Комментарии команд и гонщиков после пятницы Зандворта 2026 года

Mercedes

Джордж Расселл в единственной тренировке уступил доли секунды напарнику, но в спринт-квалификации поймал ритм и в нужный момент выжал максимум, взяв первый поул после летнего перерыва. В SQ3 он проехал почти эталонный круг, тогда как у Кими Антонелли день получился рваным: скорость была, но ошибок хватало. Итальянец стал первым в FP1, хотя по ходу сессии разворачивался.

Спринт-квалификация Антонелли пошла под откос из‑за вылета на гравий на первой попытке в SQ1: на днище появились две пробоины, из-за чего пропала часть прижимной силы. Он всё же прошёл первый сегмент и стал пятым, но лидеру чемпионата завтра предстоит поработать.

Кими Антонелли, 5-й, 1:11.794
"На первом круге в SQ1 я чуть перебрал со скоростью на последнем повороте и повредил машину. Это стоило нам темпа, и хотя команда сделала всё возможное, чтобы исправить ситуацию, в медленных поворотах мне было заметно тяжелее. После такого момента непросто вернуть уверенность и собрать круг целиком. При этом отрывы были минимальными, так что и позитив тоже есть.

"Теперь сосредоточимся на том, чтобы провести спринт максимально сильно. Будет непросто: впереди всё очень плотно, а обгоны здесь даются тяжело. Но мы постараемся использовать каждый шанс и отыграть как можно больше. Самое важное — собрать информацию и подойти к основной квалификации позже в тот же день в лучшей форме."

Джордж Расселл, 1-й, 1:11.567
"Давно я не был наверху протокола в какой-либо сессии, так что приятно напомнить себе, что я всё ещё могу это делать. Летний перерыв пришёлся кстати: удалось перезагрузиться и приехать на этот уик-энд со свежими мыслями. Я был с открытой головой, потому что уверенность не была на максимуме. Поэтому стараюсь воспринимать уик-энд так, будто это первая гонка сезона: не накручивать себя и держаться базовых вещей. Пока это работает.

"Но это всего лишь спринт-квалификация — по-настоящему важна основная квалификация завтра. McLaren выглядят очень быстрыми, Ferrari тоже сильны по тому, что мы видели в FP1, так что конкуренция вокруг серьёзная. На этой трассе обгонять всегда сложно, поэтому чистый старт будет крайне важен, если мы хотим выжать максимум в спринте. Хорошее начало уик-энда, но работы ещё много."

Эндрю Шовлин, директор по трековой инженерии
"Отличная работа Джорджа и всей команды. Приятно вернуться после перерыва и начать с поула в спринте — надеюсь, мы сохраним эту форму до конца уик-энда. FP1 прошла ровно. Мы ждали больше дождя, чем получили, поэтому план оказался частично скомкан. В целом мы закрыли большую часть задач и на длинной серии, и на одном круге. Машина работала в хорошем окне, поэтому перед спринт-квалификацией мы внесли немного изменений.

"В SQ1 Кими вылетел в 13-м повороте из-за порыва попутного ветра и повредил днище. По ходу сессии мы сделали всё, что могли, но это всё равно поставило его в сложное положение. У Джорджа всё прошло спокойнее, и до последней попытки мы не выглядели реальными претендентами на поул. Его финальный круг получился впечатляющим, заслуженное первое место.

"Нужно разобраться с несколькими моментами по темпу. Мы не выглядим сильными в быстрых поворотах — важно понять причину до квалификации. Кроме того, в FP1 на длинной серии мы уступали Ferrari. Завтра утром увидим, насколько это показательно, но уже ясно: всё очень плотно, и если мы хотим победить в воскресенье, из W17 нужно выжать всё."

McLaren

Многие ожидали, что трасса подойдёт McLaren, и так и вышло. Оба гонщика весь день держались в группе лидеров, а Оскар Пиастри уверенно выиграл SQ2. Но когда пришло время Soft, быстрее оказался Ландо Норрис. Он взял второе место, но стартует с грязной стороны решётки — как и напарник с четвёртой позиции. С такой скоростью машины оба вполне могут претендовать и на поул в Гран-при.

Ландо Норрис, 2-й, 1:11.608
"Мы шли в эту квалификацию, ожидая плотной борьбы, и именно так всё и получилось. То, что мы так близко к поулу, показывает, насколько мы конкурентоспособны, но, конечно, немного обидно стать вторым, когда первое место было реально достижимо.

"Машина работает отлично и продолжает ту сильную форму, которую мы показали в Будапеште — это добавляет уверенности на оставшуюся часть уик-энда. Мы начали очень неплохо, и я доволен общим пакетом. Завтра постараемся побороться за победу. Стартовать с грязной стороны решётки всегда непросто, но посмотрим, что получится."

Оскар Пиастри, 4-й, 1:11.666
"Сегодня четвёртое место — двоякий итог, потому что с утра мы сделали шаг вперёд, и темп в спринт-квалификации был на уровне. Вверху всё было настолько близко, что с более чистым кругом я мог бы взять поул.

"Позитива всё равно много. Сегодня — хороший урок, и мы прибавляем каждый уик-энд, а это критично: мы хотим стабильно быть в борьбе. Скорость обнадёживает и показывает, что мы движемся в правильном направлении, но понимаем, что с Ferrari и Mercedes будет очень плотно, и всё решат мелочи.

"Теперь наша работа — довести до идеала эти последние детали и закрыть небольшие отставания. Если всё сделаем правильно, у нас будет реальный шанс в оставшихся сессиях уик-энда."

Нил Хоулди, технический директор по прикладной инженерии
"На этот уик-энд мы привезли обновления, включая заднее антикрыло и ряд более мелких компонентов. Всё сработало так, как мы ожидали, и дало нужный прирост. Ландо очень быстро освоился в FP1 и показал сильные времена, а на стороне Оскара нам пришлось чуть больше разбираться с настройками. Команда отлично поработала в паузе между тренировкой и квалификацией, чтобы понять, где лежит скорость, и было приятно увидеть, что это сразу отразилось, как только началась квалификация.

"В Q1 и Q2 мы выглядели очень конкурентоспособно, а лучшее время в Q2 подтвердило базовый темп машины. Конечно, идеальный круг мог принести поул, но когда четыре машины в одной десятой, становится понятно, насколько всё на тонкой грани. В целом мы в сильной позиции и на спринт, и на остальной уик-энд. Радует, что мы перенесли уровень формы из Венгрии сюда, и по мере появления новых обновлений будем продолжать давить и развивать этот импульс."

Ferrari

В тренировке оба гонщика Ferrari подгоняли друг друга, и Льюис Хэмилтон был совсем чуть-чуть впереди. Но оба в непростых условиях цепляли гравий, проверяя пределы Зандворта. В спринт-квалификации Шарль Леклер стал третьим — всего в 0,055 секунды от поула, и назвал этот круг одним из лучших в сезоне. А вот у Хэмилтона, когда в SQ3 перешли на Soft, темп пропал: итог — только седьмое место.

Льюис Хэмилтон, 7-й, 1:12.191
"В тренировке я чувствовал себя уверенно, и нас устраивали корректировки, которые мы делали по ходу дня. К сожалению, в спринт-квалификации машина ощущалась иначе, и из‑за этого сессия стала сложнее. Мы внимательно изучим данные ночью, чтобы понять причины и определить, где нужно прибавить. Завтра мы будем работать на максимум, чтобы быть как можно конкурентоспособнее в спринте и хорошо провести квалификацию перед воскресной гонкой."

Шарль Леклер, 3-й, 1:11.622
"С утра мне было довольно комфортно в машине. После длинного перерыва приятно вернуться с такими ощущениями — значит, мы сделали шаг в правильном направлении. Я доволен своим кругом: это была хорошая работа для команды, и завтра в спринте мы стартуем в группе лидеров. По гоночному темпу ещё посмотрим: утром условия были непростыми, и это немного мешало понять, кто где на самом деле. Пока что начало уик-энда позитивное."

Фредерик Вассёр, руководитель команды
"Сегодня Шарль выступил очень сильно и квалифицировался всего в нескольких сотых от поула. Это был отличный круг, где он собрал всё воедино. Для Льюиса сессия оказалась сложнее после очень сильного старта в утренней тренировке. В SQ3 он не смог сложить хороший круг, и нам нужно поработать над балансом машины, чтобы завтра выступить лучше."

Red Bull

У Red Bull первый день в Зандворте получился неоднозначным. В FP1 Макс Ферстаппен был недоволен поведением машины и выезжал в гравий, жалуясь и на недостаточную, и на избыточную поворачиваемость. В борьбу за самые верхние позиции он так и не включился, но в целом шестое место — неплохой итог. Лиам Лоусон произвёл впечатление на дебюте за Red Bull в 2026 году, временами держась на уровне Ферстаппена в тренировке. Однако в спринт-квалификации нехватка понимания RB22 проявилась сильнее, и до SQ3 он чуть-чуть не дотянул.

Макс Ферстаппен, 6-й, 1:12.094
"Сегодня было непросто найти сцепление и баланс. По сравнению с FP1 мы уже сделали шаг вперёд, но нам всё ещё не хватает немного темпа, чтобы подняться выше. Нужно понять причины и всё оценить ночью. Сейчас фокус — улучшить баланс на завтра и добавить немного тяги, чтобы сократить отставание. Как мы будем выглядеть дальше по ходу уик-энда, сказать сложно, посмотрим."

Лиам Лоусон, 11-й, 1:13.136
"Сегодня было чему учиться. В SQ1 мы начали сильно, но в SQ2 не сделали такой же шаг, как соперники. Обидно, потому что, по ощущениям, у нас был потенциал пройти в SQ3. Разберёмся и продолжим учиться завтра. Надеюсь, удастся всё собрать к спринту и квалификации."

Alpine

Alpine привезла на этот уик-энд только один комплект обновлений — его поставили на машину Пьера Гасли. Судя по первым признакам, это даёт прибавку больше чем в полсекунды: француз прошёл в SQ3 и стал лучшим из остальных. Завтра он будет бороться за очки, а Франко Колапинто не повезло выступать на более старой спецификации и заметно уступать напарнику.

Пьер Гасли, 8-й, 1:12.578
"Рад снова быть на трассе, и ещё больше рад тому, что мы вернулись в более конкурентоспособную позицию по сравнению с последними этапами. Первые признаки от пакета обновлений позитивные, и сегодня мне действительно было хорошо в машине в обеих сессиях. Она ощущается гораздо сильнее: больше сцепления, и машина хорошо реагирует на то, что я от неё хочу. Мы понимаем, что на это влияет много факторов, и протоколы не рассказывают всю историю, поэтому продолжим работать, чтобы лучше разобраться и сделать общий пакет всё сильнее.

"В середине пелотона, как обычно, очень плотная борьба, так что завтра нам нужно сделать ещё один шаг. Мы стартуем восьмыми в спринте, это наша ближайшая задача — цель набрать очки, финишировав в топ-8. Затем будет ещё одна важная работа в квалификации, где наша цель — выход в Q3. Это хорошее начало уик-энда, но мы не будем обольщаться и продолжим упорно работать."

Франко Колапинто, 13-й, 1:13.439
"Во-первых, для команды это точно позитив — увидеть, что пакет обновлений работает. Конечно, для меня всё чуть сложнее, но я считаю, что сегодня проехал очень хороший круг и стал 13-м, и это даёт команде полезные сравнения на будущее. Так что лично для меня ощущения смешанные, но это командная игра, и мы все вместе много работаем, чтобы улучшить ситуацию. У нас сохраняются привычные ограничения по машине, которые были ещё до перерыва, поэтому завтра на моей стороне, вероятно, будет непросто. Спринт — ещё один шанс найти улучшения и сделать машину чуть быстрее. Середина пелотона плотная, и возможности могут появиться, особенно с учётом погоды. Хороший день для команды, позитивное начало уик-энда — продолжаем давить."

Стив Нильсен, управляющий директор
"Здорово вернуться в Зандворт и снова гоняться после летнего перерыва. Команда отлично поработала в последние месяцы и недели, чтобы ускоренно подготовить пакет обновлений к этому этапу. Сейчас он стоит на машине Пьера, а цель — привезти его Франко к следующему этапу в Монце. Очевидно, обновление заметное и важное: Пьер стал восьмым в спринт-квалификации, а его отзывы о поведении машины очень хорошие. Это хороший знак и на оставшуюся часть уик-энда, и для Франко, когда мы сможем поставить обновления и на его машину.

"Оба сегодня отлично справились, хотя условия у них были очень разными. У нас много материала для анализа по двум машинам, пока мы продолжаем искать улучшения. Мы в борьбе за очки в спринте, а затем цель — повторить сегодняшний уровень в квалификации завтра днём, чтобы обе машины имели шанс набрать очки в воскресенье."

Audi

Audi с первых кругов выглядела быстрой в Нидерландах: оба гонщика были в топ-10 в тренировке, причём Нико Хюлькенберг работал на Medium. Но в спринт-квалификации немцу не хватило темпа, и он выбыл в SQ2. Зато Габриэль Бортолето попал в топ-10 и уступил Пьеру Гасли всего 0,005 секунды в споре за восьмое место. Похоже, завтра они будут жёстко бороться за последнее очко.

Нико Хюлькенберг, 14-й, 1:13.616
"День получился с двумя очень разными сессиями. FP1 ощущалась позитивно — у меня было хорошее чувство с машиной, и мы выглядели в неплохом месте. Но в спринт-квалификации ощущения изменились, сцепления было меньше, и стало сложнее найти то же самое оптимальное окно, что утром. Мы посмотрим, что изменилось между двумя сессиями."

Габриэль Бортолето, 9-й, 1:12.583
"Приятно вернуться после летнего перерыва с сильным результатом, но мы понимаем, что это только начало уик-энда. FP1 уже выглядела обнадёживающе, а после небольшой доводки мы сделали ещё один шаг вперёд в спринт-квалификации. Есть зоны, где нужно прибавить, и прямые соперники тоже будут прогрессировать; к тому же погода здесь может меняться очень быстро. Стартуя девятым в завтрашнем спринте, цель — пробиться в очки. Будет борьба, но я настроен позитивно и верю, что можем добиться хорошего результата."

Аллан Макниш, гоночный директор
"В целом день был довольно сложным для всех: пыльное покрытие, ветер и всего одна тренировка перед спринт-квалификацией. Думаю, никому не было особенно легко.

"Мы увидели, что машина конкурентоспособна уже в тренировке, по всей сессии и на обоих типах шин, которые мы использовали. В итоге Габи смог попасть в Q3 и квалифицироваться девятым — это хорошее начало уик-энда.

"С другой стороны боксов Нико был очень быстр в тренировке, но во второй части квалификации у него не было такого же ощущения и связи с машиной, и в итоге он стал 14-м. Спринт даст нам возможность понять, что произошло, и исправить это к завтрашнему дню. Я уверен, что мы сможем вернуть обе машины в борьбу."

Racing Bulls

Один гонщик изучает трассу, другой — саму машину, так что от Racing Bulls в пятницу можно было ждать чего угодно. В итоге всё сложилось неплохо: Арвид Линдблад остался доволен тем, что с первой попытки в Зандворте прошёл в SQ3. Правда, чтобы попасть в очки, ему нужно будет прибавить: баллы в спринте получают только первые восемь. Что до Юки Цуноды, 12-е место после восьми месяцев вне гонок и без реального опыта на этой генерации машины — вполне аккуратный результат.

Арвид Линдблад, 10-й, 1:12.737
"Пятница получилась позитивной. Я впервые еду в Зандворте, так что было непросто, особенно на спринт-уик-энде. Команда хорошо сработала, и по сравнению с утром мы уже сделали несколько шагов вперёд. Я очень доволен кругом в SQ2, но в SQ3 удовлетворён меньше. Если смотреть на завтра, Габриэль Бортолето и Пьер Гасли на этой неделе выглядят довольно быстрыми, а мы знаем, что обгонять на этой трассе особенно трудно. Плюс остаётся неопределённость с погодой: утром спринт может пройти по мокрому. Ночью мы с командой пересмотрим несколько моментов, и надеюсь, завтра сделаем ещё один шаг."

Юки Цунода, 12-й, 1:13.145
"Дождь сегодня немного усложнил задачу, особенно пока я ещё набираю темп. Машина очень отличается от прежних лет, особенно на быстрых секциях, поэтому временами было непросто, но я доволен своим результатом в спринт-квалификации. Есть несколько мест, где я могу прибавить и продолжать учиться, но формат мне нравится. Главная цель сейчас — завтрашняя квалификация, так что я буду прибавлять от сессии к сессии и надеюсь собрать всё воедино, когда это будет действительно важно."

Алан Пермейн, руководитель команды
"День в Зандворте получился неплохим — не идеальным, но достаточно хорошим. Юки сегодня сделал отличную работу с учётом обстоятельств, это здорово. Арвид здесь никогда не ездил, поэтому вывести машину в топ-10 после всего одного часа тренировки — впечатляет. Оба гонщика в целом были довольны машиной. В первой сессии нам немного не хватало темпа, но между FP1 и спринт-квалификацией мы прибавили. Ночью посмотрим, как выжать из машины ещё чуть больше и оптимизировать управление энергией. Если это получится, думаю, у нас хорошие шансы завести обе машины в Q3 завтра."

Haas

Haas не привезла в Зандворт крупного пакета обновлений, поэтому команда пока не поднялась по иерархии. Лучшим у них стал Эстебан Окон: он прошёл в SQ2, но дальше не продвинулся. Оливер Берман выбыл уже в первом сегменте — завтрашний спринт для американской команды во многом превратится в сбор данных.

Оливер Берман, 17-й, 1:14.728
"Честно говоря, это была ещё одна тяжёлая пятница. FP1 у нас практически не получилась продуктивной: возникло много проблем с передним антикрылом, так что перед спринт-квалификацией мы в некотором смысле работали вслепую. Самим кругом я был в целом доволен, но оставил немного времени, особенно в 11-м повороте. Главная цель — воскресная гонка, потому что там наш лучший шанс набрать очки. Спринт не так важен по позиции, но важен с точки зрения обучения перед основной квалификацией."

Эстебан Окон, 15-й, 1:13.893
"Думаю, сегодня мы сделали максимум, продолжая линию Будапешта — выжали из машины всё, что можно. Машина ощущалась нормально, каких-то особых проблем не было. Мы всё ещё разбираемся, почему иногда появляются сбои, но когда их нет, мы можем выжимать максимум. Первая попытка была очень хорошей — впереди Audi, но на второй попытке деградация шин была сильнее, чем у остальных, и это нужно изучить. Завтра в квалификации будет проще, потому что будет только один быстрый круг."

Аяо Комацу, руководитель команды
"Это был первый день после летнего перерыва, и, думаю, мы выжали из него максимум. Условия были непростыми, особенно по подготовке шин, но в целом команда сработала очень хорошо. Конечно, есть что улучшать — например, подготовку шин, потому что здесь всё очень чувствительно, — но, думаю, мы справились достойно, особенно Эстебан. Впечатляет, как он собрал круги. Это уверенное начало. Завтра будет чуть теплее, и всё, чему мы научились сегодня, мы применим, чтобы отработать лучше."

Williams

Williams ждёт следующий крупный пакет обновлений к Баку, поэтому команда понимала, что в Зандворте будет сложно громко заявить о себе. Карлос Сайнс в тренировке испытывал трудности, дважды попадал в гравий, и машину пришлось проверять. Условия сильнее ударили по испанцу, чем по Алексу Албону: Албон сегодня прошёл в SQ2. Оба гонщика недавно продлили контракты, и Williams надеется, что дальше уик-энд будет складываться лучше.

Карлос Сайнс, 18-й, 1:14.738
"Тяжёлый день. В FP1 я мучился с балансом и повредил днище, проехав по гравию в 13-м повороте. После этого я уже мало что смог вынести из сессии, а перед спринт-квалификацией пришлось заменить некоторые детали. Всё было очень плотно, а правильного чувства с машиной я так и не нашёл — в итоге не прошёл в SQ2. Теперь фокус на том, что мы сможем сделать завтра."

Алекс Албон, 16-й, 1:14.294
"В целом пятница получилась неплохой, особенно если учитывать наш темп в FP1. Нам ещё нужно найти много времени на круге и улучшить некоторые вещи. Мы понимаем, что завтра не будем бороться за топ-8, но это сейчас не наша главная цель. Важно выжать максимум из той машины, которая у нас есть на этот уик-энд, пока не приедут обновления. Погода тоже может всё перемешать: завтра потенциально мокро, а в воскресенье сухо. Для нас это добавляет хаоса, а в хаосе иногда появляются возможности побороться за очки."

Aston Martin

Aston Martin использовала здесь обновлённую силовую установку Honda, и после того как Фернандо Алонсо поднялся в протоколе в тренировке, ожидания были высокими. Но в спринт-квалификации у испанца SQ1 сложилась тяжело: отказал режим максимальной скорости, что в итоге привело к блокировке и выезду широко на гравий. После этого он пытался поставить время на шинах с проплешинами и, вероятно, с повреждениями днища. Лэнс Стролл тоже не смог показать нужный темп, чтобы побороться за SQ2.

Фернандо Алонсо, 22-й, 1:16.014
"В тренировке всё выглядело неплохо, но в спринт-квалификации у нас появились проблемы с управляемостью, и иногда было трудно остановить машину. К тому же DRS не открывалась, и из‑за этого мы теряли время на круге. Мы только начинаем работать с пакетом обновлений Honda, так что постараемся лучше понять его в спринте."

Лэнс Стролл, 19-й, 1:15.391
"Мне кажется, сегодня можно было больше. У нас были сложности с управляемостью, и ещё несколько вещей работали не так, как надо — нужно понять почему. На трассе очень ветрено, но условия одинаковые для всех. Сегодня ночью всё разберём, посмотрим данные и постараемся сделать шаг вперёд к завтрашнему дню."

Cadillac

Cadillac потеряла обе машины уже в SQ1, и Валттери Боттас опередил напарника почти на десятую. Это первый гоночный уик-энд команды с новым руководителем Марцином Будковски, и оба гонщика будут стараться прибавить по сравнению с пятницей. Завтра они смогут собрать достаточно данных перед квалификацией: цель — впервые в сезоне провести хотя бы одну машину в Q2.

Серхио Перес, 21-й, 1:15.545
"Впереди ещё длинный уик-энд, и, надеюсь, завтра мы сможем прибавить и посмотреть, на что способны. Квалификация вышла сложной, особенно из‑за проблемы с рулевым управлением, которая тянется с FP1: из‑за неё машина ощущалась асимметричной. Мы понимаем, что происходит, так что, надеюсь, завтра сможем это устранить и сделать шаг вперёд."

Валттери Боттас, 20-й, 1:15.472
"Мы решили проехать три круга с одним медленным, и, оглядываясь назад, возможно, в конце немного потеряли из‑за перегрева шин. В остальном сессия прошла довольно ровно. Перед завтрашним днём у нас должно быть всё в порядке с проблемами по тормозам, которые возникали ранее. Здесь заметно прохладнее, и по сегодняшним заездам видно, что всё работает как надо — посмотрим, что получится завтра."

Марк Хайнс, главный гоночный директор
"Чистая сессия SQ в Зандворте. Мы решили сделать приоритетом жёсткие шины на воскресную гонку и попробовали две разные стратегии с Валттери и Чеко — обе дали схожий результат. Мы близко к Williams и Aston Martin и продолжим давить. Завтра ожидаются более переменчивые условия, так что ждём спринт с интересом — будет полезно собрать больше информации на трассе."

Pirelli

Симоне Берра, главный инженер Pirelli
"Если не считать нескольких установочных кругов на промежуточных шинах, первая тренировка была посвящена оценке всех трёх составов, доступных на уик-энд. При этом условия по сцеплению оказались лучше, чем ожидалось после дождя. Medium страдали от поверхностного истирания сильнее, чем Hard, но в целом ни один из вариантов не показал износа, который мог бы серьёзно ограничить ресурс.

"Сцепление на Soft было заметным, чему также помогла эволюция трассы к концу сессии. Разные подходы команд — кто-то использовал комплект Hard в FP1, а кто-то сохранил оба комплекта в запасе — могут быть ранним признаком того, что они рассматривают разное число пит-стопов.

"Деградация шин сыграет ключевую роль, хотя сейчас кажется, что из‑за низких температур она под контролем. Важным фактором остаётся и вероятность появления сейфти-кара, которая на этой трассе традиционно высока. В любом случае мы считаем, что в воскресенье в стратегиях можно использовать все три состава.

"Разница по темпу между Medium и Soft — около половины секунды, что соответствует нашим ожиданиям по симуляциям, хотя те же симуляции обещали времена примерно на секунду быстрее. Если за ночь трасса не “сбросится”, значит, мы должны увидеть дальнейший рост скорости уже завтра."