Комментарии команд после пятничных тренировок Гран-при Бельгии 2026

Mercedes

В FP1 Mercedes выглядели чуть медленнее соперников — отчасти это могло быть связано с решением довольно рано поставить Soft. Кими Антонелли был быстрее напарника примерно на три десятых. Во второй тренировке итальянец снова опередил Джорджа Расселла — и на этот раз уже весь пелотон: он был быстр и на Medium, и на Soft, закончив день первым, впереди Ландо Норриса и Макса Ферстаппена. Расселл вновь остался восьмым, жалуясь на скольжение.

Кими Антонелли — FP1: 1:47.603, P6; FP2: 1:45.944, P1
«После непростого FP1 мы внесли несколько изменений в болид — это улучшило поведение. Теперь у нас есть позитивное направление, по которому можно работать дальше в течение уик-энда. Дел ещё очень много: и по настройкам, и по моей пилотажной работе. Хотя день мы закончили первыми, мы понимаем, насколько плотной выглядит борьба — и на одном круге, и на длинной серии. В целом мы довольны: второй час тренировок получился заметно лучше, и мы с нетерпением ждём продолжения уик-энда.

Наша цель, как всегда, — максимально набирать очки и бороться за победу. Сильверстоун для меня сложился разочаровывающе, но это уже позади, и сейчас я чувствую себя хорошо. Темп там был сильным, и хотя Спа — другой вызов, после сегодняшнего дня можно уверенно рассчитывать на борьбу впереди».

Джордж Расселл — FP1: 1:47.959, P8; FP2: 1:47.229, P8
«Пятница в Спа прошла не самым гладким образом. В FP1 мы переоценили уровень сцепления, из‑за этого стартовые настройки оказались не там, где нужно. Баланс был сложным, и хотя мы кое‑что поняли, это не лучший старт уик-энда.

Перед FP2 мы хорошо поработали и внесли изменения, которые помогли. Мы ещё можем найти время, особенно на одном круге, — попробуем сделать это за ночь. Длинная серия выглядела конкурентоспособнее, и это добавляет уверенности перед субботой и воскресеньем».

Эндрю Шовлин, директор по трековой инженерии
«В FP1 сцепления оказалось меньше, чем мы ожидали, и в первый час мы фактически слишком “разгрузили” пакет по антикрыльям. Гонщикам приходилось бороться с непростым балансом, уверенности не хватало, поэтому выжать круг было сложно. Джордж и Кими хорошо справились с капризным болиду и подсказали нам правильное направление для FP2.

Изменения между сессиями сработали — в FP2 болид стал заметно стабильнее. Кими сумел собрать круг на Soft и возглавил протокол. Джордж закончил день восьмым, но это не отражает его возможностей: у него была только одна попытка, и мы видим несколько мест, где он может отыграть время по ходу уик-энда.

Картина по темпу остаётся плотной, как и на последних этапах. Наша цель — вывести оба болида впереди; длинные серии выглядели неплохо, а гоночный темп в Спа важнее всего. Ночью будем искать ещё скорость и постараемся подойти к остальной части уик-энда в лучшей форме».

McLaren

Для McLaren первая тренировка получилась непростой: под конец FP1 у Оскара Пиастри возникла проблема с гидравликой, из‑за чего ему пришлось в щадящем режиме вернуться в боксы. Он не потерял много времени, но не смог выполнить тренировочные старты — не лучший старт уик-энда. Ландо Норрис большую часть сессии проехал на Soft: у него другой план работы, поскольку на гонку он уже знает о штрафе в 10 позиций на решётке.

В FP2 Пиастри пропустил начало, пока команда устраняла причину утечки, но затем выехал и успел поработать на Medium и Soft. Норрис оказался быстрее и завершил сессию вторым — тем обиднее выглядит его штраф, ведь на одном круге в Спа он обычно очень силён.

Ландо Норрис — FP1: 1:47.931, P7; FP2: 1:46.134, P2
«В Спа получился поступательный день. Первая сессия прошла неидеально из‑за нескольких проблем, из‑за которых мы стояли в гараже, но между FP1 и FP2 мы сделали шаг вперёд по болиду. Скорость на одном круге выглядит неплохо, а баланс сейчас ощущается приятнее, чем утром. При этом мы не торопимся с выводами: по пятницам такой рисунок уже встречался, и завтра лидеры, вероятно, добавят.

Ночью разберём данные и посмотрим, можем ли сделать ещё один шаг в завтрашней тренировке перед квалификацией. Завтра станет понятно, где мы на самом деле, — продолжаем работать в правильном направлении, несмотря на досаду из‑за штрафа в 10 позиций в воскресенье после использования четвёртого блока силовой электроники».

Оскар Пиастри — FP1: 1:47.522, P5; FP2: 1:46.926, P6
«В целом день получился нормальным. К сожалению, мы задержались с выездом в FP2: команда устраняла причину утечки гидравлики, которая появилась в конце FP1. Спасибо всем, кто быстро разобрался с проблемой. В FP2 мы хорошо прибавили, и темп выглядит вполне достойно. Движемся в правильном направлении, и есть хорошая база, чтобы завтра в FP3 и в квалификации сделать следующий шаг».

Нил Хоулди, технический директор по прикладной инженерии
«В целом мы довольны общим темпом сегодня и чувствуем, что выглядим немного лучше относительно привычной картины последних уик-эндов. Ландо отлично выжал максимум из болида и, похоже, доволен настройками перед завтрашним днём. Однако день не был полностью ровным. Проблема с гидравликой на болиду Оскара в конце FP1 сбила ритм и стоила ему ценного времени в FP2: команда продолжала работу уже во второй сессии после замены коробки передач. Ребята проделали большую работу, чтобы справиться как можно быстрее, — спасибо им.

Заднее антикрыло с низкой прижимной силой, которое мы привезли, сработало так, как мы и рассчитывали, — ещё один плюс. Ночью сосредоточимся на тонкой настройке стратегии выдачи энергии и на надёжности, чтобы максимально использовать время на трассе. Мы собрали много данных по разным вариантам, но понимаем, что лучший вариант ещё можно найти. Потерянное время Оскара усложняет задачу, но мы уверены, что он быстро наберёт темп. Взаимодействие между нашими гонщиками — сильная сторона, и совместной работой мы должны раскрыть больше потенциала пакета к квалификации и гонке».

Red Bull

Макс Ферстаппен впервые в этом сезоне возглавил первую тренировку: пилот Red Bull был очень быстр на трассе, которую сам называл любимой. Исаак Хаджар уверенно поддержал темп, но француз едет с серьёзным штрафом на решётке, поэтому собрать сильный уик-энд ему будет сложнее. Во второй тренировке оба снова выглядели быстрыми, хотя Ферстаппен снова жаловался на работу переключений. Когда болид вёл себя так, как нужно, нидерландец оставался в борьбе за поул.

Макс Ферстаппен — FP1: 1:47.070, P1; FP2: 1:46.416, P3
«Тренировки сегодня прошли для нас довольно неплохо. Баланс сразу был хорошим, и в основном мы занимались тонкой доводкой, чтобы, надеюсь, найти ещё немного темпа. В FP2, возможно, реальный разрыв стал виднее, но мы не разочарованы своим выступлением и сосредоточены на своей работе. Трасса довольно сложная с точки зрения управления энергией, а по ходу сессии мы также занимались понижениями передач — понадобилось время, чтобы настроить это как следует. По балансу болид тоже ощущался нормально, и, надеюсь, мы найдём ещё скорость перед квалификацией. Есть несколько зон, где нужно прибавить, но в целом день получился хорошим».

Исаак Хаджар — FP1: 1:47.322, P4; FP2: 1:46.714, P5
«Темп в болиду был хорош уже с первого круга сегодня. Похоже, со времён Сильверстоуна мы сделали шаг вперёд по скорости — это позитивно. Я чувствовал себя уверенно и в FP2 попытался продолжить в том же ключе. Во второй сессии разрыв до лидеров вырос, так что посмотрим, где можем отыграться. В целом день получился крепким, приятно быть в борьбе».

Пьер Ваше, технический директор
«В целом мы неплохо начали. Спа довольно коварная трасса с точки зрения рекуперации и выдачи энергии. В FP1 и FP2 мы пробовали разные стратегии, чтобы справиться с этим. Пока всё выглядит довольно открыто. Баланс не идеален, а на длинной серии мы увидели деградацию, так что ночью нам есть чем заняться перед завтрашней квалификацией. Но стартовая точка хорошая — есть от чего отталкиваться.

Что касается замены заднего антикрыла: мы обнаружили механическую проблему и уже подготовили решение. Постараемся вскоре вернуть исходное антикрыло. Приоритет — полная безопасность для гонщиков, рисковать мы не хотим».

Ferrari

Ferrari выглядела быстрой в FP1: Льюис Хэмилтон показал лучшее время на втором быстром круге, потому что на первой попытке попал в трафик. Шарль Леклер поддержал темп, и Ferrari уверенно смотрелась в Спа с самого начала. Во второй тренировке тенденция в целом сохранилась: Хэмилтон был в группе лидеров, а Леклер оказался дальше — его лучший круг удалили за нарушение границ трассы, из‑за чего он опустился ниже в протоколе.

Шарль Леклер — FP1: 1:47.277, P3; FP2: 1:47.468, P11
«За день мы проделали большой объём работы, и ещё есть запас, чтобы прибавить по конкурентоспособности. Перед завтрашним днём мы тонко настроим болид и постараемся найти ещё время на круге к квалификации».

Льюис Хэмилтон — FP1: 1:47.215, P2; FP2: 1:46.691, P4
«Сегодня мы сделали много полезной работы и собрали достаточно информации за обе сессии. В целом баланс болида хороший, но есть несколько зон, где мы точно можем улучшиться — особенно в среднем секторе. Сегодня вечером разберём данные с инженерами, уточним настройки и попробуем найти эти небольшие прибавки, которые могут сыграть решающую роль перед квалификацией».

Alpine

В первой тренировке Alpine не блистала, но во второй сессии оказалась в гуще борьбы. Франко Колапинто впечатляюще стал седьмым, что добавило надежд на попадание в Q3 — в последнее время эти места часто забирали Racing Bulls. Пьер Гасли поддержать темп не смог, а его FP2 закончилась в барьерах после поздней аварии. Француз потерял заднюю часть болида в 13‑м повороте, ударился о барьер и повредил заднее антикрыло. Он не пострадал, но механикам предстоит тяжёлая ночь, и ещё предстоит выяснить, нет ли повреждений коробки передач.

Пьер Гасли — FP1: 1:49.712, P17; FP2: 1:47.360, P18
«Прежде всего рад, что со мной всё в порядке после инцидента во второй тренировке. Удар о стену получился довольно сильным: болид резко сорвало, и полностью отловить его уже не удалось. Разберёмся, что произошло — срыв был внезапным, а повреждений много. Если говорить о дне в целом, в обеих сессиях мы неплохо поработали по тестовой программе и пробовали разные компоненты на обоих болидах. Сейчас наша задача — понять, что сработало и что стоит взять дальше на уик-энд. Завтра постараемся всё собрать воедино и нацелимся на топ-10 в квалификации днём».

Франко Колапинто — FP1: 1:49.403, P15; FP2: 1:47.147, P7
«День получился очень продуктивным, и по итогам второй тренировки мы завершили его на довольно хорошем месте — седьмыми, так что можно быть довольными прогрессом за обе сессии. В FP1 мы пробовали разные идеи на обоих болидах, чтобы понять, где нужно развиваться и улучшать пакет. Я понимаю, что некоторые соперники могли не показать репрезентативные времена, но мы прежде всего фокусируемся на себе и хотим прибавить. Похоже, есть участки круга, где мы сильны, и есть те, где мы слабее, но в Спа так часто бывает из‑за очень разных секторов и требований. Цель — улучшить болид, найти ещё темп и завтра добиться максимально возможного результата».

Стив Нильсен, управляющий директор
«В итоге день в Бельгии получился насыщенным и событийным. Из плюсов: в первой тренировке мы провели много сравнительных тестов между болидами, смогли сопоставить разные детали и настройки. Мы не гнались за временем круга, потому что главная цель — собрать достаточно данных, чтобы точно оценить сильные и слабые стороны пакета. Во второй тренировке, когда направление стало яснее, мы начали сильнее атаковать и работать на время круга. Франко на Soft поднялся высоко — седьмое место, а Пьер тоже заметно прибавил, если не считать нарушения границ трассы, из‑за которого его лучший круг удалили. Затем у Пьера произошёл инцидент: болид сорвало, и он вылетел широко на приличной скорости, почти без шансов скорректировать траекторию. Такова природа этой трассы и конкретно этого поворота — удар о стену получился сильным. К счастью, с Пьером всё в порядке, а нам предстоит много работы ночью, чтобы восстановить болид. Часть деталей мы всё равно меняем между пятницей и субботой — это нормально, поэтому уверены, что завтра сможем вернуться и нацелиться на хороший результат двумя болидами».

Racing Bulls

Racing Bulls в последних гонках выглядят лучшими в середине пелотона, и в FP1 тенденция продолжилась: Арвид Линдблад финишировал в топ-10, а Лиам Лоусон оказался рядом. У Линдблада на этом этапе есть обновления, у новозеландца — нет: команда успела подготовить к уик-энду только один комплект деталей. Право поставить его получил Линдблад — в прошлый раз в Сильверстоуне он был выше напарника в квалификации. Похоже, обновление работает: в FP2 Линдблад снова оказался чуть впереди Лоусона.

Арвид Линдблад — FP1: 1:48.234, P9; FP2: 1:47.294, P9
«В целом первый день в Спа прошёл неплохо. Команда снова дала болиду сильную базу, и мы хорошо начали уик-энд. Есть несколько моментов, которые нужно проанализировать ночью, но всё выглядит обнадёживающе. Главный фокус — выжать больше на Soft, потому что сегодня я не сделал такого шага, как хотел. Есть и вопросы к воскресенью, особенно по длинным сериям: в FP1 мы проехали всего несколько кругов, а в FP2 — почти ни одного. Пакет у нас конкурентоспособный, и если всё собрать, мы должны бороться за Q3 и очки до конца уик-энда».

Лиам Лоусон — FP1: 1:48.432, P11; FP2: 1:47.434, P10
«Пятница прошла хорошо: оба болида в топ-10. В этом году Спа ощущается иначе, чем раньше, поэтому мы сосредоточились на оптимизации настроек и понимании, как лучше управлять батареей и выдачей энергии. Ночью поработаем над этим и, надеюсь, завтра вернёмся сильнее. Пока болид работает хорошо, так что теперь задача — довести детали и максимально использовать наш пакет».

Алан Пермейн, руководитель команды
«Первый день на трассе в Спа получился позитивным. Мы привезли неплохой пакет обновлений на оба болида: переработанное заднее антикрыло, передний тормозной барабан и изменённый кожух двигателя. У Арвида есть ещё небольшой бонус — пакет по охлаждению, он тоже выглядит сильным. На Medium болид работает очень хорошо, а на Soft — не так уверенно. Поэтому ночью сосредоточимся на том, чтобы прибавить на Soft перед завтрашней квалификацией. Мы собрали много данных, будем их анализировать, чтобы сделать нужные шаги перед FP3».

Audi

Audi сильно начали уик-энд и хотели развить успех Сильверстоуна, где Габриэль Бортолето набрал очки. В FP1 бразилец попал в топ-10, что добавило оптимизма. В FP2 команда откатилась назад: Франко Колапинто показал скорость Alpine и переставил расклад в середине пелотона. Ночью Audi предстоит поработать, чтобы вернуть позиции.

Нико Хюлькенберг — FP1: 1:48.962, P12; FP2: 1:48.333, P17
«Сегодняшний день был про обучение. Мы попробовали несколько вариантов настроек, собрали полезную информацию, теперь нужно всё обработать ночью и вывести на трассу лучший пакет завтра.

Мы понимаем, что пробиться в топ-10 здесь будет непросто, но ещё всё возможно. Никогда не знаешь, как сложится уик-энд, поэтому фокус — собрать всё воедино и использовать каждый шанс».

Габриэль Бортолето — FP1: 1:48.406, P10; FP2: 1:47.952, P13
«Обычная, продуктивная пятница для нас. FP1 и FP2 позади, и по итогам обеих сессий мы собрали довольно много данных. Улучшать ещё многое, и учиться тоже, — этим и займёмся вечером. Разберём всю информацию, поймём, где можно выжать больше, и убедимся, что и болид, и я подойдём к завтрашней квалификации в максимально хорошей форме».

Haas

Оливер Берман в FP1 был сильнее напарника, опередив его на несколько позиций и на несколько десятых. Эстебан Окон в этот уик-энд отмечает десятилетие с момента своего дебюта в Формуле-1, но и во второй тренировке не смог догнать темп напарника. Haas пока немного уступает конкурентам в середине пелотона, и команда не скрывает: в этом сезоне соперники развивали машины быстрее.

Эстебан Окон — FP1: 1:49.449, P16; FP2: 1:47.958, P14
«Сегодня было интересно проехать первые круги на машинах поколения 2026 по Спа-Франкоршам. Здесь довольно сложно правильно выстроить выдачу энергии в нужных местах. Нам повезло избежать дождя: он прошёл между сессиями, но не во время заездов. В Спа, как всегда, за погодой нужно следить, и завтра тоже. Есть небольшие детали, которые надо улучшить перед завтрашним днём, этим и займёмся ночью».

Оливер Берман — FP1: 1:49.010, P13; FP2: 1:47.792, P12
«День получился позитивным. Мы привезли новое переднее антикрыло — это не революция, но шаг в правильном направлении. Мне нравится, как ощущается болид, и это хороший знак. В итоге нужно концентрироваться на том, что у нас есть; честно говоря, баланс был довольно неплохим, так что я доволен. Надеюсь, погода поможет нам дальше по уик-энду. Когда становится прохладнее, часть ограничений проявляется меньше — а их у нас немало. Думаю, прохлада нам на руку, и мы сделаем всё возможное, чтобы быть там, где важно, в субботу и воскресенье».

Аяо Комацу, руководитель команды
«Пятница получилась вполне приличной. У нас был довольно объёмный план тестов: нужно было разобраться с несколькими вещами, которые всплыли на двух прошлых этапах, и сделать шаг вперёд. Я рад, что вся команда — и на трассе, и на базе — подготовила хороший план, а оба гонщика с пониманием отнеслись к тому, что нам нужно сделать. По сути мы выполнили всё, что планировали: единственное, что не удалось из‑за красных флагов, — длинная серия, так что по гонке это ещё нужно оценить. По пониманию и улучшению характеристик болида, мне кажется, мы действительно сделали шаг вперёд. Хорошая пятница».

Williams

Первая тренировка у Williams вышла рваной: команда пыталась протестировать новое переднее антикрыло на обоих болидах, приходилось менять компоненты и сравнивать. Алекс Албон проехал сессию чище. Карлос Сайнс несколько раз мешал Кими Антонелли и местами выезжал широко — испанцу было сложно найти темп. Во второй тренировке картина во многом повторилась: Сайнсу было чуть тяжелее, чем напарнику, а Williams продолжает пытаться сократить отставание от середины пелотона.

Алекс Албон — FP1: 1:49.337, P14; FP2: 1:48.019, P15
«В этот уик-энд болид ощущается чуть лучше, чем в Сильверстоуне, — это шаг в правильном направлении. Мы с Карлосом протестировали несколько разных вариантов, теперь вечером всё проанализируем, чтобы подобрать лучшие настройки к квалификации и гонке. До середины пелотона ещё далеко, но завтра задача — максимально использовать наш текущий пакет».

Карлос Сайнс — FP1: 1:50.862, P20; FP2: 1:48.256, P16
«День вышел сумбурным. В FP1 на моём болиду была проблема, поэтому сессия не получилась показательной: мы не смогли сделать ту работу по настройкам, которую хотели. В FP2 мы неплохо продвинулись и загнали болид в более правильное окно, но где‑то я поймал повреждение, так что и эта сессия не вышла чистой. Вечером разберём всё, попробуем найти решения, улучшить баланс и, надеюсь, завтра будем в лучшей форме».

Пол Уильямс, главный гоночный инженер
«Мы понимали, что здесь будет сложно с управлением энергией, поэтому в Гроуве много готовились к этой неделе. Эта трасса очень чувствительна к энергии, так что важно попасть в баланс, особенно во втором секторе. В течение сессий мы внесли ряд изменений в настройки, проверяя разные варианты, и в целом довольны балансом болида, хотя трафик повлиял на финальные времена кругов. Вечером соберёмся, изучим данные и сделаем всё, чтобы подойти к уик-энду в лучшем виде. Завтра ключевым будет управление энергией, особенно на малом количестве топлива, и попытка вклиниться в середину пелотона в квалификации».

Cadillac

В FP1 Cadillac обошлась без проблем с надёжностью: оба гонщика полностью отработали программу и проехали много кругов. Во второй тренировке тенденция сохранилась, Валттери Боттас оказался чуть быстрее напарника. Хорошая новость — Cadillac пока уверенно впереди Aston Martin. Плохая — Williams, похоже, сейчас немного вне досягаемости.

Валттери Боттас — FP1: 1:49.839, P18; FP2: 1:49.199, P19
«В целом день получился позитивным и продуктивным. Мы сделали всю запланированную работу по настройкам, провели несколько ценных тестов и не столкнулись ни с какими проблемами по болиду, так что максимально использовали время на трассе. Похоже, здесь мы чуть ближе к середине пелотона — это обнадёживает. Ночью ещё многое нужно разобрать, но мы собрали хорошие данные. Теперь фокус — на небольших улучшениях, которые помогут сделать ещё один шаг вперёд завтра».

Серхио Перес — FP1: 1:50.226, P19; FP2: 1:49.596, P20
«Приятно вернуться в Спа, хотя круг ощущается совсем иначе на этом новом поколении машин. День прошёл уверенно: мы проехали разные типы шин и разные уровни топлива, хотя обе сессии прерывались флагами. Нам нужно поработать над балансом и выдачей энергии по кругу — вечером разберёмся и постараемся улучшиться к завтрашней квалификации».

Грэм Лоудон, руководитель команды
«День прошёл чисто, и мы смогли очень полезно оценить новую законцовку переднего антикрыла, которую привезли в Спа. Она работает хорошо и даёт шаг вперёд по балансу и аэродинамической эффективности. Ночью главным приоритетом станет управление энергией на длинном круге: мы пока не собрали оптимальную стратегию выдачи, так что понимаем — время на круге ещё можно найти».

Aston Martin

В FP1 в болиду Фернандо Алонсо работал новичок: Джек Кроуфорд провёл чистую сессию и выглядел уверенно. Час Лэнса Стролла прошёл менее гладко — в какой‑то момент он выехал широко и зацепил гравий. Во второй тренировке ни один из гонщиков не сумел найти темп, чтобы навязать борьбу тем, кто впереди. Стролл оказался немного быстрее Алонсо, но в воскресенье канадец откатится назад из‑за штрафа в 10 позиций на решётке.

Фернандо Алонсо — FP2: 1:51.418, P22
Лэнс Стролл — FP1: 1:52.808, P21; FP2: 1:51.131, P21
Джек Кроуфорд — FP1: 1:53.199, P22

Кроуфорд сказал:
«Было здорово выехать сегодня и проехать свои первые круги по Спа на болиду Формулы-1. Это совершенно другая трасса по сравнению с моими предыдущими FP1.

Мы понимаем, что сейчас недостаточно конкурентоспособны, но мы выполнили план и собрали ценные данные.

Эти сессии очень важны и для моего развития, и для команды».

Pirelli

Симоне Берра, главный инженер Pirelli
«Дождь, который прошёл ночью и в течение дня, заметно снизил сцепление и увеличил времена кругов по сравнению с ожиданиями — как нашими, так и команд. Если осадков больше не будет, трасса постепенно начнёт покрываться резиной и вернётся к ожидаемым значениям. Несмотря на прерывание во втором часу свободных заездов, команды должны были собрать достаточно данных, чтобы работать по уик-энду.

Деградация на двух самых мягких составах оказалась немного выше первоначальных ожиданий на обеих осях: спереди из‑за абразивного износа, сзади — из‑за термических факторов. Мы не ожидаем, что это повторится в ближайшие дни, когда температуры будут ниже, а состояние трассы улучшится. Разница между Medium и Soft — около четырёх-пяти десятых, что соответствует симуляциям.

Состав Hard в FP1 использовали лишь несколько команд. Многие предпочли сохранить два комплекта самого жёсткого состава. Причина любопытна, учитывая, что в воскресенье гонка с одним пит-стопом выглядит очень вероятной. Дополнительный комплект может стать ценным “джокером” в случае нейтрализации на Гран-при, если первый пит-стоп уже был сделан».