Комментарии команд и гонщиков после пятницы Гран-при Великобритании 2026

Ferrari

Ещё до начала уик-энда Льюис Хэмилтон допускал, что Ferrari может быть тяжело на Сильверстоуне из-за длинных прямых. Однако по ходу первой же пятницы на трассе этого не было видно: девятикратный победитель Гран-при Великобритании с первых кругов выглядел очень уверенно и в итоге возглавил протокол FP1.

Тот же настрой Хэмилтон перенёс и в спринт-квалификацию: он стал быстрейшим в SQ1 и SQ2. В SQ3 команда поставила Soft — и Льюис остался тем, за кем нужно было тянуться. Он опередил обе машины Mercedes и буквально на волосок «вытащил» поул у Кими Антонелли. Шарль Леклер прибавил и показал четвёртое время, но по скорости пока уступает напарнику на этом этапе уик-энда.

Льюис Хэмилтон — 1-й, 1:28.376
«Всегда особенное чувство — возвращаться на трассу, которую я так люблю. И взять здесь поул для спринта — это действительно невероятно. Огромное спасибо команде за работу сегодня и всем фанатам на трибунах: ваша поддержка — просто космос. Если смотреть на разницу с Кими (Антонелли), хочется думать, что именно энергия трибун дала мне ту самую лишнюю сотую. Мы не ожидали быть настолько конкурентоспособными на такой трассе, так что огромная заслуга — у всех на трассе и на базе: шаг за шагом вы продолжаете давать улучшения. Мы реально прогрессируем — и это результат огромной работы за кулисами. Темп на длинной серии кругов тоже выглядел уверенно, но завтра будет серьёзный вызов: впереди все очень близко».

Шарль Леклер — 4-й, 1:28.703
«Перед Q3 я был довольно уверен, но мне не хватило последнего штриха, чтобы на каждом круге действительно довести болид до предела. Мы не ожидали, что на такой трассе будем настолько конкурентоспособны, как сегодня — это плюс. Посмотрим, что получится в спринте завтра, а затем переключимся на квалификацию».

Фредерик Вассер, руководитель команды
«Поздравляю Льюиса и всю команду с сегодняшним результатом. В спринт-уик-энд подготовительная работа в Маранелло важна даже больше, чем обычно, поэтому хочу поблагодарить всех, кто так много сделал ещё до нашего приезда. Для Льюиса это идеальное начало домашнего этапа, но мы понимаем, что пока ничего не выиграли. Шарль тоже в хорошей позиции, а завтрашний спринт даст важные подсказки на оставшуюся часть уик-энда. Наша цель — набрать как можно больше очков в спринте и сразу же полностью переключиться на квалификацию к Гран-при, чтобы снова добиться сильного результата».

Mercedes

Кими Антонелли поехал быстро с первых минут в Сильверстоуне и в практике часто обменивался лучшим временем с Льюисом Хэмилтоном. Джордж Расселл не попал в темп напарника и уступил ему почти полсекунды. Между сессиями сократить отставание не удалось: в спринт-квалификации разница оказалась похожей. В итоге Антонелли вёл прямую дуэль с Хэмилтоном за поул и был очень близок — всего 0,011 секунды.

Кими Антонелли — 2-й, 1:28.387
«Спринт-квалификация получилась невероятно плотной, и упустить поул с таким маленьким отрывом обидно. В SQ1 я не чувствовал себя полностью комфортно в машине, но затем в SQ2 ощущения изменились кардинально. Баланс стал гораздо лучше, я снова поймал ритм и смог показать тот темп, который у нас был.

Круг в SQ3 получился крепким, но Льюис отлично сработал — поздравления ему. Мы можем быть довольны прогрессом по ходу сессии, а теперь всё внимание — завтрашнему дню. Видно, что Ferrari и остальные серьёзно прибавили, так что нас ждёт настоящая борьба. Именно такие вызовы нам и нравятся: у нас есть шанс побороться за победу в спринте, и мы за неё пойдём. Все нужные ингредиенты для сильной гонки у нас есть — сделаем всё, чтобы выжать максимум из результата».

Джордж Расселл — 5-й, 1:28.733
«Часто удавалось находить шаг вперёд именно в решающей части квалификации, но сегодня этого не произошло. До третьего места мы были не так далеко, но всё же немного не хватало темпа относительно Кими (Антонелли) и Льюиса (Хэмилтона) — нужно понять, где можно улучшиться. По ощущениям машина была неплохой, баланс — вполне приличным, но в нужный момент времени на круге просто не оказалось.

Меня немного удивила скорость Ferrari: на бумаге это не обязательно их сильнейшая трасса. Очевидно, они сделали серьёзный шаг вперёд и весь день выглядели конкурентоспособно. С первого выезда у них было преимущество, так что ночью нам предстоит работа — попробуем сократить отставание и включиться в борьбу завтра».

Эндрю Шовлин, директор по трековой инженерии
«Для нас день получился разочаровывающим. В последних гонках мы неплохо попадали с базовыми настройками, но сегодня с самого начала ощущали, что действуем в роли догоняющих. По ходу сессий мы вносили изменения, пытаясь добавить машине стабильности, однако даже в SQ3 спринт-квалификации оставалось чувство, что передняя ось слишком “острая”, а при порывистом ветре это последнее, что нужно.

Плюс к этому есть разница в скорости, в которой нужно разобраться: она стоила нам заметного времени на прямых. Перед спринтом завтра мы уже не можем менять настройки, но сейчас работаем максимально плотно, чтобы разобраться с проблемами и найти лучший компромисс к квалификации Гран-при».

Red Bull

Исаак Хаджар начал уик-энд практически в темпе напарника — для Red Bull это стало хорошим сигналом. Более того, по ощущениям именно он выглядел довольнее на фоне того, как команда смотрелась на жёстком составе в практике. В SQ1 и SQ2 Red Bull были сильны на Medium, что обещает неплохие перспективы и на спринт, и на воскресенье. Однако после перехода на Soft вперёд вышел Макс Ферстаппен. До первого ряда он не дотянулся, но третье место — всё равно солидно и подтверждает: скорость в Австрии была не случайностью, а обновления действительно работают.

Макс Ферстаппен — 3-й, 1:28.697
«Спринт-квалификация получилась плотной, особенно по итогам SQ3. Сегодня на этой трассе нам было непросто в поворотах, плюс мы пытались разобраться с отдачей энергии, но в целом мы на хорошей стороне квалификации. Надеюсь, завтра сможем найти ещё темп. Мы приближаемся, но пока не там, где хотим быть. Постараемся навязать серьёзную борьбу завтра».

Исаак Хаджар — 8-й, 1:28.835
«Там очень плотно. Финишировать внизу топ-четвёрки немного обидно, потому что в машине было больше. Такое чувство, что я упустил третье место. На последнем круге я был недостаточно быстр — хочу понять, где ошибся. Знаю, что начал круг не идеально и потерял время, но есть и другие моменты, которые нужно разобрать. До третьего места всего десятая, значит, я рядом — и от этого ещё досаднее. В целом своим пилотажем сегодня доволен: я был в темпе. Если немного “подчистить” детали, мы туда доберёмся».

Пьер Ваше, технический директор
«Конфигурация Сильверстоуна полностью отличается от прошлой недели в Австрии. Температуры ниже, ветер сильнее — это создало новые условия, с которыми нужно справляться. На такой трассе критически важна отдача энергии, поэтому нам нужно вынести уроки из сегодняшнего дня и использовать их дальше по ходу уик-энда. В FP1 мы кое-что поняли и сделали шаг вперёд, но перед квалификацией ещё остаётся пространство для улучшений. Есть моменты, над которыми нам нужно поработать, — займёмся ими ночью».

McLaren

В практике Оскар Пиастри выглядел предпочтительнее в паре McLaren, хотя в какой-то момент развернуло. В начале спринт-квалификации он тоже был быстрее, тогда как Ландо Норрис в SQ2 пострадал из-за потери элемента кузова. Команда успела выполнить часть работ между сегментами, и ближе к концу Норрис вернул темп и опередил напарника. Однако максимум McLaren в пятницу — шестое и седьмое места, пусть отставания и сократились.

Ландо Норрис — 6-й, 1:28.740
«Неудачный для нас день в спринт-квалификации. В SQ1 возникла проблема, из-за которой машина ощущалась совершенно иначе. Команда отлично сработала и исправила всё прямо перед SQ3, но к тому моменту, когда на последнем круге я по-настоящему почувствовал потенциал, было уже поздно. Думаю, я мог атаковать намного сильнее, поэтому обидно, что не показали нашу реальную скорость. Мы знаем, что темп есть, и будем разбираться, что можно улучшить к гонке.

Поддержка фанатов на трибуне Landostand и по всему Сильверстоуну — невероятная, это очень заряжает. Мы считаем, что можем бороться с машинами рядом. Схватка будет тяжёлой, но никогда не знаешь, как всё сложится. Мы выложимся полностью, чтобы провести день лучше и устроить хорошее шоу для домашних трибун».

Оскар Пиастри — 7-й, 1:28.772
«Седьмое место — примерно то, чего мы и ожидали. Мы понимали ещё до спринт-квалификации, что вряд ли будем драться за самую переднюю часть решётки. После практики мы немного улучшили машину, но этого оказалось недостаточно, чтобы сократить разрыв с лидерами. Обидно, потому что мне казалось, что я выжал максимум, но фундаментального темпа не хватило.

День был непростым, но мы не опускаем руки. Мы оказались близко к следующей группе, и это уже точка опоры. Ночью всё проанализируем, посмотрим, что можно оптимизировать, и будем готовы сильно атаковать в квалификации завтра — перед главным заездом в воскресенье».

Рэнди Сингх, старший директор гоночной программы
«Сегодня снова была невероятно плотная сессия — всё решалось миллисекундами, и такое мы видим всё чаще. Команда хорошо поработала, улучшив машину относительно первой практики, и мы действительно добавили. Мы понимаем, где нужно прибавлять, и продолжим давить, чтобы превратить потенциал в результат.

У Ландо, к сожалению, возникли повреждения воздуховода переднего тормоза, но механики проделали фантастическую работу и выпустили машину на SQ3. В такой плотной группе в спринте будет много возможностей, а с шансом дополнительно поработать над настройками мы сосредоточены на том, чтобы найти ещё немного скорости и подняться выше на решётке к Гран-при».

Racing Bulls

Racing Bulls продолжили удачную серию и снова вывели обе машины в топ-10. Лиам Лоусон оказался впереди в командной дуэли, а Арвид Линдблад впечатлил на домашней трассе. В спринте очки дают первой восьмёрке, так что обоим нужен хороший старт, чтобы зацепиться за результат. Важно и другое: они прямо в борьбе и, что принципиально, впереди основных соперников из середины пелотона.

Арвид Линдблад — 10-й, 1:29.367
«Это ещё один отличный командный результат: обе машины прошли в SQ3. Для меня день был не самым простым — в SQ1 возникли проблемы с отдачей энергии, но команда успела всё исправить к SQ2. На финальном быстром круге в SQ3 я не выглядел достаточно конкурентоспособно, поэтому разберу его с командой: мне не хватало сцепления. Теперь фокус — на завтра. Думаю, спринт станет для нас важной возможностью собрать ценные данные перед воскресной гонкой, а в квалификации, надеюсь, мы сможем быть чуть ближе к топ-командам на одном быстром круге».

Лиам Лоусон — 9-й, 1:28.927
«Весь день машина ощущалась действительно хорошо, и мы почти ничего не меняли, так что стартовая позиция на завтра сильная. Сегодня было не слишком тепло, поэтому нужно правильно “вложить” энергию, чтобы прогреть шины, но не потратить слишком много до начала круга. Здесь это сильно отличается от того, что было на других трассах. Команда отлично сработала и привела нас к хорошим настройкам. Завтра, конечно, будем бороться за очки в спринте, а потом нацелимся на сильную квалификацию».

Маттиа Спини, руководитель трековой инженерии
«Сильверстоун поставил перед нами иной набор задач по сравнению с последними этапами: более прохладная трасса, более жёсткие составы шин и ветер, с которым нужно работать. В сочетании с форматом спринт-уик-энда это сделало FP1 особенно важной: чистая и качественная работа на круге была ключом к подготовке.

В целом FP1 прошла по плану. Оба гонщика выполнили полезные программы и показали конкурентоспособные времена, хотя разрывы с нашими основными соперниками были минимальными».

Alpine

Пьер Гасли испытывал трудности в практике и оказался далеко в протоколе: по его словам, болид было неприятно пилотировать. Между сессиями команда внесла улучшения, и француз был близок к топ-10 — не хватило меньше десятой. Франко Колапинто поначалу смотрелся быстрее в паре Alpine, но в SQ2 темп ушёл, и он оказался немного дальше.

Пьер Гасли — 11-й, 1:29.482
«В целом 11-е место — не то, чего мы хотим, но оно отражает нашу текущую форму: мы близко, но всё же недостаточно быстры для топ-10. Скажу так: P11 сегодня — довольно позитивно, особенно если учитывать, как мы начали день: FP1 стала для нас тяжёлой. В спринт-квалификации машина ощущалась иначе — более “нормально”, и нам нужно понять, почему так произошло. Круги в спринт-квалификации у меня получились хорошими, болид был приятным, за рулём я чувствовал уверенность. Racing Bulls снова выглядят сильно, и нам нужно найти способ прибавить и оставаться с ними в борьбе. Уик-энд только начинается, и я уверен, что на завтра мы найдём улучшения. У меня есть идеи, где можно стать лучше: цель — реализовать это завтра и провести хороший день в Сильверстоуне».

Франко Колапинто — 14-й, 1:29.983
«Я немного разочарован итогом спринт-квалификации и ожидал большего после того, как машина ощущалась днём. Мы хорошо начали пятницу, но понимали, что должны сделать шаг вперёд, чтобы выжать максимум из пакета. Мы внесли несколько изменений, пытаясь улучшиться, но это не сработало и сделало болид более непредсказуемым. Такова природа спринт-уик-энда: ты постоянно пробуешь и проверяешь идеи уже в боевых сессиях. Мы не смогли привести машину к стабильному состоянию, чтобы сохранять уверенность в скоростных секциях, а их в Сильверстоуне много. Сегодня ночью нам предстоит большая работа, чтобы понять, какие изменения нужны, и вернуть лучшее ощущение от болида. В спринте постараемся собрать больше данных, а затем уже внесём корректировки к квалификации, когда появится возможность поработать с машиной».

Audi

В конце практики Audi сосредоточилась на серии кругов на Medium, рассчитывая быть сильнее в SQ2 и побороться за топ-10. Подойти удалось близко, но темпа не хватило. Внутрикомандную дуэль выиграл Габриэль Бортолето, опередив напарника на 0,028 секунды: оба, по сути, выжали из болида максимум.

Нико Хюлькенберг — 13-й, 1:29.707
«Спринт-квалификация прошла достаточно чисто, но мне кажется, что сегодня мы не использовали всё на сто процентов. Условия стали более ветреными и порывистыми по сравнению с утром, и ощущалось, что это повлияло на нас сильнее, чем на некоторых соперников. Плюс мы выбрали немного иной план работы на сессии. Ночью всё пересмотрим, чтобы понять, где можем прибавить к завтрашней квалификации».

Габриэль Бортолето — 12-й, 1:29.679
«Пятница получилась уверенной. Сегодня мы были близко к борьбе за SQ3, и это, конечно, обнадёживает и подтверждает шаги, которые мы делаем. Это всего лишь вторая сессия уик-энда, так что ещё есть области, где можно улучшиться. Посмотрим, чего сумеем добиться завтра: сначала спринт, затем квалификация».

Аллан Макниш, гоночный директор
«Спринт-уик-энды всегда усложняют задачу: всю подготовку нужно уместить в одну тренировку, одновременно думая о ходе всего уик-энда. В целом наша форма в FP1 соответствовала ожиданиям и показывала, что у нас есть потенциал побороться за топ-10 в спринт-квалификации. SQ1 мы прошли уверенно, но в SQ2 ни одна из машин не собрала по-настоящему чистый круг, и в итоге мы стартуем 12-ми и 13-ми. Это чуть ниже того, где мы могли бы быть, но бороться ещё есть за что. Теперь сосредоточимся на максимуме в завтрашнем спринте, а затем перезагрузимся к квалификации Гран-при позже в этот день».

Williams

В Сильверстоуне Williams привезла новое переднее антикрыло и в практике сравнивала его со старым вариантом. В спринт-квалификации оба гонщика выдали сильные круги в концовке SQ1 и прошли дальше, но на SQ2 их продвижение остановилось. Карлос Сайнс в итоге опередил Алекса Албона и занял 15-е место. Машине Williams по-прежнему мешает лишний вес, но команда получила больше данных по новому переднему антикрылу и рассчитывает, что это поможет с гоночным темпом по ходу уик-энда.

Карлос Сайнс — 15-й, 1:30.197
«Небольшой шаг вперёд в этот уик-энд — возможно, меньший, чем хотелось бы, — с новым передним антикрылом. Похоже, оно работает и помогает нам: мы смогли квалифицироваться выше обеих машин Haas. К сожалению, до топ-10 всё ещё далеко, но мы продолжим давить. Сегодняшний круг, вероятно, был одним из лучших в сезоне: всё сложилось воедино. Заберу это с собой и посмотрим, что сможем сделать дальше по ходу уик-энда».

Алекс Албон — 16-й, 1:30.650
«Пятница в Сильверстоуне — практика и спринт-квалификация — позади. На последней попытке в SQ2 мне было непросто, но сегодня это максимум, на который мы были способны. Новое переднее антикрыло стало шагом вперёд, и именно оно вывело нас сегодня впереди машин Haas. Надеюсь, завтра в спринте будет шанс на продолжение. Всё ещё нелегко поймать правильное “окно” работы болида, слабые места те же, но маленькими шагами мы движемся в правильном направлении».

Джеймс Ваулз, руководитель команды
«Приятно видеть, что с обновлениями мы сделали шаг вперёд, но путь ещё очень длинный. Команды вокруг нас тоже развиваются быстрыми темпами, и нам нужно опережать их по темпам доработок. Сейчас видно, что баланс стал более цельным, а в поворотах машина прибавила. Но мы пока не понимаем, почему теряем довольно много времени на прямых. Нужно детально разобраться: это и откроет следующий уровень скорости. У нас есть несколько идей, которые стоит попробовать, и мы будем атаковать оставшуюся часть уик-энда».

Haas

Оливер Берман ещё до сессий говорил журналистам, что в последние недели Haas по темпам доработок уступила соперникам из середины пелотона. В Сильверстоуне американская команда снова столкнулась с проблемами на одном быстром круге, что лишь подкрепило его слова. Ни один из гонщиков Haas не прошёл SQ1, причём Берман оказался быстрее в паре. Спринт, судя по всему, превратится в борьбу с Williams — параллельно команда будет собирать данные в попытке улучшить форму к завтрашней квалификации.

Оливер Берман — 17-й, 1:31.083
«Жаль, потому что, если бы всё сложилось идеально, мы бы прошли дальше. Я начал круг с низким зарядом батареи — всего на 10 процентов меньше, но на такой чувствительной трассе этого более чем достаточно, чтобы перекрыть разницу и выйти из SQ1. К сожалению, сейчас мы боремся с Williams за то, чтобы вообще выбраться из SQ1. Ещё пару месяцев назад мы были не там — значит, нам нужно продолжать работать, чтобы сделать серьёзный шаг вперёд. Мы привезли обновлённое заднее антикрыло, и оно, похоже, работает так, как ожидалось. Но соперники, с которыми мы боремся, привезли больше — и это просто показывает, где мы сейчас. До летнего перерыва у нас не будет крупных обновлений, поэтому ожидаю, что следующие гонки станут большим рывком за счёт работы. Неприятно, но такова реальность».

Эстебан Окон — 18-й, 1:31.714
«Сессия вышла сложной. Уже в FP1 стало видно, что нам не хватает скорости в целом, а в спринт-квалификации по итоговой позиции, кажется, вышло даже хуже. Трудно точно сказать, где именно мы теряем сейчас, но такова наша форма, и теперь нужно продолжать давить. Команда именно этим и займётся в течение уик-энда, а мы постараемся выжать максимум из болида. Надеюсь, завтра сможем сделать шаг вперёд и квалифицироваться ближе к очкам».

Аяо Комацу, руководитель команды
«Очевидно, день получился тяжёлым и результат тоже тяжёлый, но, к сожалению, он отражает, где мы находимся с этой машиной — по крайней мере сегодня. В Австрии мы испытывали сложности, но в медленных поворотах были конкурентоспособны, а в быстрых теряли. Здесь, если смотреть на SQ1, у наших гонщиков круги не были плохими. На выездном круге немного помешал трафик, поэтому с отдачей энергии было не идеально, но даже если это отложить в сторону — мы здесь не быстры ни в поворотах какой-либо скорости. Мы понимаем часть причин и работаем над этим вместе с командой на базе. Трековая группа после прошлого уик-энда отработала достойно, так что нам нужно сфокусироваться на том, что можно сделать лучше всего с тем, что у нас есть. Параллельно база старается улучшать машину как можно быстрее. Период непростой, но это гонки и это Формула-1 — здесь никогда не бывает легко. Нам нужно пройти этот отрезок вместе и улучшить болид, как мы делали последние два года».

Cadillac

Cadillac выступает в Сильверстоуне с яркой специальной раскраской, и в пятницу она эффектно смотрелась на трассе. День для американской команды прошёл без проблем: оба гонщика проехали много кругов, продолжая разбираться в работе обновлений, которые поставили ещё в Австрии. Серхио Перес оказался быстрее напарника и, что интересно, уступил темпу Эстебана Окона на Haas всего 0,062 секунды. Это намёк на то, что Cadillac начинает подтягиваться к борьбе с командами нижней части середины пелотона — достойно, учитывая, что для команды это лишь восьмой полноценный уик-энд в Формуле-1.

Серхио Перес — 19-й, 1:31.776
«Сегодня было непросто. Сейчас мы сосредоточены на том, чтобы максимально использовать то, что можем, и от FP1 до конца квалификации мы сделали хороший шаг. Из-за ветра баланс стал более нейтральным, мы были близко к Эстебану (Окону), но в итоге я попал в трафик в четвёртом повороте и возникла проблема с отдачей энергии. Думаю, пройти в SQ2 сегодня было невозможно, но хорошая новость в том, что мы прогрессируем. Жду завтрашний спринт, чтобы получить больше времени на трассе».

Валттери Боттас — 20-й, 1:32.020
«На одном быстром круге мы всё ещё в позиции где-то между Aston и серединой пелотона. По Сильверстоуну на этих машинах нужно ехать немного иначе, но мне понравилось больше, чем я ожидал: Сильверстоун всегда был отличной трассой. Посмотрим, как пройдёт спринт завтра. Надеюсь, мы лучше поймём обновление из Австрии — в прошлой гонке мы сделали на нём всего два круга».

Грэм Лоудон, руководитель команды
«Этот уик-энд проходит более прямолинейно с точки зрения подготовки. Утром мы смогли выполнить программу, чтобы проанализировать управление шинами и энергией на этой трассе. Работы ещё хватает, но мы понимаем направление и то, как улучшаться. И Валттери, и Чеко отлично справились. Завтра постараемся провести чистую гонку и прогрессировать там, где и когда это возможно».

Aston Martin

Aston Martin ждёт первый крупный пакет обновлений, который должен появиться на машине в Венгрии. Поэтому высокой конкурентоспособности команда не ожидала — и пятница это подтвердила. Пилоты замкнули протокол, причём Фернандо Алонсо оказался чуть быстрее Лэнса Стролла. Спринт станет для команды полезной сессией по сбору данных на домашнем этапе: завтра в квалификации Гран-при они попробуют навязать борьбу Cadillac.

Фернандо Алонсо — 21-й, 1:32.910
«Сегодня это не стало для нас сюрпризом, а оптимизировать всё при наличии всего одной практики было сложно. Я доволен кругами в спринт-квалификации, команда сработала хорошо, но до желаемого уровня всё равно очень далеко. Посмотрим, что сможем сделать завтра в спринте».

Лэнс Стролл — 22-й, 1:32.988
«Похоже, нас ждёт ещё один сложный уик-энд в Сильверстоуне. Сфокусируемся на том, что можем контролировать, но понимаем: нужно терпение и надо дождаться обновлений. Мы все продолжаем упорно работать — и на трассе, и на базе в AMRTC».

Pirelli

Дарио Маррафуски, директор Pirelli Motorsport
«Уик-энд в Сильверстоуне начался по шинному сценарию в рамках ожиданий, а домашние трибуны получили приятный сюрприз благодаря поулу в спринте для британского фаворита. Первая часть единственного часа свободных заездов позволила командам освоиться с C1 — составом, который до Сильверстоуна использовался только в Судзуке. C2 и C3, напротив, в основном применялись для попыток на скорость, что помогло собрать полезные данные на оставшуюся часть уик-энда.

В обеих сегодняшних сессиях износ соответствовал нашим ожиданиям, а стартовая разница по скорости между Medium и Soft при равных объёмах топлива составила около четырёх десятых — примерно на десятую меньше, чем показывали симуляции. Завтра будет интересно посмотреть, какие составы сыграют в спринте, потому что на данном этапе даже Soft выглядит одним из возможных конкурентных вариантов — особенно для тех, кто стартует со второй половины решётки».