Комментарии команд и гонщиков после квалификации Гран-при Венгрии 2026

McLaren

Накануне Ландо Норрис выглядел быстро, но в квалификации прибавил ещё сильнее — именно тогда, когда это было нужнее всего. Британец держался в группе лидеров на всех этапах и в Q3 идеально собрал финальный быстрый круг, опередив Льюиса Хэмилтона с минимальным преимуществом. Норрису чуть повезло избежать двух эпизодов с жёлтыми флагами, но главное — он оказался единственным, кто по-настоящему улучшился, когда условия на Хунгароринге начали меняться. Так чемпион мира взял первый поул сезона.

Оскару Пиастри не повезло: по ходу сессии он прибавлял, но в финале был вынужден прервать последнюю попытку. На траектории в первом повороте ему попалась медленно едущая Ferrari Льюиса Хэмилтона на медленном круге, и после эпизода австралиец не скрывал сарказма. Уже после сессии Хэмилтона наказали, и Пиастри поднялся выше в протоколе.

Ландо Норрис, 1-й, 1:17.207
“Потрясающее чувство — снова быть на поуле. Прошло немало времени, но весь уик-энд я был уверен в себе. Болид работал очень хорошо, а команда проделала блестящую работу с новыми обновлениями — без них нас бы здесь точно не было. Финальные круги в Q3 не были идеальными, но скорость появилась в нужный момент, и поул — огромный заряд для всех. Этот результат — доказательство того, сколько труда вложили на базе и какой прогресс мы делаем.

Если смотреть на гонку, мы в лучшей позиции за весь сезон, но завтра жду очень жёсткую борьбу. Ferrari показали невероятный темп, а деградация шин станет ключевым фактором. Стартовать первым здесь, конечно, плюс, но нам нужен хороший старт и грамотное управление гонкой. Победить их завтра точно будет непросто. Нам нужно ещё несколько таких результатов, чтобы чувствовать себя увереннее, но сегодня — отличный шаг.”

Оскар Пиастри, 5-й, 1:17.684
“Скорость у нас была, и машина позволяла больше, но в первом повороте мне помешал Хэмилтон, поэтому я не смог проехать финальный быстрый круг. Мне казалось, что мы здорово прибавляли по ходу FP3 и на каждом этапе квалификации, особенно с новым пакетом, поэтому обидно не показать весь потенциал. Зато приятно видеть Ландо на поуле — поздравляю его. И важно, что мы действительно прибавляем. Команда отлично сработала с обновлениями, будем продолжать давить в этом направлении и находить всё больше времени на круге.

Завтра постараемся хорошо стартовать и посмотрим, что получится. Обгонять здесь трудно, но мы выложимся полностью и будем нацелены на подиум.”

Андреа Стелла, руководитель команды
“Поул — фантастический и в каком-то смысле неожиданный результат для всей команды. Обновления, которые мы привезли, сработали ровно так, как мы ожидали, и итог — подтверждение месяцев упорной работы всех на базе, кто разрабатывал и готовил эти детали. Нам ещё есть куда расти, но сегодня видно: направление развития выбрано верно, и я невероятно горжусь тем, чего мы добились. Спасибо команде — и на базе, и на трассе — за труд и самоотдачу.

Со стороны Ландо мы смогли выжать максимум, и это позволило ему выдать отличный финальный круг. У Оскара прогресс шёл весь день в пятницу после того, как он пропустил FP1, дав Лео возможность провести свою вторую тренировку в сезоне. Оскар впервые использовал новый пакет в FP3, но в квалификации не смог показать весь потенциал из-за помехи на последней попытке.

Мы, конечно, будем бороться за победу, стартуя с первого места, но остаёмся реалистами. Соперники, особенно Ferrari, весь уик-энд очень быстры, и мы считаем их фаворитами гонки. Мы понимаем, что нужно ещё много работы, чтобы стабильно быть на таких позициях, но хорошая новость в том, что мы в борьбе. Постараемся использовать шанс и показать сильную гонку двумя машинами.”

Ferrari

Льюис Хэмилтон был быстр в FP3, совсем немного уступил Норрису и уверенно держался среди претендентов на поул. В квалификации он тоже выглядел остро: и он, и Шарль Леклер прошли Q1 на Medium, открыв варианты по стратегии на Гран-при. В Q3 Хэмилтон взял промежуточный поул, но затем сцепление ушло, и на второй попытке улучшиться не удалось — оставалось только ждать, перебьёт ли кто-то его время.

Норрис всё же опередил его на 0,012 секунды, а Леклер стал третьим. После сессии Хэмилтона наказали за помеху Пиастри: на медленном круге пилот Ferrari оказался на траектории в первом повороте. Стюарды выписали штраф в три позиции на решётке, поэтому Хэмилтон стартует пятым.

Льюис Хэмилтон, 2-й, 1:17.219
“Мне всегда нравится эта трасса, и весь уик-энд я чувствовал себя комфортно в болиде, поэтому сегодняшний итог разочаровывает. Поул был реально близко, но на финальном выезде в Q3 мне чуть не хватило сцепления. А штраф в три позиции из-за проблемы с коммуникацией оставил нас на старте не там, где хотелось бы. Мы были конкурентоспособны с первой сессии, так что надеюсь, завтра у нас будет темп, чтобы отыграться. Сегодня вечером продолжим работать командой, чтобы всё тонко настроить и дать себе лучший шанс в гонке.”

Шарль Леклер, 3-й, 1:17.445
“Моя квалификация была про максимум результата, и думаю, сегодня я его добился. По ходу сессий заметно менялся ветер, поэтому в некоторых местах было сложно находить сцепление.

На длинных сериях темп смотрелся неплохо, но на расстановку сил, которую мы видели вчера, полагаться трудно — похоже, все сделали шаг вперёд за ночь. Ожидаю, что завтра в гонке всё будет гораздо плотнее.”

Фредерик Вассёр, руководитель команды
“Позитив в том, насколько конкурентоспособно мы выглядели. Конечно, проиграть поул одну сотую, а затем получить штраф в три позиции для Льюиса за помеху — неприятно. У Шарля тоже вышла непростая сессия: в Q1 у него удалили круг из-за лимитов трассы, а затем пришлось реагировать на жёлтые флаги после разворота Исаака Хаджара. Но темп у нас был хорошим весь уик-энд, и завтра длинная гонка, где решат управление шинами, стратегия и исполнение. Шарль стартует с первого ряда, Льюис достаточно близко, чтобы бороться, так что задача не меняется: использовать каждую возможность и привезти максимально возможный результат.”

Mercedes

Кими Антонелли заметно прибавил в FP3 и впервые за уик-энд выглядел реальным претендентом на поул. Пробиться в Q3 было непросто: у него удалили время круга из-за лимитов трассы, но дальше он снова оказался в группе лидеров. В концовке Q3 сцепление ухудшалось у многих, а затем случилась неприятность: Антонелли поздно сбросил газ на второй попытке из‑за разворота Макса Ферстаппена и показал только четвёртое время. Достаточно ли он замедлился? Стюарды изучили эпизод и выписали штраф в три позиции на решётке.

Джордж Расселл весь день выглядел чуть слабее напарника. В конце квалификации ему помешала утечка воды на финальном быстром круге: после попытки он остановил машину в первом повороте. Команда рассчитывает разобраться с последствиями, а Расселл также выигрывает позицию из‑за штрафа Антонелли.

Кими Антонелли, 4-й, 1:17.479
“Мы понимали, что уик-энд будет непростым: эта трасса лучше подходит другим, плюс многие привезли больше обновлений. Но мы были где-то рядом, чтобы бороться за поул, хотя квалификация получилась не самой чистой в сезоне. Финальный круг был сильным — вероятно, лучшим за весь уик-энд. В последнем повороте я приподнял газ из‑за жёлтого флага после инцидента с Максом Ферстаппеном и потерял чуть меньше двух десятых. К сожалению, по мнению стюардов, этого оказалось недостаточно.

Завтра будет тяжело. Обгонять сложно, а стартуем мы теперь заметно дальше, чем могли. На длинных сериях в пятницу темп был неплохим, так что сделаем всё, чтобы побороться за победу.”

Джордж Расселл, 7-й, 1:17.760
“Мы ожидали, что Ferrari будут сильны, а McLaren с обновлениями сделали шаг вперёд. Так и вышло: сегодня мы не смогли стабильно держаться в группе лидеров. Сессия получилась непростой. На последнем круге у нас случилась утечка воды, и после попытки мы остановились в качестве меры предосторожности. К сожалению, когда машину вернули в боксы, оказалось, что повреждения довольно серьёзные, и перед завтрашней гонкой нам придётся поставить новый силовой агрегат.

Мы прибавили по темпу с пятницы на субботу, но этого не хватило, чтобы реально включиться в спор за поул. Вчера были признаки, почему на одном круге нам тяжелее, хотя гоночный темп выглядел сильным. Похоже, дело больше в шинах, чем в самой машине, но точно поймём только завтра.”

Тото Вольфф, руководитель Mercedes-Benz Motorsport
“Квалификация вышла слабее ожиданий. Оба гонщика пострадали на финальных попытках: у Кими были жёлтые флаги, у Джорджа — утечка воды. Но даже без этого наш темп вряд ли позволял бороться за поул. Уик-энд складывается неровно, и мы не можем заставить шины работать так, как хотим. Когда они либо перегреваются, либо остаются холодными, машина теряет оптимальное окно, и выжать максимум становится сложно.

Завтра будет непростая гонка. Обгонять здесь тяжело, а старт с шестой и седьмой позиций далёк от идеала. При этом гоночный темп в пятницу был сильным — надеюсь, это даст нам шанс создать возможности и использовать их.”

Эндрю Шовлин, директор по инженерии на трассе
“В целом день в Будапеште получился тяжёлым. С пятницы до финальной тренировки мы неплохо прибавили: Кими уступил лучшему времени чуть больше одной десятой. Но в квалификации стало ясно, что темпа для борьбы за поул нет.

Из‑за изменения температуры асфальта было трудно поймать оптимальное окно. Мы метались между вариантом с прогревочным кругом, чтобы подготовить шины, и попыткой сразу атаковать. В итоге выбрали выезд без подготовки, но у Джорджа шины не «вгрызались», он терял время из‑за недостаточной поворачиваемости. У Кими тоже была недостаточная поворачиваемость, но он чувствовал себя увереннее и мог бы претендовать минимум на третье место, если бы не жёлтый флаг на финальной попытке. Увы, стюарды решили, что он недостаточно сбросил газ, и теперь после штрафа он стартует седьмым.

Гоночный темп в пятницу выглядел сильным, и, надеюсь, это даст шанс отыграться. Но с учётом сложности обгонов рассчитывать на подиум будет очень трудно.”

Red Bull

Суббота вышла непростой: Red Bull не смогли удержаться на уровне Ferrari и McLaren. Оба гонщика сравнительно спокойно прошли Q1, но затем Исаак Хаджар развернулся в Q2 и был вынужден идеально провести последнюю попытку, чтобы попасть в десятку. Макс Ферстаппен повторил этот сценарий уже в Q3: на второй попытке задняя часть машины сорвалась в разворот. В итоге Red Bull оказались ниже в протоколе, а Хаджар ещё до гонки сказал, что без альтернативной стратегии завтра будет тяжело продвинуться.

Макс Ферстаппен, 6-й, 1:17.725
“Весь уик-энд для нас пока складывается сложно. К сожалению, начиная с FP3, появились проблемы, которые были вне нашего контроля и стали полной неожиданностью. Ночью нужно многое проверить и разобраться, что именно стало причиной. Мы видели потери в аэродинамике — это особенно больно в квалификации — плюс были сложности с деградацией и задней частью. Машина сильно избыточно поворачивала, и круг за кругом не становилось лучше. Надеюсь, к гонке мы сможем исправить эти проблемы и понять, что улучшить, стартуя завтра с шестого места.”

Исаак Хаджар, 8-й, 1:17.856
“Уик-энд получается тяжёлым. Мы надеялись сделать шаг вперёд к квалификации по сравнению со вчерашним днём, но не смогли это реализовать. Главная проблема — баланс машины. Нам сложно найти оптимальное окно, поэтому собрать сильный круг непросто. Завтра новый день, но обгонять на этой трассе нелегко. Я стартую рядом с Максом, сможем работать вместе, и при хорошей стратегии, надеюсь, отыграем несколько позиций.”

Лоран Мекис, руководитель команды
“Квалификация получилась непростой и для Макса, и для Исаака. В итоге нам просто не хватило темпа, чтобы сегодня соперничать с Ferrari и McLaren. Мы боремся ещё со вчерашнего дня, пытаясь дать гонщикам хорошо сбалансированную машину, но так и не смогли выжать производительность, которая позволила бы атаковать топ-позиции.

Такова реальность, и от уик-энда к уик-энду ситуация заметно меняется. Это также показывает, насколько плотная борьба среди топ-команд. Если не сделать всё идеально, очень легко откатиться назад.

Но завтра будет новый вызов. Мы поработаем, чтобы в гоночных условиях выжать больше, чем сегодня. Гран-при будет длинным, ожидаем деградацию шин и очень высокие температуры. Посмотрим, какой будет темп, как условия повлияют на нас и сможем ли мы снова быть в борьбе за подиум.”

Racing Bulls

У Арвида Линдблада в FP3 всё пошло тяжело: поздняя профилактическая замена силового агрегата оставила его почти без заездов. Важно, что команда всё же выпустила новичка на пару кругов ближе к концу тренировки — так он не оказался полностью в неведении перед квалификацией, учитывая изменение условий. Линдблад дошёл до Q3 и там опередил одного из соперников из середины пелотона — очень сильное выступление. Лиам Лоусон чуть-чуть не дотянул: после Q2 он был недоволен поведением машины, но стартует 11-м — совсем рядом с очками. До Q3 не хватило одной десятой.

Арвид Линдблад, 9-й, 1:18.281
“Думаю, день получился очень позитивным. Мы заметно прибавили по сравнению со вчерашним, хотя утром я пропустил почти всю FP3. Это поставило меня в сложное положение, но мы смогли привести машину в хорошее состояние. Огромное спасибо механикам: они успели подготовить болид и дать мне те два круга до квалификации — они были очень ценными и помогли быстро вернуться в ритм. Спасибо и инженерам — они дали мне уверенность в машине, когда это было важнее всего. Получилась командная работа. Трасса очень приятная для пилотажа, и мы заняли сильные позиции на завтра. Мы знаем, что на гоночной дистанции Audi будут быстры, но сегодня мы сделали своё дело и стартуем впереди. Теперь задача — превратить это в хороший результат.”

Лиам Лоусон, 11-й, 1:18.765
“Разочарован тем, как я отработал Q2. В Q1 всё было неплохо, но на первом круге я заблокировал колёса и не смог собрать сильный второй круг. Обидно, потому что машина была очень хороша. Длинные серии у нас получались быстрыми, так что на гонку темп должен быть. Очки вполне реальны, так что завтра борьба открыта.”

Дэн Фэллоуз, технический директор
“Поскольку Хунгароринг — одна из самых сложных трасс для обгонов, мы подходили к сегодняшнему дню с целью максимально поднять стартовые позиции и довольны тем, что завтра стартуем 9-ми и 11-ми. Вчера и сегодня мы заметили небольшие признаки проблем с силовыми агрегатами на обеих машинах, поэтому решили заменить их в качестве меры предосторожности. Из‑за этого поздно ночью работали с машиной Лиама, а затем пришлось спешно готовить болид Арвида к концу FP3. Несмотря на объём работы, бокс сработал отлично и подготовил машины к квалификации в идеальном состоянии.

Мы выделили пять новых комплектов Soft на три сегмента, планируя сохранить по два свежих комплекта для Q2 и Q3. Как и ожидали, оба гонщика спокойно прошли Q1, используя один новый и один использованный комплект, а дальше могли атаковать на свежей резине на каждом выезде. Арвид справился с нехваткой кругов в FP3 и уверенно взял девятое место, Лиам тоже показал хороший темп и не прошёл в Q3 с минимальным отставанием. По длинным сериям в тренировках мы выглядели конкурентоспособно, поэтому нацелены на сильную гонку против Audi и надеемся увезти важные очки.”

Audi

Audi были быстры весь уик-энд и плотно боролись с Racing Bulls за место в топ-10. В итоге в Q3 прошёл Нико Хюлькенберг. Имея лишь один свежий комплект Soft, он не смог на равных поспорить с Арвидом Линдбладом и ограничился 10-м местом. У Габриэля Бортолето квалификация сложилась заметно тяжелее: в Q1 у него сняли первый круг за лимиты трассы, и последняя попытка получилась максимально нервной. Затем в Q2 он потерял первую быструю попытку из‑за жёлтых флагов — он оказался первым, кто подъехал к месту разворота Исаака Хаджара. На втором выезде нужно было решать всё, но в ключевой момент ему не хватило времени круга, и итог выглядит ниже возможностей.

Нико Хюлькенберг, 10-й, 1:18.686
“Я рад вернуться в Q3 после чистой квалификации. Думаю, сегодня мы выжали максимум из того, что у нас было. Это приятно, даже если разрыв до машин впереди получился чуть больше, чем мы надеялись.

Весь уик-энд всё очень плотно, а ветер мешал стабильности, особенно в среднем секторе. Но мы сработали точно тогда, когда это было нужно. Старт с 10-го места — хорошая база на завтра. Темп на длинных сериях в пятницу выглядел обнадёживающе, так что, надеюсь, сможем бороться с теми, кто рядом, и побиться за очки.”

Габриэль Бортолето, 14-й, 1:19.105
“С моей стороны квалификация разочаровала. Я не сложил всё воедино и допустил несколько ошибок, поэтому не использовал наш пакет на максимум. По ходу уик-энда мы держались в топ-10, так что потенциал точно был выше. Старт с 14-го места усложняет задачу на завтра, но мы сделаем всё, чтобы продвинуться вперёд и посмотреть, чего сможем добиться.”

Аллан Макниш, гоночный директор
“Квалификация получилась сложной для всех из‑за ветра и меняющихся условий, но есть и позитив. Мы достигли ещё одной небольшой вехи: у команды второй уик-энд подряд квалификационное попадание в топ-10 — сначала у Габриэля в Спа, теперь у Нико в Будапеште.

У Нико была серия уик-эндов, когда обстоятельства складывались не в его пользу, поэтому здорово увидеть, как он собрал всё воедино и проехал очень сильный круг. У Габриэля сессия вышла тяжелее, и большую часть квалификации он был в роли догоняющего, но стартовые позиции 10-я и 14-я дают нам возможности на завтра двумя машинами. В Будапеште гонка бывает непредсказуемой, и мы постараемся максимально использовать то, что у нас есть.”

Alpine

Франко Колапинто пропустил значительную часть FP2 после вылета, поэтому в FP3 ему пришлось активно наверстывать. С учётом того, что FP1 он тоже не ехал — уступил место Полу Арону, — то, что аргентинец в квалификации держался рядом с Пьером Гасли, выглядит впечатляюще. Оба пилота Alpine дотянули до последнего в Q1 и были последними, кто пересёк линию, но оба прошли в Q2. Дальше пройти не получилось: Alpine явно не хватает свежих обновлений, пока Racing Bulls и Audi продолжают забирать места в Q3.

Пьер Гасли, 12-й, 1:18.844
“Если смотреть на то, с чего мы начинали уик-энд и каков наш темп относительно остальных, то отставание в две десятых от топ-10 и победа над одной Audi — вероятно, лучше, чем мы ожидали перед сессией. Это время мы показали, используя всего один комплект Soft, так что в каком-то смысле можно быть довольными прогрессом со вчерашнего дня.

С другой стороны, мне очень тяжело, и ощущения в машине не лучшие. Сейчас нам не хватает темпа, и мы слишком далеко от борьбы в верхней части середины пелотона — а именно туда нужно стремиться. На одном круге особенно сложно: я не могу атаковать так, как люблю, баланс не тот, машину часто сносит, мы теряем время и перегружаем шины. Завтра ветер должен усилиться, это может добавить интриги, и мы сохранили один свежий комплект Hard на гонку. С учётом скорости соперников нам нужен хороший старт и, возможно, нестандартный подход, чтобы обыграть их на дистанции. Обгонять здесь сложно, но мы выложимся полностью и посмотрим, где окажемся.”

Франко Колапинто, 13-й, 1:19.027
“Сегодня я всё ещё догонял после вчерашнего дня и потерянного времени на трассе, но даже так 13-е место — это, по сути, наша позиция на этот уик-энд. Во второй тренировке было ветрено, машина была сложной, я сделал всего три-четыре попытки, плюс был вылет в последнем повороте. Так что сегодня нужно было восстановиться — по ощущениям, как на спринт-уик-энде — и мы неплохо выступили, пытаясь сделать машину лучше. Было много неизвестного, но мы сработали командой. На последнем круге в начале круга мы потеряли немного сцепления, но отыгрались во втором и третьем секторах. Чуть обидно, но, думаю, это соответствует тому болиду, который у нас сейчас.

Мы ждём запланированные обновления и надеемся, что они дадут большой шаг, потому что в этот уик-энд мы всё ещё немного позади. Надеюсь, завтра сможем догнать соперников и побороться за очки, как в прошлый раз в Спа. Здесь сложно обгонять, но в гонке у нас обычно темп чуть лучше, так что постараемся сделать максимум и привезти команде результат перед летним перерывом.”

Стив Нильсен, управляющий директор
“По сегодняшнему результату видно — и по тому, насколько близко две машины друг к другу в протоколе — что это, вероятно, честное отражение наших возможностей на этой трассе с текущим пакетом. Хунгароринг любит прижимную силу, а развитие по производительности придёт позже, поэтому мы понимали, что здесь можем испытывать трудности. Пьер и Франко вместе с инженерами много работали, чтобы найти время на круге, и мы действительно прибавили с пятницы на субботу. Надеюсь, завтра будем конкурентоспособнее в гонке.

Оба гонщика выкладываются по максимуму и делают всё возможное с теми инструментами, которые есть. По разрыву до топ-10 итог квалификации оказался ближе, чем мы ожидали. Теперь дело за нами: нужно дать им более быстрый болид, и команда в Энстоуне усиленно над этим работает. Завтра условия немного изменятся и могут слегка перетряхнуть расстановку сил. Как и в последних гонках, мы постараемся хорошо стартовать, занять выгодные позиции и использовать любые шансы, чтобы отыграть места.”

Haas

Эстебан Окон впервые с Монако опередил Оливера Бермана в квалификации — учитывая сходство трасс, это не стало большой сенсацией. Но до топ-10 оба не дотянулись: Haas продолжает откатываться относительно конкурентов в середине пелотона. Гран-при с этих позиций может быть тяжёлым, хотя Окон отлично знает, насколько хаотичной бывает гонка в Будапеште, и точно попробует воспользоваться любыми шансами.

Оливер Берман, 17-й, 1:20.233
“Если честно, ощущение, что я весь уик-энд держусь из последних сил — с тех пор как вернулся за руль во второй тренировке. Баланс очень непредсказуемый, и это разочаровывает, потому что весь прогресс, который, как мне казалось, мы сделали в Спа, будто бы исчез — мы снова у исходной точки. Мне очень трудно почувствовать уверенность в этой машине, и результат сегодня это отражает.”

Эстебан Окон, 15-й, 1:19.734
“Я очень доволен тем, как мы поработали в этот уик-энд. У нас не возникло странных проблем со скоростью на прямых, задней прижимной силой или необычной передней прижимной силой, которые случались раньше — машина была стабильной. Команда отлично справилась: в пятницу вечером болид разобрали и собрали так, что он остался таким же. Мы могли отталкиваться от FP1 и провести нормальный уик-энд, точечно настраивая машину, и очень приятно, что сегодня мы выжали максимум из пакета.

По позиции на решётке мы сделали всё, что могли: мы в полусекунде от машины впереди, так что большего не добиться. Теперь следующий шаг — добавить производительности болиду, посмотрим, удастся ли сделать это в ближайшее время. Для моей стороны боксов сегодняшний день — удовлетворение, а для всей команды это хороший заряд уверенности, на этом нужно строить дальше.”

Аяо Комацу, руководитель команды
“По ощущениям день похож на вчерашний: результат смешанный. 15-е и 17-е места сами по себе не радуют, но если смотреть глубже, позитив в том, что Эстебан был доволен машиной с FP1, и она оставалась стабильной. Иногда, как в Спа, он был доволен в пятницу, но не в субботу и воскресенье. Здесь от FP1 до квалификации характеристики не «поплыли», он мог наращивать темп. Думаю, в Q1 и Q2 он выжал максимум, так что 15-е место — честное отражение нашей скорости. И именно это нам нужно улучшать.

С другой стороны, у нас Олли сел в машину после Рё в FP2 и сразу почувствовал, что по сравнению со Спа ему некомфортно. Мы почти не смогли продвинуться в понимании проблемы ни в FP3, ни в квалификации. Стало чуть лучше, чем вчера, но ему по-прежнему очень тяжело, и он выбыл в Q1. Мы знаем, на что он способен — предел ограничивает машина. Нам нужно разобраться, это та самая текущая проблема. К сожалению, ничего нового, но это подтверждает, что у нас есть миграция баланса.

В гонке будет очень жарко — возможно, до 50 градусов на трассе — поэтому придётся подумать о другом использовании шин, у соперников тоже могут быть разные стратегии. Мы сделаем всё, чтобы выжать максимум, и будем рядом, чтобы воспользоваться шансом, если что-то случится впереди. Ночью поработаем над балансом на завтра и постараемся двигаться вперёд.”

Aston Martin

У Aston Martin есть прогресс благодаря обновлениям: Фернандо Алонсо впервые в сезоне прошёл в Q2. Да, он квалифицировался всего на одну позицию выше своего прежнего лучшего результата — 17-го места, — но после пяти этапов подряд на последнем ряду 16-е место выглядит серьёзным шагом. Лэнс Стролл не смог повторить темп напарника, но тоже прибавил: старт со второго с конца ряда — это движение в правильную сторону.

Фернандо Алонсо, 16-й, 1:19.808
“Уик-энд складывается для нас более конкурентоспособно, и выход в Q2 — шаг в правильном направлении. Мы всё ещё оптимизируем этот пакет, и в машине есть скрытый потенциал. Она стала более стабильной и предсказуемой, поэтому управлять проще. Завтра продолжим узнавать этот болид и посмотрим, что сможем сделать в гонке.”

Лэнс Стролл, 20-й, 1:20.659
“Машина ощущается шагом вперёд: больше прижимной силы и больше сцепления — это позитив. На последнем круге мы шли с улучшением, и я думаю, Q2 была реальна, но меня подловил попутный ветер перед 12-м поворотом: болид просто не хотел поворачивать, и я не смог завершить попытку. Нам всё ещё не хватает мощности, и есть что улучшать по балансу, особенно после того, как вчера мы потеряли столько кругов. Но прогресс есть — это обнадёживает, и надеюсь, завтра продолжим в том же духе.”

Эдриан Ньюи, руководитель команды
“Перед уик-эндом мы ставили цель быть в борьбе с другими машинами, и первое попадание в Q2 — обнадёживающий шаг к этой цели. Фернандо сегодня выжал из машины всё, что мог. Лэнс, несмотря на ограниченное количество кругов вчера, тоже прибавлял на финальном выезде, но попутный ветер вынес его в гравий. Нам ещё нужно доработать пакет обновлений, и мы понимаем, что это не конец пути — впереди больше.”

Williams

На Хунгароринге Williams весь уик-энд не хватало темпа, поэтому вылет обоих гонщиков в Q1 не стал неожиданностью. Руководитель команды Джеймс Ваулз быстро поддержал Карлоса Сайнса и Алекса Албона по радио, подчеркнув, что позиции связаны с машиной, а не с пилотажем. При этом для Албона уик-энд осложняется ещё и тем, что это его 100-й старт в составе Williams — и гонка обещает быть непростой.

Карлос Сайнс, 18-й, 1:20.621
“Тяжёлый уик-энд. Баланс машины менялся от сессии к сессии, а на моей стороне боксов были проблемы с задней частью, из‑за чего болид становился непредсказуемым и было трудно найти оптимальные настройки. Даже если бы мы идеально всё настроили, думаю, это был максимум, на который можно было рассчитывать сегодня по стартовой позиции на завтра.”

Алекс Албон, 19-й, 1:20.658
“Мы ожидали тяжёлый уик-энд, но машина ощущалась совсем иначе, чем вчера, и мы всё ещё пытаемся понять, откуда такая нестабильность между сессиями. За последние гонки мы лучше поняли, какие элементы не работают как надо, но всё равно сложно ответить, почему именно. Aston Martin сделали большой шаг вперёд в этот уик-энд, и это тоже нужно учитывать. У нас с Карлосом были разные проблемы по ходу уик-энда, мы разберёмся с ними перед завтрашней гонкой и посмотрим, что сможем сделать.”

Cadillac

Серхио Перес пропустил почти всю FP3 из‑за проблем с тормозами на выезде из боксов. Он проехал фактически один поворот и остановился, когда сзади пошёл дым. В квалификацию он входил без нормальной подготовки, поэтому последнее место не стало сюрпризом. Валттери Боттас выступил лучше, опередив напарника более чем на четыре десятых, но на фоне прогресса Aston Martin Cadillac выглядят самой медленной командой.

Серхио Перес, 22-й, 1:21.322
“Сессия была сложной после того, как я пропустил почти всю FP3, и перед квалификацией всё делалось в спешке. Болид ощущался не так, как ожидалось, особенно в быстрых секциях, так что нужно понять, что именно повлияло на нас сегодня. Мы знаем, что в машине есть скорость, и теперь задача — поставить себя в более сильное положение завтра.”

Валттери Боттас, 21-й, 1:20.886
“Квалификация прошла ровно: чистые круги, без приключений. Мы нашли неплохое окно по настройкам, и я хорошо чувствовал себя в машине. Aston Martin сделали шаг вперёд по темпу на одном круге, но позитив в том, что мы довольно близко к Williams. Нужно концентрироваться на себе, продолжать улучшаться и выжимать максимум из нашего пакета. В гонке нам будет непросто, потому что должно стать теплее. Посмотрим, как всё сложится завтра.”

Грэм Лоудон, руководитель команды
“Сегодня у Чеко было очень мало кругов в финальной тренировке из‑за проблемы, которую команда выявила и устранила перед квалификацией. Мы увидели, что стали ближе к Williams: Валттери в Q1 уступил около двух десятых. При этом в этот уик-энд Aston Martin сделали шаг вперёд благодаря обновлениям и оказались впереди нас, но они были впереди и в Мельбурне, так что мы просто продолжим концентрироваться на постоянном улучшении. Если смотреть на завтра, постараемся использовать любые возможности, которые могут появиться, особенно с учётом особенностей этой трассы.”

Pirelli

Дарио Маррафушки, директор Pirelli Motorsport
“Наши симуляции показывают, что по суммарному времени гонки нет разницы между стратегией с одним пит-стопом и стратегией с двумя пит-стопами на Гран-при Венгрии. Деградация, оказавшаяся выше ожиданий, фактически уравняла два варианта, и команды могут оценивать разные сценарии в зависимости от того, какие новые комплекты шин они сохранили к этому моменту.

И в FP3, и в квалификации, как и в двух пятничных сессиях, некоторые команды выбрали иной подход и использовали дополнительный комплект Medium. Шины с жёлтой маркировкой, скорее всего, останутся предпочтительным вариантом для старта. Те, кто выберет один пит-стоп, затем могут доехать дистанцию на Hard, а окно остановки будет примерно между 26-м и 32-м кругами.

Если говорить о двух пит-стопах, то с учётом того, что только у двух команд остались два новых комплекта C4, более вероятно, что финальные отрезки пройдут на Hard. Окна остановок — примерно между 16-м и 22-м кругами для первого пит-стопа и между 40-м и 46-м — для второго. Как мы отмечали вчера, трафик и сложность обгонов остаются ключевыми факторами и могут подтолкнуть ряд команд в сторону стратегии с одним пит-стопом.

Также нельзя исключать использование Soft: он показал хорошее сцепление и достаточную выносливость. Примерно на десять секунд медленнее двух основных стратегий выглядят связки Soft–Hard–Medium и Medium–Hard–Soft. Гонщики, способные создать отрыв, могут позволить себе дополнительную остановку без потери позиции, а другие — использовать андеркат. Поэтому ситуация остаётся открытой, и не удивлюсь, если даже внутри одной команды гонщики выберут разные стратегии.”