McLaren получит обновлённый двигатель Mercedes на Гран-при Бельгии
Перед этапом в Спа-Франкоршам McLaren закрывает важный технический вопрос: команда наконец-то переходит на последнюю версию силовой установки Mercedes. Обновление не про скорость на одном круге, а про то, что на длинной дистанции часто решает исход уик-энда — надёжность.
McLaren — одна из четырёх клиентских команд Mercedes HPP, и до сих пор оставалась единственной, кто не использовал обновлённый агрегат. Alpine и Williams поставили его ещё до уик-энда в Сильверстоуне — причём в случае Карлоса Сайнса это было вынужденным шагом: одну силовую установку команда потеряла после отказа в Австрии.
Апдейт от Mercedes HPP не даёт прибавки в мощности. Его задача — повысить надёжность, на фоне того как у гонщиков Mercedes Джорджа Расселла и Кими Антонелли случались сходы из-за технических проблем в Канаде и на Гран-при Барселоны-Каталуньи соответственно. При этом новую версию двигателя они использовали в Австрии.
Alpine и Williams впервые вывели обновлённый агрегат на Сильверстоуне, и это вызвало вопросы к Андреа Стелле и Заку Брауну: почему McLaren не сделал то же самое на Гран-при Великобритании. Стелла объяснил, что Alpine и Williams в тот момент “больше нуждались” в этом двигателе, а Браун добавил: из-за цикла использования компонентов McLaren не видел смысла ставить новинку на британском этапе.
Надёжность в этом сезоне уже била по McLaren: у Ландо Норриса возникла проблема с батареей в Монако, а в Китае ни он, ни его напарник Оскар Пиастри не смогли стартовать — обе машины McLaren столкнулись со сбоями силовой установки незадолго до гонки, и болид Пиастри пришлось откатывать со стартовой решётки.
На Спа и Норрис, и Пиастри получат новый экземпляр двигателя внутреннего сгорания (ICE). Штрафа на стартовой решётке не будет: это третий ICE в сезоне, а регламент позволяет использовать до четырёх без санкций.
Кроме того, McLaren привезёт и новое заднее антикрыло, которое команда оценит на тренировках. Пока McLaren не выводил на трассу вариант заднего антикрыла Macarena для MCL40: деталь привозили на Гран-при Австрии, но в итоге отказались от её использования из-за опасений.
Технический директор по прикладной инженерии Нил Хоулдли заявил: “Мы тщательно подготовились, проведя большой объём работы в симуляторах, чтобы заранее учесть то, что, как мы знаем, станет очень сложным уик-эндом с точки зрения управления энергией”.
“Мы приезжаем на Спа с новым задним антикрылом — это обновление давно было в планах как часть нашей программы развития машины”.
“Мы уверены, что это обновление добавит немного эффективности нашей машине, но мы прекрасно понимаем: после непростого Гран-при Великобритании, прежде всего по чистому темпу, даже этот этап лёгким не будет. Поэтому мы не ждём какого-то резкого скачка конкурентоспособности”.
Также Хоулдли подчеркнул, что Гран-при Бельгии станет серьёзным испытанием именно по управлению энергией: это одна из самых требовательных к расходу энергии трасс календаря.
“Мы ожидаем, что режим super clip будет встречаться довольно часто — это станет проверкой и для машины, и для гонщиков. К тому же прогноз выглядит нестабильным”.
“Дождь приносит свои сложности, но мы видим в нём ценную возможность наконец-то проехать на этой машине по мокрой трассе и понять её поведение в условиях низкого сцепления. Это может дать критически важные данные на оставшуюся часть сезона”.