Комментарии команд и гонщиков после спринта и квалификации Гран-при Нидерландов 2026

McLaren

Ландо Норрис уверенно провёл первую половину спринта, но затем начал терять заднюю ось: Medium заметно просели по сцеплению. Этим воспользовался Шарль Леклер — он догнал и прошёл Норриса, а самому Ландо пришлось отбиваться от быстрого Кими Антонелли. Оскар Пиастри уже на первом круге уступил гонщику Mercedes и дальше провёл довольно одинокий спринт на пятой позиции.

К квалификации McLaren слегка скорректировала настройки, и это сработало: Норрис взял поул второй гонки подряд. На трассе он выглядел максимально уверенно. Пиастри держался рядом, но на решающих попытках в Q3 не смог выжать такой же темп и остался четвёртым.

Ландо Норрис, спринт: 3-й, квалификация: 1-й, 1:11.163
"Я очень рад взять поул второй раз подряд. Сегодня ключевую разницу сделало пилотирование: на финальном круге я был полностью заряжен на атаку. Круг не был самым чистым в моей жизни, потому что я очень сильно давил и шёл на больший риск, но этот атакующий подход окупился и дал нам лучшую возможную стартовую позицию.

"Спринт сложился чуть тяжелее: не хватало сцепления сзади, и пришлось бороться, чтобы удержаться третьим. Наш гоночный темп просто был недостаточно хорош, и мы явно уступаем в медленных поворотах, но перед квалификацией мы смогли над этим поработать и найти что-то, что помогло взять поул днём.

"Если смотреть на гонку, я не так уверен, как был в Будапеште. Мы знаем, что соперники очень сильны, и завтра будет куда более серьёзный вызов. Моя задача сегодня вечером — плотно поработать с инженерами, максимально изучить данные спринта и хорошо подготовиться к гонке. Будет тяжело, но старт с P1 и чистый воздух дают нам шанс бороться."

Оскар Пиастри, спринт: 5-й, квалификация: 4-й, 1:11.305
"В целом день получился неплохим по обеим сессиям. Даже если итог спринта и квалификации не совсем тот, на который я рассчитывал, болид ощущался хорошо, и радует, что мы прогрессируем и можем бороться впереди. Заберу с собой эти позитивные признаки и вместе с командой подумаю, что можно сделать, чтобы улучшить темп на длинной дистанции: во второй половине спринта мы выглядели не так сильно, как хотели бы.

"Мы знаем, что обгонять здесь непросто, поэтому старт завтра будет критически важен. Мы в одной группе с Mercedes и Ferrari, и надеюсь, изменения, которые мы внесли, помогут нам быть в более сильной позиции в борьбе за подиум."

Андреа Стелла, руководитель команды
"Сегодняшняя квалификация получилась позитивной: она подтверждает поул, который мы взяли в Венгрии, и подкрепляет тенденцию — болид работает хорошо в разных условиях.

"В спринте команда набрала неплохое количество очков, но в итоге мы столкнулись с деградацией шин. Это дало полезные выводы, которые можно было применить к болиду уже к дневной квалификации.

"Между сессиями мы внесли довольно заметные изменения с целью улучшить сцепление в медленных поворотах и снизить нагрузку на заднюю ось — чтобы не только поднять общую эффективность, но и помочь с деградацией.

"Похоже, первую задачу мы выполнили: изменения помогли в квалификации, и болид сработал очень хорошо. Ответ по второй задаче даст завтрашняя гонка, потому что она будет отличаться от того, что мы увидели сегодня в спринте, где наш темп на дистанции был не таким конкурентоспособным. В воскресенье кругов будет заметно больше, а деградация станет более серьёзным испытанием — она может стоить почти десятой на круге.

"Перед гонкой понимаем, что Mercedes и Ferrari будут сильны, но концентрируемся на себе: нужно быть готовыми и максимально точно настроить болид, чтобы раскрыть его потенциал и обеспечить конкурентоспособный темп на всей дистанции."

Mercedes

Джордж Расселл отлично стартовал с поула и безупречно контролировал шины, спокойно доведя спринт до победы — при этом он продолжил сокращать отставание от напарника в чемпионате. Кими Антонелли здорово отработал с пятого места: на первом круге прошёл Оскара Пиастри и был близок к тому, чтобы атаковать Ландо Норриса. Темп итальянца выглядел очень убедительно даже в трафике — хороший знак перед воскресеньем.

В квалификации Расселл снова оказался впереди напарника и занял место на первом ряду. До Норриса не хватило совсем немного, а небольшая ошибка Антонелли в первом повороте лишила его реального шанса побороться за поул. В любом случае, старт со 2-й и 3-й позиций за McLaren, который в спринте выглядел слабее на дистанции, оставляет Mercedes в отличной позиции.

Джордж Расселл, спринт: 1-й, квалификация: 2-й, 1:11.265
"Приятно начать день с победы в спринте. Гонка получилась контролируемой: в основном я управлял состоянием шин и отрывом позади. Мы видим, насколько плотно всё впереди, поэтому позиция на трассе была ключевой. В целом здорово вернуться после летнего перерыва с хорошим темпом — это добавило уверенности мне и команде.

"Днём концовка квалификации была очень напряжённой. Мы знали, что ближе к концу Q3 может прийти дождь, поэтому сдвинули программу попыток на более ранний момент. На финальном круге первая половина получилась сильной и лучшей за уик-энд. Во второй половине я допустил небольшую ошибку, поднял температуру шин, и время немного уплыло. Жаль, потому что поул, думаю, был возможен. Завтра будет интересная гонка. McLaren в спринте выглядели быстрыми и занимают выгодные позиции благодаря Норрису. Ferrari тоже были быстры, поэтому хорошо, что в квалификации они оказались позади нас. Позиция на трассе важна, но Гран-при будет длинным, с множеством вариантов по стратегии — посмотрим, что принесёт воскресенье."

Кими Антонелли, спринт: 4-й, квалификация: 3-й, 1:11.296
"Сегодня с моей стороны день был не самым простым. Я не чувствовал себя полностью комфортно в болиде, особенно в Q1, и было трудно поймать ритм. К Q3 ощущения начали возвращаться, но, к сожалению, на финальной попытке я ошибся в первом повороте. Обидно: в первом секторе я потерял примерно две десятых, хотя во втором и третьем частично отыгрался и всё равно собрал круг, которого хватило для P3. Но мы могли бороться за поул.

"Старт со второго ряда — не худший вариант, и завтра ещё всё возможно. Пелотон невероятно плотный, поэтому я рад, что даже при всех сложностях уехал с неплохой позицией на решётке. Завтра важно атаковать, когда появляются возможности, но делать это с умом. Подиум вполне реален, однако наша цель — максимально выжать результат и использовать любой шанс."

Тото Вольфф, руководитель Mercedes-Benz Motorsport
"Суббота в Зандворте получилась крепкой. Джордж продолжил хороший уик-энд: победа в спринте и P2 в квалификации. В первой половине сезона ему не везло, поэтому приятно видеть, как он вернулся после летнего перерыва. У Кими тоже была нормальная гонка: он отыграл позицию и не рисковал лишнего.

"В квалификации поначалу не казалось, что у нас хватит темпа на борьбу за первый ряд, и в какие-то моменты мы опасались оказаться в хвосте первой шестёрки. В итоге P2 у Джорджа и P3 у Кими — хороший результат. Оба гонщика не полностью довольны, но у нас есть прочная база для завтрашней борьбы.

"Позиция на трассе, как мы увидели в спринте, здесь крайне важна. Даже если болид позади быстрее, обогнать очень сложно. Поэтому мы постараемся давить на McLaren Ландо Норриса впереди. Наш темп на дистанции выглядел крепко, но не лучшим в пелотоне, так что бороться за победу будет трудно — но именно к этому мы и стремимся."

Эндрю Шовлин, директор по гоночной инженерии
"День начался отлично со спринта. Джордж провёл очень сильный заезд и превратил вчерашний поул в победу. Кими, в свою очередь, грамотно управлял гонкой, на старте прошёл Пиастри и поднялся на P4. К сожалению, кругов не хватило, чтобы в конце реально попробовать атаковать Норриса за третье место.

"Перед квалификацией мы внесли несколько изменений, и в целом болид работал достаточно неплохо у обоих гонщиков. Главный вопрос был в том, что эффективнее: атаковать сразу на первом быстром круге или делать подготовительный круг. В Q3 мы ещё и балансировали требования шин с тем, что по радару приближалась неприятная дождливая зона, угрожавшая последним минутам сессии. В итоге темпа на поул нам чуть не хватило, но P2 у Джорджа и P3 у Кими — приемлемые позиции на старте. Чтобы бороться за победу, нужен хороший темп на длинных отрезках, но спринт показал, что завтра возможно всё."

Ferrari

Шарль Леклер оказался единственным из лидеров, кто стартовал в спринте на Soft, и для Ferrari это стало тактическим попаданием. Деградация оказалась ниже ожидаемой, поэтому монегаск смог приблизиться к Ландо Норрису и пройти его за второе место — атака получилась в первом повороте. Дальше Леклер держал темп Джорджа Расселла, что намекает: в Гран-при Ferrari способна навязать борьбу Mercedes. Льюис Хэмилтон же весь спринт провёл вплотную за Максом Ферстаппеном, но на Medium у него не было достаточного преимущества по скорости, чтобы обогнать давнего соперника.

В квалификации темп Ferrari просел: Хэмилтон опередил напарника чуть больше чем на полдесятой, и вместе они заняли весь третий ряд. Погода стала прохладнее — возможно, это тоже повлияло на отставание от McLaren и Mercedes на одном круге. Однако если настройки больше заточены под гонку, завтра картина может измениться.

Шарль Леклер, спринт: 2-й, квалификация: 6-й, 1:11.558
"Мы понимаем, насколько важна квалификация для этой гонки, поэтому старт с P6 будет вызовом.

"В спринте наш темп на дистанции был хорошим, и мы рискнули, стартовав на Soft — в итоге это сработало. Здесь сложно обгонять, и мы использовали шанс в правильный момент, чтобы отыграть позицию.

"Нам нужно разобрать несколько моментов по квалификации, но не думаю, что сегодня поул был реалистичен. Придётся максимально использовать старт и посмотреть, что можно сделать стратегией, чтобы выйти вперёд относительно соперников."

Льюис Хэмилтон, спринт: 7-й, квалификация: 5-й, 1:11.494
"После спринта мы внесли несколько изменений, чтобы улучшить баланс и найти более подходящее окно для квалификации. В болиде стало комфортнее, хотя сессия всё равно получилась непростой: самая большая проблема — заставить шины работать так, как нам нужно, и из-за этого было трудно собрать всё воедино.

"Мы знаем, что ещё есть зоны, где надо прибавить, но приятно быть в позиции, где можно бороться выше. Важно было также вернуть уверенность в квалификации на новых настройках — это никогда не даётся просто. Я благодарен всем в команде за работу, которую они продолжают вкладывать в болид, и жду, что может принести завтра."

Фредерик Вассёр, руководитель команды
"Утром темп на дистанции был хорошим, а один позитив по итогам квалификации — мы сохранили один комплект Soft на завтра. Это может стать преимуществом, потому что мы единственная команда впереди, у которой он остался. Очевидно, P5 и P6 — не то, к чему мы стремились, и после вчерашнего дня ожидали лучшего. В квалификации мы испытывали трудности, и, думаю, все были на грани, решая, делать ли подготовительный круг или нет. В спринте было видно, что обгонять здесь сложно, но завтра гонка будет другой: стратегия и пит-стопы сыграют куда более крупную роль. Мы рассчитываем на хороший темп на дистанции и подготовимся так, чтобы завтра пробиваться вперёд."

Red Bull

Лиам Лоусон неплохо провёл спринт: чисто сорвался со старта и удержал 11-е место до финиша. Но из-за сложности обгонов продвинуться вперёд не удалось. Не смог отыграться и Макс Ферстаппен — он финишировал там же, где стартовал. Впрочем, четырёхкратный чемпион мира под конец подобрался к Оскару Пиастри и просто не успел надавить достаточно, чтобы вынудить гонщика McLaren ошибиться.

В квалификации Лоусон выступил сильнее, чем накануне, и прошёл в Q3. Там он сумел держаться рядом с напарником и уступил Ферстаппену чуть больше десятой. Такой результат заметно перекрывает прошлогодние проблемы Лоусона в квалификациях за Red Bull, но настоящий экзамен — в воскресенье, когда он попробует принести команде очки.

Макс Ферстаппен, спринт: 6-й, квалификация: 7-й, 1:11.618
"По ходу уик-энда мы пробовали разные изменения настроек, но, к сожалению, это не дало большой разницы. Нас ограничивает баланс, особенно в поворотах, и из-за нехватки сцепления трудно атаковать: мы так и не загнали болид в окно, которым были бы полностью довольны. На завтра нужно смотреть реалистично — нам немного не хватает темпа. Придётся просто грамотно провести свою гонку, посмотреть, как всё сложится, и попытаться выжать чуть больше эффективности. Конечно, поскольку это последняя гонка в Зандворте, всё равно будет особенное событие. Атмосфера и энергия на трибунах весь уик-энд были невероятными. Хочется насладиться этим вместе с болельщиками в последний раз."

Лиам Лоусон, спринт: 11-й, квалификация: 8-й, 1:11.733
"Уик-энд пока непростой, но я доволен тем, как адаптируюсь, и квалификация для меня получилась позитивной. Спринт дал хороший опыт: обгонять сложно, так что финиш на той же позиции, с которой стартовал, — вероятно, максимум на сегодня. За короткое время нужно многое освоить, но команда отлично помогла мне чувствовать себя в болиде максимально уверенно. Я благодарен всем за проделанную работу. Завтра будет тяжело, но цель — удержать позицию, бороться за очки и продолжать учиться. Сейчас Макс — самый сильный ориентир для меня, и приятно видеть, насколько мы близко. Но нам ещё есть, где найти время, и хотелось бы чуть больше темпа от болида именно на гонку."

Лоран Мекис, руководитель команды
"Если говорить о нашей скорости в целом, ещё со вчерашнего дня мы испытываем трудности с темпом на одном круге на этой трассе. В спринт-квалификации мы уступали больше полсекунды, и хотя сегодня прибавили, этого всё равно не хватило, чтобы стать действительно конкурентоспособными.

"И Макс, и Лиам сделали всё, чтобы выжать максимум из того пакета, который у нас есть. Как всегда, Макс был в борьбе до самого конца, а Лиам отработал действительно очень хорошо. Перейти из одной команды в другую и уступить Максу чуть больше десятой — это выдающийся результат. Отличная история и для него, и для команды.

"При этом спринт сегодня утром показал, что в гоночной конфигурации мы в лучшей форме. Мы были ближе к машинам впереди, и завтра это означает, что будем очень жёстко бороться с теми, кто перед нами. Думаю, семь-восемь болидов могут претендовать на подиум. Мы знаем, что здесь трудно обгонять, но сделаем всё, чтобы быть в самой гуще этой борьбы."

Alpine

Пьер Гасли стал единственным гонщиком из середины пелотона, кто набрал очки в спринте: восьмое место принесло один балл. На первых кругах он уверенно сдерживал быстрого Габриэля Бортолето, а затем создал небольшой отрыв. Франко Колапинто отметился одним из редких обгонов в спринте — он прошёл Юки Цуноду и финишировал 12-м.

Повторить попадание в топ-10 на старте Гасли не удалось: в Q2 он не добрался до Q3 буквально десятую. Колапинто сократил отставание от напарника и начнёт гонку 14-м.

Пьер Гасли, спринт: 8-й, квалификация: 11-й, 1:12.616
"Здорово взять очко в спринте — мы давно не были в очках. Нам удалось перенести вчерашний темп в спринт сегодня, и это позитивно. Позиция на трассе, конечно, помогла, а я старался всё контролировать и довести заезд до финиша на P8. Этим я доволен, но квалификацией — заметно меньше. Для меня сессия вышла сумбурной, и на малом количестве топлива мы выглядели чуть хуже, чем вчера. Не будем слишком себя ругать: темпа на Q3 нам не хватило меньше десятой секунды, так что разберёмся и посмотрим, что можно сделать лучше в следующий раз. С новой деталью пока ранние дни, мы ещё учимся, как правильнее раскрывать весь пакет и попадать в оптимальное окно настроек. Завтра в середине пелотона снова будет очень плотно. Мы полностью сосредоточены на тех, кто впереди, и хотим навязать борьбу за очки."

Франко Колапинто, спринт: 12-й, квалификация: 14-й, 1:12.800
"Сегодня в квалификации я смог выжать максимум — и это результат очень хорошей работы всей команды. Я не смог завершить финальный круг из-за трафика, но до этого сессия для нас складывалась очень сильно. К тому моменту у меня уже был хороший круг, и позитивно, что мы оказались близко к Racing Bulls и Audi. После утреннего спринта мы внесли небольшие изменения и смогли развить эту форму днём. Я доволен прогрессом: болид стал лучше и стабильнее. Конечно, мне всё ещё нужно дождаться обновления на моей стороне, но сегодня квалификацию мы провели максимально эффективно — и я этому рад. Завтра цель — прорываться вперёд. В сухую погоду будет трудно, так что дождь был бы кстати, но мы сделаем всё возможное."

Стив Нильсен, управляющий директор
"Сегодня у нас смешанные эмоции. Начали позитивно: Пьер финишировал восьмым в спринте и принёс команде очень важное очко. Гонка прошла без событий, Пьер всё контролировал и не был вынужден рисковать. Квалификация оказалась сложнее, и итог нас справедливо расстроил, учитывая, насколько хорошо всё складывалось до этого. Франко выжал максимум из того, что имел, и снова отлично отработал. Заезд Пьера получился более рваным, чем нам хотелось, и по ходу сессии он оставил время на трассе. В первом секторе он терял слишком много, а в десятом повороте в Q2 у него случился срыв, что повлияло на шансы пройти в Q3. Всё решали тончайшие детали — как обычно в середине пелотона — и по темпу болид точно мог быть сегодня в десятке. Нам ещё многое нужно понять по этому пакету, и уик-энд не потерян. Завтра наверняка будет насыщенная гонка со множеством факторов. У нас есть скорость, чтобы бросить вызов соперникам впереди, и это наша цель: быть в очках."

Audi

Габриэль Бортолето стартовал девятым в спринте и так и не смог найти способ пройти Alpine Пьера Гасли — обидно, он оказался первым вне очков. Спринт Нико Хюлькенберга вышел гораздо более нервным: его позвали в боксы и сняли с дистанции из-за проблемы с силовой установкой, но затем команда всё же устранила неисправность и выпустила немца на несколько кругов под конец.

В квалификации Хюлькенберг выехал в Q1 рано и на Medium — команда продолжала проверять болид после проблем, так что вылет в Q2 не удивил. Бортолето в Q1 едва не выбыл после заноса в первом повороте, но затем перевернул сессию: прошёл до Q3 и стал «лучшим из остальных», продолжая охоту за третьим набором очков в последних четырёх Гран-при.

Нико Хюлькенберг, спринт: 22-й, квалификация: 13-й, 1:12.797
"Уик-энд пока складывается для нас непросто, а проблема с мощностью на старте спринта означала, что шансов там почти не было. Тем не менее мы успели решить вопрос перед квалификацией. Своим кругом я не недоволен, хотя на последней попытке я поймал попутный ветер после первого поворота — это усложнило задачу и стоило времени. В остальном круг был довольно чистым. На этой трассе очень важны ритм и уверенность, а мы пока не смогли находить это стабильно по ходу уик-энда."

Габриэль Бортолето, спринт: 9-й, квалификация: 9-й, 1:12.079
"Квалификация была сложной, но при этом потрясающей. В Q1 я мучился и почти вылетел, но я опустил голову и сделал нужный круг, прошёл дальше и в итоге попал в топ-10. P9 — это максимум, который мы могли взять сегодня, и я очень рад, что выжали из болида всё. Если оглянуться на спринт, я был доволен темпом, хотя, чтобы подняться выше, нам нужно было что-то ещё. Если завтра получится снова хорошо стартовать, у нас может быть шанс снова оказаться в борьбе за хороший результат."

Аллан Макниш, гоночный директор
"В целом день получился крепким: мы показали хороший темп и способность стабильно бороться в группе лидеров середины пелотона. В спринте у Габи был чистый заезд. Возможно, один шанс на обгон Гасли был в самом начале, но Пьер смог защититься, и дальше Габи держался на хвосте. Учитывая, что Alpine стартовала на новом Medium, а у нас был уже использованный Medium, можно считать, что наш темп был очень хорош. К сожалению, у Нико в самом начале возникла проблема с мощностью, поэтому пришлось заехать в боксы и попытаться исправить ситуацию, что мы и сделали — он смог вернуться на трассу ближе к концу. В качестве меры предосторожности мы заменили силовую установку перед квалификацией и гонкой. В итоге P9 — это чуть вне очков, но для Габи это было хорошее выступление.

"В квалификации Габи очень сильно проехал во всех частях и выдал отличный круг, став «лучшим из остальных» на P9. В начале Q1 у него был крупный занос после первого поворота, но он великолепно восстановился и провёл сильную сессию — особенно круг под давлением в концовке Q1. Нико тоже был в борьбе, но на финальной попытке в Q2 не смог собрать всё воедино и стартует 13-м. При этом наш темп на дистанции хорош, так что завтра мы точно можем бороться за очки обеими машинами."

Racing Bulls

Арвид Линдблад в спринте не смог продвинуться вперёд, но 10-е место уже завтра будет означать очки — новичок отлично расположен, чтобы продолжить сильный уик-энд. Юки Цунода тоже может быть доволен спринтом, пусть и потерял одну позицию: он хорошо сорвался со старта, что в этих машинах не так просто, и получил важный опыт перед воскресной гонкой.

В квалификации Линдблад снова пробился в топ-10, продолжая стабильно собирать круги. Цунода чуть-чуть не дотянул до Q3 и стартует 12-м.

Арвид Линдблад, спринт: 10-й, квалификация: 10-й, 1:12.185
"Очень приятно завершить ещё одну субботу в Q3. Зандворт для меня новая трасса, и мне нравится ездить здесь с самого начала уик-энда. Квалификация в целом была уверенной, хотя после Q3 немного грустно. На первой попытке на использованных Soft мы нашли хороший подход с подготовительным кругом, но на финальной попытке реализовать это не удалось — пришёл дождь. Всё равно позиция на старте неплохая. Я благодарен команде за работу и за болид, на котором в квалификации всегда приятно атаковать. Рад видеть, что Юки тоже отлично справляется и быстро набирает скорость. Мы в хорошей позиции на завтра: важно хорошо стартовать, а дальше будем охотиться за очками."

Юки Цунода, спринт: 13-й, квалификация: 12-й, 1:12.627
"Я очень доволен сегодняшним результатом. Впервые за восемь месяцев я по-настоящему вернулся за руль, и мне понравилась каждая минута. По ходу сессии я максимально концентрировался на себе и на тех местах, где могу прибавить. Мне очень нравится процесс поиска предела и понимания, где именно можно атаковать. Конечно, было бы здорово попасть в Q3, но под конец квалификации всё было невероятно плотно. Завтра мы совсем рядом с очками, так что цель — атаковать по максимуму, использовать каждый шанс и получать удовольствие."

Тим Госс, технический директор
"В целом для VCARB день снова получился позитивным. Начали с уверенного спринта. Юки продолжает удивлять: он очень быстро разобрался со сложностью этой новой техники. Оба болида хорошо стартовали и с первого круга удерживали позиции среди соперников вокруг. Спринт вышел для нас спокойным, но дал важные знания для воскресной гонки. Перед квалификацией мы продолжили дорабатывать настройки и управление энергией силовой установки, стремясь улучшить баланс, особенно на средних и быстрых поворотах.

"Оба гонщика уверенно прошли Q1, и мы решили сделать три попытки, чтобы увеличить объём опыта перед следующей, более конкурентной сессией. В Q2 Юки снова доказал, что может бороться в лидирующей группе середины пелотона, и занял P12, всего в 0,01 секунды позади Пьера Гасли. Арвид выдал исключительный первый круг в Q3 на обкатанном комплекте, но на финальной попытке на новом Soft не смог собрать идеальный круг. На фоне угрозы дождя пришлось быстро адаптировать план, и подготовка Арвида немного пострадала, однако мы стартуем P10 и уверены, что сможем продолжить хорошую серию набора очков в воскресенье."

Haas

Оливер Берман был единственным, кроме Шарля Леклера, кто рискнул стартовать в спринте на Soft. Haas собрала полезные данные, которые пригодятся при выборе стратегии на воскресенье. Но ни один из болидов Haas не смог продвинуться вперёд. В квалификации картина повторилась: Берман снова выбыл в Q1, а сложности в Зандворте для него продолжаются. Эстебан Окон прошёл в Q2, но дальше не продвинулся — сейчас темпа не хватает, чтобы приблизиться к топ-10.

Оливер Берман, спринт: 15-й, квалификация: 20-й, 1:13.826
"Если честно, в спринте всё было довольно неплохо: я был доволен, шины ощущались хорошо, темп был приличным. Думаю, наши проблемы на такой трассе в гонке ощущаются меньше, поэтому утром баланс меня больше устраивал. После квалификации я теперь в растерянности: ощущения были лучше, в болиде я был чуть более доволен, чем вчера и даже чем утром. Казалось, уверенности стало больше, но время круга добывалось ещё тяжелее. Мне было сложнее вытащить его из болида — странно. Завтра сделаем всё, что можем."

Эстебан Окон, спринт: 14-й, квалификация: 15-й, 1:13.137
"В спринте нам чуть не хватало относительно VCARB: они уезжали от нас, а мы уезжали от Williams позади, так что мы с Олли были как будто между группами. Мы разделили стратегию, поэтому будет интересно понять, какие шины лучше на завтра. Жаль, что дождь пришёл только на последнем круге — зрителям было бы интереснее. В квалификации мы, думаю, не могли ехать быстрее: три десятых до следующего болида впереди. Я проехал очень хороший, оптимизированный круг — реально лучше сделать было трудно. Таков уровень нашей скорости, и это непросто признавать, но нам нужны обновления как можно быстрее — надеюсь, уже на следующей гонке — чтобы бороться выше. Когда болид в порядке, мы способны на это, и он был в порядке последние два этапа, так что надеюсь, так продолжится."

Аяо Комацу, руководитель команды
"С точки зрения работы на трассе всё было очень-очень позитивно. Эстебан снова выжал из болида максимум — как в квалификации к спринту вчера, так и сегодня. Больше всего меня радует, как все работают вместе: коммуникация ясная, взаимодействие чёткое. По уровню командной работы и координации это, пожалуй, наш лучший уик-энд — это обнадёживает. Здесь шины очень чувствительные, и когда часть пелотона делает один быстрый круг, а часть — с подготовительным, сложно синхронизироваться. Олли не повезло: рядом были Юки Цунода и Лиам Лоусон, он недополучил подготовки шин и остался без сцепления. Обидно, но зато Эстебан показал реальный уровень болида — P15, впереди Williams Алекса Албона. Завтра хотим завершить уик-энд на высокой ноте с точки зрения исполнения, а дальше готовиться к Монце."

Williams

Карлос Сайнс стартовал в спринте с пит-лейн после изменений настроек: Williams использовала заезд, чтобы собрать данные на остаток уик-энда. Темпа по-прежнему не хватает: испанец, как и накануне, выбыл в квалификации при первой же возможности. Алекс Албон прошёл в Q2, но на старт выйдет всего на одну позицию выше напарника. Похоже, в гонке Williams будет бороться прежде всего с Haas.

Алекс Албон, спринт: 16-й, квалификация: 16-й, 1:13.182
"Я доволен кругом в Q2. Между спринтом и квалификацией мы внесли несколько изменений, они сработали, баланс стал лучше, но нам всё ещё не хватает прижимной силы. Думаю, в Q1 я не выжал максимум, но в Q2 точно выжал, и это, вероятно, мой самый цельный круг за долгое время. Сегодня мы лучше поймали ритм и стали стабильнее по кругам, так что на завтра оставили позади один Haas и оба Aston Martin. Нужно понять, почему исходные настройки были настолько мимо — это точка роста. При более удачном базовом варианте мы, возможно, и шины сможем беречь лучше, а завтра это будет важно: в спринте деградация была высокой. Обгонять в Зандворте трудно, поэтому жду гонку с играми по шинам и, возможно, несколькими пит-стопами. Посмотрим, что принесёт воскресенье."

Карлос Сайнс, спринт: 20-й, квалификация: 17-й, 1:13.574
"Спринт-уик-энд не оставляет много времени, чтобы докопаться до причин проблем, и спринт-гонку мы использовали почти как тренировку — пробовали разные решения, чтобы улучшить баланс. Днём болид стал ощущаться лучше, изменения сделали его более комфортным. Мой круг был неплохим, а до Q2 не хватило совсем чуть-чуть.

"Завтра постараемся собрать всё вместе и провести чистую гонку, чтобы выжать максимум из нашего болида — и посмотреть, к чему это приведёт."

Джеймс Ваулз, руководитель команды
"Алекс показал отличный круг в Q2. Сегодня это был максимум, на который способен болид, но приятно видеть, как по ходу уик-энда он действительно выжимает всё, что можно. Карлос оказался в сложной ситуации после первых кругов в первой тренировке, но сегодня он отлично поработал, чтобы вернуть болид в адекватное состояние, и по итогам между ним и Алексом — всего несколько миллисекунд. Также приятно, что мы сократили отставание от лидеров. Оно всё ещё больше, чем хотелось бы, но в целом мы движемся в правильном направлении.

"Мы сберегли комплект шин на завтра, думаю, это тоже поможет. Надеюсь, вмешается погода, и мы сможем воспользоваться любым шансом."

Aston Martin

Фернандо Алонсо стартовал в спринте с пит-лейн после изменений по болиду накануне — и, что важно, команда действительно устранила проблему с задним антикрылом. В спринте он отыграл несколько позиций и устроил зрелищную борьбу с напарником. Несмотря на обновлённую силовую установку, оба гонщика в итоге выбыли в Q1, но на старте всё же будут впереди Cadillac и Haas Оливера Бермана.

Фернандо Алонсо, спринт: 18-й, квалификация: 18-й, 1:13.650
"Мы были очень близко к выходу в Q2 и более-менее выжали максимум из того, что у нас есть. Нужно поработать над управляемостью, чтобы дальше отыгрывать время круга. В целом можно быть довольными тем, что в Q1 мы уступили лидеру 1,3 секунды, тогда как всего пару гонок назад в среднем проигрывали топ-командам по четыре секунды. Посмотрим, что сможем сделать завтра, и постараемся насладиться нашей последней гонкой здесь, в Зандворте."

Лэнс Стролл, спринт: 17-й, квалификация: 19-й, 1:13.818
"Сегодня мы столкнулись с теми же проблемами, что и вчера. Нужно прибавлять по управляемости и балансу — туда и направлен наш фокус. Похоже, на дистанции мы выглядим лучше, чем на одном круге. В квалификации нам нужно иметь возможность сильнее атаковать круг. Но мы прогрессируем, много работаем и будем продолжать давить, чтобы сделать следующий шаг."

Эдриан Ньюи, руководитель команды
"Несмотря на ограниченное количество практики на спринт-уик-энде, этот этап уже дал нам ценное время на трассе, чтобы лучше понять особенности наших последних обновлений и обновлённой силовой установки. Оба гонщика отмечают заметный шаг вперёд по шасси и аэродинамической эффективности. Главный вывод — нужно улучшить управляемость, и это поможет найти ещё больше скорости. По сравнению с парой гонок назад наш темп существенно вырос, но мы знаем, что у этого пакета есть дополнительный потенциал."

Cadillac

У Серхио Переса возникла проблема на решётке, поэтому он не смог выйти на прогревочный круг, но команда всё же выпустила мексиканца через несколько кругов — чтобы собрать данные. Валттери Боттас, в свою очередь, проехал весь спринт, и Cadillac продолжает набирать необходимый пробег для выбора направления следующего обновления.

В квалификации оба гонщика выбыли в Q1. Боттас снова оказался впереди напарника, но болиды Cadillac заняли весь последний ряд — американской команде ещё предстоит много работы.

Валттери Боттас, спринт: 19-й, квалификация: 21-й, 1:14.371
"В спринте мы надеялись побороться с Aston Martin, но, похоже, у них было преимущество. Посмотрим, где мы окажемся по темпу на дистанции завтра, на более длинном отрезке, но надеюсь, сможем навязать борьбу им и даже Williams. Что касается квалификации, неприятно быть в конце, но разрывы не огромные. Продолжим постепенно улучшать болид и завтра постараемся сделать максимум."

Серхио Перес, спринт: 21-й, квалификация: 22-й, 1:14.600
"Утром была проблема с гидравликой, но команда отлично сработала и вернула болид на трассу к спринту, и мы показали обнадёживающий темп. Жаль, что из-за изменений, которые мы внесли, мы потеряли часть конкурентоспособности относительно утра, когда могли многое выжать из болида. Посмотрим, что сможем сделать завтра, но скорость, которую мы показали сегодня, вселяет оптимизм. Для Марчина это всё ещё самое начало работы в команде, но у него огромный опыт и сильные лидерские качества, так что я уверен: он поможет направить нас в правильную сторону в ближайшие уик-энды."

Марк Хайнс, директор гоночной программы
"Сессия прошла чисто, и мы использовали разные подходы на двух болидах, чтобы собрать полезную информацию и важные выводы для дальнейшей разработки. Темп, который мы показали, отражает наш текущий уровень, но нам удалось устранить проблемы начала уик-энда и уверенно отработать сессию. Продолжим отталкиваться от этого и завтра постараемся максимально реализовать всё, что возможно. Как мы увидели сегодня, условия в Зандворте меняются — если будем действовать гибко, могут появиться возможности."

Pirelli

Дарио Маррафуски, директор Pirelli Motorsport
"Решение Ferrari и Haas использовать Soft в сегодняшнем спринте показало, что состав с красной маркировкой может быть вариантом и на воскресенье — наряду с Hard и Medium, которые, вероятно, станут самыми популярными. Таким образом, на гонку остаются в игре все три состава. C4 дал Шарлю Леклеру уровень эффективности, который был нужен, чтобы приблизиться к Ландо Норрису за счёт лучшего сцепления, при этом без падения темпа на более длинном отрезке. Относительно низкие температуры также помогли держать состав в оптимальном рабочем окне. Спринт ещё раз подтвердил, насколько трудно обгонять в Зандворте, а это важно при оценке того, насколько дорогим по времени может оказаться пит-стоп.

"Самая быстрая стратегия — один пит-стоп: старт на Medium, затем переход на Hard в районе кругов 27–33 до финиша. Альтернатива примерно на секунду медленнее — старт на Soft, использовать его до окна кругов 26–32, а затем финишировать на Hard.

"В чистом воздухе стратегии с двумя пит-стопами тоже выглядят конкурентоспособно на бумаге, но необходимо учитывать, как отмечалось выше, ограниченные возможности для обгонов на этой трассе.

"Третий отрезок можно рассмотреть в случае режима Virtual Safety Car или чтобы воспользоваться андеркатом по ходу гонки — если трафик позволит. Уровень деградации, зафиксированный сегодня (термического характера), был ограниченным и, с учётом того, что в гонке гонщики чаще управляют ресурсом шин, не должен стать решающим фактором при выборе стратегии — как минимум для двух более жёстких составов."