ФИА занялась антикрыльями Macarena

ФИА ведёт переговоры с Red Bull и Ferrari по поводу конструкции их вращающихся задних антикрыльев Macarena на фоне вопросов к безопасности, возникших после аварии Макса Ферстаппена на Гран-при Великобритании.

Ферстаппен развернулся и вылетел в гравий в Stowe под конец гонки в Сильверстоуне на прошлой неделе из‑за проблемы с задним антикрылом.

Точные детали того, что именно запустило цепочку событий, пока не раскрываются, но сам Ферстаппен был явно недоволен — особенно потому, что это произошло всего через неделю после эпизода в Австрии. Тогда из‑за проблемы с повторным «прилипанием» потока воздуха его вынесло с трассы в предпоследнем повороте в квалификации.

Комментируя после британского этапа свои раздражённые сообщения по радио сразу после вылета, Ферстаппен сказал: "В тот момент это невероятно опасно, потому что ты реально можешь серьёзно травмироваться — два раза! В Австрии мне повезло, здесь мне тоже повезло, но именно поэтому тебя это по-настоящему выводит из себя."

Поиск ответов

Red Bull разбирается, что именно случилось в Сильверстоуне, а руководитель команды Лоран Мекис пообещал сделать "всё необходимое, чтобы быть уверенными в безопасности" к следующей гонке в Бельгии. Это может означать даже возврат к более традиционной версии заднего антикрыла, которая стояла на болиде в начале сезона, если Red Bull не сможет убедиться, что вращающаяся конструкция полностью защищена от отказов.

Решение будет зависеть от того, найдут ли связь между эпизодами в Австрии и Сильверстоуне именно с концепцией антикрыла, или же сыграли роль другие факторы.

Мекис добавил: "Мы выступаем с этой [концепцией] с Майами. Гонок было уже немало, поэтому на данном этапе анализа рано говорить, проблема ли это самой концепции или чего-то другого.

"Но мы точно проверим всё до последней детали — и оставляем для себя все варианты."

Как стало известно The Race, последний инцидент с Ферстаппеном и его слова о том, что ситуация выглядит опасной, подтолкнули ФИА к более активному участию.

В поле зрения ФИА

Международная федерация всегда ставит безопасность на первое место, и две аварии Ферстаппена заставили её глубже разобраться в конструкциях вращающихся антикрыльев, которые используют две команды.

Именно поэтому ФИА обсуждает тему с техническими руководителями Red Bull и Ferrari, чтобы точнее оценить ситуацию и понять, нужны ли какие‑то меры.

Решения Ferrari и Red Bull заметно отличаются от того, что используют другие команды: верхние створки у них поворачиваются значительно сильнее. Считается, что у Ferrari при переходе в режим прямых поворот составляет примерно 225 градусов по часовой стрелке.

Смысл идеи в том, что антикрыло фактически «переворачивается», резко снижая сопротивление. Дополнительно оно может создавать небольшой подъёмный эффект, уменьшая нагрузку на шины и, как следствие, сопротивление качению.

И Ferrari, и Red Bull заранее согласовали свои решения с ФИА и почти наверняка должны были подтвердить, что изначально конструкция не несёт рисков для безопасности.

Текущие переговоры посвящены тому, как именно ведут себя антикрылья. По правилам, переход между режимом прямых при открытии и режимом поворотов при закрытии должен происходить за 400 миллисекунд.

Следующие шаги

По итогам обсуждений по безопасности станет ясно, удовлетворена ли ФИА тем, что команды способны гарантировать отсутствие повторения проблем с задним антикрылом, или федерации придётся вмешаться.

Теоретически ФИА может потребовать дополнительных мер, чтобы исключить отказ — будь то механические изменения или корректировка поведения системы на входе в повороты.

При этом регламент уже прямо оговаривает: "Конструкция должна быть такой, чтобы при отказе системы она возвращалась в положение режима поворотов."

Но существует и более жёсткий сценарий: федерация может решить, что недавних аварий достаточно, чтобы по соображениям безопасности полностью пресечь использование антикрыльев, которые открываются подобным образом.

Поскольку и другие команды, включая McLaren, ищут решения с минимальным сопротивлением на прямых, такие задние антикрылья, вероятно, будут встречаться всё чаще. Поэтому, если ФИА сочтёт риски слишком высокими, у неё может появиться логика запретить подобные конструкции либо немедленно, либо с 2027 года.

ФИА имеет право не допустить болид до старта гонки Формулы‑1, если сочтёт какую‑то деталь небезопасной.

В статье C1.2 технического регламента говорится: "Стюарды могут запретить участие транспортного средства, конструкция которого считается опасной. Если соответствующая информация станет известна во время сессии, такое решение может вступить в силу немедленно."

Хотя у Red Bull уже было два громких эпизода, связанных с антикрылом, у Ferrari серьёзных проблем с её конструкцией с момента дебюта не возникало.

Впервые антикрыло появилось на предсезонных тестах, затем команда использовала его в тренировках на Гран-при Китая, но не оставила на оставшуюся часть уик-энда, потому что не была на 100% уверена в безупречной работе с первой же попытки.

Позже оно вернулось на Гран-при Майами и с тех пор остаётся на болиде.