McLaren признала: идею вращающегося антикрыла мы разглядели поздно
С новым регламентом 2026 года команды Формулы-1 ищут выигрыш в самых неожиданных решениях. Одним из главных визуальных хитов зимних тестов стало вращающееся заднее антикрыло Ferrari — и в McLaren признают, что могли среагировать быстрее.
Технический директор McLaren Нил Хоулди признал: команда была «разочарована», что не так оперативно, как Ferrari, оценила концепцию «перевёрнутого» заднего антикрыла. Сейчас McLaren продолжает доводить собственную версию и рассчитывает внедрить её после летнего перерыва.
Инновации в сезоне-2026 появляются в самых разных формах: команды активно осваивают новый свод правил, и часть решений сразу бросается в глаза. Когда Ferrari на предсезонных тестах в Бахрейне показала эффектное заднее антикрыло, которое разворачивалось на 180 градусов между режимом для поворотов и режимом для прямых, это привлекло внимание не только болельщиков, но и инженеров соперников. Конкурентам пришлось заново оценивать свои концепции, чтобы понять, не упустили ли они способ снизить аэродинамическое сопротивление на прямых.
Позже Red Bull Racing представила собственный вариант, основанный на иной идее, но конструкцию пришлось пересматривать после двух инцидентов с Максом Ферстаппеном — в Австрии и в Сильверстоуне.
Следующей стала McLaren, однако команде из Уокинга тоже понадобилось немало доработок, чтобы механизм работал так, как задумывалось. Запланированное испытание на тренировках в Австрии пришлось отменить: проблемы обнаружили ещё в гараже. После дальнейшей разработки McLaren опробовала антикрыло в Венгрии в тестовом режиме и рассчитывает представить решение в гонках после паузы в чемпионате.
Хоулди рассказал, что в McLaren быстро поняли: Ferrari нашла перспективную лазейку, как только увидели деталь на зимних тестах.
«Мы были разочарованы, что не подхватили это так же быстро, как Ferrari, а затем Red Bull, — сказал Хоулди, отвечая Motorsport.com о первой реакции на разработку Ferrari. — Как только мы это увидели, сразу поняли, что там есть возможность, и какое-то время изучали тему.
Но по антикрылу было много других крупных обновлений по скорости, поэтому это не было нашим главным проектом — мы работали над ним в фоне. Мы провели лабораторные испытания, привезли на FP1 в Австрию, нашли проблему уже в гараже и отправили всё обратно на базу.
Мы считаем, что теперь нашли рабочую концепцию и сделали надёжное решение. Мы понимаем часть аэродинамических рисков, связанных с такой схемой».
Два пугающих разворота Ферстаппена в Австрии и в Сильверстоуне, вызванные тем, что первая версия Red Bull не «закрывалась» так быстро, как ожидалось, и из-за этого с задержкой возвращала нужный уровень прижимной силы, лишний раз показали: вращающееся заднее антикрыло непросто довести до идеала и важно заранее просчитать риски.
«Речь о том, что время срабатывания может быть чуть больше, и о том, что после повторной активации требуется немного больше времени, чтобы аэродинамическая нагрузка вернулась», — объяснил Хоулди, подтвердив, что McLaren по-прежнему нацелена поставить решение на боевую машину в ближайшем будущем. Для McLaren особенно важна аэродинамическая эффективность, и такая конструкция заднего антикрыла может помочь.
«Мы рассматривали это по ходу общей работы над задними антикрыльями с точки зрения прибавки, — добавил Хоулди. — Сейчас мы пытаемся встроить эту концепцию в новое поколение наших задних антикрыльев, и это должно случиться в ближайших нескольких гонках».