Алгоритмы Формулы-1 2026 разозлили пилотов в Спа

Ещё одна гонка позади, ещё одна классическая трасса — и на этот раз Спа-Франкоршам — оставила у пилотов ощущение, что из неё вынули нервы. Недовольство звучит негромко, но всё настойчивее. После Гран-при Бельгии многим, казалось, хотелось просто поскорее уехать. Не столько из Спа, сколько подальше от цифр.

В центре внимания оказался Джордж Расселл: его надежды на чемпионат получили сильнейший удар, когда, по непонятной причине для него и Mercedes, силовая установка перестала накапливать энергию в первом повороте. Он остался без электрической мощности на прямых и не мог ничего «выдавать» из батареи. Расселла быстро обошли болиды Ferrari, а в борьбе с Льюисом Хэмилтоном тот задел его в Ле Комб — и Расселл сошёл.

Понятно, что Расселл был в ярости. И не из-за Хэмилтона — его больше взбесило, что из-за проблемы с энергией он вообще оказался с ним в этой схватке. “У меня на прямой не было никакой чёртовой батареи. Ребята, это неприемлемо”, — сказал он команде по радио.

Mercedes разбирается, что произошло, но эта вспышка — лишь вершина айсберга. В Спа снова стали очевидны побочные эффекты регламента этого года.

И сюрпризом это не стало: прогнозы пилотов перед стартом оказались пугающе точными. Два сектора с длинными прямыми и почти без возможностей для рекуперации привели к тому, что болиды «голодали» по энергии. Средний сектор фактически превратился в участок, где работает только двигатель внутреннего сгорания — то есть примерно половина потенциальной отдачи силовой установки. Мощности не хватало настолько, что такие повороты, как Пухон — изысканная проверка смелости и чувства грани, — теперь почти не требуют риска.

Скорость в поворотах — как у болида Формулы-3, но прижимная сила — как у Формулы-1. Это обезоружило одно из главных испытаний чемпионата, о чём сказал Ландо Норрис: “Это уже не поворот — он проходится легко на полном газу”.

Время поула у победителя гонки Кими Антонелли оказалось почти на четыре секунды медленнее, чем год назад. И хотя Формула-1 успокаивает себя тем, что борьба на трассе выходит зрелищной, те, кто сидит за рулём, продолжают жаловаться на ощущения.

Эпизод Расселла в Спа подсветил ещё одну проблему — самих пилотов тоже «обезоружили». Компьютерное управление выдачей электрической энергии стало новым тёмным искусством Формулы-1: куда более загадочным и куда менее увлекательным, чем даже шинный менеджмент, который раньше был ключевой темой. Помните времена, когда главным фактором были шины, а не алгоритм?

Теперь именно алгоритмы определяют, когда и сколько энергии можно использовать на круге, и пилоты в определённой степени зависят от того, как сработает система. Выяснилось, что им не нравится, когда Скайнет управляет их болидами.

Когда Макса Ферстаппена спросили, насколько важны эти алгоритмы и распределение энергии в Спа, он ответил показательно прямо: “Добро пожаловать в Формулу-1 2026. Иногда здесь настоящие джунгли”.

Ферстаппен давно не скрывает, что ему не по душе такая роль энергоменеджмента, но в Спа стало очевидно: это мнение разделяют многие. Оскар Пиастри из McLaren, обычно спокойный и взвешенный, — а у него самого тоже была необъяснимая проблема с выдачей энергии, из-за которой он терял время, — выглядел так, будто терпение закончилось.

“Это отстой. Иначе я это назвать не могу”, — сказал он. “У Джорджа на этом уик-энде, и, возможно, в последние пару уик-эндов, было много таких проблем, и если поговорить с другими — история похожая. Когда стартовую решётку в квалификации решают компьютеры, которые ведут себя правильно или неправильно, — это очень паршивый способ гоняться”.

И на этом претензии не закончились. Не менее жёстко высказался Антонелли: “Иногда, особенно на таких трассах, где очень большой запрос по энергии, если ты начинаешь ехать немного иначе, для системы это становится чем-то безумным”.

Никому не нужна «безумная» система — особенно когда неожиданные изменения разницы скоростей могут быть опасны. Это наглядно показал первый круг: на прямой Кеммель болиды резко сблизились, а затем «нырнули» в Ле Комб, и машины буквально пролетали мимо друг друга плотной группой.

Шарль Леклер, финишировавший вторым, тоже оказался в этой мясорубке и «подлетел» к болиду Ферстаппена как ракета. “Эти силовые установки настолько сложные, что бывают дни, когда ты чешешь голову и пытаешься понять, почему так сильно проигрываешь на прямых”, — сказал он. “Это очень тяжело понять и, честно, иногда ужасно раздражает пилота: даже когда ты делаешь всё правильно, на фоне постоянно что-то меняется — и это совсем не радует”.

Так всё и продолжается. Для Формулы-1 это выглядит не лучшим образом, но по ходу сезона ситуация как минимум не изменится — тема будет всплывать снова и снова. Судя по реакции на Спа, чемпионату лучше приготовиться к настоящему хору жалоб, когда календарь доберётся до Монцы.