В чем Racing Bulls превосходит Red Bull

За последние пять гоночных уик-эндов лишь одна команда смогла заработать очки обеими машинами — это Racing Bulls. Итальянский коллектив набрал отличный ход и сейчас идет ноздря в ноздрю с Alpine в борьбе за звание лучшего среди остальных в Кубке конструкторов. При этом по чистой скорости они в последнее время заметно опережают команду из Энстоуна.

Бывшая Minardi, Toro Rosso и AlphaTauri демонстрирует поразительную стабильность в сезоне 2026 года. И этому есть разумное объяснение. На протяжении последних нескольких лет база в Фаэнце блестяще справлялась с разработкой послушных болидов, которые дают гонщикам надежную платформу для работы. Дошло до того, что Юки Цунода признался: переходя в Red Bull, он больше всего жалел о расставании с шасси VCARB 02, за рулем которого чувствовал себя максимально комфортно.

Скептики могут возразить, что именно такой подход мешает VCARB регулярно пробиваться в первую пятерку, однако подобные задачи пока не входят в компетенцию команды. Хотя Racing Bulls обладает операционной независимостью, они полагаются на старших партнеров в плане использования разрешенных узлов, например, подвески. При предыдущем регламенте инженеры часто использовали прошлогодние схемы подвески, чтобы сохранить определенный уровень предсказуемости поведения машины.

Несмотря на переезд в новый корпус в Милтон-Кинсе, расположенный буквально через дорогу от основной базы Red Bull, коллектив по-прежнему уступает чемпионской структуре в масштабах. Однако это не мешает им периодически путать карты лидерам. Подобные успехи заставили Red Bull переманить часть инженеров из собственной дочерней структуры, что попутно вызвало недовольство Зака Брауна из-за сроков обязательного академического отпуска. Андреа Ланди ждал всего три месяца, прежде чем перейти из Racing Bulls на пост руководителя по производительности в старшую команду. В то же время McLaren придется ждать до 2028 года, чтобы Джанпьеро Ламбьязе смог перебраться в Уокинг.

Безусловно, между двумя коллективами концерна пропасть в 69 очков, а на пике формы шасси RB22 превосходит VCARB 03. Тем не менее, младшая команда делает многое гораздо лучше своих старших коллег.

Ключевое различие между двумя болидами кроется в минимальной скорости прохождения медленных поворотов. RB22 позволяет поддерживать более высокий темп. Это наглядно проявилось на трассе Сильверстоун, когда Исаак Хаджар отыграл в сумме четыре десятые секунды у Лиама Лоусона и Арвида Линдблада только в связках Luffield и Club. До этих участков обе машины шли в абсолютно равном темпе. Это хорошо видно по данным GPS при сравнении лучшего круга Хаджара в финале квалификации с результатом Линдблада.

Оценить ситуацию сложно из-за разницы в стратегиях использования энергии, но на прямых болиды практически идентичны. Данные замеров максимальной скорости этого сезона показывают, что все четыре машины с силовыми установками Red Bull-Ford обычно укладываются в диапазон 2 км/ч в большинстве квалификационных сессий. На данный момент Racing Bulls не хватает лишь прижимной силы. Однако с точки зрения отдачи мощности и управления энергией очевидно, что команда выжимает максимум из имеющихся ресурсов.

При этом инженеры планомерно обновляют болид на протяжении всего сезона. Подобный подход позволил их машине 2026 года регулярно пробиваться в третий сегмент квалификации и обеспечил коллективу отличный импульс для дальнейшего развития.

Новое днище, представленное в Монреале, а затем небольшие доработки диффузора и краев на этапах в Барселоне, Австрии и Сильверстоуне позволили сохранить уверенное движение вперед. И этот прогресс кажется гораздо более стабильным. Для сравнения, пакет новинок Red Bull в Австрии помог четырехкратному чемпиону мира Максу Ферстаппену и его напарнику на домашней трассе, но не принес существенных дивидендов в Великобритании.

«В последнее время все работает просто отлично», — размышлял Лиам Лоусон после британского Гран-при. «Любая деталь, которую мы устанавливали на болид, давала позитивный эффект. Каждые выходные нам удается находить крохи драгоценного времени на круге».

«Последний шаг был совсем небольшим, но мы определенно движемся в правильном направлении. У нас уже была быстрая машина в Австрии, поэтому новинки лишь помогают наращивать преимущество. Главное заключается в том, что мы задаем сильный темп уже с первой тренировки. Нам почти не приходится кардинально менять настройки, все сводится к тонкой калибровке. В конечном итоге это сделало нашу гоночную машину намного быстрее».

Последнее замечание Лоусона подчеркивает, пожалуй, самое заметное различие в работе двух структур Red Bull. Нередко можно наблюдать, как старшая команда мучается по пятницам, после чего Себастьен Буэми или Джейк Деннис вынуждены творить чудеса на симуляторе всю ночь, чтобы найти корень проблемы. Сразу вспоминается невероятное преображение Макса Ферстаппена во время уик-энда в Имоле, когда в тренировках он выглядел обреченным, но смог переломить ситуацию благодаря постоянным корректировкам болида.

У Racing Bulls, напротив, есть талант попадать в рабочее окно настроек с самого начала заездов. Это невероятно полезное качество в плотной борьбе середняков, особенно на фоне проблем Alpine с первоначальной подготовкой их A526. Опять же, сложная архитектура болида, созданного для борьбы за победы, может немного усложнять жизнь Red Bull. Однако это слабое оправдание, когда такие гиганты, как Mercedes и Ferrari, начинают гоночные выходные в блестящей форме.

Пилоты младшей команды также отлично справляются со стартами. Феноменальный первый круг Арвида Линдблада в Австралии доказал, что VCARB 03 способен невероятно быстро срываться с места. И хотя тогда машина Лоусона немного забуксовала, с тех пор новозеландец отыгрывал позиции на старте во всех Гран-при, кроме одного — в Барселоне он просто сохранил свое восьмое место. В случае с шасси RB22 процедура старта больше напоминает лотерею.

И снова дело упирается в эксплуатацию силовой установки и внутренние процессы. Инженеры Racing Bulls явно проделали огромную работу, чтобы устранить неполадки, возникшие на болиде Лоусона в Австралии, и обеспечить пилотам должную подготовку. Как объяснил в Австрии руководитель команды Алан Пермейн, во многом их задача заключалась в том, чтобы успокоить Лоусона и Линдблада, если старт на прогревочный круг оказывался не таким удачным, как ожидалось.

«Мы используем одинаковые силовые установки и коробки передач. Большую часть времени мы начинаем заезд на одних и тех же шинах. Таким образом, три главных компонента стартовой цепи абсолютно идентичны», — рассказал Пермейн в эфире Sky.

«С этими моторами стартовать крайне непросто. Пилотам приходится изрядно потрудиться. А мы должны делать все возможное, чтобы они сохраняли хладнокровие. Иногда мы отправляемся на прогревочный круг, а мощности просто нет. Разумеется, гонщики едут и думают о худшем, но мы их успокаиваем: «Нет, нет, не волнуйтесь! Просто температура не попала в нужное окно, все будет хорошо». Пока что, надеюсь, я не сглазил, все складывается для нас довольно успешно».

В настоящее время старшая команда Red Bull упускает из виду несколько важных операционных моментов. Возможно, изучение методов работы их сестринского коллектива помогло бы им понять, как извлечь максимум пользы из собственных ресурсов. Правда, в Фаэнце наверняка предпочли бы больше не терять ценных сотрудников из-за внутренних кадровых перестановок.