Главные моменты Гран-при Австрии 2026

Расселл снова на вершине — но не упустил ли Антонелли гонку на старте?

Победа Джорджа Расселла в Гран-при Австрии стала для него лишь второй воскресной победой в сезоне-2026. Первая была ещё на открывающем этапе в Австралии — больше трёх месяцев назад.

Этот результат был крайне важен для Расселла в попытке сократить отставание от напарника по Mercedes Кими Антонелли в личном зачёте. Теперь разница между ними составляет 40 очков.

После финиша на Red Bull Ring Расселл сказал: «Тяжёлые гонки определённо проверяют тебя психологически, и эти последние два уик-энда для меня были жизненно важны, чтобы напомнить себе, что я способен на это».

Расселл взял поул — причём драматично: свой лучший круг он поставил в момент, когда в финальном секторе болид Макса Ферстаппена уже оказался в барьере. Расселл при этом приподнял ногу на жёлтых флагах в месте инцидента — и всё равно оказался первым.

В воскресной гонке на 71 круг Расселл никому не отдал реальное лидерство, кроме фаз, связанных с пит-стопами. Но седьмая победа в карьере далась ему непросто: на финише Расселла, Ферстаппена и Антонелли разделили всего две секунды.

Для Антонелли уик-энд мог сложиться куда ярче, но всё сломали детали. Например, в квалификации он отказался от финального круга и остался четвёртым, потому что принял одиночные жёлтые флаги за двойные.

А в гонке, выехав слишком глубоко в первых поворотах — в первом и третьем — Антонелли пропустил Ферстаппена и дальше был вынужден отыгрываться, но в итоге немного не дотянул до своей шестой победы в сезоне.

Антонелли объяснил: «Я испытывал проблемы с тормозами, но после того как мы сменили шины, я как будто перезагрузился, и в конце темп был очень сильным. Жаль, что я включился в эту “вечеринку” слишком поздно».

Ферстаппен впечатлил на уик-энде, где Red Bull привезла обновления

Хотя Mercedes взяли седьмую победу в восьми гонках сезона, гонка в Австрии не была для Расселла лёгкой прогулкой. Макс Ферстаппен выдал, пожалуй, своё лучшее выступление в 2026 году.

Red Bull приехали на домашний этап с серьёзным пакетом обновлений для RB22, и это дало Ферстаппену возможность блистать в Шпильберге.

Впрочем, квалификация для четырёхкратного чемпиона мира закончилась жёсткой аварией на высокой скорости в предпоследнем повороте. После удара Ферстаппен даже жаловался на боль в коленях. Инцидент отправил его на пятое место на стартовой решётке, но сам пакет выглядел конкурентоспособным.

Уже на втором круге Ферстаппен в четвёртом повороте одним манёвром прошёл и Кими Антонелли, и Шарля Леклера. Затем он держался за Льюисом Хэмилтоном и обогнал пилота Ferrari после первых пит-стопов.

По ходу средней части гонки Ферстаппен без остановки сокращал отставание и подбирался к Расселлу на расстояние менее секунды. Но поздний пит-стоп в концовке оставил слишком много работы: нужно было «съесть» около 10 секунд.

На финише он уступил Расселлу всего 1,6 секунды, разрезал дуэт Mercedes и подвёл итог так: «Быть вторым и быть близко к победе — это, по-моему, крайне позитивно для нас. Так что в этом смысле я очень доволен».

Леклер снова «вернулся к борьбе» — но не туда, куда хотелось

После технических проблем, которые привели к сходам Шарля Леклера и в Монако, и в Барселоне, казалось, что на Red Bull Ring он готов вернуться на свой уровень. В квалификации он был великолепен: на последнем круге неожиданно взлетел наверх таблицы и на короткий момент забрал промежуточный поул — пока Расселл не отобрал его в самой концовке.

Второе место всё равно стало важным зарядом уверенности и намекало, что Ferrari уже получают отдачу от свежего обновления силовой установки. Тем более что Льюис Хэмилтон тоже выжал максимум на одном круге и стал третьим на решётке.

В гонке Леклер неплохо стартовал и на мгновение даже бросил вызов в борьбе за лидерство, но Хэмилтон оказался достаточно близко, чтобы воспользоваться моментом и отправить монегаска на третью позицию. Ранний пит-стоп также не сыграл ему на руку: дальше Леклер проиграл в дуэлях Антонелли и Оскару Пиастри. В борьбе с Пиастри он ещё и повредил переднее антикрыло — после этого гонка окончательно пошла под откос.

Затем последовали ещё две остановки, но даже свежие шины не помогли защититься от более быстрых соперников. Леклер финишировал восьмым и добавил к своему счёту всего четыре очка — результат, который сложно назвать удовлетворительным.

Это стало частью тяжёлого воскресенья Ferrari. Хэмилтон закончил пятым, так и не поняв, почему темп «упал», а стратегия по шинам не сработала так, как на победном этапе в Барселоне.

При этом экшена у Хэмилтона хватало — включая не одну схватку с Ферстаппеном, — но держаться на уровне Mercedes и Red Bull не получалось. Впереди у команды множество вопросов — и домашний для Хэмилтона этап в Сильверстоуне.

Что случилось с McLaren?

В начале уик-энда Ландо Норрис и Оскар Пиастри не скрывали, что отставание от лидеров всё ещё велико. Норрис считал, что McLaren примерно «на три месяца позади» таких команд, как Mercedes, а Пиастри признавал, что обыграть Кими Антонелли нереально, даже несмотря на то, что в тренировках они порой держались рядом с лидерами.

Оценки в целом подтвердились: многообещающая пятница не превратилась в прорыв в квалификации. Норрис стал шестым, чуть впереди Пиастри — седьмым.

Для действующего чемпиона мира уик-энд сложился ещё раздражающе: невыразительный первый круг стоил ему пары позиций, и дальше он застрял за вторым Red Bull — Исааком Хаджаром, который отлично использовал крупные обновления своей команды, — и так и провёл за ним большую часть гонки.

Позитив для McLaren всё же был: команда финишировала впереди обеих Ferrari благодаря уверенной гонке Пиастри. Он дважды выиграл борьбу у Леклера и поднялся на четвёртое место — лучший результат со времён Гран-при Майами.

Мечта Cadillac об обновлениях превратилась в кошмар

Cadillac приехали на Гран-при Австрии, обещая «существенный» пакет обновлений, который должен был увести команду от хвоста пелотона и приблизить к борьбе середняков в 2026 году.

Но после изменений по болиду спереди и сзади и Серхио Перес, и Валттери Боттас столкнулись с серьёзными проблемами уже в пятничных тренировках: мексиканец дважды останавливался на трассе на фоне электрических неполадок, а финн был вынужден вернуться в боксы, когда его машина перегрелась.

Квалификация прошла спокойнее: Перес и Боттас заняли 19-е и 20-е места, при этом оказавшись впереди Aston Martin. Руководитель Cadillac Грэм Лоудон признал, что проблемная пятница «вероятно, стоила нам много времени на круге, потому что мы не смогли нормально оптимизировать подготовку».

В гонке оба пилота смотрели на тех, кто впереди, и хотели навязать борьбу более опытным командам, но надежды рухнули уже через несколько кругов: проявились проблемы с тормозами.

Перес сказал после схода: «Старт был хорошим. Мы были в борьбе, мы боролись с Алексом Албоном. Мы обогнали его, он обогнал нас обратно, и всё выглядело неплохо. К сожалению, нам пришлось сойти довольно рано. Похоже, у нас был темп, чтобы соперничать с остальными, так что немного обидно».

И добавил: «Это был очень раздражающий уик-энд для всей команды из-за таких проблем. Я ожидаю серьёзного внутреннего разговора о наших процессах и о том, как мы работаем. Нам нужно прибавлять, потому что мы не можем допускать такие проблемы».