Мекис поддержал Ферстаппена после вылета в Стоу
Сход Макса Ферстаппена в Сильверстоуне стал одной из самых громких историй уик-энда: разворот на высокой скорости и вылет в гравий снова подняли вопросы к надёжности узлов Red Bull. Руководитель команды Лоран Мекис не скрывал: эмоции четырёхкратного чемпиона мира понятны.
Лоран Мекис признал, что Макс Ферстаппен был «прав, что недоволен» после того, как четырёхкратный чемпион мира развернулся и оказался в гравийной ловушке поворота Стоу за четыре круга до финиша Гран-при Великобритании.
Инцидент особенно вывел Ферстаппена из себя на фоне событий недельной давности — его крупной аварии в Q3 в Австрии. К тому же по ходу всего уик-энда он регулярно сталкивался с раздражающими проблемами силовой установки и управляемости. Тем не менее до поздней аварии Макс шёл третьим.
Оба эпизода, судя по всему, были связаны с тем, что заднее антикрыло в конце зоны режима Straight Mode не возвращалось в исходное положение должным образом, хотя конкретная причина в каждом случае была разной.
Ферстаппен дал понять по радио, что думает о RB22, ещё сидя в кокпите, а после гонки не стал подбирать выражения.
«Когда заднее антикрыло не закрывается полностью, ты теряешь огромное количество прижимной силы и тебя разворачивает», — сказал он. — «Да, один раз — ладно, но два раза… Для меня это становится опасно. И, конечно, я этого не хочу».
Для Red Bull такие слова прозвучали болезненно, но Лоран Мекис объяснил, почему раздражение Ферстаппена абсолютно логично.
«Смотрите, он прав, что недоволен», — сказал француз после финиша. — «Пилотам очень неприятно, когда болид подводит их в быстрых поворотах в двух гонках подряд, пусть даже по разным причинам. И, в гораздо меньшем масштабе, нам как команде тоже крайне неприятно отправлять наших гонщиков в гравий.
Так что он вправе злиться. Я не сомневаюсь: как команда мы сделаем всё необходимое, чтобы это не повторилось, даже если сегодня нам этого не удалось. Мы относимся к этому максимально серьёзно, и минимум того, что Макс может чувствовать сегодня, — это недовольство».
Дополнительное разочарование для Мекиса и команды в том, что проблему Австрии они, по их словам, поняли, а в Сильверстоуне возник другой сбой.
«Мы точно понимаем, что произошло на Ред Булл Ринг», — объяснил Мекис. — «Не будем углубляться в детали — не думаю, что это будет правильно. Но да, мы понимаем характер отказа.
По первым выводам сегодняшнего анализа, у нас произошёл другой тип отказа. Это не делает ситуацию лучше, но очевидно: на фоне цепочки событий — разные там причины или нет — в целом это уже не так важно.
Мы проверим весь этот участок, чтобы не оставить ни единого шанса повторению».
Последние пять гонок Red Bull использовал свою версию заднего антикрыла «Макарена» или «перевёрнутого» антикрыла — идею, которую Ferrari впервые обкатал на предсезонных тестах, а позже к этому направлению присоединился McLaren.
На вопрос, будут ли теперь пересматривать этот выбор, Мекис ответил:
«Мы сделаем всё, что нужно, чтобы быть уверенными в безопасности. Мы уже провели немало гонок с этой концепцией — кажется, используем её с Майами. То есть это не один уик-энд.
Сейчас слишком рано, чтобы по итогам анализа сказать, проблема ли в самой концепции или в чём-то другом. Но мы точно проверим всё до мелочей, и у нас открыты все варианты».
Помимо вылета в Стоу, Макс Ферстаппен также подчеркнул: после квалификации он хотел выйти из режима парк ферме, поставить свежую силовую установку и изменить настройки RB22 — настолько его не устраивало поведение болида по ходу уик-энда.
Такая тактика нередко встречается у пилотов, которые стартуют в конце пелотона или оказались не на своём месте после проблем в квалификации. Однако, как отметил Лоран Мекис, отказ от седьмой позиции на старте был бы дорогим решением.
«После квалификации было очевидно, что мы, мягко говоря, не очень довольны балансом болида», — сказал он.
«Хотя мы понимали, что ехать гонку с таким несовершенным балансом будет неприятно, мы всё равно считали, что это принесёт лучший результат, чем старт с пит-лейна с, возможно, более удачными настройками.
Мы обсуждали это с Максом, и я полностью допускаю, что он мог чувствовать иначе — он же пилотирует болид, так что это нормально. По итогам дня мы получили важные уроки.
Если говорить по его сути, болид, вероятно, ощущался примерно так же, как и вчера, и мы упёрлись в ограничения, о которых знали ещё вчера. Я не уверен, что мы вообще могли бы идти третьими на трассе до отказа, если бы стартовали с пит-лейна».