Ключевые моменты Гран-при Венгрии 2026

Венгрия приняла ещё один яркий уик-энд Формулы 1 перед летним перерывом. Ландо Норрис и McLaren добыли первую победу в сезоне 2026 и полноценно включились в борьбу впереди.

Макс Ферстаппен из Red Bull провёл гонку в режиме «выживания», но всё равно снова поднялся на подиум. Кими Антонелли увеличил отрыв в чемпионате, пока у напарника по Mercedes Джорджа Расселла продолжались неприятности. А ранний натиск Ferrari постепенно сошёл на нет.

Ниже — все ключевые эпизоды Гран-при Венгрии 2026.

McLaren и Ландо Норрис возвращаются к победам

После первых 10 этапов сезона-2026 победы на Гран-при брали только Mercedes и Ferrari: «серебряные стрелы» выиграли восемь гонок, а Scuderia — две.

На Хунгароринге в борьбу вмешался McLaren: обновлённый MCL40 навязал темп лидерам, особенно в руках Норриса, который весь уик-энд выглядел очень уверенно.

Впечатляющий круг в конце Q3 — даже если сам британец не придавал ему большого значения — принёс поул. В гонке Норрис превратил его в победу, хотя на первом круге потерял лидерство в пользу напарника Оскара Пиастри и затем был вынужден отыгрываться.

Для команды из Уокинга выходные могли стать ещё сильнее, если бы Пиастри не столкнулся с Williams Карлоса Сайнса, а затем не остановился из-за, судя по всему, проблемы с коробкой передач. Тем не менее возвращение McLaren на первое место стало поводом для настоящего праздника.

«Сегодняшний темп, пожалуй, был одним из лучших в моей карьере, — сказал Норрис после финиша. — Болида было приятно пилотировать, я чувствовал себя очень уверенно, так что гонка получилась отличной.

Я просто рад снова вернуться и снова увидеть единицу».

Говоря о прогрессе McLaren, он добавил: «Я очень многим обязан команде. Они проделали потрясающую работу, раз мы уже сейчас снова выигрываем гонки, и я горжусь этим.

Нам нужно хорошо отдохнуть. Все проведём отличный перерыв, немного разгрузимся — и, надеюсь, вернёмся ещё сильнее».

Ещё один подиум Red Bull, несмотря на проблемы в начале

Учитывая исходные вводные, уик-энд получился для Red Bull неожиданно позитивным, пусть финальный результат и не полностью отражает ожидания самих гонщиков по уровню конкурентоспособности.

Показателен пример Макса Ферстаппена: в квалификации он жаловался, что болид «полностью сломан», и в каждой сессии мучился с балансом. Изначально он закрепился на шестом месте, но штрафы Льюиса Хэмилтона и Кими Антонелли подняли четырёхкратного чемпиона мира на второй ряд стартовой решётки.

Дальше, как часто бывает, Ферстаппен выжал максимум: уже на первом круге он отобрал третью позицию у Шарля Леклера и затем выдал образцовую оборону против двух Ferrari.

На первых пит-стопах Ферстаппен на время уступил место Хэмилтону, но грамотный манёвр позволил вернуть позицию и одновременно пройти Лиама Лоусона в первом повороте. После этого голландец оказался в отличной точке, чтобы спокойно и расчётливо контролировать оставшуюся часть дистанции.

Ферстаппен всё дольше оставался на софте, который заметно изнашивался, а сход Пиастри помог ему дополнительно закрепиться: финиш — вторым. Результат выглядит особенно сильным на фоне претензий Макса к переключениям вниз и к решениям Red Bull по стратегии.

В одном из моментов Ферстаппену помог и напарник Исаак Хаджар: француз уже второй этап подряд регулярно «подстраховывает» лидера. Стартовав восьмым, он собрал группу позади, что сыграло на руку Ферстаппену. Эффект был недолгим, но команда получила важные очки. Сам Хаджар тоже остался с приятным итогом — второй подряд финиш шестым после запоминающегося прорыва в Бельгии.

Смешанные итоги Mercedes

Кими Антонелли приехал в Венгрию с укрепившимся лидерством в личном зачёте после победы в Бельгии. Однако на Хунгароринге его шансы осложнил штраф за нарушение режима жёлтых флагов — из-за этого он откатился на седьмое место на старте.

Тем не менее ставка на иную тактику по сравнению с ближайшими соперниками — изначально Mercedes рассчитывал на один пит-стоп, но под конец пришлось заезжать ещё раз — помогла Антонелли отыгрываться по ходу гонки и подняться на третью позицию.

В уик-энд, когда Mercedes не выглядел претендентом на победу, подиум стал для Антонелли хорошим результатом. Перед летним перерывом он ещё больше увеличил преимущество в чемпионате.

У Джорджа Расселла день сложился тяжелее. Британеца отбросило назад из-за проблем на старте: вмешалась система anti-stall, и дальше ему пришлось отыгрывать позиции. Расселл сумел восстановиться и пересёк линию седьмым, но после драматичного схода на первом круге неделей ранее в Спа это явно не тот итог, на который он рассчитывал.

Теперь гонщику Mercedes придётся ждать возобновления сезона в следующем месяце, чтобы получить новый шанс на реванш.

Что произошло у Ferrari?

Ferrari бодро начал уик-энд в Венгрии: в пятничных тренировках красные болиды возглавляли протоколы.

Однако дальше эта форма постепенно ушла. В субботу Льюис Хэмилтон выглядел претендентом на поул, но закончил квалификацию вторым — и затем превратил это в пятое место на старте после штрафа с потерей трёх позиций.

Шарль Леклер благодаря этому поднялся на вторую стартовую позицию, но в воскресенье неудачно тронулся и начал терять места.

Оба гонщика Ferrari выбрали стратегию с тремя пит-стопами. После последней остановки Хэмилтон оказался впереди Антонелли, но штраф в пять секунд за превышение скорости на пит-лейне опустил британца обратно на пятое место — несмотря на то, что он держался рядом с Mercedes.

Леклер финишировал четвёртым. Для Ferrari это стало разочаровывающим завершением этапа, который в начале выглядел многообещающе.

Racing Bulls забирают статус «лучших из остальных»

Если смотреть за пределы топ-команд, в первой половине сезона в середине пелотона шли яркие и плотные схватки. Одна из самых принципиальных — между Alpine и Racing Bulls.

Команды приехали в Венгрию с равенством по очкам: 61. Alpine удерживал желанное пятое место в Кубке конструкторов, то есть позицию «лучших из остальных».

Но было ощущение, что это ненадолго: в последних гонках Racing Bulls нашёл новый уровень скорости и явно выглядел сильнее.

На Хунгароринге и Лиам Лоусон, и Арвид Линдблад получили свежие обновления — в Бельгии новичок обкатывал их в одиночку. Доработки сработали: Racing Bulls вновь набрал очки двумя болидами, тогда как Alpine остался с нулём.

Хотя Лоусон пережил неприятный вылет во втором сегменте квалификации, в гонке он отыгрался и финишировал восьмым. По ходу дистанции он ввязался в зрелищную борьбу с Нико Хюлькенбергом из Audi, который стремился взять первые очки в сезоне.

Лоусон в итоге удержал соперника позади и пересёк финишную черту впереди немца и Линдблада. Для Линдблада это был уже шестой подряд финиш в топ-10 — впечатляющее завершение первой половины его дебютного сезона в Формуле 1.