Гран-при Венгрии 2026: факты, статистика и стратегия

11-й этап сезона-2026 Формулы-1 пройдёт в этот уик-энд на Хунгароринге — трасса примет Гран-при Венгрии.

Ключевая статистика Хунгароринга

Первый Гран-при: 1986
Длина трассы: 4,381 км
Рекорд круга: 1.16,627 — Льюис Хэмилтон, Mercedes, 2020
Больше всего поулов: Льюис Хэмилтон (9)
Больше всего побед: Льюис Хэмилтон (8)
Факт: этап часто становится местом первой победы в Формуле-1 — в том числе для Оскара Пиастри (2024), Эстебана Окона (2021), Дженсона Баттона (2006) и Фернандо Алонсо (2003)
Дистанция от поула до торможения в 1-м повороте: 476 метров
Обгоны в 2025 году: 69
Вероятность выезда Safety Car: 13 процентов
Вероятность Virtual Safety Car: 25 процентов
Потеря времени на пит-стоп: 20,56 секунды
Данные по Safety Car и Virtual Safety Car рассчитаны по восьми последним гонкам в Венгрии

Впечатления о трассе: взгляд Джолиона Палмера

Джолион Палмер, бывший гонщик Renault, считает, что вживую Хунгароринг воспринимается как компактная трасса, но по нагрузке и точности он совсем не прост — здесь 14 поворотов и много связок.

Первый сектор, по сути, строится вокруг двух поворотов. В 1-м повороте — мощная зона торможения: сам правый вираж относительно простой, но торможение идёт по неровностям, из-за чего легко сорвать переднюю ось в блокировку. Затем — 2-й поворот с лёгким уклоном вниз.

Средний сектор требует ритма: после каждого поворота нужно заранее готовить болид к следующему. Связка ведёт от 4-го к 6-му, затем есть короткая передышка, но дальше начинается длинная дуга, где скорость нарастает практически непрерывно.

В финальном секторе шины иногда уже перегреваются, и гонщики буквально «вышкребают» остатки сцепления. В гонке важно готовить атаку ещё на выходе из 14-го поворота — последнего: это главный шанс что-то сделать в 1-м повороте и, если не получилось, попытаться в 2-м. Если не обогнал там, скорее всего, придётся ехать позади круг за кругом.

Палмер вспоминает, что здесь у него были яркие дуэли ещё в GP2: обгонять в Венгрии трудно, но возможно. Конфигурация позволяет атаковать во 2-м повороте, причём траектория даёт варианты как изнутри, так и снаружи, поэтому защищаться там непросто.

Последние пять обладателей поула на Гран-при Венгрии

2025 — Шарль Леклер (Ferrari)
2024 — Ландо Норрис (McLaren)
2023 — Льюис Хэмилтон (Mercedes)
2022 — Джордж Расселл (Mercedes)
2021 — Льюис Хэмилтон (Mercedes)

Последние пять победителей Гран-при Венгрии
2025 — Ландо Норрис (McLaren)
2024 — Оскар Пиастри (McLaren)
2023 — Макс Ферстаппен (Red Bull)
2022 — Макс Ферстаппен (Red Bull)
2021 — Эстебан Окон (Alpine)

Шины и стратегия: что говорит Pirelli

«К Гран-при Венгрии 2026 были переложены участки в 1-м и 12-м поворотах — после прошлогодних работ на пит-лейне и стартовой решётке.

Длина трассы — 4,381 км, на круге 14 поворотов. Её часто сравнивают с картинговой трассой из-за небольшой протяжённости и “закрученного” характера. По сути, здесь есть только одна настоящая прямая — старт-финиш, и это одна из немногих возможностей для обгона.

В остальном гонщиков ждёт множество поворотов, некоторые из них — развороты на 180 градусов. За гонку их проходитcя около 70 раз. Поэтому базовые настройки машины обычно близки к тем, что используют в Монако.

Как и в княжестве, в Будапеште применят три самых мягких состава линейки: C3, C4 и C5. Это оптимальный выбор для медленной трассы, где особенно важны разгон на выходе и стабильность при торможениях, чтобы уверенно проходить смены направления. Покрытие заметно шероховатое из-за возраста участков, которые не обновляли, уровень сцепления — один из самых низких в сезоне, при этом по ходу уик-энда трасса сильно прибавляет.

Температуры асфальта на Хунгароринге обычно одни из самых высоких по сезону. Поэтому термодеградация — один из ключевых факторов, особенно на задней оси из-за частых фаз разгона. На мягких составах также может появляться гранулирование.

Ожидаемый износ по времени может сблизить стратегии с одним и двумя пит-стопами. Выбор между ними будет зависеть и от позиции на трассе, потому что на этой конфигурации обгон даётся непросто. При очень высоких температурах команды, вероятно, сделают ставку на два самых жёстких состава из доступных».

Актуальная форма перед Венгрией

После серии гонок без побед преимущество Кими Антонелли в чемпионате перед этапом в Бельгии сократилось до 25 очков, но уик-энд в Спа-Франкоршам резко изменил картину: Антонелли превратил поул в победу.

На фоне схода Джорджа Расселла на первом круге после контакта с Льюисом Хэмилтоном (гонщик Ferrari финишировал четвёртым) Антонелли теперь опережает Хэмилтона на 45 очков. Хэмилтон, в свою очередь, вышел на второе место в личном зачёте, обогнав Расселла.

Расселл уступает Хэмилтону всего пять очков и рассчитывает, что в Венгрии дела пойдут лучше. Руководитель Mercedes Тото Вольфф подтвердил: команда работает над устранением проблемы силовой установки, которая сыграла роль в трудностях Расселла в Бельгии.

В Ferrari Шарль Леклер продолжил сильную серию вторым местом в Спа-Франкоршам, причём монегаск реально претендовал на победу. Хэмилтон же был рад просто довезти очки после сложного уик-энда, по ходу которого разбил машину в субботу на свободных заездах 3.

McLaren нацелена на следующий шаг вперёд в Венгрии и готовит обновления для MCL40. А руководитель Red Bull Лоран Мекис считает, что болид команды из Милтон-Кинса становится «всё сильнее и сильнее» — это прозвучало после подиума Макса Ферстаппена (третье место) в Бельгии.

Отдельная интрига — в середине пелотона: Racing Bulls сравнялись с Alpine по очкам в борьбе за шестое место в Кубке конструкторов. Кто уйдёт на летнюю паузу с преимуществом? Также стоит следить за Aston Martin: команда готовит долгожданные обновления после тяжёлой первой половины сезона.

Иконический момент Хунгароринга

За десятилетия гонок в Венгрии было множество ярких эпизодов, но один из самых драматичных и знаковых относится к сезону-2006.

Стартовав 14-м, Дженсон Баттон блестяще провёл гонку в сложных переходных условиях «мокро-сухо», прорвался вперёд и оказался среди претендентов на победу. Он сумел воспользоваться шансом, когда долго лидировавший Фернандо Алонсо потерял гайку колеса и вылетел в разворот.

После целой коллекции подиумов и нескольких упущенных возможностей это стала первая победа Баттона в Формуле-1, первая победа Honda как конструктора со времён успеха Джона Сёртиса в Италии в 1967 году и первая победа для двигателя Honda со времён триумфа Герхарда Бергера в Австралии в 1992-м.