Хэмилтон объяснил фальстарт в Сильверстоуне
Гран-при Великобритании в Сильверстоуне для Льюиса Хэмилтона превратился в гонку потерь: фальстарт, штраф и спорный момент с машиной безопасности стоили ему шанса закрепиться на втором месте. После финиша пилот Ferrari подробно объяснил, что именно пошло не так.
Льюис Хэмилтон рассказал, что стало причиной его фальстарта на первом круге Гран-при Великобритании.
Стюарды посчитали, что Хэмилтон начал движение до того, как погасли стартовые огни, и выписали ему штраф в пять секунд. Наказание он отбыл во время пит-стопа.
Из-за штрафа Хэмилтон оказался позади Джорджа Расселла после того, как оба провели свои остановки в боксах. Это стоило Льюису важного времени на трассе: дальше ему пришлось ввязаться в плотную борьбу с бывшим напарником по Mercedes.
Отвечая на вопрос, что произошло на старте, Хэмилтон сказал журналистам, среди которых был RacingNews365: «Моя рука просто дернулась вот так. Даже не знаю, куда она пошла. Я не хотел этого делать. Я вообще не говорил своей руке так делать. Но ладно, бывает».
Ближе к концу гонки, когда на трассу вышла машина безопасности, Хэмилтон заехал за более свежими шинами, но снова оказался позади Расселла. Расчёт был на рестарт и возможность отыграться на трассе.
Однако машина безопасности оставалась на трассе до клетчатого флага, и Хэмилтону пришлось довольствоваться третьим местом. До своего позднего пит-стопа он шёл вторым.
Победу в гонке одержал напарник Хэмилтона по Ferrari Шарль Леклер, а сам Льюис отметил, что у монегаска баланс болида был заметно лучше.
«Не особо здорово», — оценил Хэмилтон свою гонку. «Шарль сегодня проделал потрясающую работу и полностью заслужил победу.
С моей стороны всё пошло наперекосяк с самого начала. Я сделал фальстарт — такое со мной случалось очень редко за примерно 380 гонок.
А дальше по балансу: я заметил, что Шарль, кажется, сделал баланс более стабильным — думаю, по сравнению с квалификацией он добавил антикрыло. А у меня на тех настройках дифференциала, которые мы использовали, болид был очень избыточным.
Я убрал угол антикрыла — и в начале гонки получил сильнейшую недостаточную поворачиваемость. Он просто уехал от меня. Я даже не мог нормально поворачивать болид примерно до середины первого отрезка. Потом я начал чуть лучше поворачивать за счёт изменений по дифференциалу, но к тому моменту разрыв уже стал огромным.
Плюс эти пять секунд на пит-стопе — и дальше просто одно за другим».