Топ-10 лучших дебютных сезонов новичков в Формуле-1

Сравнивать дебютные сезоны сложнее обычного из-за огромной разницы в качестве машин, которые получают новички. Дебют в конкурентоспособной технике даёт больше шансов сразу заявить о себе, чем мучительная борьба в хвосте пелотона. Но у езды впереди есть обратная сторона: давление выше, а вероятность получить сильного напарника — больше.

В этом списке рассматривается первый полный сезон пилота в Формуле-1 или почти полный. Один-два старта ранее не мешают попасть в подборку. То, что происходило дальше в карьере, не учитывалось.

10. Деймон Хилл, 1993
    Место в чемпионате: 3-е
    Напарник: 1-е (Ален Прост)
    Победы: 3

Да, Williams FW15C — один из величайших болидов в истории Формулы-1. Да, Ален Прост, вероятно, уже прошёл свой пик. Но в 1993 году Деймон Хилл провёл достаточно сильных гонок, чтобы оказаться в этом списке. Важно помнить и другое: будучи тест-пилотом Williams, он участвовал в доводке нашпигованных электроникой Williams-Renault, параллельно пытаясь что-то сделать в безнадёжном Brabham BT60B.

Разворот на первом круге в ЮАР и последующий вынос с трассы — не лучший старт сезона. Зато именно Хилл после схода Проста заставил «короля дождя» Айртона Сенну работать на пределе в Бразилии, а затем вновь стал вторым в мокрой гонке в Донингтоне.

Прост, который опередил Хилла в квалификации во всех этапах, кроме двух из 16, затем взял шесть побед в семи гонках и уверенно закрепился во главе таблицы. Но Хилл выглядел всё более опасным соперником.

На Сильверстоуне он лидировал дома, пока не отказал двигатель. В Хоккенхайме до победы оставалось два круга, когда случился прокол. Первый успех пришёл на «Хунгароринге»: поулмен Прост заглох на прогревочном круге и был вынужден стартовать с конца.

Хилл выиграл и следующую гонку в Спа, а в Монце он уже догнал лидирующего Проста после того, как Сенна жёстко приложил его на первом круге — и тут подвёл Renault француза. Так Хилл оформил хет-трик.

Блестящий дубль Сенны в двух последних гонках сезона оставил Хилла без второго места в чемпионате — он уступил его на четыре очка. Но 33-летний британец сделал достаточно, чтобы доказать: место в машине, способной бороться за победы, он заслужил.

Отдельного упоминания заслуживает напарник Хилла по 1995 году Дэвид Култхард. Шотландец тоже стал третьим в чемпионате на быстром Williams в своём первом полном сезоне и временами впечатлял скоростью, но выиграл лишь однажды, а серьёзные ошибки — включая аварию на пит-лейне в Австралии — оставили его за пределами этого топ-10.

9. Хуан Пабло Монтойя, 2001
   Место в чемпионате: 6-е
   Напарник: 4-е (Ральф Шумахер)
   Победы: 1

Если говорить о новичках, сезон-2001 был по-настоящему богатым. На эту строчку могли претендовать Хуан Пабло Монтойя, Фернандо Алонсо и Кими Райкконен, но сильнее всего мгновенный эффект произвёл именно колумбиец.

После титула CART 1999 года и победы в «Индианаполис-500» в 2000-м Монтойя приехал в Формулу-1 с ожиданиями, которые выпадают немногим. Фактически заняв место Дженсона Баттона в Williams, он уже на третьем этапе заявил о себе агрессивным обгоном Михаэля Шумахера в Интерлагосе. Он мог бы одержать громкую победу в Бразилии, если бы Йос Ферстаппен не выбил его, когда Монтойя кругом обгонял Arrows.

Частично по собственной вине он отметился и на Гран-при Австрии: слишком долго удерживался рядом в борьбе с Михаэлем Шумахером и вынес оба болида за пределы трассы. Месседж получился громким, но он откатился с первого на седьмое место ещё до отказа гидравлики.

Ошибки и ненадёжность привели к тому, что Монтойя финишировал лишь в шести гонках из 17. Зато четыре из этих финишей — подиумы, включая первую победу на Гран-при Италии. Ральф Шумахер выиграл трижды и оказался на две позиции выше в итоговой таблице. Монтойя явно недобрал очков — поэтому подняться выше в этом списке он не может.

Возможно, спорно, но Монтойя опередил Ральфа Шумахера в топ-10 рейтинге сезона от Autosport, заняв третье место, тогда как Кими Райкконен стал восьмым. Оба уступили по очкам своим напарникам. Фернандо Алонсо, который в десятку не попал, буквально разнёс коллег по Minardi, но, вероятно, победы над Тарсо Маркесом и Алексом Юнгом в хвосте пелотона всё же не равны по сложности дуэлям против Ральфа Шумахера и Ника Хайдфельда выше по группе.

8. Айртон Сенна, 1984
   Место в чемпионате: 9-е
   Лучший результат: 2-е

Как показал Дерек Уорвик в конце 1983 года, к моменту прихода Сенны Toleman уже стала конкурентоспособной силой. Но бразилец всё равно помог команде прыгнуть выше головы. В отличие от некоторых героев этого списка, у Сенны не было очевидного «эталона» во второй машине, поэтому суммарную оценку дать сложнее, хотя намёков на будущую великую карьеру хватало.

Очки он набрал уже во второй гонке в ЮАР, но тогда проявилась слабая физическая форма: после финиша Сенну пришлось буквально поднимать из кокпита.

Появление TG184 работы Рори Бирна и переход с Pirelli на Michelin помогли, хотя Toleman не всегда получала лучшее от шин французской марки — в те годы снабжение команд ещё не было одинаковым.

Безумно дождливый Гран-при Монако вошёл в легенды Формулы-1. Узнать, выиграл бы Сенна без остановки гонки красными флагами, невозможно: он до этого зацепил поребрик, а Штефан Беллоф ехал ещё быстрее. Но выступление стало выдающимся и принесло Сенне первый подиум в Формуле-1.

Среди других ярких моментов — третьи места на Гран-при Великобритании и Португалии. В первом случае — несмотря на более старую спецификацию шин, во втором — особенно показательно, ведь Сенна оказался лучшим из остальных сразу за доминирующими McLaren.

Были и минусы: несколько инцидентов, а в Имоле Сенна не прошёл квалификацию после проблемной практики. Кроме того, команда не допустила его до гонки в Монце, когда Сенна решил перейти в Lotus и тем самым нарушил контракт.

Он закончил сезон девятым и сделал больше чем достаточно, чтобы подняться на следующую ступень лестницы Формулы-1. Autocourse, поставивший Сенну восьмым в рейтинге пилотов, писал: «Невероятный год. То, с какой властью и скоростью Сенна шагнул из Формулы-3 в турбированную Формулу-1, лишь подтверждает его собственную уверенность, что однажды он станет чемпионом мира».

7. Себастьян Феттель, 2008
   Место в чемпионате: 8-е
   Напарник: 17-е (Себастьян Бурдэ)
   Победы: 1

Toro Rosso STR3 с мотором Ferrari, более мощным, чем Renault на схожем по концепции Red Bull RB4, стал сильным претендентом в середине пелотона.

У Феттеля было восемь стартов в Формуле-1 до начала сезона, а после неудачной серии в начале года немец превратился в стабильную угрозу в борьбе за очки. Поднимает его в этом списке, конечно, феноменальный Гран-при Италии.

Феттель шокировал всех поулом под дождём. Но многие всё равно ждали, что в гонке, которая тоже проходила по мокрой трассе, он откатится назад. Этого не произошло.

После старта за сейфти-каром Феттель просто уехал. Единственным, кто выглядел способным вмешаться, был Льюис Хэмилтон: он прорвался на второе место с 15-й позиции на решётке. McLaren рискнула и поставила Хэмилтону «экстремальные» дождевые шины в надежде на усиление осадков, но дождь не пришёл — британцу пришлось ехать на ещё один пит-стоп.

Так Феттель взял первую победу в карьере, первую для Toro Rosso и первую для всей семьи Red Bull. Этот успех помог ему закончить сезон восьмым.

Феттель также уверенно превзошёл напарника-новичка Себастьяна Бурдэ, уже четырёхкратного чемпиона IndyCar: тот набрал очки всего дважды и стал 17-м.

«Нет сомнений, что Феттель, которому уже открыт путь в Red Bull Racing, создан для куда более крупных достижений», — отмечал Autosport в обзоре сезона.

6. Клей Регаццони, 1970
   Место в чемпионате: 3-е
   Напарник: 2-е (Жаки Икс)
   Победы: 1

Регаццони провёл лишь восемь гонок из 13 в сезоне-1970, но всё равно стал сенсационно третьим в чемпионате — поэтому мы считаем его обязательным участником этого списка.

По дороге к титулу в европейской Формуле-2 с Tecno Регаццони пригласили во вторую машину Ferrari: сначала он чередовался с другим новичком, Иньяцио Джунти. На дебюте в Зандворте швейцарец квалифицировался шестым — всего в полусекунде с небольшим от лидера команды Жаки Икса — и финишировал четвёртым.

Он повторил результат на Брэндс-Хэтч, а затем в Хоккенхайме участвовал в плотной скоростной борьбе за победу с Иксом и Lotus будущего победителя Йохена Риндта, пока не отказал двигатель. Первый подиум пришёл в гонке, где Ferrari оформила дубль, на «Остерайхринге», а затем настала Монца.

После смертельной аварии Риндта на тренировке Регаццони квалифицировался третьим на Гран-при Италии и весь заезд держался в ведущей группе классической «слипстримной» Монцы. По ходу гонки лидировали шестеро, включая поулмена Жаки Икса, которого остановили проблемы со сцеплением. Но именно Регаццони чаще других пересекал линию первым в этой карусели смен лидера.

Он вышел в лидеры, обогнав March Джеки Стюарта на 54-м круге из 68. Пока группа позади продолжала сражение, Регаццони сумел создать просвет под конец гонки. За три круга до финиша он поставил лучший круг и выиграл, привезя Стюарту 5,7 секунды — всего в своём пятом старте.

Вторые места в Канаде и Мексике (где он взял первый поул) подбросили его в таблице: в итоге Регаццони уступил в чемпионате только Иксу и посмертному чемпиону Риндту. Этого хватило, чтобы Autocourse поставил его третьим и написал, что он «определённо потенциальный чемпион будущего».

Этого не случилось: Регаццони обычно вспоминают как крепкого «второго номера» с пятью победами в 132 Гран-при. Но его ранние гонки действительно заслуживают отдельного признания.

5. Джоди Шектер, 1974
   Место в чемпионате: 3-е
   Напарник: 9-е (Патрик Депайе)
   Победы: 2

Легко забыть, что Шектер был новичком, когда занял место завершившего карьеру Джеки Стюарта в Tyrrell. Возможно, мешает репутация после знаменитого завала на Гран-при Великобритании 1973 года. Но у южноафриканца было всего пять стартов в чемпионате мира до сезона-1974 — так что по критериям он подходит.

Несмотря на раннюю славу «сорвиголовы», первый полный сезон получился у Шектера стабильным, а четыре схода объяснялись проблемами техники. В отличие от другого новичка, напарника Патрика Депайе, в первых гонках на старой машине он очков не набирал. Зато с появлением Tyrrell 007 Шектер стал претендентом на лидирующие позиции.

Первые очки он взял в Испании, первый подиум — в Бельгии, где дуэль с Регаццони завершилась, когда Ferrari начала захлёбываться из-за нехватки топлива. Затем Шектер стал вторым в драматичном Гран-при Монако. После этого он полностью контролировал Гран-при Швеции от старта до финиша, хотя Депайе взял поул и лучший круг; француз уступил всего 0,38 секунды.

Шектер продолжал регулярно пополнять очковый запас. Среди главных эпизодов — удачная победа на Гран-при Великобритании после прокола на Ferrari Ники Лауды, а также второе место на пугающем «Нюрбургринге».

На фоне неудач Лауды никто по-настоящему не захватил инициативу в борьбе за титул, и Шектер приехал на финал сезона в США с призрачными шансами на корону — против Emerson Fittipaldi из McLaren и Регаццони.

Титул почти наверняка уходил к Фиттипальди, и это подтвердилось, когда у Шектера под конец упало давление топлива: он сошёл, идя четвёртым. В чемпионате он стал третьим — позади Регаццони, но впереди Лауды.

«Шектер сделал всё — если не больше — того, чего от него ждали в 1974 году», — считал Autocourse, поставивший его четвёртым. «Однажды он должен стать чемпионом».

4. Михаэль Шумахер, 1992
   Место в чемпионате: 3-е
   Напарник: 6-е (Мартин Брандл)
   Победы: 1

Шумахер уже впечатлил шестью стартами в 1991 году, но именно 1992-й стал его первой полной кампанией. Скорость проявилась сразу — настолько, что опытный напарник по Benetton Мартин Брандл начал ошибаться под давлением.

Гоночный темп Брандла был сильнее, и он часто подталкивал Шумахера — у Михаэля тоже случались промахи. Он развернулся и вылетел в Имоле и столкнулся с Сенной во Франции.

Но общий уровень был великолепным: Шумахер часто спорил с трёхкратным чемпионом мира Айртоном Сенной за звание лучшего из остальных позади доминирующих Williams-Renault. После первого подиума в Мексике он великолепно преследовал победителя Найджела Мэнселла по мокрой трассе в Испании в день, когда Сенна сошёл. Затем последовала первая победа в Спа — тоже в дождевых условиях — благодаря вдохновенному стратегическому решению.

После раннего контакта, отбросившего его назад, Шумахер прорвался на третье место и на Гран-при Италии. В квалификациях он превзошёл Брандла 16-0 и закончил сезон третьим в чемпионате: впереди Сенны и всего в трёх очках позади «второго номера» Williams Риккардо Патрезе.

Autocourse поставил Шумахера третьим по итогам сезона — позади Мэнселла и Сенны — и написал: «Почти нет сомнений, что этот молодой немец — самый выдающийся новичок, появившийся на небосклоне Гран-при за многие годы, возможно, со времён взрыва Сенны в 1984-м.

Сложно представить, как Михаэль Шумахер может не стать чемпионом мира, если в какой-то момент получит подходящую технику».

3. Жак Вильнёв, 1996
   Место в чемпионате: 2-е
   Напарник: 1-е (Деймон Хилл)
   Победы: 4

Действующий чемпион IndyCar и победитель «Индианаполис-500» мгновенно произвёл впечатление в Формуле-1, взяв поул на стартовом этапе сезона в Австралии — впереди напарника по Williams Деймона Хилла. Вильнёв лидировал большую часть гонки, но затем вылетел и повредил машину так, что началась утечка масла — в итоге пришлось довольствоваться вторым местом.

Дальше Хилл чаще был сильнее, а у канадца случались неудачные уик-энды (например, в Монако). Зато первую победу Вильнёв взял уже на четвёртом этапе на «Нюрбургринге», удержав Ferrari Михаэля Шумахера менее чем в секунде.

Серия подиумов и победы в Великобритании и Венгрии держали Вильнёва в борьбе. Затем последовало, возможно, лучшее выступление в его карьере в Формуле-1 — в Португалии. Уступив поул Хиллу, Вильнёв на первом круге пропустил вперёд Benetton Жана Алези и Шумахера.

Чтобы сохранить шанс довезти борьбу за титул до финала в Судзуке, Вильнёву нужно было обязательно обыгрывать Хилла. Но это выглядело малореальным: второй Williams уезжал вперёд. После 15 кругов из 70 Вильнёв уступал 13,1 секунды и всё ещё «смотрел» на коробку Ferrari впереди.

Но затем он совершил один из великих обгонов: прошёл Шумахера по внешней траектории в скоростном правом Parabolica. Потом он перескочил Алези на первом цикле пит-стопов. Темп Вильнёва оказался таким, что на третьих и последних остановках он «перепрыгнул» Хилла за счёт стратегии и времени на пит-лейне, вырвал победу и сохранил надежду на чемпионат.

В Японии Вильнёв снова взял поул, но провалил старт и ни разу не выглядел реальным соперником Хилла. Затем его гонку завершило незакреплённое колесо. Сезон он закончил в 19 очках позади напарника — и ровно на столько же впереди Шумахера.

Почему он не выше? Вильнёв провёл слишком много «плохих дней», а при счёте побед 8:4 в пользу Хилла он, вероятно, не был настолько стабильно близок к уровню напарника, как может показаться по финальной таблице.

2. Джеки Стюарт, 1965
   Место в чемпионате: 3-е
   Напарник: 2-е (Грэм Хилл)
   Победы: 1

В 1965 году внимание закономерно приковано к невероятному сезону Джима Кларка: шесть побед в девяти стартах чемпионата мира, пропуск Монако ради победы в «Индианаполис-500». Но дебютный сезон Джеки Стюарта тоже стоит помнить.

Если у Вильнёва за плечами было два года мощного опыта в IndyCar, то Стюарт пришёл после всего одного сезона на машинах с открытыми колёсами — правда, после доминирующей кампании в Формуле-3.

Первый зачётный Гран-при в ЮАР получился добротным, но без фейерверков. Стюарт квалифицировался 11-м, а напарник Грэм Хилл — пятым. По ходу гонки новичок постепенно поднимался, когда другие сталкивались с проблемами, и финишировал шестым, заработав одно очко. Но дальше он уже стал заметнее ближе к голове.

До следующего этапа, где разыгрывались очки, в Монте-Карло Стюарт стал вторым в Race of Champions в Брэндс-Хэтч и выиграл BRDC International Trophy на Сильверстоуне. В Монако он квалифицировался третьим и финишировал третьим, несмотря на разворот, — в день, когда Хилл, возможно, провёл одну из величайших гонок в карьере и победил.

Спа стал выдающимся выступлением. В дебютной поездке на Гран-при Бельгии и в своей первой дождевой гонке Формулы-1 Стюарт финишировал вторым и оказался единственным, кого не обогнал на круг Кларк.

Кроме стычки с Ричи Гинтером на старте в Уоткинс-Глен, единственная по-настоящему заметная ошибка случилась на «Нюрбургринге»: Стюарт зацепил обочину колесом и повредил рычаг подвески. Но и это произошло после потрясающей квалификации, где он опередил Хилла и стал вторым, несмотря на незнание трассы длиной 14,2 мили.

Первая победа в чемпионате мира пришла в Монце. С самого старта Стюарт был в гуще слипстримной борьбы и несколько раз выходил в лидеры. Когда Кларк, шедший третьим, сошёл после 63 кругов из 76, победа осталась спором пары BRM. И ключевую ошибку допустил как раз опытный Хилл, а не новичок Стюарт. Стюарт стал победителем Гран-при уже в своём восьмом зачётном старте.

Проблемы со сцеплением вывели его из финала сезона в Мексике, но очки Стюарт набирал в каждой гонке, где финишировал, и пять раз поднимался на подиум. В итоговой таблице он стал третьим — сразу за Хиллом, который выиграл дважды.

«Одним из главных событий 1965 года стало появление Стюарта», — писал Дэвид Фиппс в Autocourse. «За предыдущие три года стало очевидно, что Кларк, Хилл, Дэн Герни и Джон Сёртис — элита Гран-при, но очень скоро Стюарт доказал, что так же быстр, как любой из них — за возможным исключением Кларка».

1. Льюис Хэмилтон, 2007
   Место в чемпионате: 2-е
   Напарник: 3-е (Фернандо Алонсо)
   Победы: 4

На равных выступить с лучшим пилотом мира в той же машине — настолько, что тот в итоге покидает команду. Девять подиумов подряд с самого старта сезона, четыре победы и проигрыш титула в одно очко. Сезон Льюиса Хэмилтона 2007 года просто обязан возглавлять этот список.

С того момента, как Хэмилтон нырнул по внешней траектории мимо Фернандо Алонсо на старте в Мельбурне, стало ясно: роль второго номера британца не интересует, хотя следующий этап в Малайзии на мгновение намекнул на обратное.

Алонсо на старте прошёл Фелипе Массу и выиграл, а Хэмилтон обогнал обе Ferrari, обеспечив McLaren дубль. «Так всё и должно было быть — так и ожидалось», — писал Найджел Рёбак в Autosport. «Властный двукратный чемпион мира побеждает, а потрясающий новичок держится на почтительном расстоянии позади него».

Но Хэмилтон был беспощадно стабилен. Алонсо ошибался в Испании и Канаде, по обе стороны от скандальной победы в Монако, где звучали обвинения в командных указаниях. Хэмилтон выиграл впервые в Монреале, а затем победил Алонсо в дуэли в Индианаполисе, увеличив преимущество в чемпионате до 10 очков — в те времена, когда победа приносила 10.

После первого «нуля» на «Нюрбургринге», где он вылетел под дождём, Хэмилтон не пропустил Алонсо вперёд в квалификации на «Хунгароринге» в фазе, когда пилоты намеренно сжигали часть топлива. Алонсо ответил тем, что задержался в боксах достаточно долго, чтобы лишить Хэмилтона возможности на последнюю попытку взять поул. Алонсо показал лучшее время, но получил штраф в пять мест за проступок, и Хэмилтон выиграл гонку.

Параллельно преимущество переходило то к McLaren, то к Ferrari. Победа Кими Райкконена в Спа сохраняла его в борьбе, хотя затем Хэмилтон выиграл следующую гонку на мокрой трассе в Фудзи — в день, когда Алонсо разбил машину.

Сезон Хэмилтона не был идеальным: на Сильверстоуне и в Спа ему откровенно не хватало скорости. Главная ошибка случилась на предпоследнем этапе в Китае. После борьбы с Райкконеном он выскользнул в гравий на въезде на пит-лейн в Шанхае, когда команда слишком долго держала его на изношенных шинах. «Хэмилтон должен был сказать им, что он заезжает», — считал Рёбак.

Проблемный финал в Интерлагосе и то, что Масса пропустил Райкконена вперёд, позволили пилоту Ferrari вырвать титул, а Хэмилтон и Алонсо завершили сезон всего в одном очке позади.

Последнее слово — снова Рёбаку, который начал освещать Формулу-1 в 1970-х и болеет за неё с 1950-х: «Хэмилтон был пилотом года — более стабильно конкурентоспособным, чем кто-либо ещё, и, без сомнений, самым выдающимся новичком, которого знал этот спорт».