Honda назвала сроки возвращения в лидеры Формулы-1
Старт союза Honda и Aston Martin в новой эпохе силовых установок получился куда тяжелее, чем ожидали обе стороны. Однако японский производитель уже обозначил конкретные ориентиры: когда команда и мотористы рассчитывают вернуться в группу лидеров — и за счёт чего собираются это сделать.
Первые месяцы партнёрства Honda с Aston Martin получились откровенно болезненными, но японский производитель снова смотрит вперёд.
Проект Honda в Формуле-1 сейчас сильно отличается от «золотых» лет с Red Bull по составу специалистов. Из-за этого в январе Honda пришла к выводу, что старт новой эры будет проблемным — причём даже более сложным, чем ожидалось, что признал руководитель трековой группы и главный инженер Шинтаро Орихара.
На трассе Зандворт японский производитель представит первое в этом году обновление ADUO. Оно полностью сосредоточено на двигателе внутреннего сгорания.
Этот шаг должен вернуть Honda «в гоночное поле» по уровню мощности, хотя для ликвидации отставания потребуется ещё несколько доработок.
Разработка продолжится и в 2027 году — именно он уже сейчас является одним из главных фокусов внутри проекта.
«На 2027 год у нас немного другие требования по расходу топлива, но программа разработки остаётся прежней. Нам нужно ещё сильнее улучшить эффективность сгорания», — сказал Орихара в эксклюзивном интервью Motorsport.com.
«Так что мы продолжим концентрироваться на повышении эффективности нашего двигателя внутреннего сгорания и хотим сделать более крупные шаги в 2027-м. Это наша главная задача».
Орихара также признаёт, что новые двигатель и шасси дают возможность лучше интегрировать силовую установку Honda в концепцию Эдриана Ньюи.
В начале этого года было много разговоров о якобы поздних запросах Ньюи и сложности, которую они добавили проекту. Но после года совместной работы появляются варианты улучшить интеграцию уже к следующему сезону.
«Мы тесно общаемся с Aston Martin, чтобы лучше интегрировать нашу силовую установку в их новое шасси. Так что да — сейчас мы сосредоточены на разработке хорошего двигателя на 2027 год и параллельно плотно работаем с Aston Martin за кулисами».
Honda ставит амбициозную цель, несмотря на трудный старт
Предыдущий заход Honda в Формулу-1 тоже начинался непросто, но в итоге завершился чемпионскими титулами вместе с Red Bull и Максом Ферстаппеном.
С учётом текущих проблем в Сильверстоуне (Aston Martin) и в Сакуре (Honda) пока не думают о победах — тем более о чемпионствах. Но прошлый опыт всё же даёт уверенность, что в долгосрочной перспективе возможен новый рывок.
На вопрос о том, когда Honda может выйти на желаемый уровень конкурентоспособности, Орихара ответил так: «В Формуле-1 сложно назвать точные сроки, потому что наша эффективность всегда относительна — она зависит от конкурентов.
После летней паузы мы хотим вернуться в гоночное поле, а затем мы усердно работаем на заводе, чтобы подготовить ещё более крупный шаг к 2027 году. Но, повторюсь, нужно быть реалистами.
Так что, думаю, в начале 2027-го у нас, возможно, ещё не будет лучшей силовой установки, но мы будем ближе к топ-сопернику. А затем продолжим давить, чтобы стать топ-соперником, надеюсь, в 2027 или 2028 году».
Это означает, что Honda хочет снова стать ориентиром в Формуле-1 к концу следующего сезона или к старту кампании 2028 года — либо как минимум вернуться в ведущую группу производителей силовых установок.
Может ли надёжность снова стать проблемой в 2027 году?
Однако сокращение отставания — не единственное, что Honda должна учитывать в следующем году.
Все производители также должны подготовиться к заявленным изменениям расхода топлива. Они входят в более широкий переход к балансу 58–42 между двигателем внутреннего сгорания и электрической составляющей в 2027-м, а затем к планируемому соотношению 60–40 в 2028 году.
«Самым сложным, вероятно, станет надёжность», — сказал Орихара. «Даже если бы расход топлива не меняли, при росте мощности нам всё равно пришлось бы развивать надёжность. Это ожидаемо.
Но теперь мы ещё и увеличиваем расход топлива, так что требования к надёжности будут довольно высокими. Для нас это улучшение процесса сгорания плюс, вдобавок, рост расхода топлива».
При этом Орихара считает, что Honda способна выйти на нужный уровень надёжности, несмотря на изменения.
«Требования к надёжности будут очень высокими, а времени на разработку немного. Это действительно сложный момент, но, благодаря ФИА, они сделали разумные шаги.
Если бы нам дали большое увеличение за один год — это было бы серьёзной проблемой. Но раз они разделили это на два этапа, это разумный объём с точки зрения прироста мощности, учитывая, что нужно думать и о зрелищности. Для надёжности это всё равно будет вызовом, но, думаю, решение хорошее».