Все комментарии команд и гонщиков после Гран-при Великобритании 2026

Ferrari

Шарль Леклер на старте обошёл Кими Антонелли и возглавил первый отрезок гонки. Лидерство он потерял только в период пит-стопов, ненадолго пропустив Антонелли вперёд. Когда гонщик Mercedes провёл свой пит-стоп, Леклеру предстояло непростое дело — сдержать соперника на более свежих шинах. Отрыв сократился до 3,7 секунды, когда у Антонелли начались проблемы со щитком колеса. Это дало Леклеру передышку, и монегаск довёл дело до победы — первой в сезоне.

Льюис Хэмилтон поначалу шёл вторым, но получил штраф по времени за движение на старте (фальстарт). Он отбыл штраф на первом пит-стопе и откатился на несколько позиций, после чего отыгрался в концовке. Хэмилтон обогнал Макса Ферстаппена и поднялся на второе место, но Ferrari решила зазвать его в боксы под поздний сейфти-кар — и Льюис оказался третьим. После финиша стюарды также разбирали возможное нарушение режима жёлтых флагов: Хэмилтон получил предупреждение.

Шарль Леклер, 1-й
«Я очень горжусь тем, какую работу мы проделали командой, чтобы вернуться на верхнюю ступень подиума. Приезжая на Сильверстоун, мы не ожидали, что будем настолько конкурентоспособны. Мы оказались заметно быстрее и ближе к соперникам, чем думали. И так же, как мы разбираем данные после сложных уик-эндов, нам нужно разобрать и данные после сильного уик-энда — чтобы понять, что именно дало такую разницу.

Мы внесли некоторые изменения в мою машину с утра субботы до дневной сессии, и ко мне вернулось ощущение, которого не хватало. Сегодня это подтвердилось в гонке, и очень приятно привезти эту победу команде после нескольких тяжёлых уик-эндов. Спасибо всем на трассе и дома в Италии за труд и самоотдачу. Давайте постараемся удержаться на этом пути и вместе продолжать привозить такие результаты».

Льюис Хэмилтон, 3-й
«Поздравляю команду и поздравляю Шарля — сегодня он проделал фантастическую работу. Конечно, хотелось бы оформить для команды дубль, но всё равно это очень позитивный результат и ещё один важный шаг в правильном направлении. Заберём всё хорошее из этого уик-энда и продолжим давить в следующих гонках».

Фредерик Вассер, руководитель команды
«Для команды это мегапозитивный результат, особенно учитывая, что мы ехали на Сильверстоун, ожидая довольно сложную гонку. И на трассе, и на базе все очень хорошо поработали, чтобы сократить отставание от лидеров. Шарль смог остаться впереди, и в итоге мы финишировали P1 и P3. Особенно рад за Шарля: в последние недели ему пришлось столкнуться с рядом трудностей. Здесь, на Сильверстоуне, он вернул уверенность в машине — и сразу получил награду результатом.

Что касается Льюиса, из-за сейфти-кара он опустился на третье место. Думаю, решение зазвать его в боксы было верным, потому что мы были почти уверены: гонку перезапустят, и на Soft ему было бы достаточно легко обогнать Джорджа Расселла».

Mercedes

Для двух гонщиков Mercedes уик-энд на Сильверстоуне сложился по-разному. Кими Антонелли потерял лидерство на старте и шёл третьим позади двух Ferrari, но на первом отрезке обогнал Льюиса Хэмилтона. Антонелли заехал в боксы заметно позже Леклера и в концовке быстро сокращал отрыв, реально претендуя на победу, пока повреждение переднего щитка колеса не вынудило его на внеплановый пит-стоп. Команда мобилизовалась, чтобы найти и устранить проблему, но затем Антонелли снова остановили — ему стало трудно удерживать машину на трассе. Откатившись на P10, итальянец отчаянно пытался удержать хотя бы одно очко, однако получил штраф по времени за слишком частые выезды за пределы трассы и выпал из очковой зоны.

Джордж Расселл упорно боролся с Максом Ферстаппеном и Льюисом Хэмилтоном, но при ходе на четвёртом месте столкнулся с медленным проколом и был вынужден ехать на второй пит-стоп. Дальше ситуацию перевернули сразу несколько эпизодов: неудача Антонелли, поздний разворот Ферстаппена в гравий и решение Ferrari зазвать обе машины под сейфти-кар. Расселл поднялся на P2, а так как гонка не вернулась к полноценным зелёным условиям, британцу не пришлось проверять, смог бы он удержать позади Хэмилтона на свежих шинах.

Джордж Расселл, 2-й
«Всегда особенное чувство — стоять на подиуме в Сильверстоуне. После нескольких лет, когда удача на домашней гонке была не на моей стороне, приятно наконец-то получить результат, который можно отпраздновать вместе с этими болельщиками. Для меня это один из самых особенных этапов календаря. Поддержка здесь невероятная, люди очень страстные, и гоняться дома — то, что я никогда не буду воспринимать как должное. Я благодарен за их поддержку и рад, что мы хотя бы подарили им подиум.

Сегодня гонка была с целой гаммой эмоций. В какие-то моменты нам не везло, а в итоге немного повезло тоже. Сейфти-кар сыграл нам на руку, потому что все позади меня поставили свежие шины. Если бы мы снова поехали в боевом режиме, я, вероятно, потерял бы минимум одну позицию. Так что я рад, что финиш был за сейфти-каром и позволил привезти P2.

В целом это был не самый сильный уик-энд для нас. Я уже какое-то время пытаюсь понять, почему мне тяжело, и хотя сегодня было чуть лучше, всё равно остаётся много того, что можно улучшить. По ходу гонки я чувствовал, как развивается медленный прокол: за полтора круга давление упало примерно на пять-шесть PSI, из-за чего машина становилась всё более разбалансированной. Но даже оставив это в стороне, нам нужно разобраться, где мы теряем скорость. Проанализируем все данные перед Спа, чтобы вернуться сильнее».

Кими Антонелли, 15-й
«Бывает такой день, когда всё словно складывается против тебя — это был именно он. Темп в гонке у нас был очень сильный, и казалось, что скорости хватает, чтобы сократить отрыв и бороться за победу. Поэтому концовка настолько раздражает. У нас не было возможности по-настоящему сразиться за первое место, а иногда такие вещи просто не зависят от тебя.

Повреждение произошло очень резко. Я проходил один и тот же поребрик каждый круг, но на том круге наехал — и сразу потерял прижим спереди. Машина перестала ехать прямо, темп упал. Я понимал, что сломалась часть щитка колеса, но ощущение было, что проблема глубже, чем видно сразу. Мы всё разберём и точно поймём, что случилось.

Несмотря на все неудачи, я продолжал давить и выжимать максимум из каждого шанса. Такой у меня подход. Даже когда казалось, что всё против нас, я всё равно бился за одно очко, пока сейфти-кар не изменил картину. Я знаю, что отдал всё, и мы вернёмся сильнее. Поддержка болельщиков в этот уик-энд была потрясающей, и я уже жду возможности отыграться в Спа».

Тото Вольфф, руководитель Mercedes-Benz Motorsport
«Гонка получилась драматичной. Мы очень рады за Джорджа: в этот уик-энд он не смог “сойтись” с машиной так, как ему хотелось, но проявил стойкость, продолжал работать. Даже после прокола, который выбил его из борьбы за P3, он отыгрался. Мы надеялись, что в конце сейфти-кар останется на трассе, потому что Льюис Хэмилтон был прямо позади на свежих шинах — так и вышло. Первый домашний подиум здесь, на Сильверстоуне, — заслуженный результат.

С другой стороны, у Кими гонка получилась неудачной. Он показал отличный темп и был бы серьёзным претендентом на победу до отказа щитка колеса. Мы не сразу понимали масштаб повреждений, а когда разобрались, решили, что для него всё закончено. Он хорошо удерживал P10 на трассе, но сейфти-кар сыграл против него, потому что он ещё должен был отбыть пятисекундный штраф.

Теперь перезагрузимся и перенастроимся перед Спа и Венгрией — последним “дабл-хедером” перед летним перерывом. Мы в сильной позиции в обоих чемпионатах, но не можем позволить себе дальше страдать из‑за проблем с надёжностью. Над этим мы все сейчас работаем».

Эндрю Шовлин, директор по инженерии на трассе
«Поздравления Джорджу: после прокола он финишировал вторым. Он шёл в плотной борьбе с Максом Ферстаппеном и Льюисом Хэмилтоном, когда на 33-м круге мы заметили медленный прокол и были вынуждены заехать за новыми шинами. Тогда казалось, что он всерьёз борется за подиум, поэтому было обидно откатиться на P6. А затем стало неожиданностью вернуть позицию у Ferrari под финальный сейфти-кар. Он проявил стойкость и хладнокровие, взяв первый домашний подиум.

Кими очень не повезло. Старт был не таким хорошим, как вчера, но он обогнал Льюиса на трассе и сокращал отрыв до Леклера к первому пит-стопу. Мы специально затянули остановку, чтобы получить преимущество по ресурсу шин, и на Hard выглядело так, будто мы достанем его за несколько кругов. Затем случился внезапный отказ щитка колеса — по ощущениям для Кими это было похоже на поломку подвески. Мы сделали пару остановок, чтобы разобраться и стабилизировать ситуацию, и даже после этого он шёл на финиш в топ‑10. Но финиш за сейфти-каром в сочетании со штрафом за выезды за пределы трассы во время проблемы выбросил его из очков.

В целом уик-энд принёс немало разочарований. Были сложности и в зоне нашего контроля, и вне её. Мы всё пересмотрим и постараемся вернуться сильнее в Спа».

McLaren

В воскресенье McLaren не хватило темпа, чтобы всерьёз бороться на Сильверстоуне. Для Оскара Пиастри гонка фактически закончилась на первом круге: контакт с Лиамом Лоусоном сломал переднее антикрыло. Австралиец остался на трассе ещё на круг, чтобы понять, можно ли продолжать, но всё равно пришлось ехать в боксы за новым антикрылом. Он откатился вглубь пелотона и по сути уже не смог отыграться. Ландо Норрис потерял позицию на старте и не повторил успех спринта. Большую часть дистанции он жёстко спорил с Исааком Хаджаром, но скорости не хватало, чтобы подключиться к битве впереди. Несколько мест Норрис отыграл уже под занавес — на проблемах у соперников.

Ландо Норрис, 4-й
«Мы уезжаем из Сильверстоуна с P3 вчера и P4 сегодня — это два результата, которые заметно лучше, чем позволял наш реальный темп. Позитив есть: мы хорошо исполнили уик-энд, сегодня надёжность была приличной, и мы воспользовались ошибками других — а это большая часть гонок. Плюс болельщики поддерживали невероятно весь уик-энд, так что я горжусь хорошим набором очков.

Теперь сосредоточимся на том, что нужно улучшить, перед Спа. Работы много, но мы настроены улучшать пакет, чтобы результаты соответствовали нашей настоящей скорости».

Оскар Пиастри, 11-й
«Тяжёлый день. На первом круге я оказался “зажат” между машинами, и у меня сломалось переднее антикрыло. К сожалению, я почти ничего не мог сделать — и это испортило гонку. Сегодня темп был чуть лучше, в чистом воздухе машина чувствовала себя сильнее, но из‑за столкновения мы не смогли этим воспользоваться.

Команда много работает над улучшениями, особенно над задним сцеплением, так что будем продолжать давить. Разберём всё и переключимся на Спа».

Андреа Стелла, руководитель команды
«Сегодняшний Гран-при принёс команде хороший результат по очкам, но мы не питаем иллюзий о нашем положении. По скорости мы были четвёртыми, а также выиграли от чужих неудач. Поэтому итог для нас двоякий. Мы довольны четвёртым местом Ландо — по чистому темпу это выше того, чего мы заслуживали. Стратеги отлично сработали с поздним пит-стопом, а Ландо хорошо использовал возникавшие возможности.

К сожалению, гонка Оскара была разрушена на первом круге из‑за инцидента, который повредил переднее антикрыло и лишил шансов на очки. Главный вывод уик-энда прост: нам нужно прибавлять в скорости. У нас есть стабильный разрыв с лидерами, и его необходимо закрывать, если мы хотим бороться за подиумы и победы — это наша цель. На Венгрию запланированы серьёзные обновления, а до этого вся команда на трассе и на базе должна продолжать работать и выжимать максимум из каждого шанса».

Red Bull

Первая борьба дня у Исаака Хаджара получилась с напарником: он уступил Максу Ферстаппену, который в гоночном темпе выглядел быстрее. Но уже с первых кругов Ферстаппен был недоволен — жаловался на проблемы при понижении передач. В какой-то момент четырёхкратный чемпион мира оказался в борьбе с Джорджем Расселлом и Льюисом Хэмилтоном за подиум: Расселл из‑за медленного прокола был вынужден делать второй пит-стоп, а Хэмилтон откатывался из‑за штрафа за фальстарт. Затем случилась поздняя проблема: заслонка заднего антикрыла закрывалась некорректно, и нидерландец развернулся и сошёл.

Хаджар до финиша добрался, но проиграл Ландо Норрису, а его темп не всегда соответствовал тому, что временами показывал Ферстаппен. Пятое место — это очки, но явно не тот результат, на который рассчитывали.

Макс Ферстаппен, сход
«Уик-энд закончился не так, как мы хотели. С самого начала у нас были проблемы с балансом и максималкой по сравнению с машиной Исаака. В гонке на Medium всё было нормально, но на Hard нам не хватало темпа. Ближе к концу мы боролись за P3, но столкнулись с похожей проблемой, что и в квалификации в Австрии. Неисправность была другой — связанной с задним антикрылом: оно не фиксировалось полностью, из‑за чего мы потеряли много прижима и развернулись, улетев с трассы. Надеюсь, ближайшие недели пройдут лучше и мы всё приведём в порядок до Спа».

Исаак Хаджар, 5-й
«В целом результатом можно быть довольным. P5 — хорошие очки для команды, но мне казалось, что можно было больше. В начале темп был хорошим, и финишировали мы тоже сильно. Старт получился удачным, на первом отрезке я держался за Максом. После пит-стопа на Hard начались трудности: я не мог найти сцепление, чтобы оставаться рядом с Ландо. В середине отрезка я ехал в одиночестве — было немного скучно. Мы потеряли время на смене переднего антикрыла, зато темп вернулся к уровню старта, и я смог по-настоящему атаковать. Жаль, что не было последнего круга в боевом режиме: машина наконец-то давала очень хорошие ощущения, и хотелось идти в атаку на тех, кто впереди. В целом весь уик-энд я чувствовал себя уверенно в машине и, кажется, разобрался с пакетом — это важно на будущее».

Лоран Мекис, руководитель команды
«Прежде всего мы должны извиниться перед Максом. На его машине в концовке гонки появилась проблема с задним антикрылом, которая в итоге привела к вылету с трассы. Это не первый подобный случай, мы относимся к этому предельно серьёзно и сделаем всё необходимое, чтобы такое не повторилось. Самое важное сегодня — с Максом всё в порядке.

Если смотреть на гонку до инцидента, наш темп был лучше, чем в любой момент этого уик-энда. Макс и команда провели сильную гонку и держались на уверенном третьем месте. Это означало бы, что мы впереди одного Mercedes и обеих McLaren на уик-энде, где у нас были заметные ограничения по балансу и скорости. Исаак провёл крепкий уик-энд: очень хорошая квалификация вчера и сильная гонка сегодня. Он хотел большего, но мы забираем P5.

Нам точно есть что изучить: всё выглядело сложнее, чем неделю назад в Австрии, где мы могли бороться за победу. Я полностью доверяю команде: мы отреагируем жёстко и займёмся и надёжностью, и скоростью — именно они не позволили выжать максимум из пакета на этом уик-энде».

Racing Bulls

Racing Bulls снова набрала очки двумя машинами — уже четвёртый Гран-при подряд. На старте Лиам Лоусон оказался в эпизоде с Оскаром Пиастри, хотя сам едва ли мог понять, что произошло: австралиец задел заднюю шину Лоусона торцевой пластиной переднего антикрыла. В остальном гонка для дуэта прошла достаточно ровно. Были несколько моментов внутрикомандного взаимодействия — команде снова пришлось аккуратно разруливать стратегию. Возникали небольшие сложности с отдачей мощности, но оба гонщика избежали крупных неприятностей и привезли солидные очки, приблизив Racing Bulls на расстояние одного балла от Alpine в Кубке конструкторов.

Арвид Линдблад, 7-й
«Отличный день, и я очень рад набрать очки на своём первом домашнем Гран-при. Гоняться при поддержке родных трибун — это сделало весь уик-энд ещё более особенным. Старт получился неплохим, но после борьбы бок о бок с Максом в третьем повороте у меня появились проблемы с отдачей мощности, из‑за чего я не смог удержать позицию. Это немного раздражало, но снова получился хороший командный результат, и здорово продолжать этот позитивный импульс. Команда проделала отличную работу. Мне кажется, после обновления, которое мы привезли в Канаду, пакет стал ещё сильнее — огромная им благодарность».

Лиам Лоусон, 6-й
«Сегодня для команды вышел фантастический результат. У нас был сильный старт и хороший гоночный темп, поэтому я очень доволен тем, как всё сложилось. Обновления, которые мы привезли в Канаду, впервые проверяли в Барселоне по балансу на быстрых поворотах, и с тех пор каждый уик-энд машина ощущается действительно хорошо. Я очень горжусь всей работой команды: мы уезжаем с очками в обеих гонках. Впереди сложные трассы, но надеюсь, мы продолжим держать этот темп».

Алан Пермейн, руководитель команды
«Ещё один почти идеальный уик-энд для нас. Поздравляю обоих гонщиков и всю команду: всё было исполнено безупречно. Стратегия — точная, темп — отличный, и мы поставили себя в позицию, чтобы максимально использовать то, что происходило впереди по ходу гонки. Все работают на стабильно высоком уровне — гонщики, бригада на трассе и, конечно, обе наши базы в Милтон-Кинсе и Фаэнце. Приятно видеть, как этот труд превращается в результат. У нас была серия из четырёх быстрых гонок, впереди ещё две до летнего перерыва, и мы ждём Спа с желанием повторить успех».

Audi

Габриэль Бортолето оказался одним из немногих, кто на Сильверстоуне избежал серьёзных проблем, и постепенно подбирался к очкам. По мере того как впереди возникал хаос, он поднялся ещё выше и впервые с Австралии финишировал в зачётной зоне. У Нико Хюлькенберга до финиша не дошло: предположительная проблема с коробкой передач вынудила его остановиться по ходу дистанции.

Нико Хюлькенберг, сход
«Уик-энд получился закаляющим характер, а сегодня всё закончилось очень неприятно. С самого начала ничего толком не складывалось: уже на кругах по пути к стартовой решётке ощущалось, что что-то не так, и сам старт тоже был не тем, каким должен быть. Явно зона, над которой нам нужно работать.

В гонке мне пришлось атаковать рано в грязном воздухе, был небольшой разворот, из‑за чего стало сложнее контролировать шины. Затем появилась проблема с коробкой передач, и она в итоге вынудила нас сойти.

Если искать позитив, то здорово видеть очки у Габи — это сильный результат и для него, и для команды, и он показывает наш потенциал, когда всё складывается.

Плотность в середине очень высокая. Иногда мы были рядом, но не смогли превратить шансы в результат. В Формуле-1 ситуация меняется быстро, и я уверен, что импульс ещё придёт к нам — нужно продолжать работать, сохранять концентрацию и давить всей командой».

Габриэль Бортолето, 8-й
«Я очень доволен сегодняшним результатом — команда действительно это заслужила. Было несколько гонок без очков, и это тяжело, когда видишь потенциал в машине, но не можешь превратить его во что-то конкретное. Для всех это большой заряд. Сегодня мы наконец-то показали, почему мы здесь и какой у нас настоящий темп. Если говорить реалистично, P8 отражает нашу текущую позицию.

Уик-энд был длинным: вчера мы едва не вылетели в Q1, а сегодня всё могло сложиться совсем иначе, начни мы дальше в пелотоне. Команда сделала невероятную работу, собрала всё воедино, вывела машину в правильное окно и затем провела сильную квалификацию и уверенную гонку. Я очень рад за всех — и на трассе, и в Хинвиле, и в Нойбурге. Все очень много работали, и это ещё раз подтверждает шаг вперёд с последним пакетом».

Аллан Макниш, гоночный директор
«В целом день получился очень приятным для команды здесь, на Сильверстоуне. Первые очки с Мельбурна — важная веха и отражение труда, терпения и решимости, которые все показывали долгое время. Мы верили, что если продолжим чисто исполнять и развивать машину, результат придёт — и сегодня он пришёл.

Габи отлично отыгрался после потери позиций на старте и финишировал восьмым. Это была собранная и решительная гонка, результатом которой могут гордиться и база, и команда на трассе.

С другой стороны боксов обидно потерять Нико из‑за проблемы с коробкой передач после вполне перспективного уик-энда. Поэтому день получился немного горько-сладким: темп был хороший, но сход — неприятен. Однако очки — важный шаг вперёд для всей команды. Мы порадуемся моменту, заберём позитив из уик-энда и сразу переключимся на Спа‑Франкоршам».

Alpine

Для Alpine гонка сложилась удачно: обе машины финишировали в очках. Пьер Гасли поначалу был впереди напарника, но медленный пит-стоп отбросил его назад. В концовке команда получила дополнительную интригу: Франко Колапинто пытался догнать Кими Антонелли в борьбе за последнее очко, однако гонщик Mercedes получил штраф, и аргентинцу уже не понадобилось обгонять на трассе. Этот штраф также поднял Гасли в очковую зону.

Пьер Гасли, 10-й
«С одной стороны, нужно радоваться очкам, особенно учитывая нашу стартовую позицию. Самое важное — что мы набираем как команда. Сегодня мы смогли воспользоваться проблемами у других, хотя соперники тоже на этом выиграли, поэтому итог всё равно оставляет лёгкое разочарование. У меня по ходу уик-энда тоже были трудности, и всё это накапливалось. Вчера возникла проблема с радио, из‑за чего мы получили штраф на стартовой решётке за помеху. Сегодня на пит-стопе была системная неисправность — она стоила нам много времени и, в итоге, позиции на трассе. Мы просто пытались минимизировать ущерб, и одно очко стало нашей наградой.

Я знаю, что это моё 500‑е очко в Формуле-1 — приятная личная отметка, но сейчас нам нужно сосредоточиться на том, чтобы быстро улучшить машину и стабильно набирать больше».

Франко Колапинто, 9-й
«Наконец-то у нас есть повод хоть немного улыбнуться после тяжёлого уик-энда для команды. Стартуя девятнадцатым, мы понимали: гонка будет сложной, а очки — большой задачей. Нам немного повезло из‑за того, что некоторые машины выбыли из борьбы, но мы сами поставили себя в позицию, чтобы воспользоваться шансом в конце. Отыграть 10 мест — вероятно, больше, чем мы ожидали, так что я доволен. Пьер тоже набрал очки — приятно оформить “двойные” очки на домашней гонке команды.

Мы хорошо стартовали и на первом круге поучаствовали в отличной борьбе колесо в колесо. Первый отрезок на Medium был очень сильным: я обгонял на трассе, и это показало, что сегодня темп был лучше. Жаль, что в конце не было рестарта — я хотел попробовать атаковать Габи Бортолето. В целом это хорошее возвращение, но Racing Bulls были сильнее нас последние два уик-энда, так что нужно продолжать привозить скорость в следующих гонках».

Флавио Бриаторе, исполнительный советник
«Двойные очки на домашнем этапе команды — хороший результат с учётом того, откуда мы стартовали и какой уровень скорости показывали по ходу уик-энда. Мы понимаем, что должны прибавлять и активно привозить новые детали, особенно потому, что нам нужно более стабильно бороться с Racing Bulls, которые выглядели сильно на двух последних гонках. В таблице мы с ними рядом, но по скорости на трассе — пока нет. Команда в Энстоуне давит, и всем нам нужно тянуть в одну сторону, чтобы вернуться туда, где мы были раньше, и снова возглавлять борьбу в середине пелотона».

Williams

У Алекса Албона снова сложная гонка — сезон-2026 для него продолжает быть непростым. Он получил штраф по времени за контакт с Оливером Берманом на старте: гонщик Williams ушёл в недостаточную поворачиваемость и задел соперника. Из‑за повреждений также потребовалась ранняя замена переднего антикрыла, а затем было ещё несколько визитов в боксы, прежде чем Албон сошёл из‑за повреждений машины.

Карлос Сайнс отлично стартовал и поднялся на P10, но вскоре начал откатываться, поскольку темпа не хватало. Испанец всё же увидел клетчатый флаг, однако после гонки его расследовали за нарушение режима сейфти-кара и назначили штраф кругом за попытку разъединиться с кругом лидера, хотя он не имел права это делать.

Карлос Сайнс, 17-й
«Этот уик-энд оказался намного сложнее, чем мы ожидали и на что надеялись. Нужно сосредоточиться на том, что не так с машиной, и также разобрать, почему обновления не сработали так, как мы рассчитывали. Это тревожный сигнал. В гонке я снова хорошо стартовал и обогнал всех, кого нужно было, чтобы выйти в очки. Я защищал P10 изо всех сил, но темпа просто не хватило, чтобы сдержать соперников.

Мне кажется, я выступаю на высоком уровне, а команда тоже работала на пределе: мы привезли сюда два передних антикрыла — это вселяет уверенность. Но нам нужен более глубокий анализ, потому что мы слишком много теряем в скорости. Возьмём несколько дней, перезагрузимся и снова в бой в Спа».

Алекс Албон, сход
«К сожалению, старт вышел плохим, а на первом круге я допустил ошибку и повредил переднее антикрыло, поэтому пришлось рано ехать в боксы. После этого мы попали в “цепочку” синих флагов и не смогли догнать группу. Тогда мы перестроились и использовали остаток гонки как тестовую сессию, чтобы собрать больше данных по обновлённому переднему антикрылу, которое привезли на этот уик-энд. Похоже, тестовые заезды — это то, чем пока запоминается наш сезон, но мы стараемся собрать максимум информации и понимания, чтобы последующие обновления по ходу сезона работали лучше. Это раздражает, но мы всё разберём и будем думать о Спа через две недели».

Джеймс Ваулз, руководитель команды
«Тяжёлый уик-энд на культовом Гран-при. Карлос всё сделал правильно, но машине просто не хватает скорости. Мы добавили немного производительности в этот уик-энд и сделали маленький шаг, но другие делают куда более крупные рывки. Нам нужно разобраться, действительно ли мы получаем от обновлений ту прибавку, на которую рассчитывали. В итоге нам нужно собраться, перезагрузиться и вернуться сильнее.

Спасибо Алексу: после инцидента на первом круге и без шансов на очки он собрал важные данные по новому пакету, чтобы мы лучше поняли, где прибавлять. И отдельно — спасибо всем нашим болельщикам на Сильверстоуне. Этот этап один из лучших в мире, и для нас честь быть здесь среди сотен тысяч людей, которые поддерживают нас».

Haas

Оливер Берман на старте развернулся после контакта с Williams Алекса Албона. Это серьёзно усложнило ему гонку, но он упорно отыгрывался и в итоге финишировал впереди напарника, хотя Эстебан Окон стартовал ярко и заметно прорвался вперёд. Сейчас Haas не хватает гоночного темпа, чтобы на равных конкурировать с прямыми соперниками в середине пелотона, и команде вряд ли было приятно увидеть, как Racing Bulls, Alpine и Audi набрали очки.

Оливер Берман, 12-й
«Снова плохой старт — так было и на двух последних гонках. С моей стороны процедура была нормальной, но нам нужно поработать: у нас проблемы со стабильностью стартов. Вчера старт был хорошим, сегодня — ужасным. Я просто поехал назад, и из‑за этого оказался в ситуации, где меня развернуло в Brooklands. После этого я шёл в хвосте, и мы были медленными — скорости не хватало, чтобы обгонять. В грязном воздухе было тяжело, потом удалось выйти в чистый воздух и показать неплохой темп, но всё равно — мы недостаточно быстры».

Эстебан Окон, 13-й
«Перейти с P17 на P11 на первом круге было приятно — я отыграл много позиций по внешней траектории у нескольких машин, это было здорово. Мы много работали над стартами, и в последнее время это приносит результат: мы были недалеко от очков. Потом постепенно откатывались назад, всё равно боролись с Williams и ещё несколькими соперниками. Я видел шанс на VSC, но он длился всего пять секунд. Когда я заехал на пит-лейн, уже снова был зелёный режим — не сложилось.

На пит-стопе была проблема с правым задним колесом, из‑за чего остановка затянулась. Гонка не идеальная, но машина работала нормально, без крупных неприятностей, и у меня не было той деградации, что мучила в последних гонках. Механики и инженеры хорошо поработали, они реально улучшили машину по сравнению с парой предыдущих этапов. Мне понравилось вести такую гонку — бороться и не страдать от каких-то сбоев, но нам нужно чуть больше темпа, чтобы приблизиться к очкам».

Аяо Комацу, руководитель команды
«Последние два дня были для нас серьёзным вызовом, но много позитивного в том, как мы общались и работали в этот уик-энд и сегодня. Мы старались продвинуться выше, но машине не хватило скорости. Я считаю, что гонщики и инженерная группа выжали максимум.

На пит-стопах возникли проблемы — причин несколько, но, честно говоря, команда должна воспринимать каждую такую ситуацию как возможность стать лучше. В некоторых областях мы подняли планку, теперь нужно продолжать поднимать её дальше, задавать новые стандарты. Когда у нас появится более быстрый пакет, над которым база упорно работает, мы сможем этим воспользоваться. Это не тот домашний Гран-при, которого мы хотели, особенно на домашнем этапе для Олли, но важно, что мы движемся как единая команда».

Cadillac

У Cadillac в последних гонках было несколько тяжёлых уик-эндов из‑за надёжности, поэтому сам факт, что обе машины доехали до финиша, стал прогрессом. Для Валттери Боттаса это был первый финиш с Канады, а для команды — первая гонка после Майами, где обе машины прошли всю дистанцию. Они также опередили Aston Martin, но поздний сейфти-кар лишил возможности понять, где Cadillac находится относительно Haas и сколько времени реально дали обновления.

Серхио Перес, 14-й
«В целом гонка получилась хорошей — вероятно, одной из лучших для нас в этом сезоне. Мы отлично стартовали и боролись, чтобы удержать Haas позади. Работы ещё много, но нужно продолжать давить. Надеюсь, следующий пакет обновлений поможет нам прибавить. С чуть большей скоростью мы окажемся прямо в гуще борьбы с командами середины пелотона и сможем атаковать заметно больше».

Валттери Боттас, 16-й
«Самое главное — мы финишировали впервые после трёх этапов со сходами, и это позитив. Также это первая полная гонка с обновлениями, так что мы можем многому научиться на данных двух машин и понять, как лучше оптимизировать пакет дальше. Мне кажется, по общему темпу мы прибавили. Местами, особенно на Hard, мы были чуть ближе к середине, при этом весь день держали комфортный запас относительно Aston».

Грэм Лоудон, руководитель команды
«Команда показала стойкость в этот уик-энд, особенно на фоне очень сложного “дабл-хедера”. Но главное — гонка получилась действительно сильной. Обе машины хорошо стартовали и имели темп, чтобы уверенно ехать впереди Aston и бороться с Haas. Спасибо всем в команде за постоянную тяжёлую работу».

Aston Martin

Гонка Фернандо Алонсо началась плохо: его машина заглохла на прогревочном круге. К счастью, он смог перезапустить её и поехал на пит-лейн, стартовав оттуда. Дальше ситуация лучше не стала: у Лэнса Стролла был сложный день с множественными нарушениями границ трассы. Он получил три штрафа по ходу гонки, а затем ещё и отправился к стюардам.

Фернандо Алонсо, 18-й
«Машина выключилась на прогревочном круге, я смог её перезапустить, но нам нужно всё проверить и понять, что произошло. В гонке мы сделали два пит-стопа и старались извлечь максимум информации, чтобы помочь развитию этой машины. Мы все хорошо работаем вместе, и надеюсь, во второй половине года увидим улучшения».

Лэнс Стролл, 19-й
«У нас есть нужная информация, мы понимаем, где нужно прибавить. Такие уик-энды — это вопрос терпения и ожидания обновлений. В гонке было много недостаточной поворачиваемости, машина вела себя непредсказуемо, поэтому с границами трассы тяжело. Я всегда стараюсь выложиться полностью, и надеюсь, скоро станет лучше».

Майк Крак, главный представитель команды на трассе
«Мы закончили домашнюю гонку в Сильверстоуне двумя машинами, но день получился тяжёлым: уровень темпа ограничивал возможности отыгрываться. Оба гонщика использовали одинаковую стратегию: старт на Medium, затем переход на Hard и под сейфти-каром — на Soft. У Фернандо по пути на стартовую решётку возникла проблема с системами, из‑за чего он стартовал с пит-лейна — нужно детально разобраться в причине. Было здорово видеть такую поддержку британских болельщиков — мы продолжим давить, и прибавка по скорости скоро будет».

Pirelli

Дарио Маррафуски, гоночный директор Pirelli Motorsport
«Сегодня все команды сошлись на одной стратегии — той самой, которую наши симуляции определили как самую быструю. До первого режима Virtual Safety Car Гран-при не показал значительных различий с этой точки зрения, за исключением того, кто и когда переходил с Medium на Hard.

Ранние пит-стопы у ряда гонщиков также были связаны с уровнем деградации: на первом отрезке он оказался выше, чем в предыдущие дни, отчасти из‑за более высокой температуры, зафиксированной в воскресенье.

После первой нейтрализации некоторые попытались воспользоваться ростом сцепления, поставив новый комплект C2. Но именно финальный сейфти-кар привёл не только к массовому использованию самого мягкого состава C3, но и фактически определил порядок на подиуме.

Джордж Расселл смог удержать второе место, потому что уже сделал второй пит-стоп из‑за обломков, тогда как оба гонщика Ferrari заехали за Soft, ожидая рестарт, который в итоге так и не состоялся.

Работа Pirelli на Сильверстоуне на этом не заканчивается. Во вторник и среду мы вернёмся на трассу при поддержке Mercedes и Williams: впереди два дополнительных дня тестов по разработке, направленных на определение конструкции сликов следующего сезона».