Комментарии команд и гонщиков после субботы Гран-при Великобритании 2026

Mercedes

Кими Антонелли великолепно стартовал со второго места в спринте и сразу навязал борьбу Льюису Хэмилтону. В итоге он устроился за Ferrari, выждал момент и, обогнав Хэмилтона, ушёл в отрыв, который уже никто не смог отыграть: первая победа Антонелли в спринте. У Джорджа Расселла гонка прошла волнами: он поднимался на третью позицию, но затем его прошли Ландо Норрис и Макс Ферстаппен. Позже Расселл всё же обогнал нидерландца после нескольких плотных эпизодов и ограничил набор очков напарником.

В воскресенье Расселлу снова придётся активно работать локтями, если он не хочет, чтобы лидерство Антонелли в чемпионате выросло: стартует Джордж четвёртым, и между ним и Антонелли стоят оба Ferrari. В Q1 у британца был тревожный момент: он слегка задел отбойники после странного сноса, дополнив непростой день. Антонелли взял поул, почти на две десятых опередив Шарля Леклера, и продолжил сильнейший уик-энд.

Кими Антонелли, спринт: 1-й, квалификация: 1-й, 1:28.111
"Болид весь день ощущался хорошо, и мы смогли собрать всё воедино — и в спринте, и затем в квалификации. На старте спринта мне не хватало разгона, но как только я догнал Льюиса (Хэмилтона) и оказался в режиме атаки, был уверен, что смогу завершить обгон. Когда я вышел в чистый воздух, темпа хватило, чтобы создать отрыв и довести болид до победы.

Мы знали, как и вчера, что квалификация будет большим сражением с Ferrari. Так и получилось: в Q2 у меня была блокировка, из‑за чего я немного потерял уверенность, но мы поменяли некоторые настройки и вернулись в рабочий режим. Финальная попытка получилась очень аккуратной и оказалась достаточной для поула.

Уик-энд складывается позитивно, но завтра будет длинная гонка. Нужно хорошо стартовать и много работать, чтобы держать Ferrari позади. Здесь, в Сильверстоуне, они показали отличный темп, и если мы хотим их обыграть, должны быть на максимуме."

Джордж Расселл, спринт: 4-й, квалификация: 4-й, 1:28.481
"Сегодня у меня всё было не так просто. Баланс болида в целом выглядел неплохо, я чувствовал себя уверенно, но у нас проблемы со скоростью на прямых. Поэтому в спринте мы оказались в борьбе с McLaren, Red Bull Макса Ферстаппена и Ferrari Шарля Леклера. Мы пробились на четвёртое место, но наш темп, вероятно, позволял быть в топ-3 и преследовать Льюиса (Хэмилтона) и Кими (Антонелли).

В Q1 квалификации у меня был небольшой вылет, но мы отыгрались и были в борьбе за поул. На последней попытке я попал в трафик на выездном круге и не вывел резину в нужное окно. Из‑за этого быстрый круг был скомпрометирован с самого начала, и мы остановились на четвёртом месте. Это неприятно, но мы знаем, что завтра можем продвинуться. Сделаем всё, чтобы вклиниться в самую переднюю группу."

Тото Вольфф, руководитель Mercedes-Benz Motorsport
"С Ferrari весь уик-энд идёт настоящая битва. Они были быстры с первой сессии, и нам пришлось много работать, чтобы навязать им борьбу. В спринте получились настоящие “качели”: пилоты по-разному расходовали энергию, пытаясь отыграть позиции. Кими смог пройти Льюиса (Хэмилтона), затем оторваться вне зоны атаки и выиграть. У Джорджа была борьба с несколькими соперниками. Он хорошо отработал и показал сильный темп, финишировав четвёртым.

В квалификации оба пилота ехали быстро, а Кими собрал круг в конце Q3 и взял поул. Джордж тоже был рядом, но трафик перед финальной попыткой помешал проехать оптимальный круг. Четвёртое место на старте — нормальная позиция, и мы знаем, что завтра он будет бороться за победу. Гонка длинная, и возможностей, скорее всего, будет много."

Эндрю Шовлин, директор по трассовой инженерии
"Вчера мы мучились с болидом, поэтому наш темп в спринте стал приятным сюрпризом. Льюис (Хэмилтон) был быстр, но Кими отлично держался рядом и в итоге закрепил обгон, выиграв спринт. У Джорджа событий было больше: плотная гонка с двумя McLaren, Ферстаппеном и Леклером. Он смог пройти нескольких из них и лишь немного не успел догнать и обогнать Норриса в концовке.

Поскольку у болида был приличный темп на длинной дистанции, перед квалификацией мы почти ничего не меняли. Ветер сильно мешал обоим пилотам. В Q1 у Джорджа была блокировка переднего колеса, он прошёл через гравий и слегка задел стену. Он сумел “вытащить” болид и вернуться в боксы, чтобы продолжить сессию.

После первой попытки в Q3 мы шли P1 и P2. Кими собрал отличный круг и взял поул. К сожалению, Джордж не прибавил: ему показалось, что на выездном круге нужно было ехать быстрее, и в первом секторе он потерял время на скольжениях. Для него это обидно, но со старта с четвёртого места у него всё равно будут шансы завтра, учитывая темп, который он показал в спринте."

Ferrari

Льюис Хэмилтон агрессивно стартовал с поула в спринте, сместившись поперёк траектории и прижав Кими Антонелли. Это помогло удержать лидерство, но оторваться от Mercedes не получилось — и сдержать подростка тоже. Зато Хэмилтон сохранил второе место, показав боевой заезд. Шарль Леклер финишировал пятым, обогнал Макса Ферстаппена и был близок к борьбе с Джорджем Расселлом.

В квалификации монегаск наконец-то приблизился к форме напарника и стал вторым на решётке, повторив свой результат из Австрии. Хэмилтон — третий. Теперь Scuderia Ferrari может сражаться впереди двумя болидами и потенциально разыграть интересные стратегические варианты, чтобы выйти вперёд.

Шарль Леклер, спринт: 5-й, квалификация: 2-й, 1:28.286
"В спринте на старте я потерял несколько позиций, а затем пришлось побороться, чтобы продвинуться вперёд. Темп был нормальным, и у меня есть идеи, что хотелось бы изменить перед гонкой. Жду работы над этим — надеюсь, станем ещё сильнее.

Я доволен квалификацией. В нескольких прошлых гонках мне не удавалось собрать всё вместе, поэтому снова стартовать с первого ряда — приятное чувство. За кулисами проделана огромная работа, и сегодня для нас позитивный день. Это только начало, но шаг в правильном направлении. Завтра я выложусь полностью, чтобы команда и тифози могли гордиться."

Льюис Хэмилтон, спринт: 2-й, квалификация: 3-й, 1:28.458
"День получился длинным, поэтому огромное спасибо всем болельщикам. Атмосфера невероятная, поддержка на трибунах очень помогла мне и в спринте, и в квалификации. Утром я действительно кайфанул от борьбы с Кими (Антонелли) и сделал всё, чтобы привезти хорошие очки за второе место. Что касается квалификации, конечно, я был бы счастлив повторить вчерашнее, но ожидал, что и Кими, и Шарль сегодня прибавят. Снова всё решилось в долях, а то, что оба болида так высоко, даёт нам больше возможностей на завтра. Мы рассмотрим все варианты и сделаем всё возможное со стратегией, чтобы побороться за максимально хороший результат для команды."

Фредерик Вассёр, руководитель команды
"Второе и третье места сегодня — хороший результат для команды, даже если всегда хочется большего, как было и вчера. Мы увидели отличный прогресс Шарля: он смог адаптироваться к изменениям, которые мы внесли в болид, вернул уверенность и смог атаковать сильнее. Льюис тоже подтвердил высокий уровень, и здорово, что оба болида стоят рядом на решётке перед завтрашней гонкой. Утром в спринте наш темп был хорошим, но по Кими (Антонелли) видно, что у Mercedes всё ещё преимущество по максимальной скорости. Посмотрим, сможем ли мы что-то сделать стратегией — этим займёмся вечером. В целом день сложился удачно: Льюис на подиуме, Шарль тоже набрал очки в спринте."

McLaren

Оба пилота McLaren хорошо стартовали в спринте и промчались мимо Макса Ферстаппена, который начинал третьим. Но если Ландо Норрис нашёл просвет и закрепился, то Оскару Пиастри места не хватило — австралиец откатился назад. Норрис и Джордж Расселл устроили зрелищную дуэль, но затем пилот McLaren оторвался больше чем на секунду и спокойно удержал третью позицию. Пиастри не смог извлечь такой же темп и финишировал седьмым.

Спринт Норриса стал главным светлым моментом дня: в квалификации команда снова отстала от лидеров на одном круге. Норрис второй день подряд — шестой, а Пиастри опустился на восьмое место, испытывая проблемы с зацепом на задней оси.

Ландо Норрис, спринт: 3-й, квалификация: 6-й, 1:28.877
"Квалификация получилась сложной, и сейчас мы просто слишком далеко от темпа. Мы теряем заметное время и на прямых, и в поворотах — это показывает ограничения нашего пакета. Ночью мы изучим все данные со всех сессий, чтобы получить максимально ясную картину, но мы понимаем, что нужно прибавлять. Все на базе и на трассе работают невероятно усердно, чтобы сократить отставание по нашей программе развития.

Если смотреть на завтрашнюю гонку, нужно быть реалистами. Могут появиться возможности атаковать тех, кто прямо впереди, но по сравнению с лидерами наш общий темп вряд ли позволит бороться в самом конце пелотона. При этом я очень доволен своей работой в спринте и третьим местом. С учётом наших ограничений это ощущалось как отличный результат, и завтра мы постараемся выжать максимум из всего, что у нас есть, на протяжении всей гонки."

Оскар Пиастри, спринт: 7-й, квалификация: 8-й, 1:29.032
"Сегодня было тяжелее. В спринте мы хорошо стартовали, но когда борьба улеглась, темпа просто не хватило. Днём мы внесли несколько удачных изменений по настройкам, но на трассе их эффект проявился не так, как хотелось. Болид был нервным, особенно в скоростных поворотах, — не хватало зацепа и темпа.

Даже с этими трудностями мы знаем: когда попадаем в точку, можем быть в самой борьбе — как вчера, когда нам не хватило всего десятой до третьего места. Понятно, над чем работать, чтобы сделать болид более универсальным, и команда очень старается. Mercedes сейчас явно на шаг впереди, но мы считаем, что такие команды, как Ferrari, не абсолютно недосягаемы. Будем продолжать прибавлять, беречь резину и посмотрим, чего сможем добиться."

Андреа Стелла, руководитель команды
"В квалификации условия были непростыми: порывистый ветер мешал, особенно в поворотах. Это обычно играет на руку лучшим болидам, таким как Ferrari и Mercedes, — они и увеличили отрыв, и оказались впереди сегодня.

Q1 и Q2 были напряжёнными, пока мы адаптировались к условиям. В Q3 мы улучшили ситуацию, но отставание от лидеров всё ещё велико. Если смотреть на скорость прямо сейчас, мы действуем как третья или четвёртая команда наряду с Red Bull — примерно там мы и находимся с текущим пакетом MCL40.

При этом утренний спринт в Сильверстоуне и гоночный темп Ландо дают чуть больше уверенности, что завтра на полной дистанции мы можем быть конкурентоспособнее. Мы понимаем: работы предстоит много, чтобы закрыть разрыв и бороться с лидерами, и мы обязаны продолжать улучшать болид, чтобы быть сильными в любых условиях."

Red Bull

Макс Ферстаппен неудачно тронулся в спринте и потерял несколько позиций. Он отыгрывался, сначала проходя Шарля Леклера и Джорджа Расселла, но затем не смог удержать их позади — по мере прохождения кругов темп падал. Исаак Хаджар тоже откатился на старте и долго возвращался. Он обогнал Пьера Гасли и Арвида Линдблада, шёл девятым и пытался атаковать Лиама Лоусона за последний балл, но продавить манёвр не сумел.

В квалификации Хаджар более чем компенсировал разочарование: пятое место — его лучший старт со времён Монако. Он впервые с Сузуки опередил напарника, тогда как Ферстаппен остался недоволен болидом и особенно работой системы использования энергии в Q3.

Макс Ферстаппен, спринт: 6-й, квалификация: 7-й, 1:28.893
"Квалификация для меня прошла плохо, всё ощущалось немного “не так”. В спринте нам не хватало максимальной скорости, и перед квалификацией мы внесли неплохие изменения, но по ходу всей сессии мы были медленными на прямых и испытывали проблемы с балансом. Мы не нашли ничего, что реально меняло бы картину, так что мы почти уверены, что есть какая-то проблема. Тяжело понять всё, с чем мы сегодня столкнулись, тут многое нужно разобрать, так что посмотрим, как всё сложится завтра."

Исаак Хаджар, спринт: 9-й, квалификация: 5-й, 1:28.746
"По спринту чувства смешанные. Мы снова плохо стартовали и потеряли несколько мест, так что по ходу заезда приходилось всё отыгрывать. Темп на дистанции был не идеальным, но я сделал несколько обгонов и был близок к очкам. В квалификации я точно доволен. Весь сеанс мне было комфортно в болиду, и мы прибавляли с каждой попыткой. На последнем круге я пошёл ва-банк и в итоге было слишком много скольжения — думаю, ещё немного времени оставалось на столе. Пятое место, вероятно, максимум, которого мы могли добиться, так что принимаем. Нам всё ещё не хватает чистой скорости, чтобы спорить с Mercedes и Ferrari, но завтра будем бороться с обоими McLaren и, надеюсь, привезём хорошие очки."

Лоран Мекис, руководитель команды
"Честно говоря, по сравнению с тем, где мы были в Австрии, мы сделали шаг назад, и с самого начала уик-энда всё даётся непросто. Мы всё ещё учимся попадать в “сладкую точку” с этим болидом, и здесь, в Сильверстоуне, это оказалось сложнее. Сегодня мы чуть дальше от поула, чем были вчера, и днём стало заметно труднее на стороне боксов Макса. Мы так и не смогли дать ему болид, на котором он мог бы атаковать так, как хотел: он терял скорость на прямых, а в ситуации, когда топ‑четвёрка команд так близка, это и определяет итог. Исаак проделал крепкую работу, учитывая ограничения его болида. Сегодня мы выглядим третьей по силе командой — посмотрим, как сможем улучшить это завтра."

Racing Bulls

Оба пилота Racing Bulls на старте спринта проиграли позицию Пьеру Гасли, но быстро вошли в ритм и вскоре прошли француза. Это было важно: Лиам Лоусон шёл в очках, а Арвид Линдблад прикрывал его сзади — пока новичка не обогнал Исаак Хаджар. В концовке Лоусон оказался уязвим: в Stowe он срезал апекс, когда Хаджар пошёл в атаку. Стюарды проверили эпизод на предмет смещения при торможении и ограничились предупреждением — так что Лоусон сохранил одно очко.

В квалификации команда снова вывела обоих гонщиков в топ‑10, но теперь Линдблад оказался выше напарника и на домашнем этапе надеется впервые набрать очки в воскресенье в своём дебютном уик-энде в Сильверстоуне.

Арвид Линдблад, спринт: 10-й, квалификация: 9-й, 1:29.305
"В целом день получился очень позитивным. Ездить по этой трассе всегда особенное чувство, а болельщики создают невероятную атмосферу. В утреннем спринте мы собрали полезные данные перед завтрашней гонкой, а в квалификации сделали шаг вперёд благодаря нескольким изменениям по болиду между сессиями. Q1 прошёл непросто, но команда отлично сработала, чтобы перевести болид в более правильное рабочее окно на оставшуюся часть сессии. В квалификации все мои круги получились очень похожими по времени, хотя кое-что ещё оставалось — есть несколько зон, на которые я посмотрю, чтобы попытаться найти ещё немного скорости.

Мы уже несколько уик-эндов подряд имеем конкурентоспособный болид, и я очень благодарен команде за их невероятную работу. Теперь фокус — на завтра, когда на кону очки, и мы продолжим давить, чтобы сохранить этот уровень и добиться сильного результата."

Лиам Лоусон, спринт: 8-й, квалификация: 10-й, 1:29.716
"Я был довольно доволен результатом в спринте — удалось взять очко перед квалификацией. Затем, хотя мы и были рады выйти в Q3, по ощущениям мы прошли “на тоненького”. Мы не улучшили время после очень сильного Q1, так что посмотрим, почему по ходу сессии ушёл баланс. Завтра наша задача как команды — хорошо стартовать, чтобы бороться за максимум очков. В этот уик-энд у нас сильный пакет, так что, надеюсь, внесём нужные улучшения и продолжим борьбу в верхней части середины пелотона."

Тим Госс, технический директор
"Для VCARB в Сильверстоуне сегодня отличный день, хотя и не без трудностей. Старт спринта утром пошёл не по плану, когда мы потеряли позиции в пользу Alpine. Но мы снова показали прогресс по гоночному темпу и быстро отыгрались обгонами. Дальше задача была увеличить отрыв от тех, кто сзади, и удержать позиции — Лиам справился, финишировал восьмым и принёс команде заслуженное очко. Перед квалификацией мы ещё доработали настройки, чтобы оптимизировать работу аэроплатформы на основе лучшего понимания условий трассы и уровня зацепа. Изменения нам понравились, но по ходу квалификации мы увидели различия в балансе между двумя болидами, что мешало Лиаму чувствовать уверенность. Вечером разберёмся, откуда это взялось. Порывистый ветер осложнил жизнь всем, но оба пилота справились и выдали отличные круги, пробившись в Q3 и заняв P9 и P10. Это хорошая база на воскресенье. В середине пелотона очень плотно, но мы продолжаем демонстрировать сильный гоночный темп и должны быть в хорошей позиции, чтобы финишировать в очках."

Audi

Audi не смогла приблизиться к темпу Alpine в спринте. Нико Хюлькенберга вызвали к стюардам из‑за эпизода с Исааком Хаджаром, когда пилот Audi широко вышел из поворота и не вернул позицию. Вину возложили на немца и выписали штраф временем уже после финиша спринта, из‑за чего он опустился с 13-го на 15-е место.

В квалификации ближе всех к Q3 оказался Габриэль Бортолето: он стал 11-м и после сессии выглядел разочарованным, считая, что мог выжать больше.

Нико Хюлькенберг, спринт: 15-й, квалификация: 13-й, 1:30.076
"Это не та квалификация, на которую мы рассчитывали, и я считаю, что сегодня потенциал был больше, чем P13. В Q2 я не смог собрать круги, а на финальной попытке потерял слипстрим, потому что болид впереди заехал в боксы — это стоило немного времени на прямых.

Завтра будет новый шанс, и если мы проведём чистую гонку, возможности продвинуться вперёд остаются."

Габриэль Бортолето, спринт: 13-й, квалификация: 11-й, 1:29.461
"Для начала хочу поблагодарить команду за тяжёлую работу. В начале Q1 у нас возникла небольшая проблема с коробкой передач, но ребята отлично справились: собрали болид обратно и дали мне шанс вернуться на трассу, показать время и пройти дальше. В Q2 я ошибся в шестом повороте и потерял довольно много — на этом всё и закончилось. При этом я думаю, что Q3 сегодня был возможен, и в целом я доволен нашей итоговой позицией.

Сам спринт прошёл довольно спокойно. На старте я немного потерял, и мы продолжим над этим работать. Теперь фокус на завтрашней гонке: надеюсь, сможем собрать всё воедино и побороться за топ‑10."

Аллан Макниш, гоночный директор
"В целом сегодня много позитивного. В спринте наш темп был сильным и соответствовал тому, что мы показывали на последних этапах, но плохие старты на обоих болидах испортили гонку и заставили отыгрывать позиции, потерянные на разгоне. Это мы внимательно проанализируем, потому что завтра чистые старты будут критически важны.

В квалификации команда отлично отработала, устранив проблему с коробкой передач на болиду Габриэля. Это позволило ему максимально использовать единственную попытку в Q1, а до Q3 не хватило всего трёх сотых. Скорость Нико была на протяжении всей сессии, но после удаления одного круга за пределы трассы мы не смогли собрать всё вместе на финальной попытке. Базовый темп выглядит обнадёживающе, и если мы проведём чистую гонку с самого старта, у нас хорошие шансы бороться выше."

Alpine

Отличный старт Пьера Гасли позволил ему ехать восьмым на первых кругах спринта. Однако темпа не хватило, чтобы сдержать обе Racing Bulls, а затем его прошёл и Исаак Хаджар. Франко Колапинто тоже хорошо тронулся и отыграл несколько позиций — это намёк, что завтра Alpine может быть опасна на старте.

В квалификации у Колапинто случился неприятный момент: он развернулся и на высокой скорости проскользил задним ходом по траве, из‑за чего выбыл в Q1. Гасли также не прошёл в топ‑10: Racing Bulls вновь оказались сильнейшими в середине пелотона, опередив Alpine. Позже Гасли получил штраф в виде потери трёх позиций на старте за то, что помешал Лэнсу Строллу в Q1, и завтра будет стартовать 15-м.

Пьер Гасли, спринт: 11-й, квалификация: 12-й, 1:30.063
"День вышел тяжёлым: сложный спринт и непростая квалификация. Это немного возвращает нас к реальности — здесь нам не хватает темпа относительно соперников, которые стабильно слишком далеко впереди. В спринте я хорошо стартовал и поднялся на P8, но когда Racing Bulls и Исаак (Хаджар) нас догнали, я не смог держаться за ними. Кажется, мы сделали шаг вперёд по сравнению со вчерашним днём, но этого недостаточно — нужны гораздо более крупные улучшения. Завтра снова будем бороться с Racing Bulls и Audi. В спринте мы кое-что поняли и попробуем применить это в гонке, чтобы навязать борьбу им обоим за очки. Будет сложно, но в Сильверстоуне гонка часто длинная и непростая, и здесь возможно всё."

Франко Колапинто, спринт: 12-й, квалификация: 19-й, 1:31.321
"С учётом работы, которую команда проделала между сессиями, и того, что болид стал приятнее, особенно в медленных и среднескоростных поворотах, завершить день так было обидно. В спринте мы ехали неплохо, и на большом количестве топлива болид выглядел конкурентнее, но всё равно недостаточно, чтобы бороться с Racing Bulls. Это даёт надежду на завтра — возможно, сможем отыграть несколько мест. Днём ветер усилился, и в квалификации стало сложнее, но условия были одинаковыми для всех. В Becketts у меня сорвало заднюю ось, и это полностью застало врасплох. Раньше я такого в этом повороте не ощущал, обычно его можно проходить “в газ” на этих болидах. Это довольно необычно, так что нам нужно понять по данным, что могло вызвать такой резкий срыв. Завтра сделаем всё возможное, понимая, насколько сложной будет гонка с нашей стартовой позиции. Трасса классная для борьбы, так что надеюсь на хорошие дуэли — посмотрим, чем всё закончится."

Стив Нильсен, управляющий директор
"В квалификации результат не тот, на который мы надеялись, и это продолжение ситуации, которую мы увидели в спринт-квалификации вчера, только с ещё большим отставанием от прохода в Q3. Утром в спринте мы выглядели лучше и конкурентнее на большем количестве топлива — это в этом году повторяется регулярно. Значит, нам нужно серьёзнее прибавлять в квалификации и находить способы выжимать максимум на одном круге. Когда стартуешь ниже, ты сам себе усложняешь жизнь и делаешь задачу набора очков труднее. Соперники снова очень сильны здесь, и нам не хватило темпа, чтобы конкурировать с Racing Bulls — на этой трассе мы скорее в одной группе с Audi. Итог квалификации не лучший, но очки раздают завтра, и мы постараемся улучшить наши стартовые позиции по ходу гонки."

Haas

Оливер Берман выиграл внутреннюю дуэль Haas в спринте, финишировав впереди Эстебана Окона. Но ни один из них не смог заметно продвинуться, поскольку темпа по-прежнему не хватает. Это подтвердилось и в квалификации: Окон выбыл уже в Q1, при этом выяснилось, что на быстром круге он сбросил скорость под жёлтые флаги из‑за разворота Франко Колапинто — и это лишило его шанса пройти дальше. Берман доехал до Q2 и в итоге квалифицировался выше обоих Williams.

Оливер Берман, спринт: 14-й, квалификация: 14-й, 1:30.501
"В спринте получился хороший старт и хороший первый круг — этим я доволен. Потом мы откатились туда, где, по сути, и должны быть. У Audi был плохой старт, и мне удалось пройти Red Bull Исаака Хаджара — думаю, у него были проблемы с использованием энергии. Дальше, честно говоря, я мало что мог сделать: Audi нашли свой ритм и в итоге меня догнали. Первые круги были неплохими, а затем я начал мучиться с передней левой шиной — на этом всё.

В квалификации я всегда стараюсь выжать максимум, и сегодня, думаю, это и получилось. В Q1 было очень плотно, а попадание в Q2 выглядит как явный шаг впереди Williams — это плюс. Не думаю, что в принципе мы можем быть существенно выше P14: болид был крайне сложным. Скоростные повороты — не самая большая проблема, больше всего я мучаюсь на входе в медленные и среднескоростные: приходится вести болид так, чтобы просто “выжить” на этих фазах входа, либо идти на компромисс, а в скоростных меня сильно ограничивает недостаточная поворачиваемость. Это другая проблема по сравнению с тем, что было раньше. После спринта мы кое-что изучили, пытаясь найти больше прижима, но, похоже, это не сработало. Завтра сделаю всё, что смогу — домашние трибуны всегда добавляют энергии."

Эстебан Окон, спринт: 16-й, квалификация: 17-й, 1:30.680
"На старте спринта всё было отлично, но мне пришлось приподнять ногу, потому что впереди зазор резко закрылся. На старте я мог отыграть больше позиций, но пришлось сбросить. Потом мы обогнали Карлоса и обоих пилотов Audi, много боролись на первых кругах, но в итоге я вынужден был отдать места Audi — они были слишком быстры для нас. Ещё круг — и, думаю, я бы потерял позицию и Карлосу. А в квалификации то, что случилось на последнем круге, ужасно обидно — особенно потому, что причина в жёлтом флаге, и я был единственным, кто действительно должен был сбросить под одинарный жёлтый.

Команда сделала огромную работу и дала мне очень хороший болид. Это был шаг вперёд относительно спринт-квалификации и последних трёх-четырёх гонок. С болидом всё было в порядке, он ехал хорошо: мы были впереди конкурентов и проходили дальше, пока на последней попытке мне не пришлось сбросить примерно две десятых. На выходе тоже теряешь, потому что при снижении скорости система рекуперации работает иначе. Ощущения были очень хорошими, зацеп сзади заметно лучше, и скоростную секцию мы проходили прилично. Жаль, я хотел иметь ещё два комплекта в Q2, чтобы понять, где могли бы оказаться."

Аяо Комацу, руководитель команды
"Мы понемногу двигаемся вперёд — я очень доволен тем, как работает трассовая команда при поддержке базы, и в Италии, и в Великобритании. Думаю, мы выжали максимум из болида и пилотов, а также узнали пару важных вещей — это критично для определения направления развития. Вся обратная связь и работа, которую мы делаем сейчас, даже при том, что болид в целом недостаточно быстр, пойдут в будущие обновления. Спортивный результат сегодня разочаровал: даже не столько позиция, сколько отрыв до попадания в Q3 — он большой по времени круга. Мы видим, где нужно улучшаться, и пытаемся вернуться в борьбу как можно быстрее. Если говорить о том, как мы работаем вместе, это был хороший день."

Williams

Алекс Албон решил стартовать с пит-лейна в спринте после изменений настроек, и теперь остаётся понять, принесло ли это команде полезные выводы перед воскресным Гран-при. Но по чистому темпу в 17‑круговом заезде Williams не выглядела конкурентоспособно. В квалификации команда впервые с Монако вывела оба болида в Q2, но дальше пройти не удалось.

Алекс Албон, спринт: 18-й, квалификация: 16-й, 1:30.638
"Сегодня всё примерно так, как мы и ожидали. Мы поменяли настройки, поэтому стартовали с пит-лейна в спринте, чтобы лучше разобраться с болидом и попробовать другие направления. Это было продуктивно: мы собрали полезную информацию — и положительную, и отрицательную. Вчера мы квалифицировались 15-м и 16-м, сегодня примерно так же, поэтому казалось логичным протестировать несколько идей. Все команды из середины пелотона привезли серьёзные обновления, а наше обновление будет только в Баку, так что сейчас мы можем прибавить лишь ограниченно. До тех пор мы сосредоточены на экспериментах и сборе данных. В медленных поворотах было труднее, но в скоростных стало лучше, чем в Австрии и на трассе Каталунья.

Из плюсов — это, вероятно, лучший уик-энд по ощущениям от болида; возможно, помогло переднее антикрыло, хотя симулятор всегда обещает чуть больше, чем мы в итоге получаем. Завтра из‑за ветра будет нелегко всем, и мы надеемся, что свою роль сыграет и надёжность. Для нас это скорее борьба с Haas, чем с Alpine."

Карлос Сайнс, спринт: 17-й, квалификация: 15-й, 1:30.623
"Спринт получился обычным: застряли за Haas и мучились с использованием энергии. В квалификации ветер усилился, а наш болид очень чувствителен к нему — управлять стало сложно, и в итоге мы потеряли конкурентоспособность. Я тестировал некоторые решения для команды и делал сравнения между двумя болидами, чтобы попытаться найти скорость, но это не сработало — темпа всё ещё не хватает. В гонке мы продолжим собирать данные по новому переднему антикрылу и болиду. Посмотрим, что сможем сделать завтра: цель — выжать максимум из всего."

Джеймс Ваулз, руководитель команды
"Небольшие шаги вперёд есть, но работы ещё очень много. Сегодня в спринте мы пробовали разные настройки, часть из них оставили на болиде, и от этого есть небольшой прогресс. В более ветреных условиях болиды стали сложнее, и хотя мы не выжали всё, что могли, надо признать: у нас большой разрыв до верхней части середины пелотона — и закрывать его нужно быстро. Завтра будет интересная гонка, и мы выложимся полностью."

Cadillac

Серхио Перес в начале спринта столкнулся с Фернандо Алонсо, и виновным признали мексиканца. Он получил штраф 10 секунд и откатился в самый конец. Квалификация тоже прошла не лучшим образом: по темпу на одном круге Переса впервые с этапа в Майами опередил напарник. При этом Cadillac снова опередила Aston Martin, что подтверждает прогресс.

Валттери Боттас, спринт: 19-й, квалификация: 18-й, 1:31.227
"Одна из лучших квалификаций для меня в этом году. Мы выжали максимум и почти ничего не оставили на столе — финальная попытка получилась хорошей. Мы улучшили настройки болида по сравнению со вчерашней квалификацией и сегодняшним спринтом. Изменения по балансу в квалификации ощущались лучше, но, думаю, они ещё лучше подойдут завтрашней гонке — посмотрим, что возможно."

Серхио Перес, спринт: 22-й, квалификация: 20-й, 1:31.451
"Утренний спринт мы использовали как возможность поучиться после инцидента с Фернандо (Алонсо). Я извинился перед ним, и, к счастью, он почти ничего не потерял. В квалификации у меня были сложности с балансом на высоких скоростях, мы внесли много изменений, и на одном из вариантов что-то пошло не так: в быстрых секциях пропал зацеп спереди, и это сильно меня ударило.

В любом случае у нас есть хорошая информация на завтра. Надеюсь, в гонке мы будем заметно сильнее и окажемся в борьбе в середине пелотона. Событий будет много, и нам нужно оказаться в нужном месте в нужное время — возможности могут появиться."

Грэм Лоудон, руководитель команды
"Сегодняшний день был очень ценным: мы собрали больше информации о поведении болида и шин в скоростной конфигурации. В спринте мы специально разделили стратегии между двумя болидами, и это хорошо подготовило нас к завтрашней гонке. Валттери и Чеко проявили зрелость, сыграв “в долгую” — гонка, скорее всего, будет длинной и непредсказуемой."

Aston Martin

Спринт Фернандо Алонсо осложнил ранний разворот после контакта с Серхио Пересом. До финиша он всё же добрался и оказался впереди напарника, тогда как Лэнс Стролл решил заехать за свежей резиной, что отбросило его назад. В квалификации быстрее оказался канадец, опередив Алонсо на две десятых.

Фернандо Алонсо, спринт: 20-й, квалификация: 22-й, 1:33.025
"Для нас это снова сложная квалификация: болид в том же состоянии, что и на последних этапах. Сейчас это наш уровень, но есть и позитив — хорошее использование энергии и её менеджмент. Также у нас получаются хорошие старты, что мы снова показали сегодня в спринте. Все усердно работают, чтобы прибавить, — посмотрим, чему научимся завтра."

Лэнс Стролл, спринт: 22-й, квалификация: 21-й, 1:32.863
"Утром мы не попали с настройками под спринт, но внесли изменения и вывели болид в более правильное окно к квалификации. Мне стало комфортнее. Мы всё ещё не там, где хотим быть, так что это мало что меняет, но круг получился хорошим."

Майк Крак, главный по работе на трассе
"В спринте мы собрали максимально возможные данные: оба болида ехали на Soft, а Лэнс заехал за Medium на финальные несколько кругов. На спринт Фернандо повлиял контакт с Серхио (Пересом), из‑за чего он потерял время, хотя смог финишировать. В квалификации, учитывая наш текущий уровень скорости, сюрпризов не было. Завтра мы сделаем всё, чтобы выжать из гонки максимум возможного."

Pirelli

Дарио Маррафуски, директор Pirelli Motorsport
"Все составы, доступные в этот уик-энд, показали себя как рабочие варианты для построения стратегий на завтрашнюю гонку. Уровень деградации, зафиксированный сегодня, в целом оказался ниже ожиданий — вероятно, в том числе из‑за того, как нынешние болиды управляют энергией на этой трассе. Поэтому по нашим симуляциям стратегия с одним пит-стопом примерно на 13 секунд быстрее, чем вариант с двумя остановками.

Большинство команд использовали Medium в спринте, и мы ожидаем, что C2 станет самым популярным выбором и на старте Гран-при. “Жёлтая” резина показала достаточно стабильную работу и может дать хорошую стратегическую гибкость в случае нейтрализации гонки.

Самая быстрая стратегия — начать на C2, затем перейти на Hard между 24-м и 30-м кругами. Возможная альтернатива — Medium–Soft с пит-стопом между 29-м и 35-м кругами. Также можно рассмотреть старт на Hard с последующим отрезком на Medium или начать гонку на Soft и финишировать на Hard."