и приносить прибавку, если мы хотим удерживать позиции в следующих гонках».

Red Bull

Макс Ферстаппен с лихвой отыграл неудачу в квалификации и провёл сильную гонку. Уже на первых кругах он поднялся с пятого места на третье, а затем прошёл Льюиса Хэмилтона и фактически ехал вторым. Однако Red Bull оставили голландца на трассе, вместо того чтобы отвечать на последний пит-стоп Расселла — на трассе, где андеркат работал особенно эффективно. После своего финального пит-стопа Ферстаппен оказался примерно в 10 секундах позади. Он сократил отставание, но времени на решающую атаку за победу не осталось.

Исаак Хаджар тоже провёл очень насыщенную гонку, сражаясь по ходу дистанции с Хэмилтоном, Ландо Норрисом и Леклером. Он финишировал шестым, поднявшись с восьмого места на старте — в день, когда RB22 выглядел очень быстрым.

Макс Ферстаппен, 2-й
«Для нас сегодня была очень хорошая гонка. Первые два круга получились довольно весёлыми, и первая половина дистанции ощущалась классно — болидом было приятно управлять. Затем всё свелось к контролю шин, особенно после борьбы с Льюисом.

Что-то произошло с задней осью, я потерял темп, поэтому в конце не смог навязать борьбу. Оглядываясь назад, мы могли сделать андеркат и выйти вперёд; думаю, по деградации у меня было преимущество над Джорджем. Но в целом я доволен вторым местом.

Мы хорошо поборолись, и я не ожидал, что будем настолько сильны на фоне Mercedes. Это отличный результат работы команды: все очень много трудились, чтобы привезти обновления, так что огромное спасибо каждому. Получилось лучше ожиданий, и гоночный темп был заметно выше, чем мы думали.

Утром я не верил, что будем бороться за победу, а в итоге я сижу здесь в топ-3 — для нас это очень позитивно!»

Исаак Хаджар, 6-й
«Я доволен стартом — большой шаг вперёд по сравнению с Барселоной. Стартуя восьмым, мы ехали очень агрессивно. В конце отрезков шины уже заканчивались, так что, возможно, это была не самая быстрая гонка с моей стороны, но я всё равно отыграл две позиции.

Прибавку от обновлений было реально почувствовать по гоночному темпу. Думаю, сегодня у нас был второй по скорости болид — я этому очень рад. Мне всё ещё нужно лучше освоиться за рулём, чтобы выжимать максимум, но это лучший гоночный болид, который у нас был в этом сезоне, и он работает. На более прохладной трассе, надеюсь, уже на следующей неделе, мы сможем быть ещё конкурентоспособнее».

Лоран Мекис, руководитель команды
«Наш лучший результат в этом году. Сегодня днём мы показали очень сильное выступление — без сомнений, наша лучшая гонка в сезоне на данный момент. Самое приятное — темп: думаю, Кими был самым быстрым, Макс, возможно, был чуть быстрее Джорджа, но стартовая позиция тоже влияет.

В квалификации было видно, насколько мы прибавили, даже если места на решётке это не до конца отразили. На очень сложной трассе, которая стала ещё требовательнее из-за жары, мы подобрались близко к темпу, необходимому для победы. Это подтверждает, насколько эффективной была работа на базе. Если вспомнить начало сезона, мы сократили отставание от лидеров с одной секунды примерно до пары десятых.

Борьба ещё не закончена: все продолжают привозить обновления, и нам тоже нужно добавлять. Макс был исключительным на всех этапах гонки. Мы не выиграли, но нам не хватило совсем чуть-чуть — возможно, сотых долей, и это точно была хорошая борьба.

Исаак тоже выдал очередное уверенное выступление и продолжает прогрессировать, так что в целом это шаг в правильном направлении. И ещё важно: все четыре болида с силовыми установками Red Bull Ford Powertrains сегодня финишировали в очках».

McLaren

На старте Ландо Норрис коротко поборолся с Ферстаппеном, что стоило ему позиции на трассе — этим воспользовался Оскар Пиастри, который нырнул вперёд. Дальше австралиец провёл крепкую гонку: сдержал Хэмилтона, а на финальном отрезке уехал от Ferrari. Норрис не смог показать такой же темп — он растянул один из отрезков и потерял время. На данный момент McLaren чуть уступают соперникам по чистой скорости.

Ландо Норрис, 7-й
«В целом сегодня для команды результат нормальный, особенно если учесть, что мы финишировали впереди одной из Ferrari. Но день был тяжёлый для всех из-за экстремальной жары. Мы потеряли ключевую позицию на трассе на первом круге и ещё раз — во время пит-стопа, и это сильно повлияло на гонку. Когда теряешь место, отыграться невероятно сложно. Итог для нас получился неприятным, но команда сохраняла концентрацию и выжала максимум из оставшейся части дистанции.

Мы не привозили сюда обновления, как другие, и по производительности болид всё ещё позади лидеров — мы это понимаем, и нам нужно время, чтобы исправить ситуацию. Перед Сильверстоуном всё разберём вместе. Я жду домашнюю гонку. Мы прибавляем, и если приведём в порядок первый круг и последовательность пит-стопов, в следующий раз шансов будет больше».

Оскар Пиастри, 4-й
«Я очень доволен сегодняшним выступлением. Ощущалось как хорошая гонка, и мы чисто её провели, применив то, чему я научился за последние недели. Темп оказался сильнее, чем мы ожидали, и то, что мы смогли навязать борьбу Ferrari и обыграть их, — явный плюс для команды. Кажется, мы выжали из болида абсолютно всё, и это приятное чувство.

При этом нам всё ещё нужно найти больше темпа, если мы хотим регулярно бороться с первой тройкой. У нас нет одной конкретной слабой зоны — просто нужно больше общей производительности и сцепления, чтобы сделать следующий шаг. Будем продолжать работать и постараемся сохранить этот импульс на ближайшие гонки. Жду этот вызов».

Андреа Стелла, руководитель команды
«Сегодня — позитивный шаг вперёд. По сравнению с квалификацией мы явно прибавили: болид хорошо работал с шинами, мы удерживали задние в живых в тяжёлую жару, а стратегия была терпеливой и не убивала скорость. Но нужно трезво оценивать ситуацию: сейчас мы не можем бороться за победы и подиумы исключительно за счёт темпа. Гонка это показала, но также подчеркнула наши сильные стороны.

Мы смогли сразиться с Ferrari и финишировать впереди, используя отличную стратегию и грамотную работу с резиной. Оскар провёл великолепную гонку — это очень приятно видеть. В то же время у Ландо уик-энд сложился тяжело, и мы вместе разберёмся, где потеряли производительность, как делали это раньше с Оскаром после Барселоны.

Мы уступаем лидерам несколько десятых, и сократить отставание можно только за счёт развития и максимальной отдачи от текущего пакета. Пример Red Bull показывает, что обновления конвертируются в результат. На следующий этап мы привезём небольшие новинки и будем готовиться к переменчивой погоде.

Впереди Сильверстоун: вернуться туда в статусе чемпионов будет особенным, но мы живём настоящим. Подиум стал бы отличным результатом, но победа будет сложной. Мы обязаны нашим болельщикам вернуться в лидеры, и работаем без остановки, чтобы снова скоро праздновать с ними победы».

Ferrari

Льюис Хэмилтон на старте сумел пройти напарника и на первых кругах шёл вторым, пока не уступил Максу Ферстаппену в зрелищной борьбе, которая длилась почти полкруга. Затем Хэмилтон рано поехал в боксы: в жару Ferrari не смогли сохранить ресурс шин. В итоге и Хэмилтон, и Шарль Леклер оказались на стратегии с тремя пит-стопами — и сегодня это не было оптимальным вариантом.

Хэмилтон отыгрался у Исаака Хаджара и стал пятым, а Леклер испытывал серьёзные трудности на втором комплекте Hard и откатился назад в концовке, финишировав восьмым.

Льюис Хэмилтон, 5-й
«Гонка была крайне жаркой и тяжёлой. В некоторые моменты получились хорошие сражения, и на старте я подумал, что у нас может быть шанс. Команда отлично отработала пит-стопы, но очевидно, что на прямых мы всё ещё страдаем, а деградация шин была довольно высокой — из-за этого в итоге стало сложно.

Перед гонкой мы понимали, что из-за температуры трассы вариант с тремя остановками может сыграть. Всегда трудно сказать, как всё сложилось бы иначе, но, учитывая нашу ситуацию сегодня, думаю, больше было не выжать. До Сильверстоуна неделя — посмотрим на всё, чему научились, и попробуем использовать это там».

Шарль Леклер, 8-й
«Мы выбрали направление настроек, похожее на то, с чем я ехал здесь в прошлом году, и в квалификации это сработало хорошо. В гонке эффект оказался слабее: больше всего мучился с задней частью, из-за чего часто скользил.

В Барселоне по темпу у нас был сильный уик-энд, так что мы знаем, что обновления работают. Эти новые болиды очень чувствительные: если ты не попадаешь в правильное окно настроек, расплачиваешься. Нам нужно лучше понять это и оптимизировать подход дальше.

Перед Сильверстоуном работы много, и я надеюсь, что там мы вернёмся сильнее всей командой».

Фредерик Вассер, руководитель команды
«Уик-энд был непростым. Думаю, в пятницу мы сразу пошли не в ту сторону: в первой и второй тренировках были сложности, и мы не смогли нормально проехать длинные серии. В квалификации на одном быстром круге мы неплохо отыгрались, но, вероятно, к гонке подготовились хуже, чем должны были.

Оглядываясь назад, возможно, сегодня мы слишком концентрировались на Mercedes. На первых кругах мы сильно нажали, а затем слишком агрессивно среагировали по стратегии, пытаясь держаться рядом, хотя, реалистично, это была не наша гонка. Мы сделаем выводы, снова сфокусируемся на себе и сразу переключимся на Гран-при Великобритании на следующей неделе».

Racing Bulls

У Racing Bulls был напряжённый момент в начале: по радио Лиам Лоусон сообщил, что его болид горит. Визуально ничего не подтвердилось, и новозеландец смог продолжить. Благодаря андеркату на Арвида Линдблада он вернул позицию у напарника. Затем темпа хватило, чтобы удержать остальную группу середняков позади — Racing Bulls оформили третью подряд гонку, где оба гонщика набрали очки.

Арвид Линдблад, 10-й
«Гонка получилась позитивной, и приятно снова принести команде двойные очки. Для меня внутри болида всё было не так просто: были проблемы с торможением на низкой скорости и на шинах Hard. Есть несколько вещей, которые я мог сделать лучше — нужно разобрать их вместе с командой.

Теперь очень жду Сильверстоун на следующей неделе. Это будет мой первый домашний этап в Формуле-1, и я знаю, что он будет особенным. Команда отлично поработала в последних гонках, продолжая привозить обновления и добавлять производительность, так что надеюсь, мы сможем сохранить хорошую форму — было бы здорово».

Лиам Лоусон, 9-й
«Сегодня было очень жарко, но в целом гонка вышла хорошей. Деградация шин была примерно такой, как мы ожидали, и это позволило придерживаться плана. На первом отрезке мы контролировали очень высокие температуры тормозов, но через несколько кругов стало спокойнее.

Ещё была недопонимание между мной и Арвидом, так что я удивился, когда мы в итоге начали бороться в четвёртом повороте. Но после второго пит-стопа я вернул позицию.

В этот уик-энд мы сделали хороший шаг вперёд с болидом, и темп был сильным на всей дистанции. Увезти двойные очки — отличный результат для команды, и мы хотим продолжить в том же духе. Спринт-уик-энд в Сильверстоуне даст ещё один хороший шанс, и я очень жду возвращения на трассу».

Алан Пермейн, руководитель команды
«Для нас в Австрии уик-энд получился почти идеальным. В последние пару этапов у нас был быстрый болид в квалификации, но мы не могли перевести это в гоночный темп. Вся команда — и здесь, и на базах в Фаэнце и Милтон-Кинсе — очень много работала, чтобы переломить ситуацию.

Мы привезли обновление, и уже в пятницу по длинным сериям было видно, что темп неплохой, но до гонки никогда не знаешь наверняка. Сегодня стало очевидно, что мы действительно быстры. Большая благодарность Лиаму и Арвиду: они уверенно довезли 9-е и 10-е места. С нетерпением ждём Сильверстоун на следующей неделе!»

Audi

Audi снова были близко, но очки добавить не удалось. Габриэль Бортолето рискнул стартом на Soft и действительно тронулся лучше, чем в последних гонках. Он прошёл Пьера Гасли, но скорости не хватило, чтобы всерьёз навязать борьбу Racing Bulls за очковую зону. Нико Хюлькенберг в концовке обогнал Alpine и стал 12-м — поиск первого очка в сезоне продолжается.

Нико Хюлькенберг, 12-й
«В этой гонке было сложно заметно продвинуться. Мы пытались получить преимущество, растянув первый отрезок, но из-за трафика и того, что нас догоняли лидеры, всё пошло не так, как мы рассчитывали. Оглядываясь назад, возможно, более ранний пит-стоп дал бы больше возможностей, но это легко говорить после финиша.

Позитив в том, что гоночный темп был неплохим. Мы могли держаться на уровне болидов вокруг и временами даже ехали чуть быстрее, но старт с более дальних позиций помешал превратить это в результат.

Заберём уроки в Сильверстоун. Это совсем другая трасса, и она мне всегда нравится. Надеюсь, на следующей неделе будем в более сильной позиции».

Габриэль Бортолето, 11-й
«Думаю, сегодня мы сделали всё, что могли. Я обогнал Alpine впереди, и большую часть гонки у нас был вполне достойный темп, но в очки попасть не удалось: VCARB (Racing Bulls) в этот уик-энд были просто быстрее. Гонка при этом получилась очень чистой, так что не было ни хаоса, ни сходов впереди, которыми можно было бы воспользоваться, как в последних гонках.

В целом мы выжали максимум в этот уик-энд. Темп в квалификации был хорошим, и пакет, который мы привезли, отработал так, как мы ожидали. Теперь нужно немного подтянуться к тем, кто впереди, и мы сделаем всё, чтобы это случилось — начиная уже со следующей недели в Сильверстоуне».

Аллан Макниш, гоночный директор
«В целом этот уик-энд — ещё один важный шаг вперёд для нас как для команды. Думаю, мы максимально реализовали потенциал болида и в квалификации, и в гонке, а Нико и Габи выжали из нашего пакета всё, что было доступно.

На этой трассе нам просто немного не хватило квалификационной скорости, чтобы оказаться впереди VCARB (Racing Bulls) ещё вчера: характеристики трека сейчас не совсем играют на наших сильных сторонах. А сегодня сократить разрыв уже не получилось.

При этом с точки зрения работы на трассе уик-энд был отличным. Гонщики, инженеры и механики всё сделали правильно, пит-стопы прошли сильно, и всё сработало именно так, как мы хотели.

Мы уезжаем из Австрии с воодушевлением от прогресса и ещё одним уверенным шагом в развитии. Теперь фокус — на Сильверстоун, где мы постараемся продолжить набирать ход».

Alpine

Пьер Гасли стартовал 11-м и рассчитывал войти в очки, ведь он набирал их в каждом Гран-при, который доводил до финиша. Но сегодня не сложилось: уже в начале он уступил Бортолето на Soft и не смог отыграться у Audi. В итоге Гасли пошёл на три пит-стопа — из всех, кроме Ferrari, такой вариант выбрал только он. Франко Колапинто финишировал на пару позиций ниже, много кругов сражаясь с Оливером Берманом.

Пьер Гасли, 13-й
«После этой гонки нам предстоит многое понять — вероятно, это был самый тяжёлый этап сезона. По ощущениям не хватало сцепления и баланса, деградация была очень высокой. Пришлось делать три остановки, потому что шины изнашивались очень быстро.

Гонка началась не лучшим образом: на прямых была проблема с мощностью. Мы потеряли позиции и застряли в трафике, но, честно говоря, даже на чистой трассе темпа не было, и деградация оставалась высокой.

В Барселоне по воскресенью мы были хороши, и там тоже было тепло, поэтому я надеялся, что это сыграет нам на руку относительно Racing Bulls, но не получилось. Значит, работы много. Понятно, где нужно прибавлять, и я уверен, команда будет искать ответы, чтобы сразу отреагировать перед спринт-уик-эндом в Сильверстоуне».

Франко Колапинто, 15-й
«Уик-энд был непростым, и в целом мы не смогли найти темп или сцепление. Не удавалось поймать хороший баланс, а гонка получилась длинной: высокая температура асфальта означала, что мы сильно нагружали шины, особенно задние.

На свежей резине стартовый темп был сильным, но затем он резко падал по ходу отрезка. Чем больше было скольжения, тем сильнее перегревались шины. Нужно разобраться, что произошло: обычно в гонке мы сильнее, а сегодня этого не было.

У меня получился очень плохой старт из-за нехватки буста, и уже с первого круга пришлось пробиваться сзади. На трассе были хорошие дуэли, но мы хотим бороться выше — и постараемся сделать это в Сильверстоуне на следующей неделе».

Стив Нильсен, управляющий директор
«Честная оценка такая: в этот уик-энд нам не хватало темпа, и к финишу мы не были в позиции, чтобы бороться за очки. Мы сделали всё возможное, чтобы оставить себе шанс и держаться в зоне досягаемости Racing Bulls, даже перевели Пьера на три остановки под VSC. Но это мало что изменило, и итог показывает, что скорости не было.

Нужно убедиться, что это разовый провал, а не тенденция, и быстро понять причину. Оба гонщика плохо тронулись из-за нехватки буста — это тоже надо изучить, ведь старты были одной из наших сильных сторон в этом году.

Мы недовольны результатом, но понимаем, что по сезону бывают подъёмы и спады. Главное — правильно отреагировать и продолжать добавлять производительность болиду. Отдельно отмечу: наша бригада пит-стопов отлично сработала и сделала пять очень хороших остановок в жару — это непросто.

Ждём возможности отыграться: в следующую неделю у нас домашний этап для Энстоуна, и болельщики в Сильверстоуне всегда потрясающие. Будем работать, чтобы показать более сильный результат и устроить хорошее шоу».

Haas

Haas продолжают искать темп, который приносил очки в первых трёх Гран-при сезона. В Австрии оба гонщика откатились назад: Оливер Берман и Эстебан Окон финишировали на позицию ниже, чем стартовали. День получился тяжёлым, особенно на фоне того, что Racing Bulls снова набрали очки. Но Сильверстоун совсем другого типа, так что в Haas надеются быстро отыграться на следующей неделе.

Оливер Берман, 14-й
«День получился тяжёлым, и у нас не было темпа. Мы очень плохо стартовали и потеряли много позиций, а дальше я просто застрял. Мне повезло с VSC, но при этом мы были медленными всю гонку. Я сделал всё, что мог, но мы были далеко от Audi, Racing Bulls и Alpine — намного медленнее.

Сегодняшний результат стал сюрпризом, но баланс у болида был сильно нарушен, и я не смог заставить это работать. С учётом того, что я чувствовал за рулём, я не так уж удивлён».

Эстебан Окон, 16-й
«Всё примерно так, как мы и ожидали. Мы знаем, что у болида есть проблема, но позитив в том, что в этот уик-энд мы выложились по полной. Мы выжали максимум и пытались менять всё, что могли, но всё равно сталкивались с тем же самым.

Старт был потрясающим — мы очень много работали, чтобы сделать его максимально хорошим. На старте я обошёл всех, на первом круге почти попал в очковую группу. Я держался рядом с Racing Bulls, но потом меня начали обгонять на круг — это тяжело принять.

Нужно снова привести болид в норму — это первый шаг. Нам не хватает прижимной силы, а дальше проблема в том, что я начинаю скользить на шинах. Первые круги ещё можно держаться, но потом меня обгоняют другие».

Аяо Комацу, руководитель команды
«Сегодня, как и в прошлый раз, с точки зрения операций всё было неплохо. Жаль, что у Оливера вышел очень плохой старт — будем разбираться. С обоими гонщиками мы пробовали разные варианты, чтобы приблизиться к очкам, но финишировали примерно там, где был болид в этот уик-энд.

Один пит-стоп получился медленным, что обидно: два предыдущих были очень хорошими. В целом по работе на трассе — при поддержке Банбери и Маранелло — всё было организовано правильно, и это можно занести в актив. Думаю, мы выжали максимум и вчера, и сегодня.

Теперь нужно поднять базовый уровень, то есть сделать болид быстрее. Мы над этим работаем и надеемся как можно скорее привезти нужную прибавку».

Williams

Williams провели непростую гонку в Шпильберге. Карлос Сайнс сошёл в середине дистанции из-за подозрения на электрическую проблему. Это вызвало короткий режим VSC, но на итог гонки он существенно не повлиял. Алекс Албон в концовке задел пластиковый столбик, но смог доехать до финиша — темпа, чтобы подняться выше, не хватило.

Карлос Сайнс, сход
«Сегодня гоночный темп был лучше, чем на тренировках, но в целом мы всё равно сильно уступаем соперникам. Мы внесли несколько изменений, и болид стал более послушным. Мы боролись с теми, с кем не ожидали бороться, и это позитивный знак.

Но, к сожалению, проблема с силовой установкой привела к тому, что болид внезапно отключился. Очевидно, что по производительности мы не там, где хотим быть, но в Сильверстоун мы привезём небольшое обновление — надеюсь, оно вернёт нас в более конкурентоспособную форму».

Алекс Албон, 17-й
«В целом уик-энд получился слабым: нам просто не хватало темпа, чтобы бороться в середине пелотона. Мы страдали от деградации шин и теряли скорость в поворотах средней и высокой скорости, так что перед следующей гонкой многое нужно проанализировать.

Сейчас мы экспериментируем и проверяем все направления, чтобы найти прибавку до того, как приедут более серьёзные новинки. В Сильверстоун мы привезём небольшой пакет обновлений и надеемся, что он приблизит нас к уровню Haas и VCARB (Racing Bulls). Верим, что это станет началом движения в правильную сторону».

Джеймс Ваулз, руководитель команды
«В жарких условиях день получился тяжёлым, и сейчас болид не там, где должен быть: мы просто не могли бороться за очки.

У Карлоса, к сожалению, похоже, была проблема с силовой установкой, из-за которой болид выключился на прямой. Мы изучим неисправность, но Mercedes всегда отлично помогают с производительностью и надёжностью, так что я не сомневаюсь: уже к следующей неделе мы будем в хорошем положении.

Мне понравилось, как сегодня работали наши пит-стопы. Отличная работа команды, которая последние шесть месяцев очень дисциплинированно над этим трудилась — и теперь это приносит результат.

Дальше Сильверстоун: один из этапов, куда мы везём небольшие обновления и надеемся сделать шаг вперёд относительно соперников. В такие моменты мы сплачиваемся, перезагружаемся и возвращаемся сильнее».

Aston Martin

Aston Martin тяжело провели Гран-при на Red Bull Ring: до финиша добрался только один болид. Лэнс Стролл сошёл в середине гонки из-за проблемы с ERS. Фернандо Алонсо финишировал последним, отстав на три круга, и получил штраф за превышение скорости на пит-лейн. Перед домашним этапом команды в Сильверстоуне работы очень много.

Фернандо Алонсо, 18-й
«Ещё один тяжёлый гоночный уик-энд для нас, но ничего неожиданного. Важно было финишировать, продолжать собирать данные и улучшать работу по ходу уик-эндов. За последние недели в некоторых аспектах мы прибавили и, надеюсь, продолжим, чтобы быть готовыми, когда приедут обновления.

Теперь смотрим на домашнюю гонку на следующей неделе в Сильверстоуне — постараемся максимально использовать всё, что у нас есть, перед нашими болельщиками».

Лэнс Стролл, сход
«Сегодня я чувствовал себя комфортно за рулём и получил удовольствие от второго отрезка, когда мы хорошо контролировали шины. Мы всегда понимали, что не будем бороться наверху, но между мной и Фернандо получилась хорошая гонка.

К сожалению, появилась подозреваемая проблема с ERS, её нужно изучить, и нам пришлось снять болид. Мы знаем, что для всех в команде сейчас очень сложный период, но каждый работает так усердно, как может, чтобы привезти обновления. Нужно терпение, и, надеюсь, через несколько гонок мы будем чуть ближе к борьбе».

Майк Крак, главный ответственный за работу на трассе
«Жаркий день в Австрии, мы завершили гонку с Фернандо на 18-м месте. Мы старались выжать максимум из болида, понимая, что соперничать с машинами впереди будет сложно. Лэнс и Фернандо большую часть дня ехали близко друг к другу — шли один за другим, пока мы не сняли болид Лэнса из-за подозреваемой проблемы с ERS на 46-м круге».

Cadillac

По ходу сезона Cadillac уже сталкивались с перегревом, и на фоне жары в Австрии неприятности с тормозами выглядели почти закономерно. Валттери Боттас остановился очень рано из-за, судя по всему, возгорания тормозов. Команда потушила болид огнетушителем, но через пару кругов Серхио Перес столкнулся с той же проблемой. Это был первый двойной сход Cadillac в сезоне, а Боттас не финиширует уже с этапа в Канаде.

Серхио Перес, сход
«Сегодня всё сложилось очень неудачно. В трафике тормоза перегрелись, и нам пришлось сойти. Мы были в борьбе и по темпу могли соперничать с Williams — я обогнал Алекса Албона на трассе, поэтому особенно обидно, что не смогли реализовать потенциал. Нужно глубоко всё проанализировать и понять, что можно сделать к Сильверстоуну».

Валттери Боттас, сход
«Мы знали, что это одна из самых тяжёлых трасс для тормозов, тем более при такой жаре. На тренировках, когда мы проехали больше кругов, проблем не было, а затем уже на втором круге гонки тормоза перегрелись.

Для меня это третий сход подряд, так что это главный вопрос, который мы должны решить командой. Нам нужно финишировать, чтобы учиться и прогрессировать, и теперь это будет нашим приоритетом».

Грэм Лоудон, руководитель команды
«Уик-энд получился сложным, но именно в такие моменты команда показывает устойчивость и силу. Все работают невероятно много, и мы продолжим — в Формуле-1 нет коротких путей. Нужно разобраться, что произошло, и двигаться дальше.

Мы прибавили в темпе, разрыв от хвоста пелотона растёт, но важно, чтобы надёжность позволяла это демонстрировать. Следующие дни будут очень загруженными, но я полностью уверен, что команда вернётся сильнее в Сильверстоуне».

Pirelli

Дарио Маррафуски, директор Pirelli Motorsport
«Сегодня в Шпильберге в стратегиях с двумя и тремя пит-стопами были задействованы все три доступных состава. Как и ожидалось, стратегия с одной остановкой была нежизнеспособной из-за высокого уровня термической деградации.

Стратегии с двумя остановками на Hard и Medium во многом определялись тем, какие комплекты шин оставались у команд ещё с пятницы. Самым эффективным оказался подход, при котором Hard использовались на двух финальных отрезках — именно так поступили все призёры.

Ferrari снова попробовали другой вариант: три остановки и использование Soft, что при меньшем количестве топлива дало уверенную производительность.

Если первые остановки для гонщиков Ferrari и Пьера Гасли сделали раньше, чтобы воспользоваться андеркатом, то остальная часть пелотона в целом отработала в тех пит-окнах, которые мы ожидали. А вот оверкат, который пытались использовать некоторые, желаемого эффекта не дал.

Даже VSC из-за схода Карлоса Сайнса не изменил общую картину, разве что для Кими Антонелли: он заехал чуть раньше и потерял временное преимущество от остановки в нейтрализованных условиях.

При столь высокой температуре трассы на шинах не наблюдалось ни гранулирования, ни блестеринга — это признак того, что работа Pirelli по развитию резины явно даёт результат на треке».