Комментарии команд и гонщиков после гонки Гран-при Бельгии 2026

Mercedes

В Spa у гонщиков Mercedes сложились совершенно разные сценарии. Гонка Джорджа Расселла закончилась через несколько поворотов: после потери «развёртывания» энергии он откатился назад под давление пары Ferrari. В борьбе бок о бок с Льюисом Хэмилтоном произошёл контакт, Расселл развернулся и вылетел в гравий — сход и ноль очков.

Зато Кими Антонелли снова был в центре борьбы за победу. В первом отрезке он не мог оторваться, затем потерял позицию из-за удачного пит-стопа Шарля Леклера под режимом VSC, но хладнокровно сократил отставание, обогнал на трассе и довёл дело до победы — уже шестой в сезоне.

Кими Антонелли, 1-е место
«Приятно снова оказаться на верхней ступени подиума после пары непростых уик-эндов. Победа далась тяжело — пришлось буквально выгрызать её. Мы потеряли лидерство на разгоне к “О Руж”, но вернули его уже на первом круге. Казалось, что контролируем ситуацию, однако потом Леклер смог заехать в боксы под виртуальным сейфти-каром и вышел впереди. Мы сохранили спокойствие и постепенно сокращали отставание. Он был очень быстр, и даже после обгона мне было непросто оторваться, когда он включал режим атаки. В итоге удалось создать отрыв и довести гонку до победы.

Сегодня снова было видно, насколько плотной стала борьба между несколькими командами. Нужно продолжать работать, держать уровень и регулярно набирать очки. До конца сезона ещё длинная битва. Будем идти уик-энд за уик-эндом и каждый раз выкладываться по максимуму, когда садимся за руль».

Джордж Расселл, сход
«Ещё один тяжёлый уик-энд. Уезжаю из Спа разочарованным: снова гонка без очков. Таких уик-эндов в последнее время слишком много, но мы перезагрузимся и посмотрим, что сможем сделать в Будапеште. Хочется уйти на летний перерыв с позитивом — и, надеюсь, в Венгрии получится провести Гран-при лучше.

Проблема с бустом на первом круге отличалась от той, которую мы пытались решить по ходу уик-энда. Я отлично стартовал и оказался в позиции, где можно было бороться за лидерство, но на разгоне к пятому повороту не было той скорости, на которую мы рассчитывали. Меня обогнали несколько машин сзади, а затем случился инцидент с Льюисом Хэмилтоном.

Мы работаем на пределе, чтобы подтянуть надёжность. Понимаем, что в этом сезоне она уже стоила нам слишком многих очков, и все настроены разобраться. Это раздражает всех, но я вижу, насколько усердно команда в Брэкли и Бриксворте старается улучшить ситуацию».

Тото Вольфф, руководитель Mercedes-Benz Motorsport
«День в Спа получился горько-сладким. Кими был силён весь уик-энд и провёл блестящую гонку, выиграв. Он не потерял концентрацию после того, как уступил лидерство Леклеру под VSC, и, как в Сильверстоуне, начал преследование Ferrari. На этот раз он смог довести дело до победы — полностью заслуженной.

У Джорджа всё иначе: он стал “жертвой” первого круга. У обеих наших машин не было буста, что сказалось на мощности на разгоне после первого поворота — мы выясняем причину, но Джордж пострадал сильнее и потерял несколько позиций. Затем его развернуло в пятом повороте, и гонка закончилась. Для него это был ещё один сложный уик-энд с проблемами, на которые он не мог повлиять, и мы делаем всё, чтобы закрыть эти вопросы.

В целом команда вновь не выжала максимум по очкам. Пакет у нас сильный — он явно позволяет бороться за победы и оба титула. Самое очевидное слабое место сейчас — надёжность, и мы сосредоточены на улучшениях. До летнего перерыва осталась одна гонка, и мы сделаем всё, чтобы подойти к паузе с максимальным импульсом».

Эндрю Шовлин, гоночный инженерный директор на трассе
«День контрастов. Кими одержал заслуженную победу, хотя лидерство потерял не по своей вине. Он был очень быстр весь уик-энд и использовал темп, чтобы догнать и обогнать Ferrari Шарля Леклера. В Сильверстоуне его лишили шанса сделать это, поэтому эта победа особенно приятна.

К сожалению, у Джорджа всё сложилось гораздо тяжелее и гонка завершилась слишком рано. Обе машины столкнулись с нехваткой буста на первом круге, что сразу поставило нас под давление. У Джорджа проблема была сильнее: он оказался в плотной группе в пятом повороте после потери нескольких позиций и получил контакт с Ferrari Льюиса Хэмилтона. Для него это очередной неприятный финал трудного уик-энда, но мы знаем, что в Венгрии он перезагрузится и вернётся с правильным настроем.

Даже при победе здесь мы всё ещё находим “узкие места” в рамках этих правил. Мы работаем изо всех сил, но понятно, что впереди ещё много обучения. Нужно продолжать прогрессировать, чтобы реализовывать потенциал по очкам и бороться за чемпионаты по ходу сезона».

Ferrari

В Ferrari по ходу гонки пришлось принимать несколько решений на лету. Оба гонщика хорошо стартовали и сразу включились в борьбу в лидирующей группе. Шарль Леклер на первом круге прошёл Макса Ферстаппена и вышел на второе место, затем ненадолго уступил голландцу, но держался рядом с лидерами. Пит-стоп под VSC позволил Леклеру выйти в лидеры, однако сдержать Кими Антонелли не удалось — в итоге всё равно впечатляющее второе место.

Льюис Хэмилтон временами держался вплотную к напарнику, хотя контакт с Джорджем Расселлом на первом круге оставил небольшие повреждения. За тот эпизод Хэмилтон получил штраф пять секунд, и после пит-стопа это отбросило его назад, но затем он обогнал Оскара Пиастри и вернулся на четвёртое место. На пит-стопе также был небезопасный выпуск: после ошибочно включённого зелёного сигнала Хэмилтон задел механика — уже после финиша команду оштрафовали.

Льюис Хэмилтон, 4-е место
«Команда отлично сработала — и по стратегии, и по ведению гонки. Механики были на высоте весь уик-энд, включая пит-стопы. Учитывая повреждения, пятисекундный штраф и всё, что случилось вчера, я рад, что всё-таки увёз очки. С моей стороны уик-энд не был самым гладким, но мы продолжим строить фундамент и работать, чтобы дальше проводить более сильные уик-энды».

Шарль Леклер, 2-е место
«Я верил в шанс на победу до самого конца. У меня получился хороший старт: я прошёл Джорджа Расселла и Макса Ферстаппена после “О Руж” благодаря сильной отдаче энергии. Виртуальный сейфти-кар помог нам включиться в борьбу за победу, и мне правда понравилось лидировать и защищать позицию до последних кругов, пусть это и было немного “везением” в нашу сторону. В целом у нас был хороший темп, чего мы не ожидали на трассе вроде Спа-Франкоршам. Большое спасибо всем на трассе и в Маранелло — вы продолжаете очень сильно давить вперёд».

Фредерик Вассер, руководитель команды
«Для команды это очень хороший результат. Мы смогли бороться впереди: у Шарля был отличный старт и стабильный темп всю гонку. Что касается штрафа Льюиса, на мой взгляд, он был слишком жёстким, потому что речь о первом круге, но смысла обсуждать это дальше нет.

У Кими Антонелли машина была быстрее, на прямых мы ему проигрывали, но за счёт старта и правильной стратегии всё равно оставались в борьбе. Честно говоря, и здесь, и в Сильверстоуне мы выступили лучше ожиданий — это многое говорит о том, какую работу проделала команда, чтобы стабильно показывать хороший уровень. Теперь фокус на Будапеште: это совершенно другая трасса, и нам важно уйти на летний перерыв на позитивной ноте».

Red Bull

Макс Ферстаппен здорово стартовал и на мгновение вышел в лидеры на первом круге, но удержаться там не удалось — дальше началась борьба с двумя Ferrari. Макс первым из лидеров поехал на пит-стоп, однако круг выезда из боксов попал под VSC, и на свежих шинах не получилось достаточно отыграться, чтобы давить на Антонелли. Позже Ферстаппен уступил Леклеру, который выиграл время благодаря VSC, и отыграть его уже не смог — третье место на финише.

Исаак Хаджар провёл сильную гонку из хвоста пелотона: два ранних пит-стопа помогли «прокрутить» составы шин в режимах нейтрализации. План доехать до финиша на одном комплекте Hard оказался слишком смелым, но в целом решения по стратегии вернули Хаджара в топ-10. Третий заезд в боксы стоил не так много позиций, а в концовке он удержал позади атакующего Ландо Норриса.

Макс Ферстаппен, 3-е место
«Думаю, мы провели очень хорошую гонку, и надеюсь, таких уик-эндов будет больше. У меня получилось слишком много отдачи энергии с первого поворота до второго, и когда я посмотрел на заряд батареи, понял, что дальше будет непросто. Потом нам немного не повезло с VSC — это повлияло на стратегию и на возможность побороться за второе место.

Шины Medium были вполне неплохими, но на Hard нам чуть не хватало сцепления, плюс были ограничения по балансу. Нужно разобраться, почему оказалось сложнее, чем ожидали. При этом мы держали машину в хорошем рабочем окне, так что в целом можно быть довольными уик-эндом и подиумом. Итог хороший, уик-энд получился крепким».

Исаак Хаджар, 6-е место
«Я очень доволен тем, как всё сложилось сегодня. У нас был чёткий план с момента приезда в Спа, и мы вложили всё, чтобы выжать максимум из гонки — так и вышло. С 21-го места на 6-е подняться непросто, но стратегия была идеальной, темп сильный, так что это результат работы всей команды.

С сейфти-каром мы рано поехали в боксы, чтобы оставить себе варианты на потом, и это сработало идеально — честь и хвала команде за этот вызов. Пробираться через пелотон всегда весело, особенно когда темп позволяет. Благодаря скорости я смог удерживать отрыв от Ландо, когда он начал приближаться. Вчерашняя цель была вернуться в очки, а сегодня мы добавили сверху — получилось очень приятное воскресенье».

Лоран Мекис, руководитель команды
«Сильный уик-энд для всей команды. Приятно быть в топ-3 в квалификации, но ещё лучше — показать темп в гонке. Как мы говорили вчера, Кими Антонелли, вероятно, был сегодня вне нашей досягаемости, но за ним Макс шёл вплотную. Он заслуженно держал второе место, затем случился VSC — и мы потеряли. Такова игра. Мы рады 300-му подиуму, а также 130-му подиуму Макса.

Исаак тоже показал очень сильный темп, прорвавшись с 21-го места на 6-е. Это точно его лучшая гонка с нами. Похоже, он делает шаг вперёд каждый раз. Здорово иметь две действительно сильные машины.

Команда в Милтон-Кинсе и на трассе работает невероятно много по всем направлениям, чтобы привозить и раскрывать дополнительную скорость. В последних трёх гонках мы боролись за подиум. Не остановимся, пока не найдём последние десятые, чтобы снова начать выигрывать гонки».

McLaren

Ландо Норрис выглядел быстрым благодаря свежему компоненту силовой установки и быстро пробился вперёд со старта с 13-й позиции. В какой-то момент он даже догнал напарника: Оскар Пиастри шёл в группе лидеров. Но концовка первого отрезка для австралийца осложнилась контактом с Шарлем Леклером: пилот Ferrari прижал Пиастри снаружи, и McLaren получил повреждение днища.

На фоне этого Норрис вышел вперёд и оказался лидером, выбрав очень длинный первый отрезок на Hard. Однако остановка получилась слишком поздней, чтобы вернуться наверх на свежей резине, а медленный пит-стоп только усугубил ситуацию. Пиастри финишировал пятым, в концовке уступив Льюису Хэмилтону из-за потери прижимной силы.

Ландо Норрис, 7-е место
«Чувства смешанные. Потенциал в этот уик-энд был очень высоким: по ощущениям за рулём и по темпу мы, вероятно, могли бороться за подиум. Баланс мне очень нравился, я точно понимал, что сделает машина, — и это огромный плюс на будущее.

Жаль только, что по результату всё, что могло осложнить нам жизнь, сегодня произошло. Мы неудачно попали по таймингу VSC — это помогло соперникам. Затем задержка из-за технической проблемы на пит-стопе стоила нам очень много времени, а значит и позиции на трассе, и очков. Когда скорость позволяет показать отличный результат, но тебя сдерживают такие факторы, это раздражает. Теперь разберёмся, что пошло не так, и сделаем выводы перед Венгрией».

Оскар Пиастри, 5-е место
«Темп был хорошим, особенно в первом отрезке, и подиум не выглядел чем-то невозможным — это позитив. Но гонка точно не была простой. Повреждение после контакта с Шарлем Леклером сделало всё намного сложнее: мы теряли несколько десятых на круге. До конца отрезка мне было тяжело, и хотя на втором отрезке мы частично это компенсировали, гонка получилась сложнее, чем должна была быть.

Нам определённо нужно добавить скорости: ощущение, что мы на шаг позади, а это не самая комфортная позиция. Смотрим вперёд — надеюсь, обновления, которые мы планируем привезти, помогут закрыть этот разрыв и выступать стабильнее. Посмотрим, что получится в Венгрии».

Андреа Стелла, руководитель команды
«Покидаем этот уик-энд со смешанными чувствами, но базовый темп обнадёживает. Пакет лучше адаптировался к этой трассе, и теперь главная задача — продолжать прогресс, а это потребует обновлений машины. Силовая установка работала надёжно и эффективно, но мы всё ещё видим возможности в том, как использовать её потенциал, поэтому продолжим работу с партнёрами из HPP, чтобы снять всё доступное время на круге. При этом в Спа мы набрали меньше очков, чем позволял потенциал.

Ландо был очень хорош. При чистой гонке темпа хватало для борьбы за подиум. Без штрафа, без потери времени из-за технической проблемы на пит-стопе и при более подходящем для нашей тактики на Hard тайминге сейфти-кара он бился бы впереди, исходя из нашей “естественной” стартовой позиции третьим. Оскар тоже провёл сильную гонку и имел потенциал подиума, но повреждение днища после контакта с Шарлем Леклером стоило нам двух-трёх десятых с круга и заставило сильнее нагружать шины, что ускорило деградацию во второй половине обоих отрезков.

Мы понимаем: чтобы бороться с основными соперниками на трассах вроде Венгрии и Нидерландов, нужно улучшить торможения и прохождение поворотов. На вторую часть сезона у нас запланированы обновления. Не всё решится сразу, но цель ясна — стабильно бороться за подиумы и, в итоге, за победы».

Audi

Габриэль Бортолето хорошо стартовал и удержал место в топ-10. Затем удачный пит-стоп под VSC позволил бразильцу выиграть позицию у Racing Bulls. Выйдя вперёд, он круг за кругом сдерживал Арвида Линдблада и второй гонкой подряд набрал очки для Audi — снова финиш восьмым. Нико Хюлькенберг стал 13-м: по протоколу это не выглядит ярко, но до последнего очка ему не хватило всего 2,2 секунды — в Бельгии Audi смотрелась уверенно.

Габриэль Бортолето, 8-е место
«Я невероятно счастлив результатом. Думаю, в этот уик-энд мы выжали максимум — и это заслуга невероятных усилий всей команды. Добиться такого при наших ребятах с баз в Хинвиле, Бистере и Нойбурге особенно приятно: они так много работали, чтобы мы оказались здесь, и здорово разделить этот момент вместе.

Эти два финиша в очках подряд — мощный заряд для всех нас. Очень приятно понимать, что мы уже можем стабильно бороться в первой десятке. Именно там мы хотим быть — и именно там наше место. Продолжим давить и брать больше, начиная уже с Будапешта через неделю, чтобы красиво завершить первую часть сезона».

Нико Хюлькенберг, 13-е место
«Сегодня в середине пелотона было много борьбы, но мы расплатились за слишком далёкий старт и за потерю нескольких позиций на старте — гонка стала ещё сложнее. Дальше отыгрываться было тяжело.

Обнадёживает другое: гоночный темп был конкурентоспособным, и мы всё время были рядом. VSC помог выиграть несколько секунд, но ему, вероятно, нужно было продлиться ещё чуть-чуть. В итоге я выехал прямо за Пьером Гасли и Лиамом Лоусоном, попал в их борьбу и из-за недостатка скорости на прямых не смог продвинуться дальше. При этом сам темп по нашим меркам был неплохим — это точно стоит забрать в плюс, хотя и нужно разобрать другие моменты.

Здорово, что Габриэль набрал очки для команды. Он заслужил этот результат, и для всех это ещё один позитив. Надеюсь, в Будапеште мы сможем продолжить — с чистым уик-эндом на моей стороне боксов и шансом побороться выше».

Аллан Макниш, гоночный директор
«Уехать из Спа с очками снова — фантастический результат, особенно на трассе, которую мы не считали подходящей для нашей машины. Габриэль проехал отлично от старта до финиша, а команда сработала безупречно в ключевые моменты.

Отдельно отмечу пит-бригаду. Остановка за 2,1 секунды для Габриэля, а затем сразу 2,7 секунды “двойным стеком” для Нико — это выдающееся исполнение под давлением. Эти пит-стопы вывели Габриэля впереди Racing Bulls в решающий момент, а дальше он грамотно контролировал гонку и взял ещё одно восьмое место.

У Нико день вышел сложнее. За счёт стратегии мы отыграли позицию на трассе, но нам не хватило скорости на прямых, чтобы атаковать и продвигаться дальше. Это особенно обидно, потому что по темпу он был сопоставим с Габриэлем, но инструментов для борьбы с машинами вокруг не хватило.

В целом мы с радостью забираем очки и позитив. Ещё один финиш в топ-8 и сильная командная работа дают хороший импульс перед Будапештом».

Racing Bulls

Для Racing Bulls гонка получилась в духе «могло быть лучше». Лиам Лоусон отлично стартовал и на первых кругах шёл лидером середины пелотона на шестой позиции, а затем начал бороться с напарником. Оба гонщика заехали в боксы прямо перед периодом VSC, и этим воспользовался Габриэль Бортолето, перепрыгнув их. Позже Лоусона застали врасплох в борьбе с Франко Колапинто, он потерял две позиции и в очки уже не вернулся. Зато Арвид Линдблад очки команде принёс — теперь Racing Bulls сравнялись с Alpine: по 61 очку.

Арвид Линдблад, 9-е место
«Финишировать в очках — отличный способ завершить уик-энд в Бельгии, особенно после того, как с самого начала у нас был сильный темп. На трассе было очень весело, и мы с Габи весь круг за кругом подталкивали друг друга. Мне казалось, что сегодня мы могли финишировать восьмыми, но нужно отдать должное Габи и Audi — они правильно воспользовались виртуальным сейфти-каром. С каждым уик-эндом я чувствую себя в машине всё увереннее. Мы в команде работаем очень слаженно: всё лучше понимаем друг друга и продолжаем развивать машину. Приятно видеть, как эта работа превращается в результат на трассе. С уверенностью жду Венгрию на следующей неделе. Мне нравятся повороты и меньше прямых — с нетерпением жду гонку на одной из моих любимых трасс календаря».

Лиам Лоусон, 12-е место
«Гонка была непростой. Старт получился очень сильным — наверное, лучшим в сезоне, — но, к сожалению, по ходу дистанции нам не хватало темпа. Начали уик-энд в неплохой позиции, однако по мере гонки другие команды прибавляли, а мы не смогли сделать такой же шаг. Пробовали разные режимы, чтобы улучшить ситуацию, но ничего не дало того эффекта, на который мы рассчитывали. И всё же позитив есть: уик-энд снова получился обнадёживающим с точки зрения развития машины, и я рад, что на следующей неделе получу полный пакет обновлений на свою машину. Венгрия совсем не похожа на Спа, так что надеемся снова включиться в борьбу за очки».

Алан Пермейн, руководитель команды
«В Спа у нас была неплохая гонка, но не без моментов, из которых нужно сделать выводы. Нам не повезло с виртуальным сейфти-каром: Audi смогла провести пит-стоп и затем выйти впереди Арвида. Без этого Арвид по темпу мог финишировать восьмым. К сожалению, у Лиама по ходу гонки были проблемы с отдачей энергии, что сказалось на скорости. В Венгрии он сможет извлечь больше темпа, когда получит полный пакет обновлений. Сами обновления выглядят очень сильными — команда на обеих наших базах проделала отличную работу. Ждём Венгрию перед заслуженным летним перерывом».

Alpine

Alpine почти всю гонку держалась рядом с очками, и у обоих гонщиков были отрезки в топ-10. Франко Колапинто благодаря сильному старту стал сегодня лидером Alpine, но оба гонщика потеряли из-за того, что остановились в боксах до периода VSC. Аргентинцу пришлось отыгрываться на трассе: в одном эпизоде он прошёл сразу две машины и вернулся в десятку. Пьер Гасли последовал за ним и в концовке сыграл роль «буфера», чтобы команда всё-таки забрала одно очко.

Пьер Гасли, 11-е место
«Для меня гонка получилась раздражающей — финишировали сразу за очками. Старт вышел тяжёлым: по какой-то причине в начале мне не хватало скорости, и на первом круге я потерял несколько позиций. Дальше пришлось отыгрываться в плотной борьбе за очки среди многих команд и машин. Мы попробовали андеркат, чтобы выйти впереди Racing Bulls, но пит-стоп получился относительно медленным, а на круге выезда я упёрся в трафик — и это испортило шансы, чтобы план сработал. Мне кажется, если бы тогда у нас была позиция на трассе и мы оказались впереди Racing Bulls, гонка могла бы пойти иначе, так что есть что разобрать и понять.

Потом круг за кругом было много тактических игр с отдачей энергии и обгоны на прямой Кеммель. Сегодня всё сложилось не в мою пользу, но в целом проблема шире: нам не хватает темпа. Габриэль Бортолето и Арвид Линдблад уехали слишком далеко — и в последние недели это повторяется, тренд нужно ломать. Пару дней отдохну и полностью переключусь на Будапешт — последнюю гонку перед летним перерывом».

Франко Колапинто, 10-е место
«Рад, что сегодня в Бельгии заработал очко благодаря 10-му месту. Гонка была длинной, насыщенной событиями и при этом довольно весёлой за рулём — на трассе многое происходило. Для нас это хороший заезд: отличный старт помог отыграть позиции и держаться в зоне, где реально набрать очки. Мне понравился двойной обгон, который принёс 10-е место. Получилось благодаря хорошему разгону и слипстриму: дальше оставалось зайти внутрь против Лиама Лоусона и затем опередить Пьера — так и сделал.

В целом мы понимаем, где наша борьба и где нам не хватает темпа. Здесь мы были чуть сильнее, чем на некоторых недавних трассах. Прогресс с нашей стороны ещё будет, но сейчас я рад, что мы выжали максимум из того, что могли. Дальше Будапешт — это совсем другой тип трассы по сравнению со Спа».

Флавио Бриаторе, исполнительный советник
«Мы уезжаем из Бельгии с одним очком благодаря 10-му месту Франко. Это означает, что мы остаёмся пятыми в чемпионате, но по очкам сравнялись с Racing Bulls. В последние недели они проделали значительно лучшую работу, прибавив скорости машине, и эта тенденция продолжилась, а в Спа, вероятно, даже усилилась.

Мы увидели много хорошей и честной борьбы колесо в колесо, особенно со стороны Пьера и Франко, которые при этом действовали чисто и устроили интересную борьбу между собой. На этот раз результат оказался в пользу Франко — молодец. Мы понимаем, что Венгрия не перевернёт расклад сил, но обязаны продолжать работу вне трассы, чтобы после летнего перерыва найти больше скорости и дать обоим гонщикам больше инструментов для борьбы заметно выше, чем сейчас».

Haas

У Haas первый круг в Спа получился тяжёлым. Оливер Берман «проскользил» через гравий, а Эстебан Окон получил удар сзади от Карлоса Сайнса. Был и контакт между напарниками. Оба заехали в боксы с проколами, откатившись назад. Ранние остановки означали второй пит-стоп позже, поэтому за последние очки команда уже не зацепилась.

Оливер Берман, 14-е место
«К сожалению, перед инцидентом у меня заклинило четвёртую передачу, и я сильно потерял темп. Если говорить о самом эпизоде, я получил прокол — очень обидно. Я не знаю точно, что произошло, но, честно, разочарован, потому что машина была довольно быстрой. Мы были намного ближе к Audi — это шаг вперёд по сравнению с тем, что было раньше.

Позитивных моментов много: главное — машина хорошо ощущается и на ней гораздо приятнее ехать. Баланс стал более “связным”, можно толкать до предела и при этом допускать меньше ошибок. По скорости у меня уик-энд был очень чистым, гоночный темп тоже получился стабильным — это хорошо. Соберёмся и поедем дальше».

Эстебан Окон, 17-е место
«На первом круге для нас с Олли всё сложилось неудачно — не то место и не то время, и мы мало что могли сделать. Мы ехали втроём в ряд, у Олли, кажется, была проблема, и все пытались его объехать. Я пошёл внутрь рядом с Нико, пропустил его, и когда Нико прошёл, я всё ещё оставался внутри — мы коснулись. Неприятно, но на гонку это не повлияло.

По темпу было тяжело. С моей стороны мы всё ещё страдали на прямых: не хватало сцепления сзади, и в целом мы были совсем не быстры. В Будапеште нужно выступить лучше. Надеюсь, у нас будет машина, похожая на ту, что была в Сильверстоуне, или как раньше в сезоне в Японии».

Аяо Комацу, руководитель команды
«День получился немного сумбурным, и это обидно. Инцидент между напарниками на первом круге происходить не должен — нужно убедиться, что это не повторится. Когда Олли мог показывать темп, он был хорош: лучше, чем в квалификации. Это позитив и результат работы, которую все продолжают делать, чтобы улучшить характеристики машины.

Сегодня у нас были операционные ошибки — мы их разберём и исправим. В Будапеште будет совершенно другой вызов, но в этот уик-энд мы сделали шаг вперёд. На следующей неделе условия будут другими, мы узнаем ещё больше. Хочу уйти на летний перерыв, сделав ещё один шаг вперёд».

Williams

Для Williams гонка снова была непростой, а у Карлоса Сайнса уже на первом круге случился контакт: испанец задел Haas Эстебана Окона и в итоге ему понадобилось новое переднее антикрыло. Команда смогла провести гонку для обоих гонщиков с одним пит-стопом: для Алекса Албона это ожидалось на Medium, а вот для Сайнса, стартовавшего на Soft, стало сюрпризом. Однако сходов впереди оказалось недостаточно, чтобы приблизиться к очкам.

Карлос Сайнс, 16-е место
«Сегодня гонка разделилась на две части. Стартовать пришлось 19-м после штрафа из-за замены ESME, а на первом круге, когда все собрались в первом повороте, я получил повреждение переднего антикрыла. Его замена стоила нам дополнительного времени, но с новым антикрылом машина стала заметно лучше, и до самого финиша у меня был хороший темп: я обгонял соперников и сокращал отставание до тех, кто впереди.

В итоге мы выжали из машины всё, что могли. Понимаем, что разрыв до середины пелотона растёт и ближайшие обновления не закроют его полностью, но у нас есть полезные выводы. Дальше Венгрия».

Алекс Албон, 15-е место
«Очень раздражающий день. Старт получился хорошим, и кажется, что можно держаться рядом с серединой пелотона, но затем темп просто исчез. Уик-энд был очень чистым, и до квалификации скорость была лучше, однако мы внесли изменения, которые сегодня ударили по гоночному темпу — в гонке машина оказалась довольно медленной. Мы видим, что другие команды прогрессируют значительно быстрее, и, вероятно, обновления в Баку этот разрыв не закроют, но мы сделаем всё, чтобы найти больше скорости».

Джеймс Ваулз, руководитель команды
«Сегодня мы выжали из машины максимум возможного. Карлос попал в инцидент на первом круге, что, к сожалению, заметно ударило по эффективности. На пит-стопе мы исправили ситуацию заменой переднего антикрыла — это было правильное решение, оно позволило ему вернуться в борьбу во второй половине гонки.

Алекс весь уик-энд выступал уверенно и не допустил ни одной ошибки. Мы понимаем, что относительно пелотона откатились назад. Сезон длинный, и главное — исправить ошибки, допущенные за зиму, чтобы продолжать добавлять скорость машине».

Cadillac

Серхио Перес не смог финишировать в Спа. Сначала он заехал в боксы из-за подозрения на прокол, но это не решило проблему: спустя два круга он вернулся и сошёл, вероятно, из-за неисправности задней пружины или демпфера. Валттери Боттас гонку закончил: уик-энд для финна вышел сильным, а сама дистанция прошла без заметных инцидентов — команда продолжила собирать важные данные.

Серхио Перес, сход
«Гонка закончилась очень неприятно. У меня произошла поломка заднего внутреннего элемента подвески, и мы были вынуждены снять машину. Причины ещё изучаем. Уик-энд был сложным: нам сильно не хватало скорости на прямых. Даже в гонке я терял пару десятых и не мог долго бороться с Haas Эстебана Окона, но надеюсь, к Венгрии мы всё исправим. Жду Будапешт — хочу вернуться там сильнее».

Валттери Боттас, 18-е место
«Очередная непростая гонка, но мы смогли финишировать хотя бы одной машиной — это даёт нам ценные данные. Нам ещё нужно прибавлять, особенно по надёжности и деградации шин, но вся команда отдаёт всё, чтобы стать лучше. Нужно продолжать давить: когда результаты придут, они будут ещё ценнее. Надеюсь, Венгрия подойдёт нам чуть лучше, а если мы соберём всё воедино в квалификации, кто знает, что получится».

Грэм Лоудон, руководитель команды
«Валттери показал сильное выступление и снова финишировал, причём уверенно впереди Aston Martin. Жаль, что не смогли довести до финиша обе машины: разберём причины схода Чеко, чтобы вернуть ту надёжность, которая была у нас в начале года. Будапешт совсем другой — не такой быстрый и плавный, как Спа, — но мы знаем, что как команда обладаем силой и устойчивостью, чтобы принять этот вызов».

Aston Martin

При старте из хвоста гонка изначально выглядела трудной для Aston Martin. Ситуация стала хуже, когда Лэнса Стролла вызвали в боксы: канадец сошёл с подозрением на проблему с коробкой передач. Фернандо Алонсо финишировал, но в двух кругах позади лидера. На следующий уик-энд ожидается крупный пакет обновлений, так что Спа может оказаться последней гонкой, где команда настолько далека от темпа.

Фернандо Алонсо, 19-е место
«Сегодня мы сделали всё, что могли, но ограничения были понятны ещё до старта. Мы собрали полезные данные и теперь полностью сфокусированы на Будапеште. На следующей неделе нужно максимально эффективно использовать все тренировки и узнать как можно больше о новом пакете».

Лэнс Стролл, сход
«Наш темп сегодня был примерно таким, как мы и ожидали. Мы понимали, что эта трасса будет для нас сложной, и гонка с самого начала получилась тяжёлой. Ближе к концу я начал ощущать проблему с коробкой передач, поэтому мы сняли машину, чтобы разобраться. Надеюсь, в Венгрии мы будем чуть конкурентоспособнее и проведём уик-энд сильнее».

Майк Крак, руководитель по работе на трассе
«День выдался непростым, и темпа для борьбы у нас не было. Поэтому мы старались максимально реализовать то, что было в нашей власти: чёткая работа на трассе и лучшая возможная стратегия. Фернандо закончил гонку 19-м, а Лэнс сообщил о проблеме на 25-м круге и сошёл. Теперь внимание переключается на Будапешт и внедрение нового пакета для AMR26».

Pirelli

Дарио Маррафуски, спортивный директор Pirelli
«Все три состава сыграли роль в стратегиях на Гран-при Бельгии. Вариаций между командами было немного, и в целом всё укладывалось в сценарии, которые мы ожидали ещё вчера.

Износ шин оказался ниже, чем в предыдущие дни, потому что температура полотна, в том числе из-за нескольких капель дождя, была прохладнее, чем ранее по ходу уик-энда. Это позволило гонщикам удлинять отрезки.

Только Ferrari слегка отклонилась от стратегий прямых соперников: они растянули первый отрезок на Medium в ожидании нейтрализации, и она в итоге случилась. Это помогло сэкономить время на пит-стопе и поставить Hard обоим гонщикам на одном круге.

Никто, кроме Карлоса Сайнса и Валттери Боттаса, не выбрал старт на Soft. На наш взгляд, такая стратегия могла дать преимущество машинам из второй половины решётки, если совместить её с чуть более ранней остановкой ради андерката. В стратегическом плане, несмотря на присутствие сейфти-кара и VSC, гонка получилась довольно прямолинейной».