Стратегия Гран-при Нидерландов: шины, пит-стопы и погода в Зандворте

McLaren после летнего перерыва продолжила с того же места, где была до него: Ландо Норрис взял поул с минимальным запасом, а в квалификации команда выглядела эталоном во всех трёх сегментах. Но в субботу мы увидели и спринт, где болиды McLaren на длинных отрезках явно испытывали проблемы с задним сцеплением.

Главная разница между Гран-при и спринтом, конечно, в стратегии. До финиша можно добраться множеством способов, и у команд есть варианты: сыграть на подрезке, растянуть первый отрезок или создать заметную разницу по свежести шин. Плюс — не все одинаково распоряжаются комплектами: подходы к распределению резины у соперников отличаются. Нас ждёт шахматная партия, только на скорости 330 км/ч.

Что было в прошлом году?

В прошлом году вмешалась Ferrari — но в неудачном для неё смысле. Оскар Пиастри выиграл гонку за McLaren со стратегией Medium–Hard–Hard, однако оба его пит-стопа пришлись на периоды Safety Car, которые вызывали аварии болидов в красной ливрее.

Перед стартом ожидания балансировали между одним и двумя пит-стопами. Лидеры, судя по всему, шли к гонке с одним пит-стопом, пока Льюис Хэмилтон не задел стену в третьем повороте во время лёгкого дождя. Это привело к Safety Car и заставило всех лидеров заехать в боксы на 23-м круге.

На этом пит-стопы впереди могли бы закончиться, но Кими Антонелли, ехавший шестым, решился рискнуть на 51-м круге и сделал вторую остановку. Шарль Леклер, находившийся впереди, поехал в боксы на 52-м круге, чтобы перекрыть вариант соперника. На выезде они оказались бок о бок, столкнулись в третьем повороте, и на трассу снова выехал Safety Car. Лидеры воспользовались моментом и заехали ещё раз на 53-м круге.

Мы не знаем, как сложилась бы гонка без всех этих нейтрализаций, так что прошлый год не даёт однозначной подсказки. Но разнообразие подходов по шинам у лидеров в 2025-м говорит о важном: в Зандворте действительно много вариантов.

Какая стратегия выглядит самой быстрой сейчас?

Этот сезон для Зандворта особенно любопытен. Когда Формула-1 вернулась сюда, ожидали гонку, где обгоны будут крайне редкими. В 2021-м так в основном и было, но с приходом техники с граунд-эффектом в 2022-м и после продления зоны DRS до наклонного последнего поворота обгоны стали более привычным явлением.

Теперь главный вопрос другой: смогут ли новые машины, с чуть меньшей прижимной силой и с режимом обгона вместо DRS, так же легко проходить соперников? Если команды верят, что обгон возможен, популярность двух пит-стопов растёт. Если же обгоняться будет тяжело, ключевой становится позиция на трассе — и тогда на первый план выходит один пит-стоп.

После спринта Pirelli склонялась ко второму сценарию. По их моделям самый быстрый путь к финишу — один пит-стоп Medium → Hard с окном остановки между 27-м и 33-м кругами.

"Собрав все данные по деградации и износу, мы считаем, что гонка с одним пит-стопом — наиболее вероятный вариант", — говорит Дарио Маррафуски, директор Pirelli Motorsport. "Один пит-стоп — потому что обгонять, похоже, довольно трудно, а при двух остановках можно упереться в трафик".

Альтернатива для топ-10

Хотя симуляции говорят, что Medium → Hard — лучший подход, преимущество там минимальное, буквально на грани. По общему времени гонки такой вариант всего примерно на секунду быстрее, чем Soft → Hard.

Дополнительное сцепление на старте, которое даёт Soft, выглядит соблазнительно. Оптимальное окно пит-стопа для этой стратегии — круги 26–32. Но старт на Soft уменьшает гибкость: сложнее «ехать в длинную» и выходить за пределы оптимального окна.

То, что некоторые лидеры не сохранили новый комплект Soft, хотя возможности были, намекает: Soft → Hard — не универсальная мечта на Гран-при Нидерландов. Новый Soft есть у Ferrari и у Макса Ферстаппена, а у McLaren и Mercedes — нет.

Варианты для остальной части пелотона

Гонка с двумя пит-стопами сложнее в исполнении, но она не обязательно заметно медленнее, если болиду удаётся использовать разницу по свежести резины для обгонов. Прогнозы дают суммарное время, близкое к стратегии с одной остановкой.

Для тех, кому нечего терять, привлекательной может стать идея иметь более свежие шины в конце гонки — на случай вмешательства обстоятельств, которыми Гран-при Нидерландов славится.

Лучший вариант из двух остановок — связка Medium → Hard → Soft с окнами пит-стопов между 24–30 и 46–52 кругами. Ещё один сценарий — Soft → Medium → Medium. Здесь оптимальные остановки смещаются раньше: круги 21–27 и 45–51.

Есть ли что-то ещё?

До субботы это выглядело маловероятно, но сильный спринт Шарля Леклера на использованном Soft добавил сомнений. Появляется потенциал у стратегии с одним пит-стопом Medium → Soft. Для неё нужно продержаться на Medium до кругов 35–41, а затем перейти на Soft.

Да, это означает очень длинный финальный отрезок на шинах с красной маркировкой, но в первых кругах после остановки Soft даст серьёзное преимущество по темпу — примерно 0,6 секунды — на фоне соперников, которые, вероятно, будут ехать на Hard. Пища для размышлений.

Что по погоде?

Скорее всего — ничего драматичного. Прогноз не обещает дождя. Но те, кто следит за метео, знают про «морские ливни» у побережья.

Это явление возникает, когда холодный воздух проходит над тёплым морем: нижний слой быстро нагревается, набирает влагу, формирует конвективные облака — и затем выливает сильный дождь в прибрежной зоне.

В субботу условия были почти идеальными для такого сценария: такие облака образуются быстро и плохо прогнозируются. На день гонки они не выглядят вероятными, но Зандворт умеет удивлять.

Зато ожидается порывистый северо-западный ветер с Северного моря. Прогноз — около 20 км/ч постоянного ветра и порывы до 35 км/ч. Это слабее, чем в субботу, но вполне достаточно, чтобы спровоцировать полусносы и резкие срывы задней оси, перегреть шины и вынудить гонщика перейти с плана «один пит-стоп» на «два».