Haas в 2026-м: взлёты, провалы и дуэль Оливер Берман — Эстебан Окон
Первая половина сезона-2026 для Haas прошла на контрастах. Команда начинала так, будто готова закрепиться в верхней части середняков, но затем быстро потеряла темп и с шестого этапа не пополняла копилку очков. Перед летней паузой разбираем, где Haas действительно впечатлила, где провалилась и как выглядят внутренние дуэли Оливера Бермана и Эстебана Окона.
Если описывать сезон Haas одним словом, то лучше всего подходит “нестабильность” — и с этим щедро соглашались и Оливер Берман, и Эстебан Окон. Вместо плавного прогресса к роли лидеров средней группы команда откатилась назад до состояния, когда не набирает очки с шестого этапа. Но календарь ещё длинный: сможет ли Haas наконец выжать недостающую скорость и снова вернуться в борьбу за финиши в топ-10? Ниже — промежуточный отчёт по первой половине сезона.
Лучший финиш
Оливер Берман — 5-е место в Китае
Старт сезона выглядел многообещающе. После достойных 79 очков в плотной борьбе середняков в 2025 году Haas уверенно вошла в новую регламентную эпоху: на первом этапе в Австралии Берман пересёк линию седьмым.
Этот импульс только усилился через неделю в Китае. 21-летний гонщик сначала набрал очки в спринте, затем пробился в третий сегмент квалификации и в воскресенье превратил 10-ю стартовую позицию в впечатляющее 5-е место.
Уровень энергии и оптимизма взлетел выше ожиданий — неужели Haas наконец вернётся к статусу “лучших среди остальных”?
Берман давно на виду: британца нередко называют будущим Ferrari. В паре с опытным Эстебаном Оконом казалось, что американская команда в 2026-м способна замахнуться на результаты, которых раньше просто не было. Но, как покажут следующие пункты, этот подъём оказался недолгим.
Счёт в квалификации
Берман 8–3 Окон
Берман почти по всем параметрам пока превосходит напарника, продолжая прогресс после дебютного сезона и стабильно выжимая максимум на одном быстром круге.
В Китае он прорвался в финальный сегмент квалификации, но с тех пор повторить это не удаётся — чаще всего Haas оказывается в группе тех, кто вылетает во втором сегменте.
Хотя сам Берман вряд ли назовёт это поводом для гордости на фоне того, что Haas просела относительно Racing Bulls и Alpine, факт остаётся фактом: 8 побед над Оконом при 3 поражениях. У француза при этом пять вылетов в первом сегменте, тогда как у британца — три.
Счёт в гонках
Берман 7–4 Окон
По гоночному темпу Берман тоже впереди — 7–4. Это видно и по очкам: у Оливера 18 баллов, причём 17 из них он взял на первых двух этапах, тогда как у Окона всего три.
При заметной разнице в результатах их рабочее единство перед летней паузой выглядело достойно. Перед Гран При Венгрии Берман фактически защитил напарника, отметив, что временами возникает “несогласованность между нашими деталями”, и добавил: “это не всегда честная борьба”.
Команды нередко вводят обновления ступенчато или сначала проверяют новинки на одном болиду. Но если разница держится почти каждые выходные и выглядит столь ощутимой, это вполне может быть одной из причин слабых результатов Окона.
Лучший момент первой половины сезона
После серии очковых финишей в Австралии, Китае и Японии Haas пошла по нисходящей. И именно пятое место Бермана в Китае остаётся главным светлым эпизодом сезона — причём с солидным отрывом.
Тогда Берман радовался и собственной реакции, и грамотным обгонам, и тому, что машина была “очень быстрой”. Этот уик-энд стал наглядным доказательством: когда у Haas есть скорость, Берман моментально цепляется за шанс и выдаёт заметный заезд.
Худший момент
Учитывая, насколько открыто гонщики говорят о проблемах, они, вероятно, сами признают, что претендентов на “антимомент” хватает.
Один из самых тяжёлых эпизодов — авария Бермана с перегрузкой 50G на Гран При Японии. Машина VF-26 получила серьёзные повреждения, но, к счастью, Оливер отделался без травм.
Кроме того, Берман и Окон сталкивались на первых кругах и в Монако, и в Спа. В Монако это напрямую привело к сходу британца. Добавьте сюда неудачные старты после погасания огней.
Плюс — проблемы с распределением энергии, непредсказуемый эффект обновлений и нехватка прижимной силы на задней оси. На таком фоне уже не удивляет, что Haas не набирает очки последние пять этапов.
Что дальше
Текущее седьмое место Haas в командном зачёте слегка приукрашивает реальную картину: от Alpine на шестой позиции команда отстаёт на 40 очков, а Audi и Williams располагаются позади с куда меньшим разрывом.
Одна из ключевых болевых точек — темпы развития. Пока соперники привозили крупные и действительно работающие пакеты обновлений, новинки Haas не давали ожидаемого прироста, а временами заставляли команду ломать голову, почему машина ведёт себя настолько по-разному день ото дня.
Поэтому летняя пауза станет для Haas шансом перезагрузиться и вернуться с более понятным планом, как развивать машину в оставшихся этапах — так, чтобы и Берман, и Окон снова почувствовали уверенность и смогли вернуться в очки.
Haas уже доказывала при руководителе команды Аяо Комацу, что умеет цепляться за результат и отыгрываться. Теперь этот опыт особенно нужен, чтобы не сползти ещё ниже в общей расстановке сил.