Будковски назвал приоритет в Cadillac F1 после увольнения Лоудона
В Cadillac F1 — резкая перестановка на руководящем посту и предельно жёсткая повестка на вторую половину сезона-2026. Марчин Будковски, сменивший Грэма Лоудона, сразу обозначил, с чего начнёт: команде нужно быстро собрать воедино работу базы и гоночной бригады, пока проблемы с надёжностью продолжают съедать результаты.
Новый руководитель Cadillac F1 Марчин Будковски назвал свой «первый приоритет» после прихода в команду на фоне увольнения Грэма Лоудона.
Грэм Лоудон, назначенный руководителем Cadillac и отвечавший за запуск проекта и вывод команды на стартовую решётку, был уволен генеральным директором Дэном Тауриссом 12 августа. Его место занял бывший технический руководитель Alpine Марчин Будковски.
После первых 11 гонок Cadillac остаётся без очков — это единственная команда, которой не удалось набрать баллы в сезоне Формулы-1 2026 года. При этом Серхио Перес на короткое время получил 10-е место в Монако, но затем лишился единственного очка из-за штрафа за нарушение процедуры старта.
В первой части сезона команда регулярно сталкивалась с проблемами надёжности. Часто повторялась ситуация с перегревом тормозов на болидах и Переса, и Валттери Боттаса. Были и сложности с подвеской. Оба фактора ударили по результатам в последней гонке перед летним перерывом в Венгрии: Переса подвела подвеска, а Боттаса — тормоза.
Будковски приступит к обязанностям к возобновлению сезона на Гран-при Нидерландов. Поляк пояснил, что его «первый приоритет» — «слушать и наблюдать» на базе, а также не допустить «разрыва» между теми, кто работает на трассе, и сотрудниками фабрики.
«Мой первый приоритет — честно говоря, слушать и наблюдать на базе, потому что мне нужно познакомиться с людьми. Мне нужно понять, как они работают, как взаимодействуют друг с другом, как в первую очередь выстроена работа между разными сотрудниками и отделами», — сказал Будковски журналистам.
«Но по моему опыту в Формуле-1 я знаю: когда команда страдает от проблем с надёжностью, как Cadillac в первой половине сезона, возникает огромный риск появления разрыва между гоночной бригадой и базой. А в любой команде Формулы-1 эта связка должна быть очень-очень крепкой.
Эта связь должна быть очень прочной, поэтому я разделю первую неделю между базой и трассой в Зандворте — хочу увидеть обе стороны команды и то, как они работают вместе.
Думаю, это и будут краткосрочные приоритеты: слушать, наблюдать и убедиться, что эти две части — одна команда.
Когда у нас 24 гонки, сотрудники базы и те, кто работает на трассе, видятся не так уж часто — и это нередко становится проблемой. Когда в Формуле-1 было 16 этапов и команды были намного меньше, люди проводили вместе много времени на базе. Сейчас всё иначе, и, на мой взгляд, эта связка крайне важна, особенно в ближайшей перспективе.
Впереди ещё гонки в этом году, их немало. Дальше мы будем глубже разбирать организацию, процессы, наши инструменты: что уже есть, что ещё строится, что нужно. И, думаю, General Motors может дать очень многое — там огромный запас технической экспертизы и инструментов, и не похоже, что этот потенциал уже использован полностью.
Нужно понимать: речь о команде, которую собрали с нуля за несколько месяцев, параллельно строя болид и выходя на гонки.
В США много технической экспертизы. В будущем эти ребята отправляют корабли на Марс. Но, думаю, с американской стороны можно задействовать гораздо больше ресурсов. Это не случится мгновенно — потребуется время.
Но было бы глупо не посмотреть на талант и техническую экспертизу, которые есть у нас и по другую сторону океана».