Комментарии команд и гонщиков после гонки Венгрии 2026

McLaren

Норрис одержал свою первую победу в сезоне в Будапеште, но лёгкой её не назовёшь. Он сохранил лидерство на старте, однако вторая связка поворотов вышла неидеальной: небольшой вынос во втором повороте позволил Оскару Пиастри перехватить первое место. Дальше Норрис держал напарника под постоянным прессингом, но не находил возможности для атаки — и так продолжалось до второй части гонки. Во втором отрезке McLaren позвала Пиастри на второй пит-стоп.

Это развязало руки Норрису: он выдал серию быстрых кругов. Тем временем Пиастри застрял в трафике круговых и, вдобавок, задел колёсами Карлоса Сайнса. В итоге после своего пит-стопа Норрис оказался впереди и прошёл Кими Антонелли, выйдя в лидеры. Пиастри начал терять темп, а ближе к финишу был вынужден остановиться из-за проблемы с коробкой передач.

Ландо Норрис, 1-е место
«Я очень рад вернуться и снова поставить болид перед табличкой P1. Болид был великолепен в управлении, я чувствовал огромную уверенность. Темп сегодня, наверное, был одним из лучших в моей карьере. Команда проделала колоссальную работу, чтобы мы снова оказались в позиции, где можем выигрывать. Я очень горжусь всеми, и приятно сделать свою часть работы и отблагодарить за этот труд победой.

Эта трасса, вероятно, подходит и мне, и MCL40 лучше всего, но я хочу верить, что после летнего перерыва мы сможем сохранить такую форму. Будут этапы, где нам придётся тяжелее, но я точно верю, что мы можем выиграть ещё гонки. Мы продолжим добавлять новинки на болид — но и соперники тоже, так что будет трудно.

Я горжусь всей командой: поул, лучший круг в третьей тренировке и уверенная победа — это результат огромной работы. Мы насладимся летним перерывом, вернёмся в Зандворт свежими и будем дальше давить в поисках новых побед».

Оскар Пиастри, сход
«Тяжёлый день, который завершил непростой уик-энд. Я был очень доволен стартом и первым кругом: мы поставили себя в положение, где могли бороться за победу на трассе, где позиция на трассе решает очень многое. После перехода на Hard у нас просто не было темпа, а затем мы потеряли ценное время, когда меня задел круговой. Дальше нам было сложно, и в итоге отказ коробки передач завершил нашу гонку.

Поздравляю Ландо с победой — это важный момент для команды, и мы можем вынести позитив из того, что болид теперь позволяет выигрывать гонки. Мы продолжим давить, чтобы находить всё больше скорости во второй половине сезона. А сейчас — перерыв».

Андреа Стелла, руководитель команды
«Сегодняшний результат — великолепная награда для всей команды, и на трассе, и на базе. Мы выступаем как единое целое, и сегодня гонка была отлично исполнена и со стратегической точки зрения, и с точки зрения спортивных принципов. Это было бы невозможно без двух гонщиков, которые полностью поддерживают наш подход. Борьба между Ландо и Оскаром была отличной: честные дуэли, и мы очень рады тому уважению, которое они проявляли друг к другу. Темп Ландо был просто потрясающим, и он поставил себя в позицию, где победа была добыта чистой скоростью. Оскар заслужил шанс бороться за первое место после того, как вышел в лидеры, но его гонку, к сожалению, испортили инцидент с круговым, а затем и отказ коробки передач. Очевидно, нам ещё нужно работать над надёжностью: мы потеряли возможность как минимум на двойной подиум.

Шаг вперёд по скорости в этот уик-энд полностью связан с обновлениями — они подтверждают выбранное нами концептуальное направление. Это был монументальный труд аэродинамического отдела, конструкторов, производства и логистики, чтобы привезти эти детали, и я хочу поблагодарить их, а также наших партнёров из HPP за помощь в том, чтобы выжать каждую тысячную из болида. Хотя мы довольны скоростью и тем, что снова можем выиграть гонку, мы понимаем: до конца сезона нас ждёт гонка обновлений. Этот результат показывает, на что мы способны, и мы будем сохранять фокус, чтобы добавлять скорость и стабильно бороться за победы. На следующей неделе — последний рывок перед летним перерывом: продолжим работать над надёжностью и будущими обновлениями, прежде чем вся команда получит заслуженный отдых. Во второй половине сезона мы хотим показать тот же уровень, на котором завершили первую часть года».

Red Bull

Учитывая, насколько Макс Ферстаппен был недоволен разными аспектами поведения RB22 по ходу дистанции, второе место стало для него сильным итогом. Пилот Red Bull большую часть гонки боролся с Льюисом Хэмилтоном и после первого пит-стопа оказался прямо за ним. Затем Ферстаппен исполнил один из ключевых манёвров дня: нырнул по внутреннему радиусу и забрал позицию у соперника. Ставка на Soft на финальный отрезок оказалась удачной, как и решение команды не заезжать на пит-лейн под виртуальным сейфти-каром (VSC). Это позволило отыграть места и довести резину до финиша.

Исаак Хаджар сыграл на командный результат: на длинных первом и втором отрезках он временами сдерживал соперников Ферстаппена. Шестое место выглядело максимумом для него в этот день.

Макс Ферстаппен, 2-е место
«День получился очень сильным, и для нас это позитив — финишировать вторыми, хотя я, честно, удивлён результатом, учитывая проблемы, которые у нас были в этот уик-энд. Мы держались, принимали хорошие решения и во второй половине гонки довели дело до подиума, особенно на не самых свежих шинах. Долгое время было очень тяжело, но каждый внёс вклад в этот результат.

Думаю, старт и первый пит-стоп, на котором мы выиграли позицию, были решающими: какое-то время удавалось держать остальных позади. Затем, конечно, мы попали под андеркат, потому что другие были на Soft. Мы сумели снова выйти впереди Льюиса, и это тоже было очень важно в том отрезке. Мы по-прежнему сталкивались с теми же проблемами, что и в квалификации: были яркие моменты, но во второй половине сезона нам нужно быть стабильнее в целом. Несмотря на это, сегодня мы выступили хорошо и приняли все правильные решения. Команда ждёт перерыва, чтобы вернуться отдохнувшими и свежими ко второй половине сезона».

Исаак Хаджар, 6-е место
«Сегодня гонка получилась немного одинокой и тяжёлой. Старт вышел неплохим — за последние две гонки мы заметно подтянули этот компонент, — но после первых кругов пилоты впереди просто уехали. Первый отрезок на Medium, вероятно, стоил нам возможности выжать из дня больше. На этой резине у нас не было скорости, нужно разобраться. После перехода на Hard темп вернулся, и я нашёл стабильность, которой не хватало раньше. Думаю, мы максимально использовали то, что было доступно сегодня: ещё одно шестое место — достойная отдача за непростой уик-энд. Перед летним перерывом можно гордиться этой серией: семь финишей в топ-6 подряд — хорошее отражение работы, которую мы проделали, чтобы оказаться здесь».

Лоран Мекис, руководитель команды
«В Венгрии получилась очень сильная гонка и потрясающая работа от Макса, Исаака и всей команды. По ходу уик-энда мы не показывали такой темп, оба гонщика боролись с поведением болида, но все — и на трассе, и на базе — очень много работали. В итоге базовой скорости точно хватало, чтобы бороться со всеми, кроме Ландо. В гонке было несколько ключевых моментов: обгон Льюиса со стороны Макса, стратегические решения, пит-стопы — и каждый раз мы принимали правильные решения. Это было невероятно сильное выступление Макса. Исаак тоже провёл ещё одну впечатляющую гонку и оформил седьмой подряд финиш в топ-6. Он продолжает показывать выдающуюся стабильность и полностью заслуживает этих результатов.

Отличный способ уйти на летний перерыв. Команда сможет перезагрузиться перед второй половиной сезона, где мы надеемся стать ещё сильнее. Первая часть года получилась похожей на американские горки, но благодаря труду и вовлечённости всех на базе мы явно движемся в верном направлении. Последние четыре гонки мы стабильно боремся за подиумы и заметно сократили отставание от соперников. Все в Милтон-Кинсе очень сильно давят, чтобы сделать следующий шаг к борьбе за победы, и мы ждём продолжения противостояния во второй половине сезона».

Mercedes

Кими Антонелли неплохо стартовал и на ранних кругах шёл шестым, а Mercedes рискнула со стратегией, пытаясь понять, можно ли провести гонку с одним пит-стопом. В какой-то момент это привело к тому, что молодой гонщик оказался вторым и держал темп Оскара Пиастри позади. Однако затем его всё же позвали на второй пит-стоп: команда посмотрела данные и не поверила, что шины дотянут. С более свежей резиной Антонелли не стал останавливаться под поздний VSC, отыграл позиции, финишировал третьим и увеличил своё преимущество в чемпионате.

Для Джорджа Расселла гонка началась хуже некуда. Система антизаглохания сработала на старте, и он откатился на 18-е место. Расселл сумел вернуться в очки, частично ограничив потери, но к летнему перерыву уступает напарнику 59 очков.

Кими Антонелли, 3-е место
«Сегодня гонка была непростой. Обгонять оказалось очень трудно, даже когда у нас был заметно более высокий темп, чем у болидов впереди. Мы понимали, что так может быть, и так и вышло. Но по ходу дистанции мы смогли создать хороший “разрыв” по износу шин относительно тех, кто был впереди, и это помогло подняться на подиум.

Изначально я хотел нацеливаться на один пит-стоп. На первом отрезке казалось, что это возможно, но затем начались проблемы с задними шинами. Мы приняли решение идти на два пит-стопа, и на финальном отрезке темп был очень хорошим. Виртуальный сейфти-кар немного осложнил нам жизнь, потому что Льюис Хэмилтон получил свежие шины и оказался прямо у нас на хвосте, но мы довели дело до третьего места.

Первая половина сезона получилась намного лучше, чем мы, возможно, ожидали в самом начале. Но сейчас реальность такая, и нужно продолжать, давить и делать свою работу максимально качественно. Вторая половина года будет очень напряжённой, но мы готовы».

Джордж Расселл, 7-е место
«Это была ещё одна тяжёлая гонка. Мы потеряли много позиций на старте, и это разрушило наши шансы бороться за подиум. Пока мы не уверены, что именно произошло. Мы сделали все процедуры так же, как обычно, но всё повело себя иначе, чем мы ожидали. Затем сработала система антизаглохания, и мы оказались в конце пелотона. Позитив в том, что темп на остальной дистанции был сильным, и мы смогли отыграться до седьмого места. Это не то, где мы хотим финишировать, но это всё равно очки.

Первая половина сезона не была гладкой. Я жду этот перерыв, чтобы перезагрузиться и вернуться сильнее после летней паузы. С моей стороны всё пока шло волнами, и я надеюсь, что вторая половина года будет гораздо лучше».

Тото Вольфф, глава Mercedes-Benz Motorsport
«Оба гонщика провели сильные гонки. Кими хорошо довёл дело до подиума и третьего места, а Джордж блестяще отыгрался после первого круга. Проблема на старте — полностью наша как команды, и это недопустимо. Он слишком часто сталкивается с такими вещами; мы делаем всё, чтобы разобраться, но, к сожалению, это снова стоило ему результата.

Нам почти не повезло из-за очередного неудачно пришедшегося виртуального сейфти-кара, но Кими хорошо оборонялся и удержал Льюиса Хэмилтона. Это было хорошее ограничение потерь после трудного дня накануне.

Мы уходим на летнюю паузу с очковым преимуществом в обоих чемпионатах — это то, на что мы согласились бы в начале сезона. Это хорошо, но после перерыва нужно продолжать давить, развивать болид и повышать надёжность. Это станет ключом, если мы хотим не просто бороться за оба титула, а выиграть их».

Эндрю Шовлин, директор по инженерии на трассе
«Сегодняшняя гонка стала первой в сезоне, где оба болида стартовали дальше, поэтому речь шла об ограничении потерь. Кими провёл очень зрелую гонку, и мы грамотно использовали гибкость стратегии с двумя пит-стопами. Аккуратно контролируя первые два отрезка, мы создали значительное преимущество по ресурсу шин относительно болидов впереди, и это дало ему нужный темп, чтобы в концовке войти в борьбу за подиум. Виртуальный сейфти-кар был неидеален: он сократил это преимущество и подтянул Льюиса к нашей коробке передач, но Кими хорошо справился и уверенно оборонялся, чтобы сохранить третье место.

Сторона Джорджа, конечно, разочаровывает из-за проблемы на старте. Срабатывание системы антизаглохания отбросило его в конец пелотона и сделало и без того сложную гонку ещё тяжелее. Нам нужно точно понять, почему это случилось. Но после первого круга его темп был очень конкурентоспособным, и он прорвался по пелотону, чтобы взять важные очки.

Мы уходим на летний перерыв, лидируя в обоих чемпионатах — это хорошая позиция, но мы знаем, где нужно прибавлять. Надёжность остаётся ключевым фокусом, и мы используем паузу, чтобы проанализировать первую половину сезона и вернуться после перерыва готовыми к очень плотной борьбе до конца года».

Ferrari

Льюис Хэмилтон прошёл Шарля Леклера на старте: Леклер тронулся не лучшим образом. Дальше семикратный чемпион мира сражался с Максом Ферстаппеном за третье место, пока оба McLaren удерживали лидерство. Однако Ferrari рано позвала Хэмилтона на второй пит-стоп, и этот шаг ему не понравился. Он уступил позицию Ферстаппену и ещё одну — Кими Антонелли — после третьего пит-стопа под поздний VSC. Хэмилтон устроил яркую борьбу со своим сменщиком в Mercedes, но в итоге финишировал четвёртым.

Позже этот результат превратился в пятое место из-за штрафа в пять секунд за превышение скорости на пит-лейне, что подняло Леклера на позицию выше. В гоночном темпе Шарль немного уступал напарнику.

Льюис Хэмилтон, 5-е место
«Я очень благодарен всем в команде за работу, которую они проделали в первой половине сезона. Мы действительно сделали шаг вперёд, и болид снова был хорош в этот уик-энд — это очень позитивно.

Конечно, обидно уезжать с таким небольшим результатом, когда потенциал был. Все на базе и здесь, на трассе, работали невероятно много, чтобы двигать нас вперёд, поэтому разочаровывает, что мы не превратили это в результат, на который были способны. Последние несколько гонок с моей стороны получились дорогими: слишком много очков осталось на столе. Но я всё ещё второй в чемпионате, впереди длинная дистанция и много возможностей.

Летний перерыв — шанс перезагрузиться, восстановиться и вернуться с тем же настроем. Мы продолжим давить, продолжим прибавлять, и я уверен, что во второй части сезона сможем вернуться сильными».

Шарль Леклер, 4-е место
«На старте мы потеряли несколько позиций, а на такой трассе, где обгонять очень тяжело, мы просто не смогли отыграться. Главной проблемой по ходу моей гонки было сцепление. Эти новые болиды крайне чувствительны к малейшим изменениям, и один и тот же состав может ощущаться по-разному на разных отрезках.

В пятницу мы выглядели сильными, но соперники действовали осторожно, и после квалификации мы поняли, что будем испытывать больше трудностей, чем казалось сначала. Мы выступили очень хорошо на трассах, где не ожидали быть сильными, и не достигли целей там, где рассчитывали на большее. Вся команда в Маранелло и на трассе проделала потрясающую работу, привезя обновления, которые позволили нам сделать серьёзный шаг и быть конкурентоспособными, включая две победы. Сейчас мы немного перезарядимся и вернёмся сильнее, проанализировав сезон и продолжив этот позитивный тренд после летнего перерыва».

Фредерик Вассёр, руководитель команды
«Гонка сложилась для нас неудачно: слишком много проблем и ошибок, хотя первая из них была допущена ещё вчера в квалификации. На старте Шарль откатился со второго на пятое место после первого поворота из-за слишком сильной пробуксовки, и в итоге оба наших болида оказались не только позади Оскара Пиастри, но и позади Макса Ферстаппена. Мы правильно сделали, что попытались обыграть Ферстаппена андеркатом, но затем снова потеряли позицию на трассе. В конце мы остановили оба болида за Soft: у Льюиса были использованные Hard, и он был бы уязвим. Из позитивного — мы ещё немного сократили отставание от Mercedes. Теперь нужно восстановиться и вернуться сильнее во второй половине сезона».

Racing Bulls

Арвид Линдблад стартовал нормально, но Лиам Лоусон сделал это ещё лучше. За счёт этого новозеландец оказался впереди напарника, а затем Racing Bulls разделила стратегии, чтобы перекрыть варианты против Audi. Лоусон шёл на два пит-стопа и в концовке сумел вернуться вперёд, став лучшим в середине пелотона. Линдблад рискнул с одним пит-стопом, к финалу почти “доехал” шины и всё же удержал 10-е место. Двойные очки подняли команду выше Alpine в таблице.

Арвид Линдблад, 10-е место
«Для команды это отличный результат: ещё один финиш двумя болидами в очках и подъём на пятое место в Кубке конструкторов — есть чему радоваться. Команда проделала невероятную работу по развитию болида, и здорово видеть, что этот труд приносит плоды. Гонка для всех в середине пелотона была непростой — и морально, и физически, — и у нас была жёсткая борьба с Audi. Я не смог реализовать старт так хорошо, как хотел, но такие уроки я возьму с собой во вторую половину сезона. В целом первая часть года получилась очень позитивной, и на летний перерыв мы уходим с отличным импульсом. Жду возвращения свежим и хочу развить то, что мы уже сделали».

Лиам Лоусон, 8-е место
«Для нас это была хорошая гонка. Первый поворот и первый круг были для меня особенно важны, потому что вчера квалификация получилась сложной. После сильного старта мы понимали, что впереди длинная гонка, но болид на протяжении всей дистанции ощущался очень мощным. Огромное спасибо команде: они приняли правильное решение со стратегией в два пит-стопа. Два болида в очках — отличный способ завершить первую половину сезона. То, что мы уходим на летний перерыв пятыми в Кубке конструкторов, отражает всю работу, которую команда проделала в этом году. Я хочу перезарядиться в ближайшие недели, но уже жду, чтобы перенести этот импульс в Зандворт».

Алан Пермейн, руководитель команды
«Сегодня была длинная и тяжёлая гонка, но мы получили фантастическую награду: два болида в очках и подъём на пятое место в Кубке конструкторов — к этому мы все так упорно шли. Отличный способ завершить первую половину сезона. Мы всегда стремимся к операционному совершенству, и сегодня были очень близки к нему. С Audi получилась хорошая дуэль — всё было очень плотно, но в итоге мы вышли победителями. Болид был силён и в квалификации, и в гонке, а команда отработала безупречно. Мы довольны тем, как сложилась гонка, и ждём заслуженного перерыва, чтобы вернуться в Зандворт ещё сильнее».

Audi

Нико Хюлькенберг наконец-то набрал очки для Audi — в 11-й гонке сезона он открыл личный счёт. В начале он шёл в очковой зоне, стартовав на Medium. Как и Racing Bulls, команда разделила стратегии: Габриэль Бортолето начал на Soft и провёл длинный первый отрезок. Он выбрал гонку с одним пит-стопом, и сначала это выглядело перспективно, но в концовке бразилец не удержал резину. Хюлькенберг же после второго пит-стопа сумел вернуться в очки и финишировал девятым.

Нико Хюлькенберг, 9-е место
«Это отличное чувство — наконец набрать первые очки в сезоне. В этом году было несколько гонок, где у нас была скорость, чтобы взять очки, но по разным причинам всё не складывалось. Мы всегда знали, что потенциал есть, поэтому очень приятно наконец собрать всё воедино по ходу уик-энда и получить заслуженную награду.

Вчера в квалификации мы максимально использовали то, что имели, и сегодня подтвердили это сильной гонкой. Все отработали хорошо весь уик-энд, и здорово уходить на летний перерыв с очками. Мы воспользуемся возможностью перезагрузиться, внимательно разберём то, чему научились в первой части сезона, и вернёмся в Зандворт готовыми развить этот прогресс».

Габриэль Бортолето, 11-е место
«Сегодня я выложился полностью, и гонка точно не была лёгкой. Мы пытались реализовать стратегию с одним пит-стопом, и поскольку Hard оказался довольно сложным составом по сравнению с Soft, мне пришлось много контролировать по ходу дистанции. В итоге я финишировал меньше чем в секунде позади Арвида Линдблада, так что подобраться так близко к очкам — это хорошее ощущение с учётом того, как всё складывалось.

Перед летним перерывом это очень позитивные признаки. Команда делает невероятную работу, и я очень доволен тем, чего мы добились в этом сезоне. Надеюсь, во второй половине года мы сможем продолжить набирать этот импульс».

Аллан Макниш, гоночный директор
«Третья гонка подряд с очками — ещё один позитивный шаг вперёд для нас как команды. Нико провёл отличный уик-энд и превратил сильное выступление в девятое место. Габриэль прорвался до 11-го и был очень близок к тому, чтобы сделать финиш с двумя болидами в очках. Темп был конкурентоспособным, а мы провели чистую гонку и максимально использовали возможности. Мы уезжаем воодушевлёнными прогрессом и тем, как команда продолжает развиваться. Сейчас — летний перерыв с позитивным импульсом и ценными выводами из первой части сезона. Мы используем это время, чтобы восстановиться, продолжить укреплять базу и вернуться готовыми развивать болид во второй половине года».

Alpine

Alpine — ещё одна команда, которой нужны обновления: они продолжают отставать от соперников. Сегодня команда также потеряла пятое место в Кубке конструкторов, уступив его Racing Bulls, которые снова набрали очки двумя болидами. Лучшим из пары Alpine стал Пьер Гасли, несмотря на три пит-стопа: его позвали на пит-лейн под VSC. Франко Колапинто оставили на трассе в попытке рискнуть, но без результата — аргентинец провёл значительную часть гонки в трафике.

Пьер Гасли, 12-е место
«Если смотреть на итог, как команда мы были недостаточно близко, чтобы реально бороться за очки, и нам не хватало темпа, чтобы соперничать с Racing Bulls или с любым из болидов Audi. Мы попробовали другой вариант и имели в распоряжении свежие комплекты шин, но даже это почти не изменило нашу гонку. Мы атаковали и делали всё возможное, но сейчас такова реальность: от неё не спрячешься, и исправить это можем только мы сами, добавив скорости болиду. Бывает, что болид не даёт хороших ощущений, но темп всё равно есть и можно добиться результата, однако сейчас ощущения плохие, и скорость тоже это отражает. Хорошо, что летний перерыв пришёл вовремя: меньше гонок, где разыгрываются очки и можно нарастить отрывы. Мы знаем, что скоро будут новые детали, и надеемся, что обновления дадут ту скорость, которую мы ждём. Другие команды показывали, что это возможно, и нам нужно делать так же. Важно прибавить — и быстро — иначе будет очень сложно, если мы хотим вернуть пятое место в чемпионате».

Франко Колапинто, 15-е место
«Днём было очень тяжело, и в целом нам сильно не хватало темпа. После первых трёх кругов я начал бороться с поведением болида и, к сожалению, толком так и не восстановился. Даже на новых шинах мы были далеко от темпа и ехали медленно, так что нужно понять почему: возможно, были повреждения, потому что и баланс, и сцепление были не лучшими. Мы разберём это с командой. В перерыв мы уходим, понимая, что нужно продолжать упорно работать. В нескольких гонках до сегодняшней мы набирали очки, но нам нужно прибавлять. Aston Martin показали, что можно сделать большой шаг, и надеюсь, мы тоже скоро сможем — когда привезём обновления. Я остаюсь в Венгрии ещё на несколько дней для тестов Pirelli, а затем уйду на летний отдых, чтобы вернуться в Зандворт готовыми снова бороться».

Флавио Бриаторе, исполнительный советник
«Уезжать с гонки без очков — разочарование, особенно потому, что мы потеряли пятое место в Кубке конструкторов. То, что Racing Bulls снова набрали очки двумя болидами, опустило нас на шестую строчку. Нужно признать: в этой фазе сезона они проделали лучшую работу. Мы знаем, что разработки и обновления уже очень скоро, и нам нужно сделать большие шаги — мы знаем, что способны на это. Это ощущение должно стать дополнительной мотивацией для Энстоуна, чтобы всё развернуть. В последнее время мы были недостаточно хороши, но впереди ещё половина сезона, и самое важное — где мы окажемся к финальной гонке».

Aston Martin

Вердикт по обновлениям Aston Martin однозначный: они действительно помогли “зелёным”. Оба гонщика смогли опередить Alpine, оба болида Haas и пару Williams — для команды это заметный прогресс. Лэнс Стролл оказался впереди напарника после андерката против Фернандо Алонсо, у которого второй пит-стоп был значительно позже. При этом команда вообще не использовала Hard — интересное решение, показывающее готовность действовать смело со стратегией, чего не хватало в последних Гран-при, когда борьба шла в основном внутри пары пилотов.

Фернандо Алонсо, 14-е место
«В этот уик-энд мы сделали хороший шаг вперёд, и это крепкая база, от которой можно отталкиваться после летнего перерыва. В гонке болид работал хорошо, и мы могли бороться с теми, кто был рядом, — это здорово после нескольких тяжёлых уик-эндов. Мы продолжим давить и посмотрим, как всё сложится в Зандворте, особенно с обновлением от Honda».

Лэнс Стролл, 13-е место
«Сегодня я хорошо чувствовал себя в болиду, и было приятно снова ощущать, что мы действительно участвуем в гонке. Мы ещё не там, где хотим быть, так что работы много, но сейчас мы уже в борьбе. Чем больше кругов мы проедем с этим пакетом, тем больше скорости раскроем. Это самое обнадёживающее обновление за долгое время, и к Зандворту будет ещё кое-что, так что приятно видеть, что мы движемся в правильном направлении».

Эдриан Ньюи, руководитель команды
«Очевидно, с обновлением мы сделали очень обнадёживающий первый шаг вперёд, и этот прогресс — огромная заслуга тяжёлой работы всей команды в Сильверстоуне. Ещё один позитив — скорость совпала с тем, что мы ожидали по данным: это говорит о хорошей корреляции между обновлёнными инструментами симуляции и трассой. Это сильный признак того, что мы на правильном пути развития и в краткосрочной перспективе, и дальше. Собрав сегодня ценные выводы, мы получили надёжную базу, на которой будем строить работу после летнего перерыва — с дальнейшими обновлениями, запланированными на Зандворт».

Haas

Haas продолжают испытывать проблемы с темпом и ведут борьбу в хвосте пелотона, ожидая следующий пакет обновлений. Команда не стала уходить в альтернативные варианты: оба болида провели гонку с двумя пит-стопами. Эстебан Окон хорошо стартовал, но затем постепенно терял позиции, а у Оливера Бермана гонка вышла насыщенной на инциденты. В какой-то момент он развернулся, а также получил штраф в пять секунд за игнорирование синих флагов, из-за чего финишировал 19-м.

Оливер Берман, 19-е место
«День получился очень длинным — мы этого ожидали. Нехватка темпа в квалификации ещё сильнее проявилась в гоночном режиме: было много скольжения и высокий износ. Кроме того, я просто не мог обгонять, застревал и всё равно не имел скорости. Нам нужно понять, почему в Спа всё было так хорошо, а в этот уик-энд — так плохо, потому что ощущения были полностью противоположными, и я потерял всю уверенность в болиду. За весь уик-энд я не проехал ни круга и не почувствовал, что мне комфортно, так что нужно разобраться и очень серьёзно всё проанализировать».

Эстебан Окон, 16-е место
«Мы снова хорошо стартовали, почти были в очковой зоне — это было здорово, но мы не можем удерживать болиды позади. К сожалению, нам просто не хватает скорости, чтобы удерживать их. Шины тоже довольно сильно деградировали, так что нам нужно искать, как добавить темпа болиду. Нужно смотреть на следующие обновления и надеяться, что они дадут эффект — команда будет работать. Лично для меня есть много позитивного по этому уик-энду: я доволен, что мы смогли выжать максимум из болида и сохраняли стабильность с пятницы по воскресенье. Теперь нам просто нужна большая скорость».

Аяо Комацу, руководитель команды
«День был очень тяжёлым. В конечном счёте болиду не хватает темпа, мы попробовали всё. Мы понимаем, где нужно прибавить, и работа идёт. Думаю, это самый длинный период за последние два с половиной сезона, когда у нас нет болида, с которым можно что-то сделать и реально бороться за очки. Это не то, чего мы хотим — все это знают, и все работают, чтобы найти решение. Некоторые решения уже на подходе, но, честно, мы увидим эффект только тогда, когда они появятся на трассе. До этого момента мы должны делать максимум с тем, что есть. Пит-стопы были хорошими: в нескольких прошлых гонках мы работали неровно в операционной части, так что чистые остановки — хороший итог перед летней паузой. Мы должны фокусироваться на том, что контролируем, и делать работу максимально качественно, а когда улучшим болид — обязательно развернём ситуацию».

Williams

Алекс Албон отмечал свой 100-й Гран-при за Williams, но из позитивного в итоге осталось лишь то, что он опередил напарника. Команда разделила стратегии: Албон стартовал на Medium, Карлос Сайнс — на Soft. Однако гонку испанца запомнят по эпизоду с синими флагами и Оскаром Пиастри: австралиец пытался обогнать Williams на круг, произошло касание колёсами. Сайнс получил штраф в пять секунд — точка в сложном уик-энде для команды.

Карлос Сайнс, 18-е место
«Сегодня у меня была сильная гонка: мы боролись с Haas, которые вчера были на полсекунды быстрее. По ходу всей гонки была проблема с получением информации о синих флагах, и во время моей борьбы с Фернандо Оскар оказался в слепой зоне — к сожалению, мы столкнулись. Штраф, а затем двойной заезд на пит-лейн под VSC стоили мне нескольких позиций на последних кругах, но в целом для нас здесь было не так много запаса.

Если оглянуться на первую половину сезона, я доволен стабильностью и темпом, который удаётся выжимать из болида каждые выходные, несмотря на наши трудности. Во второй части года у нас много домашней работы. Самое важное — продолжать давить вместе, как команда, как мы это и делаем. Перезагрузимся на летнем перерыве и вернёмся сильнее!»

Алекс Албон, 17-е место
«Для нас это был тяжёлый уик-энд — на трассе шла настоящая борьба. Мы знали, что эта трасса нам не подойдёт и вскроет наши слабые места. Весь уик-энд у нас были проблемы с балансом, а сегодня ветер сильно влиял на поведение: недостаточная поворачиваемость и нехватка стабильности. Мне было сложно поймать ритм, потому что ветер менялся и были порывы. Мы понимаем, что нужно исправить, и работа на базе — это самое большое командное усилие, которое я видел, чтобы решить эти проблемы. Я верю, что мы делаем правильные шаги, чтобы вернуться в норму, просто обидно оказаться в такой позиции. Надеюсь, мы хорошо отдохнём как команда и вернёмся сильнее после летнего перерыва».

Джеймс Ваулз, руководитель команды
«Тяжёлый день. Мы знали ещё до этапа, что он подчеркнёт все наши слабости, и с учётом того, какие разработки мы ведём, чтобы оказаться в более сильной позиции после зимы и ближе к Баку, мы понимали, что отстанем от соперников. Но от этого сегодня не легче. Очень раздражает видеть, как наши болиды страдают из-за баланса и им не хватает скорости.

Молодцы Алекс и Карлос — они были невероятно сильны с момента трудностей в начале сезона и до сегодняшнего дня, спасибо им за их вовлечённость в наш путь.

По ситуации с Карлосом мы должны были лучше предупредить его о Пиастри: мы никогда не хотим мешать лидерам и должны сделать всё, чтобы избегать такого в будущем. У Алекса — просто ровный уик-энд, заметный шаг вперёд по сравнению с последними гонками, и здорово видеть, что он способен прибавлять всё больше каждый уик-энд.

Из позитивного: пит-стопы были хорошими. Мы сделали свой самый быстрый в году — есть прогресс. И мы подтягиваем все элементы в фоне: коммуникации, аэродинамику, стратегию — всё выходит на новый уровень. Теперь скорость болида должна соответствовать».

Cadillac

В Венгрии снова проявились проблемы Cadillac с надёжностью: ни один гонщик не добрался до клетчатого флага. Валттери Боттас сошёл первым — он вернулся в боксы из-за возгорания тормозов. Ещё в четверг финн предупреждал, что перегрев тормозов на этой трассе может стать проблемой, и так и вышло. У Серхио Переса гонку перечеркнула неисправность передней подвески. Cadillac нужно прибавлять и по надёжности, и по темпу — особенно с учётом того, что по скорости их уже обошла Aston Martin.

Серхио Перес, сход
«Гонка получилась сложной. На первом отрезке я сильно боролся с балансом и скольжением, но смог адаптировать пилотаж, и второй отрезок получился гораздо сильнее. При этом всё равно ощущалось, что с болидом что-то не так, поэтому важно точно понять, что происходило. Для новой команды мы ожидаем определённые трудности, но разочаровывает, что в последнее время у нас было несколько проблем. Мы используем следующую неделю перед периодом паузы, чтобы много работать по всем направлениям и вернуться сильнее во второй половине сезона».

Валттери Боттас, сход
«К сожалению, моя гонка закончилась из-за перегрева тормозов. Обидно, потому что у нас были обновления, чтобы улучшить охлаждение, но их оказалось недостаточно из-за экстремальных условий и особенностей этой трассы. Это ещё один урок для нас как команды, и мы используем неделю перед летним перерывом, чтобы разобраться с проблемой, чтобы она не повторилась. Всё же есть позитив: мы были ближе к Williams, чем раньше. Старт сезона, как и ожидалось от новой команды, получился непростым, но у нас было много моментов, которыми можно гордиться, и во второй половине года будет на что рассчитывать».

Грэм Лоудон, руководитель команды
«Очевидно, двойной сход — не то, как мы хотели завершить первую половину сезона, но создание чего-то нового не обходится без сложностей. Нам нужно точно понять, что произошло сегодня, и убедиться, что мы устраним проблемы, с которыми столкнулись. Во многих областях есть серьёзный прогресс, а вовлечённость и труд всей команды остаются на очень высоком уровне. В первой половине нашего дебютного сезона мы многого добились, но, конечно, мы всегда хотим большего. Я полностью уверен, что мы вернёмся сильнее и будем готовы снова давить в Зандворте».

Pirelli

Дарио Маррафуски, директор Pirelli Motorsport
«Сегодня мы увидели большое разнообразие стратегий, и каждая команда смогла использовать полный диапазон доступных составов. Складывается впечатление, что каждая команда сумела определить наиболее эффективную комбинацию, чтобы максимально раскрыть особенности своего болида.

Это как раз часть целей, которые мы ставили себе на этапе разработки: создать линейку, способную как можно лучше адаптироваться к болидам, которые развивались по разным направлениям, давать больше стратегического разнообразия и позволять эффективно использовать даже более мягкие составы.

Сегодня несколько команд активно использовали C5 — в этом году он снова доказал, что это полноценная гоночная шина, а не вариант только для быстрых кругов в субботу. Это подтверждают отрезки на Soft более чем по 29 кругов, которые проехали сразу пять гонщиков.

В итоге борьба шла между стратегиями с одним и тремя пит-стопами. Среди топ-команд только Ferrari выбрала старт на Soft и, зазвав Льюиса Хэмилтона в боксы при первой возможности, фактически запустила цепочку пит-стопов у соперников, подтолкнув нескольких к переходу на два пит-стопа.

Такой подход дал больше тактической гибкости и позволял быстрее реагировать в гонке, которую усложняли трафик и большое количество круговых, с которыми нужно было разбираться после каждого пит-стопа.

Если Ferrari особенно эффективно извлекала скорость из “красной” шины, то Mercedes, похоже, строила подход вокруг Hard — его же выбрали и для финального отрезка. Решение приняли незадолго до виртуального сейфти-кара, который, наоборот, дал другим возможность сделать дополнительную смену шин.

Несмотря на высокие температуры, деградация всех трёх составов в целом соответствовала ожиданиям. В основном гонщикам нужно было контролировать задние шины — главный ограничивающий фактор на разгоне — без серьёзной потери гоночного темпа, чему также помогала постоянная эволюция трассы по ходу дня».