Полсезона Audi в Ф1: взлёты, провалы и дуэль пилотов

Audi вошла в сезон 2026 впервые как заводская команда, официально приняв эстафету у Sauber. Стабильная пара пилотов — Нико Хюлькенберг и Габриэль Бортолето — добавляла оптимизма, и ожидания на старте были высокими. Год начался удачно: очки уже на первом этапе в Австралии. Затем, правда, команда провела шесть гонок без пополнения копилки. Дополнительным ударом стала перестановка в руководстве: команду покинул руководитель Джонатан Уитли.

Обновления, подготовленные к этапам перед летним перерывом, помогли вернуться в борьбу: финиши в топ-10 в Сильверстоуне, Спа-Франкоршаме и на Хунгароринге позволили Audi подняться на восьмое место в Кубке конструкторов с 12 очками. Ниже — главное о первой половине их сезона 2026.

Лучший финиш

Бортолето — 8-е место в Великобритании и Бельгии

Многие ожидали, что основную часть очков Audi в 2026 году принесёт Нико Хюлькенберг — после сильного сезона 2025, где он набрал 51 очко. Однако на деле 10 из 12 очков команды заработал Габриэль Бортолето. Он не только набрал баллы уже в дебютной гонке Audi в Мельбурне, но и дважды финишировал восьмым — в Сильверстоуне и Спа.

Из этих двух этапов особенно ярко для бразильца сложилась Бельгия. Он сильно провёл квалификацию, пробился в Q3, грамотно контролировал износ шин на скоростных секторах Спа и привёз очки второй раз подряд.

Дополнительной мотивацией стала поддержка на месте: Бортолето выступал при примерно 500 сотрудниках проекта Audi F1, приехавших на гонку в Спа, и после финиша он отдельно отметил, насколько это было для него важно. Гран-при Бельгии также совпал с четырёхлетием с момента, когда Audi впервые публично обозначила намерение прийти в Формулу-1, и восьмое место стало наглядным напоминанием о пройденном пути.

Очное сравнение в квалификации

Хюлькенберг 6–5 Бортолето

По статистике внутри команды разница минимальная. В квалификациях впереди Хюлькенберг — 6:5, но перевес совсем небольшой.

За первые 11 этапов дебютного сезона Audi пять раз выводила машину в Q3. Лучший квалификационный результат — восьмое место на стартовой решётке, которое в Бельгии показал Бортолето.

Очное сравнение в гонках

Хюлькенберг 4–7 Бортолето

В гонках 21-летний Бортолето лидирует увереннее: он финишировал впереди опытного напарника в 7 случаях из 11. При этом Хюлькенбергу всерьёз мешали проблемы с надёжностью и невезение.

На счету немца три схода и один невыход на старт в Австралии, тогда как Бортолето добрался до финиша во всех гонках, кроме Китая, где он не стартовал. Отдельной строкой стоит и крайне необычный эпизод с Хюлькенбергом, когда решающую роль сыграл кусок гравия и аварийный выключатель на машине — к этому моменту мы ещё вернёмся.

Похоже, ситуация начинает меняться. На последнем этапе перед летним перерывом в Венгрии Хюлькенберг выиграл внутрикомандную дуэль и в квалификации, и в гонке, финишировав на две позиции выше Бортолето — девятым.

Лучший момент

После очков в дебютной гонке Audi в Австралии команда затем пережила серию из восьми этапов без пополнения счёта. Однако 10 очков за последние три Гран-при перед летней паузой и восьмое место в Кубке конструкторов выглядят как признак разворота к более стабильному набору формы.

Два подряд результативных финиша Бортолето — в Сильверстоуне и Спа — после появления обновлений заметно оживили команду. Следом наконец-то набрал очки и Хюлькенберг, который до этого регулярно оказывался рядом с топ-10 на фоне технических проблем, неудач и просто «не сложилось».

После этапа в Венгрии, где он стал девятым, Хюлькенберг признался, что эти очки дались непросто:
«В этом году было много моментов и возможностей, когда это должно было случиться, но по разным причинам не случалось. Это раздражало, но иногда гонки такие.

Мы с командой понимали, что потенциал есть — вопрос был во времени и в том, чтобы всё собрать воедино. Наконец пазл сложился».

Худший момент

Тут почти нет повода спорить: Хюлькенберг стал жертвой, пожалуй, одного из самых странных примеров невезения, которые видела Формула-1. В Барселоне, когда он боролся за девятое место, немец внезапно остановился: кусок гравия, поднятый машиной Racing Bulls Лиама Лоусона, попал по аварийному выключателю на болиде Audi и мгновенно обесточил систему.

Хюлькенберг сумел вернуться в боксы, но механики уже не смогли перезапустить машину.

Гоночный директор Audi Аллан Макниш объяснил случившееся так:
«Это был очень неприятный финал уик-энда, который в целом складывался для нашей команды очень хорошо.

Машина Нико выключилась после того, как Лоусон широко вышел из поворота и поднял гравий, который ударил по выключателю пожарной безопасности. Это активировало автоматическую защитную функцию, предназначенную для отключения машины в экстренной ситуации».

Что дальше

Сезон 2026 изначально рассматривали как год, когда Audi будет развивать фундамент, доставшийся от Sauber, параллельно осваивая роль заводской команды и работу с собственной силовой установкой. На экваторе чемпионата проект выглядит идущим по плану. Да, был отрезок без очков, но три подряд результативных этапа перед перерывом подтверждают прогресс.

Связка Хюлькенберга и Бортолето тоже выглядит рабочей: сочетание опыта и молодости помогает команде, а девятое место немца в Венгрии показало, что очки теперь приносит не только один пилот.

После Будапешта Макниш сдержанно, но позитивно оценил перспективы второй половины сезона на сайте Audi F1:
«Мы уходим на летний перерыв с позитивным импульсом и ценными уроками из первой части сезона. Используем это время, чтобы перезагрузиться, продолжать укреплять фундамент и вернуться готовыми к дальнейшему развитию во второй половине года».

Руководитель проекта Audi в Формуле-1 Маттиа Бинотто ранее называл 2026 и 2027 годы этапом закладки основы — особенно с учётом того, что Audi пришла в чемпионат как новый производитель силовых установок на фоне одного из самых масштабных изменений технического регламента за последнее время. При этом внутри команды, судя по настрою, всё больше уверенности в движении к главной цели — борьбе за титул к 2030 году.