Комментарии команд и гонщиков после пятничных тренировок Гран-при Венгрии 2026

Ferrari

Шарль Леклер был быстрейшим в первой сессии и привёз почти полсекунды Максу Ферстаппену. При этом у монегаска не обошлось без проблем: под конец тренировки он остановился на пит-лейне из-за неисправности. Льюис Хэмилтон в начале FP1 едва не развернуло в последнем повороте, а затем он жаловался на переключения передач. Во второй тренировке британец чувствовал себя заметно увереннее, возглавил протокол и опередил напарника более чем на десятую. Леклер был рядом, и сейчас пара Ferrari выглядит заметно сильнее остальных.

Шарль Леклер — FP1: 1:19.075, 1-й; FP2: 1:18.877, 2-й
«В целом наша скорость выглядит довольно неплохо, и это позитивный момент. Впереди ещё длинный уик-энд, так что нужно держать темп и много работать, чтобы завтра остаться наверху.

В квалификации будет очень плотно. Не думаю, что мы увидим такой же разрыв с соперниками, как сегодня, поэтому нам придётся отработать идеально. Если ощущения от болида сохранятся, уверен, всё получится хорошо».

Льюис Хэмилтон — FP1: 1:19.618, 3-й; FP2: 1:18.729, 1-й
«В целом день вышел крепким. Условия были непростыми: ветер усложнял работу, а трасса местами ощущалась довольно неровной. Во второй тренировке болид стал лучше, и между сессиями мы сделали хороший шаг вперёд, хотя остаются несколько зон, где нужно прибавить. Ночью изучим данные, продолжим работать над балансом и, надеюсь, найдём ещё немного скорости к завтрашнему дню».

Red Bull

По времени круга первая тренировка получилась для Red Bull неплохой, но без эпизодов не обошлось. Максу Ферстаппену помешал Карлос Сайнс на быстром круге, и в ответ нидерландец выехал перед испанцем и сбросил скорость. После разбирательства у стюардов дело закрыли без дальнейших действий. У Исаака Хаджара FP1 прошла спокойнее: в начале он работал с аэрогребёнками и завершил сессию в топ-4. Во второй тренировке картина в целом повторилась: Ферстаппен был чуть быстрее, оба держались в группе лидеров. Единственный небольшой момент — Макс задел обломки, но продолжил работу.

Макс Ферстаппен — FP1: 1:19.559, 2-й; FP2: 1:19.421, 4-й
«Сегодня было непросто найти хороший баланс. Нужно немного привести всё в порядок и убедиться, что мы сможем выжать из болида хороший круг в квалификации и при этом сохранить темп на длинных сериях. Ночью посмотрим, что можем сделать и как найти больше скорости. Разберём всё вместе с командой и попробуем внести позитивные изменения. Надеюсь, это позволит прибавить к FP3 и квалификации завтра».

Исаак Хаджар — FP1: 1:19.997, 4-й; FP2: 1:19.800, 6-й
«День получился непростым. Условия серьёзно влияли на болид, особенно во второй тренировке, когда ветер заметно усилился. В FP1 машина была хороша, и на длинной серии темп был, но после изменений к FP2 и на фоне ухудшившихся условий стало сложно сделать чёткие выводы по данным. Потенциал есть, но Ferrari здесь очень сильна, так что ночью нам нужно найти время на круге. Мы понимаем, где можем улучшиться, и надеюсь, завтра сделаем шаг вперёд».

Пьер Ваше, технический директор
«Сегодня было сложнее. Сцепление очень низкое, пыльно и сильно трясёт. Резкое изменение ветра днём сделало всё ещё более запутанным, и для гонщиков сессия вышла тяжёлой. Здесь приходится настраивать болид довольно жёстко, из-за чего ощущения похожи на то, как вели себя машины на граунд-эффекте прошлого поколения. Гонщики недовольны балансом, мы пока не там, где хотим быть, и очевидно, что нам всё ещё не хватает скорости. Когда все работают на грани, малейшее воздействие способно всё расстроить. Из позитивного: мы весь день использовали новую версию заднего антикрыла без каких-либо проблем.

Сегодня вечером у нас много работы, но мы уже знаем, где можем улучшиться. Будем идти шаг за шагом и посмотрим, где окажемся завтра в FP3. Думаю, ветер снова усложнит всем жизнь, поэтому ключевым станет умение адаптироваться к условиям».

McLaren

Ландо Норрис участвовал в FP1, но не показал репрезентативного времени на Soft после вылета за пределы трассы в 11-м повороте. Его напарником в первой тренировке был Леонардо Форнароли, который провёл аккуратную сессию на втором McLaren. Команда работала с новым задним антикрылом: новичок попробовал его в FP1, а Норрис продолжил с ним в FP2. Во второй тренировке Ландо уже собрал чистый круг и показал отличное третье время. Оскару Пиастри потребовалось больше времени, чтобы войти в ритм, он тоже допускал вылеты и оказался чуть дальше, так что ночью команде предстоит разобраться, откуда берётся разница.

Ландо Норрис — FP1: 1:21.024, 11-й; FP2: 1:19.228, 3-й
«Сложный день, эти две сессии дались нам не так просто. Днём мы сделали шаг вперёд, но работы ещё много. Сегодня мы привезли на болид несколько новых элементов, и нам нужно лучше разобраться в них и понять, как точнее их настроить. Мы понимаем, что сразу не догоним тех, кто впереди, поэтому надо продолжать вкалывать, но в нескольких областях мы двигаемся в правильном направлении. Ночью поработаем, чтобы выжать из этого пакета больше, и посмотрим, что сможем сделать завтра».

Оскар Пиастри — FP2: 1:20.101, 8-й
«Для нас это была очень тяжёлая сессия. Условия на трассе осложнял сильный ветер, а новые участки покрытия уже довольно изношены и дают очень низкое сцепление — поэтому трудно поймать ритм. Из-за того, что сегодня я проехал только одну сессию, мне потребовалось чуть больше времени, чтобы включиться в FP2, так что спасибо Лео за поддержку утром. Мы собрали максимум данных, какой могли, и будем работать сегодня вечером и завтра в FP3, чтобы найти улучшения.

Новые детали на болиде Ландо, похоже, работают как ожидалось, и я жду, когда они окажутся на моей машине завтра. Ferrari выглядит сильной, но мы считаем, что остаёмся в борьбе. Если соберём всё воедино и проведём чистую квалификацию, верим, что сможем серьёзно прибавить и побороться за хороший результат».

Леонардо Форнароли — FP1: 1:21.890, 16-й
«Сессия на MCL40 прошла хорошо. Мы проехали 29 кругов, и я быстро поймал ритм, хотя месяц не сидел за рулём. На Medium темп был сильным уже с первых кругов, но на попытке на Soft у меня была блокировка колёс — для меня это важный урок. Мы также работали с поворотным задним антикрылом, и оно сработало так, как было задумано, что обнадёживает команду.

В целом я доволен тем, как прошёл день, и позитивной оценкой от команды. Я многому научился, собрал много полезных данных и помог с настройками болида для Оскара — это и было моей главной задачей. Ещё раз спасибо команде за возможность».

Рэнди Сингх, старший директор по гоночной деятельности
«В целом день для McLaren Mastercard Team получился очень насыщенным. Самый позитивный вывод — каждый новый компонент, который мы привезли, отработал так, как мы ожидали. Гонщики отлично справились в очень трудных условиях, особенно из-за ветра, и мы собрали много полезных данных. Ландо проехал весь день с новым пакетом, а Оскар в своей единственной сессии использовал днище прежней спецификации — это было нужно для сравнительной работы. Леонардо Форнароли тоже сыграл в этом большую роль в FP1, и его аккуратная работа очень ценна для нашей программы и дальнейшего развития. У нас есть хорошая база, и мы чувствуем, что сделали шаг в правильном направлении.

Мы остаёмся реалистами в оценке наших позиций. В последних гонках отставание от лидеров было заметным, и мы изначально понимали, что закрыть его одним обновлением не получится. Но признаки обнадёживают, и этот прогресс даёт уверенность, что путь развития выбран верно. Настрой у нас достаточно позитивный, и с интересом ждём, где окажемся в квалификации в субботу».

Mercedes

Кими Антонелли пропустил FP1, уступив болид Фреду Вести: тот провёл спокойную сессию и уступил Джорджу Расселлу около четырёх десятых. У самого Расселла первая попытка в FP1 получилась сумбурной, а во второй он заблокировал колёса и потерял время. В FP2 ситуация сильно не улучшилась: Mercedes продолжил испытывать проблемы со сцеплением на Хунгароринге. У Антонелли первая сессия дня тоже пошла не по плану: он неоднократно блокировал колёса и выезжал за пределы трассы. По радио было много жалоб, и теперь команде предстоит ночью понять, где найти недостающий темп.

Кими Антонелли — FP2: 1:20.693, 13-й
«Первый день в Будапеште получился непростым — думаю, так было у всех. Я пропустил FP1, Фред хорошо справился, а когда я сел за руль во второй тренировке, у меня были проблемы с балансом. Особенно это проявилось на работе на одном круге. Первую попытку пришлось прервать из-за красных флагов, но после рестарта я попробовал собрать время. Я не завершил круг: сначала попал в трафик, а потом начались проблемы с блокировками задних колёс.

На длинной серии было лучше, кажется, мы лучше попали в рабочее окно шин. У нас также много данных и выводов по итогам дня, и ночью мы всё это разберём. Жду завтрашнего выезда. FP3 станет важным часом: нужно привести болид в более правильное состояние и попытаться включиться в борьбу за поул. Мы понимаем, что с тем разрывом, который был сегодня, легко не будет, но мы сделаем всё, что можем».

Джордж Расселл — FP1: 1:20.066, 5-й; FP2: 1:19.662, 5-й
«День на трассе получился странным, и, думаю, так было у всех по пелотону. Хунгароринг — потрясающая трасса для пилотирования, но обновление покрытия сделало работу очень сложной. Местами было сильно тряско, и у нас были проблемы с плавностью хода. Это также повлияло на износ шин — он оказался выше, чем мы ожидали.

Темп на одном круге выглядел неважно, а вот длинные серии были более конкурентоспособными. Но Ferrari выглядит очень сильной, и в этот уик-энд её будет трудно обыграть. Мы предполагали это ещё до начала этапа, и пока всё подтверждается. Они на хорошем шаге впереди всех, так что ночью нам придётся серьёзно поработать, если мы хотим сократить этот разрыв».

Фред Вести — FP1: 1:20.467, 7-й
«Классно было снова оказаться в W17 — последний раз я пилотировал этот болид в Барселоне. Для меня сессия прошла позитивно. Я чувствовал себя комфортно, отработал программу и сделал всё, что было нужно. На одном круге, думаю, можно было найти ещё время, но это не было главной целью. Важно, что мы многому научились, и это пригодится и в работе в этот уик-энд, и для корреляции с симулятором и аэротрубой на базе в Брэкли.

Теперь я готов помогать Джорджу, Кими и команде до конца уик-энда. Нам нужно поработать, чтобы включиться в борьбу за победу, и мы приложим усилия. А затем на следующей неделе вернусь в симулятор, чтобы связать работу на трассе с тем, что делаем на базе».

Эндрю Шовлин, директор по гоночной инженерии
«Фред сегодня провёл очень сильный второй выезд на W17. Тяжело месяцами не пилотировать реальный болид, а затем сразу показывать результат, имея всего несколько кругов, чтобы войти в ритм, но седьмое место — очень уверенный итог.

При этом день не был простым. На старте FP1 мы не попали в нужное рабочее окно. Сцепления сзади не хватало, и по мере прохождения круга проблема усиливалась. Мы сделали неправильный шаг в первой попытке скорректировать баланс, но ближе к концу сессии нашли направление для длинной серии.

К FP2 мы внесли довольно крупные изменения в механические настройки, и хотя передка всё ещё было слишком много, последовательными коррекциями мы привели болид в более подходящее окно. Как и в FP1, длинные серии выглядят неплохо — это обнадёживает, но нам явно нужно найти темп на одном круге. Мы уже начали этим заниматься; пожалуй, это была самая тяжёлая пятница года с точки зрения скорости на малом количестве топлива, но на всех остальных трассах мы смогли добиться от W17 хорошей формы в этом аспекте, так что надеемся повторить это завтра».

Racing Bulls

Лиам Лоусон теперь использует последние обновления, чтобы его машина соответствовала болиду напарника Арвида Линдблада. В FP1 оба были быстры и завершили сессию в топ-10, но их в этой тренировке опередили гонщики Audi. Во второй тренировке Лоусон стал самым быстрым среди середняков и оказался на несколько мест и на две десятые впереди Линдблада. И снова Audi были ближайшими соперниками, так что на завтра намечается интересная борьба за выход в Q3.

Арвид Линдблад — FP1: 1:20.760, 9-й; FP2: 1:20.253, 10-й
«Думаю, в целом день вышел вполне приличным. Есть несколько вещей, над которыми нужно поработать, но мы не в плохой форме. Лично мне нужно улучшиться в паре областей перед квалификацией, но у нас есть чёткое направление на завтра. Мы ожидали, что Audi в этот уик-энд будет на шаг впереди, потому что эта трасса хорошо подходит их болиду, поэтому понимали, что будет сложнее, чем в последних гонках. При этом мы уже были здесь конкурентоспособны, и если всё правильно сделаем в квалификации, то Q3 вполне достижим».

Лиам Лоусон — FP1: 1:20.866, 10-й; FP2: 1:20.041, 7-й
«Я доволен тем, как завершилась пятница в Будапеште. Болид выглядит довольно быстрым, но трасса очень сложная, поэтому собрать круг бывает непросто. Ночью поработаем над нужными изменениями, чтобы дать себе лучший шанс попасть в Q3 в квалификации. Мне очень нравится гоняться на Хунгароринге, так что жду завтрашнего дня».

Алан Пермейн, руководитель команды
«Сегодня нам было не так просто, как в последних двух гонках: в FP1 болид был довольно капризным, и между сессиями мы внесли больше изменений, чем обычно, но к FP2 смогли взять ситуацию под контроль. На этой трассе всё, как всегда, очень плотно из-за короткого круга. Здесь много поворотов средней скорости, и мы сосредоточены на том, чтобы болид был стабильным на входах и имел хорошую тягу в последнем секторе — это особенно важно. Лиам сегодня на последнем круге на Soft внёс изменение, и оно сработало хорошо, помогло задней части. Пока сложно точно понять наш уровень, но похоже, мы в неплохой форме и будем дорабатывать настройки дальше в FP3».

Audi

В FP1 обе машины Audi рано вернулись в боксы, и это выглядело как возможная проблема, но опасения по надёжности не подтвердились: вскоре обе снова выехали. На Soft болид выглядел очень быстрым, и Габриэль Бортолето оказался чуть быстрее Нико Хюлькенберга — оба возглавили середняков. В FP2 они снова были рядом: на этот раз лучшим из дуэта стал Хюлькенберг. Для Audi это хороший знак на фоне борьбы за третью подряд гонку с очками.

Нико Хюлькенберг — FP1: 1:20.623, 8-й; FP2: 1:20.125, 9-й
«Пятница прошла довольно ровно. Мы проехали на разных составах, лучше поняли баланс и продвинулись по настройкам между двумя сессиями. В целом день вышел неплохим. Как и ожидалось, середина пелотона снова невероятно плотная, так что завтра будет важна каждая мелочь. Ещё многое можно выиграть, и в квалификации мы постараемся собрать всё воедино».

Габриэль Бортолето — FP1: 1:20.360, 6-й; FP2: 1:20.474, 11-й
«В целом день был позитивным. Мы собрали много полезных данных, хотя FP2 получилась немного сложнее, особенно на Soft. Ветер серьёзно усложнял условия, так что ночью нам есть над чем поработать. Как всегда, всё очень близко, но если мы всё сведём воедино, думаю, завтра может получиться хороший день».

Haas

Рё Хиракава заменил Оливера Бермана в первой тренировке и провёл сессию чисто и аккуратно. Эстебан Окон начал обнадёживающе, разместив болид рядом с топ-10, и во второй тренировке остался примерно там же. Для Haas это может быть хорошим знаком: особенности Хунгароринга частично нейтрализуют слабые стороны команды. Берман провёл только один час на трассе, и сессия прошла спокойно — он продолжал привыкать к условиям.

Эстебан Окон — FP1: 1:21.051, 12-й; FP2: 1:20.557, 12-й
«Это намного лучшая пятница по сравнению со Спа — болид ощущался гораздо лучше. В последнее время у нас было много сложностей, но сегодня их не возникло, и это очень позитивно. На болиде есть много вещей, которых мы ждали очень долго. Это только пятница, так что важно удержать это к завтрашнему дню, потому что всё может меняться. Постараемся сохранить то, что есть сегодня. Надеюсь, завтра будет на том же уровне по ощущениям и скорости. Для меня это лучшая пятница за долгое время».

Оливер Берман — FP2: 1:20.950, 15-й
«Сегодня было тяжело. Я сильно мучился с ощущениями от болида, особенно по сравнению с прошлой неделей. По сути, я потерял всю уверенность, которую набрал в прошлой гонке, так что день вышел очень трудным. Нам нужно многое разобрать и улучшить к завтра».

Рё Хиракава — FP1: 1:22.001, 17-й
«Было приятно снова сесть за руль. Я начал с аэродинамических тестов, но их было меньше, чем в предыдущей FP1, так что я смог проехать больше кругов. Условия были непростыми, болид было тяжело контролировать. В конце я показал несколько кругов, но пару раз пришлось прерывать попытки из-за трафика, так что было непросто. Но в итоге я смог проехать хороший круг и нормально использовать комплект шин, и этим доволен».

Аяо Комацу, руководитель команды
«Пятница получилась неоднозначной. У Эстебана был очень хороший день: он грамотно прибавлял и в FP1, и в FP2, и был доволен болидом. Это примерно тот же уровень, к которому он пришёл в FP2 в Спа, так что болид сработал хорошо, а Эстебан получил уверенность от стабильности. Проблема — на другой стороне боксов: когда Олли сел за руль, он был недоволен. Многие компоненты те же, что и в Спа, но некоторые детали отличаются, и ощущения для Олли совсем другие. У нас уже было такое с Эстебаном в Спа при переходе с пятницы на субботу, так что проблема нестабильности никуда не делась, и мы пока не нашли её причину — это наша главная задача.

По выступлению Эстебана видно, что он способен показать, когда доволен болидом, и то же относится к Олли — мы знаем, на что он способен, когда ему комфортно. Ночью наш фокус — точно понять, что происходит с машиной Олли, и привести её в порядок к завтрашнему дню. На болиду Эстебана нам важно не повторить сценарий Спа, когда мы где-то потеряли скорость, но, к сожалению, мы до сих пор не понимаем почему. Сегодня вечером будем действовать максимально осторожно со всем, что делаем с машиной Эстебана, чтобы в FP3 завтра он получил тот же болид, что и сегодня».

Alpine

Пауль Арон заменил Франко Колапинто в FP1 и едва не попал в неприятности в последнем повороте, где сцепления почти не было. В остальном он провёл нормальный час и передал болид обратно Колапинто. А вот у аргентинца всё пошло иначе: он сам развернулся в последнем повороте и ударился о барьеры, завершив сессию. Это оставляет его с минимальным количеством кругов перед остальной частью уик-энда. Пьер Гасли собрал полезные данные, но во второй тренировке жаловался на поведение болида и оказался дальше от топ-10, чем хотелось бы.

Пьер Гасли — FP1: 1:21.704, 14-й; FP2: 1:20.816, 14-й
«Сегодня это была одна из самых трудных пятниц для нас в этом году. Мы знали, что трасса будет сложной: здесь особенно важна прижимная сила, а именно в этом мы сейчас уступаем другим. В целом нам не хватало сцепления, а баланс далёк от того, что нам нужно. Мы знаем, что после летнего перерыва будут улучшения, но, думаю, сейчас важнее улучшить ощущения от болида и научиться извлекать из него больше. Сегодня было очень ветрено и сцепление крайне низкое, так что мы явно ещё не нашли оптимальное окно. Сегодня вечером посмотрим, что можно улучшить к завтра, и надеюсь, в квалификации будем в куда лучшем состоянии».

Франко Колапинто — FP2: 1:22.105, 21-й
«День вышел довольно коротким. Думаю, болиды этого года, с низкой прижимной силой, сложнее в пилотировании, а на трассе вроде этой, где сцепление очень низкое, это особенно тяжело. Утром мы не работали. Во второй тренировке я потерял заднюю часть в последнем повороте и ударил задней частью болида в покрышки. Плохой день и не лучший старт уик-энда. Я потерял много времени на трассе, так что теперь важно сосредоточиться на том, чему мы можем научиться и что улучшить. Данных немного, но мы всё равно будем работать и постараемся привести болид в лучшее окно к завтра».

Пауль Арон — FP1: 1:22.168, 19-й
«День получился интересным и при этом его сложно оценить из-за условий. Если смотреть на мою сессию и на день в целом, это был один из самых трудных дней на трассе в этом году для всех гонщиков и команд. Условия были очень жёсткими, и к ним нужно было быстро адаптироваться. Я тоже почувствовал разницу по сравнению с двумя предыдущими FP1, которые проводил в этом сезоне. У меня была сильная блокировка колёс на Medium, из-за чего работать было сложнее, но в целом день хороший. Это был мой первый выезд на A526, и перед сессией мне дали много информации для подготовки. Это ценный опыт, я дал команде максимум обратной связи и сравнений, хотя условия были довольно экстремальными. Было приятно снова пилотировать, и я бы с радостью вернулся за руль как можно скорее».

Дэйв Гринвуд, гоночный директор
«В целом день вышел сложным: условия никому не помогали, особенно когда нужно тестировать элементы и искать оптимальные настройки на уик-энд. Мы знаем, что в первый день здесь трасса часто грязная и со слабым сцеплением, поэтому завтра и по ходу уик-энда скорость должна расти. Пока мы не вывели ни один болид в сбалансированное окно, которое нас устраивает, и гонщики это подтвердили. Пьер и Франко дали схожую обратную связь, Пол утром хорошо отработал, так что ночью мы переварим данные и, надеюсь, увидим прогресс в FP3. В последние уик-энды мы показывали, что к воскресенью, когда всё действительно важно, гоночный темп есть. Мы понимаем, что нужно улучшать скорость на одном круге, но это непросто, и мы работаем над этим. Главное, что Франко в порядке после вылета днём. Его подловили ветер и сложные условия, а утренней сессии, чтобы к ним привыкнуть, у него не было. До этого момента он шёл по очень хорошему кругу и мог показать конкурентоспособное время относительно соперников вокруг. Мы восстановим болид, и утром он вернётся и проедет больше кругов».

Aston Martin

В Будапеште Aston Martin впервые показала большой пакет обновлений. Сначала всё выглядело неплохо: гонщики держались примерно в районе 13-го места на Hard, что выглядело позитивно на фоне тех, кто был позади на Medium. Фернандо Алонсо показал примерно такую же позицию и на Soft, что можно считать прогрессом. Но Лэнс Стролл развернулся и был вынужден остановиться — подозрение на поломку задней подвески. Исправить всё к FP2 не успели, поэтому команда недосчиталась кругов и данных. Алонсо же проехал сессию, в том числе с краской flow-vis, чтобы лучше понять работу обновлений.

Фернандо Алонсо — FP1: 1:21.550, 13-й; FP2: 1:21.348, 19-й
Лэнс Стролл — FP1: 1:23.471, 21-й; FP2: без времени, 22-й

Фернандо Алонсо
«Сегодня стало лучше и примерно так, как мы ожидали с новым пакетом. Корреляция данных показывает, что всё работает правильно, и это можно записать в плюс.

Это первый шаг, и в ближайших гонках будут ещё. Мы стараемся понять новые детали, и ночью в настройках можно найти дополнительный потенциал».

Педро де ла Роса, посол команды
«Первый день с пакетом обновлений выглядит многообещающим, и первые признаки обнадёживают, несмотря на потерю ценного времени на болиде Лэнса из-за отказа подвески.

Данные, которые мы собрали, в целом соответствуют ожиданиям, и это даёт хорошую основу для работы ночью.

Это только первый шаг, но старт позитивный, и он даёт нам неплохую платформу на оставшуюся часть уик-энда».

Williams

Карлос Сайнс провёл очень насыщенную FP1: в первом повороте у него была серьёзная блокировка колёс, и он едва не задел барьеры. По ходу сессии у него было два эпизода, которые привели к разбирательству — за опасные действия на трассе: один связан с Максом Ферстаппеном, другой с Полом Ароном. В итоге стюарды ограничились предупреждением. У Алекса Албона тоже были блокировки колёс, и похоже, Williams столкнулась с проблемами в работе тормозов. Во второй тренировке у тайца был резкий срыв, но он удержал болид на трассе. По темпу Williams выглядела тяжело и, возможно, надеется, что завтра условия будут лучше, иначе есть риск раннего вылета в Q1.

Алекс Албон — FP1: 1:21.819, 15-й; FP2: 1:20.973, 16-й
«Сегодня на трассе были тяжёлые условия. Между сессиями мы сделали хорошие шаги вперёд, и темп на малом количестве топлива выглядит неплохо, но из-за температуры и покрытия сложно отделить то, что связано с настройками, от того, что вызвано изменением условий. Aston Martin сделала большой шаг в этот уик-энд — именно их нам нужно пытаться обыграть, и это сделает Q1 сложным. Ночью нам ещё предстоит поработать, чтобы максимально использовать возможности завтра».

Карлос Сайнс — FP1: 1:23.734, 22-й; FP2: 1:21.426, 17-й
«Сложная пятница в Венгрии, как и ожидалось. Эта трасса вскрывает наши основные слабые места, и нам трудно найти правильный баланс. В этот уик-энд мы будем пробовать разные направления по настройкам и смотреть, как можем прибавить на трассах, где нам не хватает. Остаток уик-энда будет про сбор важных данных и попытку выжать максимум из этого пакета».

Ричард Фрит, руководитель направления Performance Systems
«Сегодня день был продуктивным, хотя со всеми обычными сложностями этой трассы. Ветер здесь всегда мешает, а управление шинами — один из ключевых приоритетов. Добиться стабильности задней части в быстрых поворотах трудно, и непросто не перегреть задние шины, при этом выводя передние в хорошее окно — мы работаем над компромиссом.

При этом сегодня мы были стабильнее, чем в Спа, и хорошо прибавили по ходу сессий. На ночь остаётся ещё работа, и до квалификации есть запас. Обновления Aston Martin добавляют нам сложности на завтра, поэтому мы внимательно изучим данные — особенно тесты днища, которые мы проводили на машине Карлоса, чтобы понять, можем ли найти что-то ещё за ночь».

Cadillac

Cadillac провела спокойную первую тренировку без заметных проблем. Колтон Херта сел за руль вместо Валттери Боттаса и чисто отработал час, продолжая доказывать команде свою ценность. Когда в работу вернулся Боттас, финн выглядел быстрым и опередил напарника, продолжив хорошую форму после Спа. Без видимых проблем по надёжности это был уверенный старт уик-энда для американской команды.

Валттери Боттас — FP2: 1:21.442, 18-й
«Приятно вернуться в Будапешт — это классная трасса. В начале FP2 у нас был довольно сложный баланс, но по ходу сессии мы хорошо прибавили и смогли успокоить болид. К концу я был относительно доволен и попытками на малом количестве топлива, и работой на большом, а поведение было довольно стабильным. У нас хорошая база на завтра, и похоже, мы снова будем в этой плотной группе середняков. Я уверен, что завтра сможем что-то сделать».

Серхио Перес — FP1: 1:22.089, 18-й; FP2: 1:21.792, 20-й
«В целом день получился интересным. Условия на трассе заметно менялись, особенно из-за ветра во второй тренировке, и это позволило нам попробовать разные направления. Думаю, мы хорошо понимаем, что нужно сделать с балансом к завтра. Теперь задача — собрать всё воедино в квалификации».

Колтон Херта — FP1: 1:23.118, 20-й
«Мне очень понравилось снова пилотировать болид и работать со всеми в команде. Мы выполнили весь план, и многое было полезно и лично для меня, и для команды. Я смог лучше понять особенности поведения болида по сравнению с прошлым выездом в Барселоне. Каждый раз, когда я пилотирую, мне комфортнее, и это хороший знак. Жду следующей возможности».

Грэм Лоудон, руководитель команды
«Эволюция состояния трассы и порывистый ветер сегодня сильно влияли на работу, пока мы проходили нашу программу. Мы сосредоточились на плавности хода и балансе и по ходу дня хорошо прибавили. Также во второй тренировке мы смогли провести достойную работу на длинных сериях, и это дало очень полезную информацию к гонке. Было здорово снова увидеть Колтона за рулём в FP1 — он снова отлично справился и сделал всё, что мы просили».

Pirelli

Симоне Берра, главный инженер Pirelli
«Более ясную картину мы получим завтра, когда команды завершат анализ сегодняшних данных, но первые два часа свободных практик показывают, что пока нет уверенности в том, сколько пит-стопов мы увидим в воскресной гонке. Шесть команд сохранили два комплекта Hard, тогда как остальные уже использовали хотя бы один — это признак того, что единого мнения о лучшем подходе к Гран-при Венгрии пока нет.

С учётом более высокого уровня деградации, который мы увидели во второй сессии, когда гонщики поехали агрессивнее, стратегия с двумя пит-стопами может дать преимущество над гонкой с одним. Однако нужно учитывать, что на Хунгароринге обгонять сложно, и позиция на трассе остаётся решающим фактором.

Сцепление в течение дня оставалось относительно низким, и Soft лучше всего раскрывал скорость болидов благодаря более высокому механическому сцеплению уже с первых кругов. В то же время на Medium наблюдалось гранулирование на передней левой шине.

В целом на этой трассе крайне важно беречь заднюю ось, одновременно контролируя неизбежный износ передних шин, который, впрочем, должен снижаться по мере того, как трасса будет “держать” лучше в течение уик-энда. Разница по темпу между Soft и Medium составила около восьми десятых секунды — это соответствует предгоночным симуляциям. Теперь внимание переключается на начальную фазу квалификации завтра: на таком коротком круге гонщикам будет непросто точно попасть в оптимальное окно и на прогревочном круге, и на быстром круге».