Опасное антикрыло Red Bull: две поломки Ферстаппена
Технические находки в Formula 1 легко превращаются из оружия в источник головной боли. В случае Red Bull модное заднее антикрыло «Макарена» внезапно стало не только темой для обсуждений в паддоке, но и реальной угрозой после двух одинаковых отказов у Макса Ферстаппена.
Инновации — часть ДНК Formula 1, и немногие решения в этом сезоне привлекали столько внимания, как так называемое заднее антикрыло «Макарена».
Идею первой показала Ferrari на предсезонных тестах в Бахрейне: створка антикрыла в режиме движения по прямой проворачивается вокруг собственной оси, помогая прибавить максимальную скорость. В Маранелло активно обкатывали элемент на тестах, а затем официально начали использовать его с Гран-при Майами.
Red Bull представила свою версию в тот же уик-энд. По словам руководителя команды Лорана Мекиса, в Милтон-Кинсе работали над этой конструкцией с конца 2025 года. Ключевое отличие — в кинематике: если у Ferrari створка поворачивается вперёд, то у Red Bull она уходит назад, и на прямых открывается заметный зазор.
По телеметрии эффект был очевиден: Макс Ферстаппен и Исаак Хаджар регулярно оказывались среди лучших по максимальной скорости. Свою роль, конечно, играет и силовая установка RB22.
Большую часть сезона антикрыло работало без проблем. Ситуация резко изменилась на Гран-при Австрии, где Ферстаппен развернуло на трассе в финале квалификации. Исполнительный механизм не сработал корректно: антикрыло не закрылось так, как должно было, в повороте, и болид мгновенно потерял значительную часть прижимной силы. Удара было не избежать, а Red Bull после инцидента принесла извинения своему лидеру.
Большое решение перед Гран-при Бельгии
В Сильверстоуне почти тот же сценарий повторился. Несмотря на проблемы с мотором и балансом по ходу уик-энда, Ферстаппен, казалось, уверенно шёл к крепкому подиуму — пока заднее антикрыло снова не подвело.
Четырёхкратный чемпион мира вылетел на высокой скорости в Stowe и затем не скрывал раздражения, отдельно подчеркнув, что ситуация особенно опасна — всё могло закончиться куда хуже.
После двух отказов антикрыло из чистого преимущества превратилось для Red Bull в потенциальную уязвимость. В промежутке между Гран-при Великобритании и Гран-при Бельгии команда из Милтон-Кинса пытается понять, какие меры нужны, чтобы устранить проблему.
Лоран Мекис не исключил, что эту версию антикрыла могут вообще снять с машины. Также сообщается, что FIA начала обсуждения с Red Bull и Ferrari о том, соответствует ли концепция «Макарена» необходимым требованиям безопасности.
Спа-Франкоршам добавляет теме срочности: это одна из самых быстрых трасс календаря, и внезапная потеря прижимной силы там грозит серьёзными последствиями.
Приедет ли Red Bull в Бельгию с этим антикрылом или без него, пока неясно, но после Австрии и Сильверстоуна стало очевидно одно: повторения быть не должно.