Ньюи раскрывает проблемы Aston Martin в 2026-м: 5 главных выводов
Со стороны сезон Aston Martin в 2026 году выглядит как затяжной кризис: команда слишком часто замыкает протоколы и стартует с последних рядов. Руководитель Aston Martin Эдриан Ньюи впервые разложил ситуацию по полочкам и объяснил, почему история о мгновенном прорыве пока не случилась.
Эдриан Ньюи рассказал о скрытых деталях проблем, с которыми Aston Martin столкнулась в 2026 году. Снаружи сезон действительно выглядит тяжёлым: команда регулярно оказывается на последнем ряду стартовой решётки. Ньюи объяснил, почему трудностей оказалось так много и почему «сказка» о том, как гуру конструирования приходит и сразу поднимает проект на новый уровень, пока не стала реальностью. Ниже — пять самых показательных откровений из его рассказа.
- До третьей тренировки в Австралии не было «нормального» выезда с силовой установкой
Пока другие команды использовали предсезонку, чтобы разобраться в новой эре болидов, Aston Martin уже боролась с крупными неполадками. Сначала команда поздно прибыла на обкатку в Барселоне, а затем проблемы с силовой установкой резко ограничили время на трассе во время двух недель тестов в Бахрейне.
На бумаге связка гонщиков, Эдриана Ньюи и силовой установки Honda выглядела убедительно, но реальность оказалась куда жёстче. Из-за ранних вопросов к надёжности и скорости команда приехала на старт сезона в Австралии почти без понимания, чего ждать, и с ещё меньшим запасом уверенности, что удастся спокойно пройти весь уик-энд.
В интервью официальному сайту команды Ньюи признал: «Мельбурн стал холодным душем. Из‑за разных сложностей с силовой установкой наш первый нормальный выезд на трассу случился только в третьей тренировке Гран-при Австралии.
До этого — в Барселоне и на двух тестовых сессиях в Бахрейне — мы слишком много времени проводили в боксах, пытаясь заставить силовую установку корректно работать вместе с шасси и коробкой передач.
Знаете выражение “беда не приходит одна”? Это как раз тот самый случай: ощущение было таким, что всё, что могло пойти не так, действительно пошло не так».
- У Aston Martin всплыли устаревшие системы ещё со времён Jordan
Текущая команда Лоуренса Стролла берёт начало от Jordan, который впервые вышел на старт Формулы-1 в 1991 году. За последующие годы проект пережил несколько переименований, прежде чем канадский бизнесмен выкупил его в 2018-м, а спустя некоторое время к истории подключился бренд Aston Martin.
О базе в Сильверстоуне часто говорят как о современном комплексе, однако Ньюи подчеркнул: далеко не всё там «новое и блестящее». По его словам, отдельные элементы инфраструктуры и подходов тянулись ещё с эпохи Jordan.
«Мы опирались на инструменты и процессы, которые годами латали и подгоняли — и некоторые из них можно проследить до самых ранних дней команды Jordan, которая базировалась здесь, в Сильверстоуне, задолго до возвращения Aston Martin на стартовую решётку, — сказал он. — В какой-то момент система, которую бесконечно “чинят заплатками”, просто перестаёт подходить для задач. Мы как раз дошли до этой точки.
В итоге сборка болида превратилась в очень раздражающий процесс. Детали заказывали не вовремя — не потому, что люди плохо работали, а потому что базовая система подводила их».
- «Смелый» подход Ньюи в проектировании принёс неожиданные сложности
Когда обновлённый регламент впервые публично представили в июне 2024 года, каждая команда сама решала, когда переключать разработку на новое поколение болидов. Aston Martin сделала это чуть больше года назад — заметно позже многих соперников.
Задержка вызвала цепную реакцию. «Серьёзная работа» над болиду 2026 года началась только в середине марта 2025-го. Модели для аэродинамической трубы впервые попали туда лишь месяц спустя. Из-за этого Ньюи приходилось проектировать в режиме, где не хватало привычного запаса времени на проработку деталей, и в итоге образовался «огромный разрыв, который нужно закрывать».
«По части шасси мы заметно превышаем целевой вес, — добавил руководитель команды. — Частично это связано с интеграцией силовой установки и вибрациями, над которыми нам пришлось работать вместе с Honda, но и со своей стороны мы не сделали того, что должны были, чтобы сэкономить массу.
Когда проектируешь в спешке, первым страдает вес, потому что просто нет времени тщательно оптимизировать всё.
С точки зрения аэродинамики мы тоже выбрали смелое направление — во многом по моей инициативе — но без возможности глубоко изучить несколько концепций, потому что времени не было. Я не сказал бы, что выбранный путь фундаментально неверный, но он вытащил на поверхность проблемы, которых мы не ожидали».
- Крупный пакет обновлений готовят к Гран-при Венгрии
Начиная с этапа в Майами, казалось, что команды везут обновления почти на каждый уик-энд: обычно небольшие, точечные — под особенности конкретных трасс.
Aston Martin, напротив, приняла «болезненное решение» не идти по этому пути. Пока соперники регулярно добавляли скорость и закрывали слабые места, Aston Martin, как объяснил Ньюи, «по сути стояла на месте в относительном выражении — поэтому каждый уик-энд мог ощущаться болезненнее предыдущего».
Причина — ставка на долгосрочные цели: команда и партнёры решили пережить «сложный период», чтобы затем выйти сильнее и направить ресурсы на более весомый прогресс в ближайших сезонах.
При этом сезон 2026 полностью не списан. Большой пакет обновлений Aston Martin планирует представить на Гран-при Венгрии, который пройдёт 24–26 июля.
Ньюи рассказал: «Основные структурные элементы остаются прежними — архитектура шасси и коробки передач принципиально не меняется — но мы убрали вес и там, и там. Для этого потребовалось повторно омологировать и пройти краш-тесты передней части шасси.
Передняя подвеска без изменений. Задняя подвеска немного переработана. Мы разработали новый носовой обтекатель и существенно пересмотрели аэродинамические поверхности. Так что, хотя “ядро” похоже, это большой аэродинамический пакет, совмещённый с заметным снижением веса. Цель — максимально приблизиться к весовому лимиту».
Ньюи также отметил, что Aston Martin перевела производство многих компонентов внутрь команды, вместо аутсорса. В том числе речь о днище и корпусе коробки передач — это даёт больше контроля, гибкости по обратной связи и затратам.
На вопрос, насколько сильным будет прирост, Ньюи ответил: «Мы прогнозируем большой шаг вперёд, но я не хочу называть конкретные цифры, потому что наши инструменты моделирования пока не настолько развитые и не настолько хорошо “сведены” с реальностью, как нужно.
Исторически в этой команде недостаточно инвестировали в инженерные инструменты симуляции — не только в системы управления проектами, но и в сами физические модели. Сейчас мы вкладываемся в это, но такие инструменты нельзя переписать и проверить за одну ночь. Нужно время, чтобы корректно связать их с реальным болиду.
На данный момент они становятся лучше, но основные дивиденды от этой работы придут позже по ходу года».
- Как Aston Martin удерживает «боевого зверя» Алонсо
Помимо проблем на трассе, дополнительным раздражителем для Aston Martin стали слова Фернандо Алонсо о том, что он рассматривает варианты на следующий сезон, и один из них — завершить карьеру гонщика.
Перед Гран-при Австрии Алонсо говорил, что настроен оставаться с командой, даже если не будет выступать за неё в Формуле-1, но решение примет после того, как увидит, насколько апдейты улучшат скорость.
В 2023 году двукратный чемпион мира восемь раз поднимался на подиум вместе с Aston Martin и не раз говорил об амбициях проекта. Однако один единственный балл в Монако и четыре схода, включая домашний этап в Барселоне, явно не соответствуют его ожиданиям.
У напарника тоже тяжёлый год: Лэнс Стролл был вынужден использовать Гран-при Австралии как тестовую сессию, после чего пережил пять сходов — в Китае, Японии, Монако, Барселоне и Австрии.
«Оба гонщика демонстрировали разочарование, и временами это выплёскивалось в медиа, — резюмировал Ньюи. — Но это объяснимо. Они боевые звери. Они хотят сражаться впереди.
Я много разговаривал с ними обоими о том, где мы находимся и куда идём. [Обновление] очень важно. Фернандо действительно ждёт апдейт, и если он сработает так, как мы надеемся, он будет в кокпите ещё один сезон.
Учитывая его опыт, чувство болида, способность направлять разработку, он — колоссальный актив. Но он хочет увидеть ясный, осязаемый прогресс. Если мы покажем, что решительно движемся в правильном направлении, он полностью настроен оставаться за рулём».