Honda везёт новый двигатель на дебют в Зандворте
Перед уик-эндом в Зандворте Honda наконец-то выводит на трассу обновлённую спецификацию двигателя. Для Aston Martin, которая весь сезон ищет темп, этот шаг может стать ключевым — японцы прямо называют главную проблему и объясняют, над чем работали.
Для японского производителя первая половина сезона в партнёрстве с Aston Martin вышла непростой, а сама команда тоже столкнулась со своими проблемами.
В прошлом месяце Aston Martin привезла в Венгрию крупный пакет обновлений и, по их данным, нашла заметное время на круге, сделав небольшой шаг вперёд в раскладе сил. До этого большую часть первой половины сезона команда плелась в хвосте пелотона.
Теперь очередь за Honda: компания готовит первое серьёзное обновление года и рассчитывает, что оно поможет сделать ещё один рывок по конкурентной лестнице на Гран-при Нидерландов.
Рассказывая, на что сделали ставку при подготовке новой версии, Орихара заявил: “Наша самая большая слабость — мощностные показатели. Поэтому в новом двигателе мы сосредоточились на улучшении производительности.
Мы сконцентрировались исключительно на том, чтобы поднять производительность новой спецификации, а затем — выстроить управляемость на основе характеристик сгорания.
С этой версией двигателя мы многому научились, и часть знаний можем перенести с него на новый двигатель.
Но у нового двигателя другие характеристики сгорания. Поэтому мы заново выстраиваем качество управляемости, однако у нас уже есть большой багаж знаний.
Мы не начинаем с нуля. Первый приоритет — производительность, а управляемость мы продолжаем улучшать по ходу уик-энда”.
На данный момент Aston Martin набрала всего одно очко в сезоне — благодаря Фернандо Алонсо, который финишировал 10-м в Монако.
И Алонсо, и его напарник Лэнс Стролл не скрывали разочарования нехваткой темпа у машины, но команда отмечала, что оба гонщика активно помогают развитию проекта.
Honda также подчеркнула, насколько важна обратная связь от пилотов.
“Важно найти компромисс между тем, как мы реагируем на запросы или жалобы пилотов, и тем, куда направляем программу развития”, — сказал Орихара.
“И снова: наша главная слабость — производительность. Поэтому на заводе мы концентрируемся на росте мощности двигателя, а на трассе можем настраивать параметры, чтобы улучшить управляемость или работу с энергией под запросы пилотов.
Кроме того, мы постоянно на связи с заводом. Для пилота это важный элемент, чтобы находить время на круге.
Дальше заводская сторона реагирует, чтобы решить проблему. Так и получается находить компромисс”.