Ферстаппен доволен пятницей на Спа, но насторожен темпом соперников
Пятничные тренировки в Спа-Франкоршам для Макса Ферстаппена начались с лидерства, а закончились трезвой оценкой расклада сил. В Red Bull довольны тем, как выжали максимум из текущего пакета, но по телеметрии уже видно, где команда уступает конкурентам.
Нидерландец уверенно начал уик-энд, показав лучшее время в FP1 — 1.50,654. Этот ориентир во втором часе практики превзошёл Кими Антонелли, а сам Ферстаппен завершил FP2 третьим.
По ходу дня он также жаловался на проблемы с переключением передач, назвав их «невероятными» после эпизода, когда он широко вышел за пределы трассы и заехал в гравийную ловушку. Из-за камней, оказавшихся на полотне, дирекция гонки на короткое время остановила сессию красным флагом, чтобы очистить трассу.
Подводя итог пятницы, Ферстаппен сказал: «В целом довольно неплохо. Баланс есть сразу — нужно лишь немного подправить настройки машины, и, надеюсь, это откроет чуть больше темпа. Честно говоря, с тем пакетом, который у нас есть, день получился хорошим.
Мы просто сосредоточены на себе. Я не могу быть разочарован или что-то в этом духе. Для нас это был хороший день.
Не уверен, сколько ещё можно найти по сравнению с другими, но по ощущениям всё было нормально. Во второй тренировке чуть лучше видно, каким, вероятно, является реальный разрыв, но, надеюсь, к квалификации мы сможем выжать из этого ещё немного».
Дополнительной задачей для Ферстаппена стало то, что ему пришлось заново привыкать к заднему антикрылу прежней спецификации. Red Bull вернула этот вариант после того, как обновлённый элемент оказался неисправным и, по словам команды, стал причиной аварий в Австрии и Великобритании.
Ферстаппен ограничился коротким пояснением, что разница в том, что антикрыло «открывается иначе», тогда как технический директор Red Bull Пьер Ваше рассказал подробнее: «Все видели проблему, которая у нас была в Сильверстоуне. Мы пытаемся воспроизвести её — теперь мы понимаем, в чём дело, стараемся исправить и вернуть антикрыло как можно быстрее, потому что оно даёт прибавку в скорости.
Наш первый приоритет — убедиться, что машина безопасна для гонщика и для нас, а затем мы используем обычное активируемое заднее антикрыло, которое немного уступает по эффективности, но его можно без проблем ставить на машину.
Думаю, баланс пока явно далёк от идеала — над этим нужно работать, плюс есть деградация на длинных сериях, и это тоже надо улучшать. Но как отправная точка это хороший вариант для дальнейшего прогресса».