Лоусон отделался предупреждением за оборону против Хаджара в спринте Сильверстоуна
Спринт на Гран-при Великобритании принёс не только борьбу за очки, но и разбор спорных моментов у стюардов. Главный эпизод — оборона Лиама Лоусона против Исаака Хаджара в концовке заезда.
На последних кругах 100-километрового заезда Лиам Лоусон удерживал восьмую позицию, а Исаак Хаджар на болиде Red Bull активно прессинговал его в борьбе за то самое место, которое приносило последнее очко. Когда Хаджар попытался пройти соперника по внутреннему радиусу, гонщик Racing Bulls сместился, защищаясь, после чего француз резко высказался по радио.
Вскоре подтвердили, что стюарды разберут эпизод после финиша: Лоусона, который пересёк линию восьмым и взял финальное очко, заподозрили в смещении при торможении. На слушание пригласили Лиама Лоусона, Исаака Хаджара и представителей их команд.
После рассмотрения стюарды ограничились предупреждением вместо штрафа, поэтому Лиам Лоусон сохранил восьмое место в протоколе спринта. В документе по итогам слушания сказано: «Гонщик машины 30 заявил, что в соответствующий момент он всё ещё был на полном газу и ещё не начал торможение, а смещение машины было частью замедления и подготовки к повороту, а не смещением при торможении.
Гонщик машины 6 заявил, что манёвр машины 30 был резким, но при этом места оставили достаточно и контакта удалось избежать. По его мнению, эпизод не заслуживал штрафа. Он также сослался на то, что две машины находились на разных уровнях энергии, из‑за чего было трудно оценить скорость сближения.
Стюарды принимают, что речь не шла о существенном изменении направления после того, как фаза торможения уже явно началась, и также принимают, что машина 30 оставила машине 6 достаточно места, чтобы контакта не произошло. Стюарды также принимают, что разные энергетические состояния двух машин затруднили для гонщика машины 30 оценку скорости сближения перед поворотом.
Однако стюарды сочли, что защитный манёвр машины 30 был достаточно поздним и резким, чтобы потребовать официального предупреждения. Хотя стюарды не посчитали, что обстоятельства тянут на более жёсткое наказание, они решили, что манёвр был на грани допустимого при обороне на входе в поворот. Соответственно, стюарды выносят предупреждение гонщику машины 30».
Параллельно стюарды рассмотрели ещё один инцидент по итогам спринта — в отношении Нико Хюлькенберга, которого проверяли на предмет выезда за пределы трассы и получения преимущества. В этом случае гонщику Audi назначили пятисекундный штраф, из‑за чего он откатился с P13 на P15.
В документе по этому разбору указано, что Хюлькенберг оборонялся от Эстебана Окона из Haas на первом круге, выехал за пределы трассы в девятом повороте и не вернул позицию, хотя Окон всё же обогнал его кругом позже.
Стюарды согласились, что Хюлькенберг пытался избежать столкновения, но посчитали, что немец «вошёл в поворот с избыточной скоростью, и именно это стало основной причиной выезда машины за пределы трассы».
Вердикт продолжает: «Таким образом, стюарды определяют, что машина 27 покинула пределы трассы и получила устойчивое преимущество, сохранив позицию. С учётом смягчающего обстоятельства — гонщик также стремился избежать столкновения с машиной 31 — стюарды назначают пятисекундный штраф».