Что сказали команды после квалификации в Спа

Mercedes

После лучшего времени во второй тренировке накануне Кими Антонелли повторил успех и в третьей тренировке в субботу, поэтому к квалификации подходил главным фаворитом поула. Однако за шестую поул-позицию сезона итальянцу пришлось поработать: Ландо Норрис и Макс Ферстаппен держали его в напряжении до самого конца. В решающей попытке в Q3 Антонелли собрал идеальный круг и опередил всех сразу на внушительные три десятых.

Джордж Расселл, пожалуй, выжал ещё больше: снова были проблемы с темпом, особенно на прямых. Большую часть сессии он балансировал на грани четвёртого ряда, но в конце выдал сильный круг и взял четвёртое место, которое превращается в третье после штрафа Ландо Норриса.

Кими Антонелли, 1-й, 1:44.361
«Отлично оказаться на поуле, особенно на трассе, где в прошлом году мне было тяжело. В Q1 было непросто из‑за меняющегося ветра, но по ходу сессии мы прибавляли. В Q3 болид был очень сильным, и я доволен последним кругом: удалось собрать всё воедино.

Поул в субботу — хороший результат, но очки дают завтра. Ключевым будет старт, особенно с учётом длинного разгона до пятого поворота, поэтому наша задача — довести дело до конца в гонке. Команда проделала огромную работу ночью, улучшив болид, и я уверен в нашем пакете. Ожидается высокий износ шин, так что вечером всё внимательно проанализируем, чтобы подойти к Гран-при в максимально выгодном положении».

Джордж Расселл, 4-й, 1:44.869
«Я доволен последним кругом в Q3 — казалось, что его может хватить даже на первый ряд. Последние пару гонок мне тяжело даётся темп, и мы все много работаем, чтобы найти решение. Причин может быть несколько, но в этот уик-энд я сосредоточился на стиле пилотирования, чтобы понять, поможет ли это. Появились обнадёживающие признаки, но видно, что и с отдачей энергии у нас здесь всё было не так, как ожидалось. Мы продолжаем изучать все возможные варианты, чтобы понять, как убрать этот дефицит.

Позитив в том, что у нас всё равно хорошая стартовая позиция — P3, а Кими своим поулом показал, что болид быстрый. В Спа может случиться что угодно — и обычно так и бывает. Надеюсь, завтра получится хорошая гонка. Я буду бороться до конца и выложусь на максимум».

Тото Вольфф, глава Mercedes-Benz Motorsport
«В начале Q3 мы не смогли собрать круг как надо. Мы слишком перегревали шины, а с этими машинами всегда приходится контролировать огромное количество факторов. Когда удалось вывести шины в более правильное окно, оба гонщика смогли проехать хорошие круги. Для Кими этого хватило на поул, для Джорджа — на P4, которая превращается в P3 на решётке.

Два последних уик-энда для Джорджа были непростыми. Мы разбираемся, откуда берутся потери; нам есть что изучать и проверять, потому что мы видим дефицит, особенно на разгоне к финальной шикане, который пока не можем объяснить. Похожее было на Сильверстоуне — тогда мы подумали, что дело в стиле пилотирования, но Джордж очень усердно работал над этим в этот уик-энд, и проблема не исчезла.

Поул и P3 — отличные позиции для старта, но длинная прямая Кеммель обычно даёт много обгонов уже на первом круге. Наша цель — чисто стартовать, показать хороший темп и набрать максимум очков для команды».

Эндрю Шовлин, директор по инженерии на трассе
«Поздравляю Кими, Джорджа и команду с очередным поулом и P3 — это даёт отличный шанс на хороший результат завтра. И это хорошая отдача после не самого простого дня и уик-энда.

Первый выезд Кими в третьей тренировке был хорошим, но когда на финальном выезде он добавил, задние шины “уплыли”. Джордж начал сессию немного вне темпа, но его последний круг на новом Soft получился крепким; можно было найти ещё немного времени в паре поворотов, а также в работе отдачи энергии на разгоне к финальной шикане.

Оба гонщика в целом были довольны балансом перед квалификацией, поэтому мы внесли лишь небольшие изменения в настройки. Первые попытки у обоих вышли не лучшими: трасса стала чуть теплее, и мы потеряли часть сцепления сзади. Начиная с Q2, мы смогли взять ситуацию под контроль.

К сожалению, у Джорджа продолжились проблемы с отдачей энергии на входе в финальную шикану, и в итоге это стоило ему одной позиции на решётке; с учётом этого P3 — сильный результат. Мы в приоритетном порядке выясняем причину: есть явная потеря, которую нельзя списать на стиль пилотирования. Кими же очень качественно провёл серию попыток на новых шинах: с каждым комплектом он прибавлял и в финале проехал впечатляющий круг, взяв поул.

На этой трассе длинные прямые делают обгоны сравнительно доступными, поэтому темп на дистанции будет решающим. Ключ — беречь шины. Данных по длинным сериям у нас меньше, чем хотелось бы, но обычно в воскресенье мы немного сильнее, так что, надеюсь, эта тенденция сохранится и мы возьмём хороший результат».

Red Bull

Поскольку Исаак Хаджар всё равно готовился к старту из конца пелотона, его главной задачей стало пробиться в Q3 и дать Максу Ферстаппену слипстрим. Он сделал это дважды — и эффект оказался серьёзным. Ферстаппен взял второе место, не сумев помешать Антонелли забрать ещё один поул. При этом нидерландец признал: без слипстрима мог оказаться примерно шестым, и отдельно поблагодарил напарника.

Макс Ферстаппен, 2-й, 1:44.678
«Думаю, сегодня как команда мы всё сделали очень чётко, и мы рады стартовать с первого ряда. Весь уик-энд складывается позитивно: болид работает в хорошем окне, баланс тоже вполне приличный. Нам немного не хватает скорости на прямых по сравнению с другими командами, но мы смогли максимально реализовать потенциал. Конечно, Исаак помог мне в Q3 слипстримом в последнем секторе. Огромное спасибо ему — это одна из главных причин, почему завтра я стартую вторым. Мы отыграли примерно три десятых, так что без этого, учитывая плотность, скорее всего, квалифицировались бы где-то около шестого места. Завтра будет больше про то, чтобы смотреть в зеркала и защищаться от тех, кто рядом, так что, надеюсь, гонка получится интересной».

Исаак Хаджар, 10-й, время в Q3 не показано
«Сегодняшняя задача была понятной, и мы её выполнили, так что можем быть довольны работой. Я знал, что должен пройти в Q3, и мы сделали это довольно уверенно, несмотря на то, что на одном круге у нас ограниченный темп — машина настроена под гонку. Макс мог быть высоко, но я был рад сделать свою работу для него и для команды. По этим правилам слипстрим дать непросто: ты не знаешь, как поведёт себя силовая установка, потому что приходится иначе управлять отдачей энергии, но мы всё правильно рассчитали. Завтра надеюсь отыграться, действовать терпеливо и вернуться в очки».

Лоран Мекис, руководитель команды
«Макс и Исаак были в темпе с момента, как вчера выехали на трассу, и это позволило нам хорошо прогрессировать по ходу уик-энда. С нашим пакетом не всё идеально, но сейчас речь уже о последних десятых до предельного темпа, и разговор больше не про большой разрыв. Это заслуга всех, кто работал на базе, а мы сосредоточимся на том, чтобы ещё сильнее сократить отставание.

Мы знали, что у Исаака здесь будет штраф, и что он стартует с конца решётки, поэтому с самого начала уик-энда план был выжать максимум из ситуации и использовать Исаака, чтобы помочь Максу в квалификации за счёт слипстрима. Он и команда реализовали это идеально, и это точно помогло Максу оказаться в первом ряду. По скорости на прямых мы заметно уступали тому, что Mercedes показывала в этот уик-энд, и слипстрим помог частично закрыть этот разрыв.

Если смотреть на гонку, Кими выглядит недосягаемо, но позади него будет отличная битва за подиум, и мы намерены быть в этой группе. Что касается Исаака, он снова очень силён весь уик-энд. Обидно стартовать с конца, но мы знаем, что у него есть темп и гоночное мастерство, чтобы пробиваться вперёд».

McLaren

Ландо Норрис был быстрым на тренировках и перенёс эту форму в квалификацию. Он стал первым в Q1 и выглядел участником борьбы за поул — хотя из‑за штрафа на решётке всё равно не мог реализовать этот результат на старте. В итоге Норрис занял третье место, но в воскресенье стартует только 13-м. При таком темпе действующего чемпиона мира не стоит списывать со счетов в борьбе за прорыв вперёд.

Оскар Пиастри весь день не мог держаться на уровне напарника и в первой попытке Q3 зацепил гравий. Завтра он стартует шестым — позади двух Ferrari, с которыми и начнётся его первая борьба.

Ландо Норрис, 3-й, 1:44.801
«Я очень рад, что сегодня квалифицировался третьим. Мы отлично начали Q3, выжали из болида абсолютно всё и смогли собрать это в один круг. К сожалению, штраф в 10 мест означает, что стартовать мы будем не оттуда, но приятно видеть, что мы движемся в правильном направлении, и это вдохновляет на будущее, когда сможем привезти более крупные обновления.

Поул Mercedes не стал сюрпризом, так что поздравления Кими Антонелли. Но позитив тоже есть: мы явно быстрее многих машин, которые будут впереди нас на решётке, так что надеемся обгонять и вернуться в борьбу ближе к передней части пелотона. Посмотрим, что получится».

Оскар Пиастри, 7-й, 1:45.016
«День вышел более сложным. Нам не удавалось найти правильный баланс и выжать максимум времени круга. Последний круг в Q3 был шагом в верном направлении, но видно, что нам было непросто. Во втором сегменте пришлось использовать дополнительный комплект новых шин просто для надёжности — это показывает, насколько тяжёлой была сессия.

Если смотреть на гонку, предсказать наш точный темп сложно, потому что у нас было мало заездов. Пелотон вокруг невероятно плотный, а гонка в Спа всегда насыщенная событиями, особенно на первом круге, так что мы постараемся использовать любые шансы. У нас есть хорошие идеи, как дальше улучшать поведение болида, и, надеюсь, в следующих гонках станет чуть проще».

Андреа Стелла, руководитель команды
«Для нас это шаг вперёд. Ландо провёл квалификацию выдающе, Оскар прибавлял и в конце был очень близок. Команда оптимизировала пакет под Бельгию: наше новое антикрыло соответствует требованиям этой трассы по сопротивлению и прижимной силе.

Последняя спецификация силовой установки от HPP работает хорошо, однако мы всё ещё видим некоторую нестабильность в отдаче энергии и в её использовании, и похоже, что это проблема не только наших гонщиков.

При такой плотности пара десятых может отбросить или поднять на три-четыре позиции, поэтому мы дали Ландо вторую попытку на новых шинах, чтобы забрать каждую десятую и, возможно, взять поул на трассе. В целом сессия лучше, чем последние несколько, хотя разрыв по времени до лучшей Mercedes остаётся заметным, и его нужно сокращать. Оскар сделал максимум после того, как по ходу уик-энда у него было мало заездов, и хорошо отработал, постепенно сокращая отставание от Ландо. Он был бы ещё ближе, если бы не некоторые моменты с использованием силовой установки, которые мы пытаемся понять.

Завтра Спа даёт возможности для борьбы и обгонов, так что мы уверены, что можем сражаться за важные очки. Штрафы — это всегда неприятно, но при чистом исполнении мы считаем, что обе машины смогут отыграться: Оскару важно хорошо стартовать и держаться с лидирующей группой, а Ландо способен продвигаться через пелотон».

Ferrari

В конце третьей тренировки у Льюиса Хэмилтона случился серьёзный момент: он зацепил барьер в 13-м повороте — эпизод напомнил пятничную аварию Пьера Гасли. Команда успела восстановить болид к квалификации, но британец выглядел чуть менее уверенно, чем напарник, что неудивительно при таких вводных. Шарль Леклер был в гуще борьбы в Q3, но на последней попытке сбросил газ из‑за жёлтого флага, связанного с инцидентом в зоне пит-лейн, и потерял одну-две десятых.

Льюис Хэмилтон, 6-й, 1:44.895
«Прежде всего — большое спасибо команде за невероятную работу: после третьей тренировки они собрали болид обратно. Как всегда, я благодарен за их труд. В квалификации болиду не хватало стабильности, и мы знали, что самым сложным для нас будут первый и последний сектора, но мы смогли выжать максимум из сегодняшнего пакета. Завтра мы стартуем с неплохой позиции, и я сделаю всё, что могу, чтобы продвинуться вперёд».

Шарль Леклер, 5-й, 1:44.893
«Я был очень доволен первым кругом в Q3, а на втором потерял время, потому что сбросил газ, когда увидел жёлтый флаг, который вывесили у пит-лейн из‑за Исаака Хаджара. Там можно было найти несколько сотых, но в целом из нашей машины сегодня трудно было выжать больше. Темп у нас в целом выглядит неплохо, хотя соперники выступают на очень высоком уровне, и разрыв до них всё ещё значительный. Посмотрим, что получится привезти домой завтра. Эта трасса не очень подходит характеристикам нашего болида, поэтому в гонке может быть тяжело и обгонять, и защищаться, особенно на прямых. Мы постараемся отыграть позиции на старте и дальше действовать по ситуации. Подиум был бы для нас хорошим результатом».

Фред Вассер, руководитель команды
«После этой сессии чувства смешанные. Мы знали ещё до уик-энда, что эта трасса будет для нас сложной, но в целом, на мой взгляд, выступили достойно. Если учесть, что Макс Ферстаппен получил выгоду от слипстрима, а Шарлю помешала ситуация с жёлтым флагом, из‑за которой он, вероятно, потерял одну позицию, то сессия вышла неплохой. Что касается Льюиса, команда отлично справилась, успев восстановить болид после аварии. Конечно, заходить в квалификацию так — неидеально, но по темпу весь уик-энд он был хорош.

Теперь мы сосредоточимся на своей работе, понимая, что впереди длинная гонка. После третьей тренировки мы сделали шаг вперёд и будем бороться, зная, что в гонке обычно выступаем немного сильнее. Всем командам будет непросто выбрать оптимальный подход к тому, как использовать энергию — для обороны или атаки».

Racing Bulls

Арвид Линдблад отлично использовал обновления: он прошёл в Q3 в шестой раз за сезон и в третий уик-энд подряд. Он возглавил группу середняков, выглядел уверенно и временами навязывал борьбу тем, кто впереди. Лиам Лоусон ехал без этих обновлений и чуть-чуть не попал в Q3. Однако 11-е место превращается в девятое на старте благодаря штрафам Ландо Норриса и Исаака Хаджара, так что позиция для атаки на очки всё равно остаётся очень приличной: Лоусон охотится за шестым подряд финишем в очках.

Арвид Линдблад, 8-й, 1:45.143
«Суббота получилась очень позитивной, и это невероятные ощущения — пилотировать болид Формулы-1 на такой потрясающей трассе. Команда проделала отличную работу и подготовила сильный пакет: машина быстрая, а новое обновление работает очень хорошо. В финальной шикане я немного потерял времени, поэтому есть маленькое разочарование из‑за того, что оставил на трассе часть времени круга, но в целом я доволен своим лучшим результатом в квалификации в этом сезоне. Мы продолжаем прогрессировать как команда, и это здорово видеть. Огромное спасибо всем, кто так усердно работает над развитием машины. Мы ожидаем, что Ландо и Исаак завтра будут пробиваться вперёд, поэтому нужно оставаться реалистами; но мы будем сфокусированы и постараемся использовать каждый шанс».

Лиам Лоусон, 11-й, 1:46.120
«Весь уик-энд мы были немного вне темпа — это было в целом ожидаемо с тем пакетом, который у нас здесь. Мне казалось, что мы собрали хороший круг в квалификации: баланс был в правильном окне, и я был доволен машиной, но в итоге скорости не хватило, чтобы пройти в Q3. При этом прогресс команды в этом сезоне огромный, и это заслуга тяжёлой работы всех. Обновления на болиде Арвида явно работают — это очень обнадёживает перед следующей неделей, когда их поставят и на мою машину. Завтра будет тяжёлая гонка, но наш темп на дистанции по сезону был сильным, так что, надеюсь, мы снова это покажем и сможем пробиваться вперёд».

Маттиа Спини, руководитель инженерной группы на трассе
«Для команды это сильная квалификация: Арвид — P8, Лиам — в шаге от Q3. Мы знали, что сегодня есть возможность, но Audi и Alpine показывали хороший темп на тренировках, поэтому нам нужно было идеально исполнять каждую попытку и выжимать максимум из каждого выезда. В третьей тренировке мы использовали два комплекта Soft, сохранив дополнительный комплект Hard на гонку. Это означало, что нам важно было провести очень сильную первую попытку в Q1 — оба гонщика справились, благодаря чему мы сохранили два новых комплекта Soft на Q2 и повысили шансы на Q3. К сожалению, Лиам не чувствовал заднюю часть болида так, как хотелось бы, и его лучший круг в Q2 оставил его всего в 0,038 секунды от прохода в Q3. Арвид же был стабильно быстр на протяжении всей квалификации, занял P8 впереди наших прямых соперников и уступил менее трёх десятых P4. Это обнадёживающий показатель формы машины. С учётом штрафов впереди наши гонщики стартуют с P7 и P9. Мы не провели полноценные длинные серии на тренировках, поэтому подготовка к гонке сложнее, чем обычно, но позиция хорошая, чтобы бороться за очки».

Audi

Габриэль Бортолето получил слипстрим во втором сегменте, и этого хватило, чтобы опередить соперников и выйти в Q3. Audi неплохо выглядела и в третьей тренировке, так что место в топ-10 напрашивалось и без этого. В Q3 бразилец не смог подобраться к Арвиду Линдбладу, но завтра стартует восьмым и попробует оформить второй подряд финиш в очках. Нико Хюлькенберг выбыл во втором сегменте и на финише сессии был вынужден остановиться на трассе из‑за проблем с гидравликой. Пока неясно, будет ли болид готов к Гран-при, или команде придётся нарушить режим закрытого парка ради ремонта.

Нико Хюлькенберг, 14-й, 1:46.671
«Квалификация закончилась очень неприятно. Проблемы с коробкой начались довольно рано: переключения работали неправильно, а сразу после Q2 команда сказала мне остановить болид на трассе из‑за проблем с гидравликой.

Обидно, потому что по темпу есть обнадёживающие признаки, но с моей стороны боксов не получилось провести чистую сессию — технические проблемы нас сдерживали. Примем удар, ночью всё разберём и попробуем снова завтра».

Габриэль Бортолето, 9-й, 1:45.628
«Я очень доволен сегодняшним днём. Думаю, мы реализовали всё, что у нас было, и даже смогли выжать чуть больше, так что я действительно рад нашей форме. Завтра будет непросто: Racing Bulls впереди, и я ожидаю тяжёлую борьбу, потому что они довольно быстры. Но я выложусь полностью и посмотрю, что из этого получится.

И отдельное спасибо всем сотрудникам команды из Хинвиля, Нойбурга и Бистера, которые поддерживают нас на трибунах в этот уик-энд. Очень многое значит слышать их поддержку, и это даёт ещё больше мотивации бороться за сильный результат завтра».

Аллан Макниш, спортивный директор
«Габриэль сегодня провёл выдающуюся квалификацию. Выход в Q3 был выше наших первоначальных ожиданий, а круги, которые он собрал, были впечатляющими. Это отличная награда за усилия всех и демонстрация того, на что мы способны, когда всё складывается.

На другой стороне боксов день получился куда более раздражающим для Нико. Его первая попытка в Q1 пострадала из‑за трафика, и нам пришлось использовать дополнительный комплект шин, что усложнило оставшуюся часть квалификации. После Q2 проблема с гидравликой остановила болид и добавила разочарования. Мы знаем, что потенциал пакета был выше, чем показывает итоговый результат, поэтому жаль, что не смогли это продемонстрировать. Тем не менее на трассе, которая, как мы думали, нам не очень подходит, Габриэль стартует восьмым, а Нико — 13-м, и это позволяет позитивно оценивать нашу общую конкурентоспособность».

Alpine

У Alpine уик-энд качается из стороны в сторону: временами просматривался потенциал топ-10, но всё осложнила тяжёлая авария Пьера Гасли. В итоге ни он, ни Франко Колапинто не смогли пробиться в Q3. Однако оба отыгрывают позиции из‑за штрафов других гонщиков и стартуют рядом с очковой зоной. Часто их темп на дистанции оказывается сильнее, чем скорость на одном круге.

Пьер Гасли, 12-й, 1:46.331
«Прежде всего большое спасибо команде за то, что после вчерашнего всё восстановили и подготовили машину вовремя к сегодняшним заездам. Немного не повезло с тем, где стоит барьер в том повороте: похожее произошло и с Льюисом Хэмилтоном в третьей тренировке. Если говорить о квалификации, я недоволен P12 — Q3 всегда наша цель. Но такова реальность текущего уровня, и нам нужно прибавлять, если мы хотим быть в топ-10 завтра. Есть штрафы на решётке, поэтому мы стартуем P10 и постараемся использовать позицию на трассе. Скорее наша цель — Audi, а не Racing Bulls, которые снова очень быстры. В перспективе нам нужно добавить скорости и попытаться вернуться в борьбу с ними. В Спа есть несколько хороших мест для обгонов, так что постараемся извлечь максимум из наших настроек, отыграть позиции и к финишу нацелиться на очки».

Франко Колапинто, 13-й, 1:46.392
«Мы рассчитывали на большее в квалификации в Спа, но завтра стартуем 11-ми благодаря штрафам у машин впереди. На последнем быстром круге я немного потерял времени, так что могло быть и лучше, но в целом нам просто не хватает темпа относительно некоторых соперников. Кажется, после Сильверстоуна мы сделали небольшой шаг вперёд, и это позитивно; надеюсь, сможем перенести его на завтра, когда это действительно важно. Racing Bulls снова выглядят сильными, а Audi чуть впереди — вот там и будет наша борьба. Дальше нам нужно понять, где именно мы теряем и как прибавить, чтобы снова быть впереди них. Теперь фокус на завтрашней гонке: наша цель — очки. Постараемся хорошо стартовать и оказаться в борьбе за места в топ-10».

Стив Нильсен, управляющий директор
«По итоговому результату — это точно не то, к чему мы стремились, но он точно отражает текущий уровень темпа нашей машины. Racing Bulls и Audi в последнее время проделали куда более сильную работу, добавили производительности и нашли те самые дополнительные десятые, которые и решают разницу между Q2 и Q3. Завтра мы воспользуемся штрафами других гонщиков и стартуем P10 с Пьером и P11 с Франко. Надеемся оказать давление на машины впереди на старте, а дальше вести свою гонку. Это и будет наш план, чтобы отыгрывать позиции и нацелиться на очки двумя болидами. И отдельно — молодцы механики: они восстановили машину Пьера после вчерашних повреждений и всё успели к сегодняшнему дню. Это никогда не бывает просто, и все вовлечённые проделали отличную работу».

Williams

Джеймс Ваулз вышел в радиоэфир, чтобы извиниться перед Алексом Албоном после вылета в Q1, отметив, что команда должна дать гонщикам более сильный болид. Тайский гонщик не прошёл дальше буквально на 0,007 секунды. Карлос Сайнс хотя бы пробился в Q2, но до топ-10 Williams снова была далеко: команда продолжает страдать из‑за лишнего веса машины. В Grove ожидают шаг вперёд к Баку, когда должны приехать следующие крупные детали — и этот момент для них не может наступить достаточно быстро.

Карлос Сайнс, 15-й, 1:46.777
«Пока что уик-энд даётся тяжело. На всех тренировках мы боролись с проблемой, поэтому было облегчением найти решение к квалификации и привести болид в норму. Выход в Q2 — это позитив: мы проехали несколько хороших кругов и выжали из машины максимум. Завтра задача — провести чистую гонку и избегать любой драмы вокруг. Чтобы оказаться рядом с очками, нам понадобится хаос, так что мы постараемся использовать любой шанс».

Алекс Албон, 17-й, 1:47.120
«Обидно не пройти в Q2, особенно когда весь уик-энд казалось, что болид в неплохом состоянии. Мы сделали изменения в настройках между третьей тренировкой и квалификацией, но они оказались слишком радикальными, поэтому неприятно проиграть именно тогда, когда это важнее всего. Весь уик-энд мы находились в хорошем ритме и постепенно улучшали машину — это работало. Завтра посмотрим, что сможем сделать, учитывая, что есть несколько штрафов, поэтому часть машин окажется не на своих позициях».

Haas

Для Haas день снова сложился тяжело: команде по-прежнему не хватает обновлений, а нынешней машине явно нужно больше скорости. Эстебан Окон выбыл уже в первом сегменте — пятый раз за последние шесть уик-эндов. Оливер Берман прошёл в Q2, но дальше не смог, не сумев навязать борьбу Williams Карлоса Сайнса. Судя по всему, воскресенье может получиться затяжным, хотя в Haas намекнули, что новые обновления готовятся — вопрос лишь в том, когда они появятся.

Оливер Берман, 16-й, 1:46.779
«День был тяжёлым, и мы были недостаточно быстры, чтобы реально бороться за Q3. Мы сделали максимум, и этот максимум — P16. Жаль, что в предыдущей сессии мы выглядели чуть конкурентоспособнее, но, если честно, остальные, вероятно, просто не так чисто исполняли попытки, как мы. В квалификации все собрались, и, по ощущениям, по качеству исполнения это была одна из моих лучших квалификаций: все круги получились очень хорошими, время улучшалось, так что с этой стороны я доволен. По скорости — нет, мы все недовольны, и нужно продолжать работать. Но есть позитив: баланс машины сделал большой шаг вперёд по сравнению с прошлым этапом».

Эстебан Окон, 18-й, 1:47.801
«Мы знали, что сессия будет сложной: по скорости на прямых у нас большой дефицит относительно того, где мы должны быть. На первой попытке мы проигрывали почти пять десятых на прямых, поэтому старались сократить потери, подъезжая ближе к другой машине. Круг был хорошим, команда была довольна, и я тоже. Раньше с такими кругами здесь я спокойно проходил дальше. Сейчас, с такими трудностями плюс потеря прижимной силы сзади, всё изначально было непросто. Мы сделали максимум с тем, что имеем, и завтра продолжим давить».

Аяо Комацу, руководитель команды
«День получился неоднозначным. В пятницу мы хорошо прибавили, и сегодня это продолжилось на стороне боксов Оливера. Он очень доволен балансом и поведением машины, и, думаю, в квалификации он почти полностью выжал потенциал. На последнем круге Q2 произошёл неприятный момент: он задел один из переключателей на руле, и это стоило части времени круга. В остальном он доволен, сделал максимум, команда отлично сработала — это плюс.

С другой стороны, Эстебан сегодня машиной недоволен. Во второй тренировке он, наоборот, был доволен, так что мы пока не понимаем, почему так произошло, и видно, насколько далеко он оказался. В квалификации также были проблемы с отдачей энергии, из‑за этого разница выглядит ещё больше, чем должна, но даже без этого он бы сегодня не повторил время Оливера, потому что не чувствовал машину. Вчера этого не было, значит, нужно разобраться. Такое у нас уже случалось — у обоих гонщиков, так что мы докопаемся до причины. Хорошо то, что когда всё работает как нужно, оба гонщика довольны, значит, направление верное. Теперь нужно добавить производительности — но это точно шаг вперёд».

Cadillac

Валттери Боттас был чуть сильнее Серхио Переса почти весь уик-энд и в квалификации тоже оказался впереди — примерно на полторы десятых. Это второй подряд этап, где финн быстрее на одном круге. Главная хорошая новость для команды — отсутствие проблем с надёжностью, которые мешали им раньше: каждый круг и каждый массив данных помогают Cadillac сокращать отставание от группы середняков.

Серхио Перес, 20-й, 1:47.971
«Я был доволен кругом, но, к сожалению, ещё с первой тренировки у меня были проблемы с отдачей энергии, и к квалификации мы их не решили. Это оказалось очень дорого: те десятые, которых нам не хватает на прямых, могли поднять нас на несколько позиций выше. Завтра для нас будет важно просто добраться до финиша — на этом сейчас фокус. Надо надеяться на хороший старт и оказаться в борьбе — это и будет главной целью».

Валттери Боттас, 19-й, 1:47.823
«Хорошо, что у нас получился прямой уик-энд с полноценными сессиями: каждый круг добавляет уверенности и улучшает понимание машины. Весь уик-энд я чувствовал себя комфортно за рулём, и, думаю, сегодня в квалификации мы выжали из пакета всё. Мы знаем, что есть зоны, где нужно прибавлять, но каждый выезд даёт нам больше информации, и это добавляет стабильности. Завтра — максимально использовать любые возможности и посмотреть, что сможем сделать на дистанции гонки».

Грэм Лоудон, руководитель команды
«В этот уик-энд мы хорошо работали как команда и провели все сессии по плану. Сегодня квалификация была невероятно плотной: нам не хватило меньше трёх сотых, чтобы выиграть ещё одну позицию. Мы продолжим упорно работать и прогрессировать. Завтра наша цель — держаться в группе середняков и использовать любой шанс, который появится».

Aston Martin

Очередная тяжёлая сессия для Aston Martin: поначалу команда фактически заняла последний ряд. Фернандо Алонсо в их внутренней борьбе оказался впереди напарника, и оба получат штрафы на решётке после замены компонентов силовой установки. В гонке минимальная цель — выйти хотя бы на темп Cadillac и бороться с Валттери Боттасом и Серхио Пересом.

Фернандо Алонсо, 21-й, 1:50.002
«Сегодня в квалификации было тяжело, но мы этого и ожидали. Мы всё равно стараемся сделать максимум — так было последние десять гонок. Завтра сделаем всё, чтобы реализовать любые возможности, и продолжим учиться, где можно найти хоть немного скорости. Завтра нужно выступить на самом высоком уровне, на который мы способны».

Лэнс Стролл, 22-й, 1:50.177
«Перед квалификацией мы внесли несколько изменений и улучшили болид в некоторых моментах. Но мы не получили идеальный слипстрим, на который рассчитывали, и там потеряли несколько десятых. В остальном темп был примерно таким, как мы и ожидали. Мы понимаем, что здесь особо не за что цепляться. Нужно просто пройти этот уик-энд и сфокусироваться на том, что будет в Будапеште».

Майк Крак, Chief Trackside Officer
«Ещё одна тяжёлая суббота, но мы понимаем нашу ситуацию и сосредоточились на том, чтобы провести квалификацию максимально чисто. Подготовка шин у Лэнса и Фернандо была хорошей, и оба грамотно расположили машины, чтобы получить слипстрим на лучших попытках. При нынешнем уровне темпа гонка не будет простой, но завтра мы сосредоточимся и постараемся выжать максимум. Осталась всего одна гонка, а затем сможем полностью переключиться на Будапешт».

Pirelli

Дарио Маррафуски, директор Pirelli Motorsport
«Всё указывает на то, что завтрашняя гонка пройдёт по схеме с одним пит-стопом, а стратегия будет в основном зависеть от того, какие новые комплекты шин остались у каждой команды. Первый отрезок можно проехать либо на Medium, либо на Soft — в зависимости от того, какие новые комплекты команды решили сохранить.

Топ-команды могут стартовать на C3 и затем перейти на Hard между 17-м и 23-м кругами. Те, кто сохранил новый комплект C4, могут использовать его на старте, сдвинув окно пит-стопа примерно на 14–20 круги.

Soft активно тестировали в первый час тренировок и на некоторых машинах он, похоже, даёт гонщикам более понятные ощущения на торможениях. Поэтому его могут предпочесть и из‑за преимущества по сцеплению.

Стратегии с двумя пит-стопами примерно на 8–10 секунд медленнее. Возможные варианты — Soft-Hard-Hard и Soft-Hard-Medium. Как мы отмечали вчера, некоторые команды сохранили дополнительный комплект C2 на всякий случай: свежая шина может пригодиться при нейтрализации гонки.

Поведение шин соответствует нашим ожиданиям. Времена кругов сейчас близки к симуляциям: поул оказался всего на одну десятую быстрее наших расчётов. Трасса быстро “прорезинилась”, и единственный фактор, который нужно учитывать в гонке, — термическая деградация задней оси».