Пакет обновлений Aston Martin на Хунгароринге

В этот уик-энд Aston Martin окажется под особым вниманием: на Гран-при Венгрии команда выкатывает долгожданный пакет обновлений шасси. Это первая серьёзная попытка вырваться из того, что в Aston Martin сами называют «тяжёлыми временами».

Как команда дошла до такого положения? Что делала техническая группа Эдриана Ньюи за кулисами? Какие новинки должны появиться на Хунгароринге? И чего фанатам ожидать от этого шага? F1.com собрал все детали.

Что случилось с Aston Martin

Перед стартом сезона-2026 вокруг Aston Martin было много оптимизма: казалось, команда способна сделать рывок из середины пелотона ближе к лидерам — во многом благодаря приходу гуру конструирования Формулы-1 Эдриана Ньюи в начале прошлого года.

Когда AMR26 впервые показали на январской обкатке в Барселоне — пусть и на несколько дней позже запланированного — интерес только усилился. Гонщик Mercedes Джордж Расселл назвал новинку «впечатляющей» и добавил, что она «наверное, больше всего выделяется именно дизайном болида».

«Но это не соревнование на то, насколько он “сексуальный”, — продолжил Расселл. — Это соревнование на то, насколько быстро он едет по трассе».

Для Aston Martin внешний эффект в скорость не превратился. И шасси, и силовая установка от новых партнёров Honda не оправдали ожиданий.

На первом этапе сезона в Австралии команда оказалась в хвосте пелотона уже в квалификации — впереди были только новички Cadillac. А в гонке хронические вибрации ограничили число кругов, которые смогли проехать Фернандо Алонсо и Лэнс Стролл.

Дальше картина повторялась. Honda активно работала над быстрыми решениями проблемы вибраций, которые ощущались за рулём, но серьёзный дефицит темпа никуда не делся.

Особенно жёстко это проявилось на прошлых выходных на Спа-Франкоршаме — самой длинной трассе календаря, где хорошо видно и уровень шасси, и мощность силовой установки. Алонсо и Стролл отстали от группы соперников примерно на две секунды, а от ориентира в Q1 — более чем на четыре.

В недавнем интервью официальному сайту Aston Martin F1 Эдриан Ньюи, чьи болиды за годы принесли 14 титулов в личном зачёте, 12 Кубков конструкторов и 223 победы на Гран-при, дал, пожалуй, самое ясное объяснение, где всё пошло не так.

«Крайне сложно», — так он резюмировал прошедшую часть сезона. «И по шасси, и по силовой установке мы с самого начала были в роли догоняющих.

Оглядываясь назад, можно сказать, что мы, вероятно, слишком многого от себя ожидали — и, конечно, нельзя забывать, насколько сильны соперники по всему пелотону.

Мы не начинали серьёзную работу над болидом 2026 года до середины марта 2025-го и не вывели модель в аэродинамическую трубу до середины апреля. Из‑за этого мы отстали от соперников на несколько месяцев — а такой разрыв закрывать очень тяжело».

Ньюи также отметил, что Aston Martin «опиралась на инструменты и процессы, которые много лет латали и переделывали на ходу», причём некоторые из них тянулись ещё со времён ранней эпохи Jordan, проекта, стартовавшего в начале 1990-х.

«Мы восприняли этот сложный период как возможность полностью пересобрать наш подход к работе», — подчеркнул он.

Почему команда ждала одного большого пакета, а не везла обновления поэтапно

На фоне проблем в первых гонках главный вопрос звучал предсказуемо: когда Aston Martin и Honda начнут привозить доработки, чтобы переломить сезон.

Ответ появился быстро: вместо мелких шагов и постепенного прогресса Aston Martin нацелилась на Гран-при Венгрии как на точку для масштабных изменений болида, а Honda планирует свой крупный шаг по силовой установке на Гран-при Нидерландов на трассе Зандворт.

«Это было болезненное решение», — признал Ньюи, имея в виду десять уик-эндов, которые Aston Martin уже пережила в 2026 году.

«Пока другие добавляли скорость, мы в относительном выражении почти стояли на месте, поэтому каждый следующий уик-энд ощущался ещё тяжелее предыдущего. Но мы считаем, что это правильное решение — если хотите, правильная инвестиция в будущее.

Наши партнёры понимают: это необходимый период испытаний, который, если говорить честно, нам, вероятно, нужно пройти, чтобы выйти из него сильнее — с достойным шагом вперёд во второй половине этого сезона и куда более крупным скачком в следующем году».

Насколько изменится AMR26 в Венгрии

Насколько другим окажется болид Aston Martin в Будапеште?

«Основные несущие элементы остаются прежними — архитектура шасси и коробки передач принципиально не меняется, — пояснил Ньюи. — Но мы снизили массу и шасси, и коробки, из‑за чего пришлось заново проходить омологацию и краш‑тесты передней части монокока.

Передняя подвеска без изменений. Заднюю подвеску мы слегка переработали. Мы разработали новый носовой обтекатель и серьёзно пересмотрели аэродинамические поверхности.

Так что базовая конструкция похожа, но пакет по аэродинамике большой и дополнен заметным снижением массы. Цель — вплотную приблизиться к весовому лимиту.

Мы ожидаем крупный шаг, но не хочу называть конкретные цифры. Реальную картину увидим, когда болид выйдет на трассу».

Какие ожидания у Aston Martin от обновлений

При этом у команды есть чёткая цель, ради которой всё затевалось.

Пока Алонсо и Стролл чаще всего могли зацепиться лишь за короткие стычки в начале гонок, после чего переходили к борьбе между собой. Главный представитель команды на трассе Майк Крак хочет просто снова увидеть Aston Martin в реальной борьбе.

«Для нас самое важное — вернуться в гонку, потому что в последних этапах мы этого не делали: держаться за середину пелотона было очень сложно, — сказал Крак. — Что бы ни принесли эти доработки, возвращение к борьбе — главное для всех.

Думаю, период, когда у нас очень долго не было обновлений, теперь позади, так что будущее выглядит неплохо. Мы все с нетерпением ждём Будапешта и хотим увидеть, что у нас получилось.

Как говорил Эдриан, основное — это, конечно, аэродинамика и снижение массы. Чтобы добиться такого, нужно сделать массу вещей, и всё, что мы планировали, удалось реализовать. Мы буквально считаем дни».

Этот пакет по шасси дополнится ещё примерно через месяц, когда Honda привезёт новую силовую установку в Нидерланды. Японский производитель теперь куда слаженнее работает с Aston Martin — после непростого старта сотрудничества.

«На зимних тестах у нас был тяжёлый момент, но, я бы сказал, именно через него мы укрепили отношения и выстроили фундамент совместной работы, — отметил генеральный менеджер по трассовой работе Honda и главный инженер Синтаро Орихара. — Каждый сложный эпизод даёт нам уроки».

Крак добавил: «Проще всего начать искать виноватых, но мы сели вместе и сказали: “Мы в этом вместе. И выбираться из этого тоже будем вместе”.

Мы понимали, что трудных моментов будет много. У нас было больше одной встречи, где мы это обсуждали, и, по‑моему, это сильно улучшило отношения — в боксах, в инженерном офисе и в целом в техническом взаимодействии между базой Aston Martin в Сильверстоуне и моторным центром Honda в Сакуре.

Поверьте, было тяжело, но такое нужно пройти — и затем стать сильнее.

В подобных ситуациях важно оставаться взрослыми и профессиональными и вытаскивать себя из ямы. Если мы очень скоро снова окажемся “в игре”, тогда, думаю, мы сможем сесть вместе, оглянуться на эти последние шесть месяцев и вынести максимум полезного из того, чему они нас научили».

Дополнительная движущая сила на базе Aston Martin

В Бельгии в минувший уик-энд за Aston Martin работали сразу трое гонщиков: резервист Джек Кроуфорд — вице-чемпион Формулы-2 прошлого сезона — провёл очередную сессию первой тренировки в 2026 году после выступлений в Японии и Австрии.

Вместе с Алонсо и Строллом 21‑летний американец стал важной частью разработки: он совмещает реальные выезды с долгими часами в симуляторе, где уже успел протестировать обновлённый AMR26.

«Думаю, это будет последняя “плохая” гонка для нас — одна из самых тяжёлых, — сказал Кроуфорд F1.com на Спа. — Эта трасса очень требовательна к силовой установке и ко всему остальному, поэтому мы ожидали, что здесь будет особенно сложно, плюс сейчас у нас болид, который уже заметно устарел.

Но если смотреть вперёд, все, конечно, воодушевлены обновлённой машиной. Мы не ждём, что сразу всех удивим, но это шаг в правильном направлении — к тому, что будет в ближайшие пару лет».

Он продолжил: «Конечно, мы готовились к этим новинкам. В симуляторе у нас есть модель, хотя на трассе мы её ещё не пробовали. Пока это лишь оценка. Когда получаешь всё “вживую”, лучше понимаешь, где на самом деле находится твой болид, и можешь точнее сопоставлять данные с симулятором.

Я получаю много полезной информации от Фернандо, от Лэнса, от инженеров. Мне очень повезло работать со всеми этими инженерами: они доверяют мне так, словно я один из основных гонщиков, и это здорово. Когда я работаю в симе, они верят моим словам и тому, что я делаю.

Моя обратная связь уходит всем на базу. Там стараются сделать болиды максимально быстрыми и максимально удобными в управлении к следующей гонке, и, уверен, каждый комментарий слушают очень внимательно».

Только трасса покажет, дадут ли обновления Aston Martin и Honda заметный прирост в ближайшие этапы. Но одно очевидно: вся команда вложила огромные усилия, чтобы развернуть ситуацию и оставить эти «тяжёлые времена» позади.