Хэмилтон ответил критикам: проблема не в граунд-эффекте
Тема «подходит ли Хэмилтону эпоха граунд эффекта» давно стала любимой для дискуссий среди болельщиков. Льюис Хэмилтон решил поставить точку в одном из главных тезисов критиков — и объяснил, почему считает разговоры о своей «неприспособленности» преувеличенными.
Льюис Хэмилтон возразил распространённому мнению, что он так и не смог освоиться с болидами Формулы-1 эпохи граунд-эффекта. По словам британца, даже тогда его результаты всё равно были лучше, чем у большинства соперников.
Хэмилтон доминировал в Формуле-1 с 2014 года до конца десятилетия. Его серия из шести титулов за семь сезонов завершилась спорно в 2021-м, когда Red Bull и Макс Ферстаппен перехватили инициативу. Возвращение Хэмилтона в 2022 году было не таким уж очевидным, но после возвращения в кокпит результаты заметно просели по сравнению с прежними сезонами.
Часть спада можно было списать на последствия тяжёлой чемпионской борьбы, однако основная доля проблем пришлась на Mercedes. Команда сделала ставку на необычную концепцию без понтонов, которая не обеспечила нужного уровня прижимной силы, обещанного продувками в аэродинамической трубе.
Даже когда Mercedes прибавил, Хэмилтону не удавалось обрести стабильность. После перехода в Ferrari он ощутимо уступил новому напарнику Шарлю Леклеру: монегаск взял семь подиумов, тогда как британец остался без трофеев. Однако в этом сезоне картина изменилась: Хэмилтон, по сути, возглавил наступление Ferrari — на более лёгкой и юркой машине.
«Я могу пилотировать её немного больше так, как машины предыдущего поколения», — сказал Хэмилтон. «Гонки, которые я выигрывал на прошлой генерации болида, я проезжал ровно так же, как делаю это сегодня. Поэтому все разговоры о том, что та генерация мне не подходила… [но] я всё равно выиграл больше гонок, чем большинство, вероятно, за тот период времени».
«Но нынешние машины чуть проще, они более “прощают” ошибки, и они легче. У них нет козления. Работа с газом, подача мощности требуют большой работы, и настройка этого — это ещё один элемент, над которым нужно трудиться вместе с инженерами».
«Раньше всё сводилось к управляемости, а сегодня управляемость — это то, как они развёртывают энергию, и ты постоянно это меняешь. И важно понимать, что ты действительно можешь влиять на картину: едешь вполгаза, отпускаешь газ, снова на газ, убираешь 10% — и это меняет развёртывание по ходу круга. Понимать это теперь даже важнее, чем раньше».