Комментарии команд и гонщиков после Гран-при Нидерландов 2026

McLaren

Ландо Норрис после победы в Венгрии закрепил успех в Зандворте и вновь включился в чемпионскую гонку. На втором старте с места он уступил позицию Андреа Кими Антонелли, но держался рядом и заметно прибавил во втором отрезке. Именно тогда Норрис провёл яркую атаку и вышел в лидеры, после чего уже не дал соперникам шанса приблизиться.

Несмотря на то, что под конец гонки McLaren не заехала в боксы под виртуальный сейфти-кар и Норрис оказался на более изношенных шинах, он смог оторваться и выиграть с преимуществом более 11 секунд. Оскар Пиастри тоже отметился эффектным обгоном Джорджа Расселла в борьбе за третье место, но медленный пит-стоп отбросил его назад, за Mercedes. Дальше начались проблемы с держаком, и обе Ferrari прошли австралийца: на финише Пиастри стал лишь шестым.

Ландо Норрис, 1-е место
"Я безумно рад победе в финальной гонке здесь, в Зандворте, но это была настоящая борьба. В первой половине дистанции, особенно на Soft, я, честно говоря, не думал, что победа вообще возможна. Мне сильно не хватало темпа и баланса, и ощущения напоминали субботние проблемы. Но как только мы поставили Hard, машина ожила. Мне стало гораздо комфортнее, я смог атаковать, и мы начали давить на Mercedes, вынудив их остановиться раньше — и это в итоге открыло дверь для нас.

Стратегия команды сработала идеально, и на свежих шинах я получил шанс атаковать, пока Кими боролся с Льюисом. Я понимал: это мой единственный шанс, и его нельзя упустить. Решение пойти по внешней траектории в первом повороте — именно оно выиграло нам гонку. При всей победе я не полностью доволен. У нас всё ещё есть слабые места, особенно в медленных поворотах, и нам нужно прибавлять, если мы хотим бороться за титул. Я буду давить на команду сильнее, чем когда-либо, потому что работа на этом не заканчивается — нам нужна дополнительная скорость."

Оскар Пиастри, 6-е место
"Разочаровывающий день и неприятный итог, хотя очки мы всё же заработали. Главный позитив — старт и первый круг после красного флага: машина ощущалась хорошо, и мы смогли отыграть позиции. Первый отрезок был более-менее нормальным, но со второго темпа просто не стало, и всё превратилось в тяжёлую борьбу.

Мы пересмотрим весь уик-энд и разберёмся, почему случился такой серьёзный провал по скорости. Медленный пит-стоп не помог, но ключевая проблема — нехватка темпа, и именно над этим будем работать перед Монцей. Сейчас приоритет — вместе с командой внимательно изучить данные, найти первопричину и сделать шаг вперёд к ближайшим гонкам."

Андреа Стелла, руководитель команды
"В целом уик-энд в Зандворте получился позитивным: поул и победа в Гран-при, но такие результаты нельзя воспринимать как должное. После спринта мы понимали, что нужно улучшать гоночный темп, и гонщики вместе с инженерами отлично справились, найдя необходимую прибавку.

Ландо был в своей лучшей форме, ехал как чемпион мира, которым он является, и полностью заслужил эту победу. Он максимально использовал возможности машины и шин, очень грамотно справился со сложными условиями и провёл несколько отличных обгонов. Отдельно хочу отметить стратегию: мы продлили второй отрезок, чтобы атаковать Андреа Кими Антонелли, и это сработало — спасибо всем, кто был вовлечён.

Если говорить об Оскаре, то шестое место не отражает его реальную конкурентоспособность в этот уик-энд. Мы потеряли время на пит-стопе, а затем не смогли быстро вывести Hard в рабочее окно во втором отрезке, из-за чего он потерял несколько позиций. Темп в первом и финальном отрезках был куда более показательным. Мы знаем, что потенциал ещё можно раскрыть.

Эта победа важна для команды: она подтверждает прогресс после Венгрии и показывает, что мы снова способны выигрывать. При этом сейчас в Формуле-1 невероятная плотность, и нам нужно продолжать развивать машину, потому что соперники будут привозить обновления. Мы идём от гонки к гонке: фокус на себе, дальнейшая работа над машиной и максимальная реализация каждого уик-энда. Монца станет совсем другим вызовом и поможет лучше понять наш реальный потенциал."

Mercedes

Mercedes увезла из Зандворта двойной подиум, но день получился далеко не простым. Андреа Кими Антонелли на первом старте прошёл Джорджа Расселла и вышел на второе место, а на втором старте с места обогнал Ландо Норриса и возглавил гонку. В первом отрезке он контролировал ситуацию, но затем темп упал, и Норрис сумел пройти итальянца. Поздний виртуальный сейфти-кар подтолкнул команду к дополнительному пит-стопу, однако запаса скорости всё равно не хватило, чтобы вернуть лидерство.

Джордж Расселл начал тяжелее: на старте пропустил Оскара Пиастри и откатился на четвёртое место. Позже он вернул позицию благодаря медленному пит-стопу McLaren и большую часть гонки сдерживал Ferrari в борьбе за последний подиум. В концовке Расселл пропустил напарника на свежих шинах и в последние круги сумел удержать позади атакующего Льюиса Хэмилтона, минимизировав потери в чемпионате.

Андреа Кими Антонелли, 2-е место
"Я разочарован: лидировал столько кругов и не выиграл. К сожалению, темпа немного не хватило, и это обидно. Но в таких условиях второе место — максимум, который мы могли выжать, так что нужно принять результат и порадоваться двойному подиуму. Для команды это отличный итог, а Джордж проделал великолепную работу, удержав Ferrari позади и взяв третье место.

Оба старта получились сильными, и мы отыграли позиции каждый раз. Это придало уверенности, что можем бороться за победу, но на втором комплекте Hard у меня не было нужного ощущения, и именно тогда Ландо смог пройти. В финале я немного нервничал после пит-стопа под виртуальным сейфти-кар, но всё сложилось нормально. Мы финишировали двумя машинами впереди Ferrari и увеличили отрыв в Кубке конструкторов — приятно уезжать из Зандворта с таким ощущением."

Джордж Расселл, 3-е место
"Сегодня мы сделали всё, что могли. С самого начала было ясно: защищаться от Ландо и Ferrari будет очень тяжело — они были невероятно быстры. Пелотон сейчас конкурентнее, чем в любой момент сезона; при этом темп McLaren и Ferrari нас удивил. Победа в спринте и третье место в гонке — хороший итог уик-энда, который был непростым с точки зрения скорости.

Гонка прошла не идеально. В начале я потерял пару позиций, но смог вернуться на третье место. На короткое время это стало вторым, когда Кими заехал в боксы под виртуальным сейфти-кар, но в целом он и так был впереди — позиция принадлежала ему. Мы понимали, что не можем терять время, сражаясь друг с другом, потому что нужно было ещё и отбиваться от Ferrari. Любая внутренняя борьба стоила бы дорого, и я мог лишиться подиума. В итоге мы максимально реализовали результат — это позитив."

Тото Вольфф, глава Mercedes-Benz Motorsport
"Сегодня у нас не было темпа, чтобы реально бороться за победу. Поэтому второе и третье места — скорее минимизация ущерба, и гонщики вместе с командой хорошо справились, выжав максимум.

Сначала мы смогли выиграть позицию на трассе, но быстро стало понятно: удержать её будет крайне сложно из‑за темпа соперников. Как только Норрис прошёл Кими, задача свелась к тому, чтобы финишировать впереди Ferrari. Виртуальный сейфти-кар дал Кими шанс остановиться и защититься от машин сзади за счёт более свежих шин, причём на Soft, а не на Hard. Затем мы поменяли машины местами на трассе, и Джордж блестяще сдержал и Льюиса Хэмилтона, и Шарля Леклера. Мы избежали потерь времени во внутренней борьбе — подобные ситуации обсуждаем весь год. Если бы всё было наоборот, решение было бы тем же.

Мы уезжаем из Зандворта с пониманием, что должны прибавлять в темпе. Впереди ещё будут доработки, но в последние два уик-энда у нас не самая быстрая машина. В чемпионате всё очень плотно, однако мы довольны тем, что увеличили преимущество в Кубке конструкторов."

Эндрю Шовлин, гоночный инженерный директор
"День выдался насыщенным: для борьбы за победу скорости не хватило, но по гонке мы отработали хорошо и набрали максимум очков. Гонщики выжали всё возможное, а двойной подиум — второе и третье места — крепкий результат.

На старте условия были коварными, но трасса была слишком сухой, чтобы ставить что-то кроме сликов. Джорджу не хватало держака на грязной стороне стартовой решётки, и Кими прошёл его ещё до остановки гонки красным флагом. На рестарте Кими снова отлично стартовал, занял внутреннюю траекторию и отобрал лидерство у Норриса. Он создал достаточный отрыв, чтобы закрыться от андерката, но было видно, что McLaren быстрее, и нам пришлось заезжать в боксы раньше, чтобы защитить позицию.

Джордж на первой остановке вернул третье место у Оскара Пиастри, но дальше столкнулся с той же проблемой — позади были более быстрые Ferrari. После наших вторых пит-стопов оба гонщика в основном сдерживали атаки сзади, однако Норрис всё же прошёл Кими ещё до появления виртуального сейфти-кар. Для Кими это в итоге сыграло на руку: когда обе Ferrari остановились, мы смогли поставить ему Soft и выпустить впереди них, пусть и ценой позиции относительно Джорджа. Когда Кими догнал, мы решили поменять машины местами: у Кими был темп, чтобы проехать вперёд, а если бы они начали бороться, оба рисковали бы больше на фоне Ferrari.

Последние круги Джордж провёл великолепно в обороне. Ситуация была крайне сложной, но остаться на трассе было единственным шансом взять подиум, и он справился. Хотя уик-энд получился тяжёлым, мы показали второй по величине набор очков в сезоне на данный момент и увеличили лидерство в обоих зачётах."

Ferrari

Гоночный темп Ferrari выглядел столь же сильным, как и в спринте, и оставил ощущение “а что, если бы” команда квалифицировалась выше накануне. Шарль Леклер поначалу был быстрее в паре, хорошо стартовал и включился в борьбу за последний подиум. Льюис Хэмилтон на первом старте задел Макса Ферстаппена и затем провёл более длинный первый отрезок, чем остальные лидеры.

Это позволило Хэмилтону на более свежих шинах догнать и пройти напарника по ходу гонки — так он и финишировал впереди монегаска. Оба гонщика заехали в боксы под виртуальный сейфти-кар, и казалось, что Хэмилтон возьмёт третье место, но он не смог найти способ пройти Джорджа Расселла, который был на более старых шинах. Ситуацию усложнила концовка, когда Леклер включился в борьбу с напарником на последнем круге.

Льюис Хэмилтон, 4-е место
"В целом гонка получилась добротной. Несмотря на стартовые позиции после квалификации, сегодня у нас был хороший темп, и мы привезли важные очки команде. Я очень благодарен всем на базе — они продолжают давить и находить небольшие прибавки благодаря обновлениям, которые мы привозим на машину. Команда отлично отработала по стратегии и на пит-лейне, а механики вновь были на высоте. Гонка вышла непростой, но мы были конкурентоспособны.

При этом мы понимаем: нужно сделать больше, чтобы использовать каждый шанс и оставаться в борьбе в чемпионате. В ближайшие пару недель посмотрим, что ещё можно улучшить, чтобы в Монцу вернуться сильными и готовыми."

Шарль Леклер, 5-е место
"Темп был сильным, и я верил в него до самого конца, потому что мы были не так далеко от Джорджа Расселла. Сегодня удача была не на нашей стороне: момент появления виртуального сейфти-кар оказался для нас неидеальным. С другой стороны, мы хорошо управляли шинами, и мне понравился обгон Оскара Пиастри. Главным ограничением, вероятно, стала стартовая позиция, поэтому нужно разобраться, где мы можем прибавить в квалификационном темпе.

Монцу жду с нетерпением. У меня оттуда прекрасные воспоминания, которые я никогда не забуду. Это особое место для нас, где год за годом мы встречаем столько tifosi. Надеюсь, в этом сезоне мы снова сможем подарить там хорошие моменты."

Фредерик Вассер, руководитель команды
"Сегодня гоночный темп был неплохим, но мы не идеально всё исполнили. На втором старте Шарль потерял позицию относительно Оскара Пиастри, плюс у нас был медленный пит-стоп — есть над чем работать, если мы хотим максимально реализовывать результат в таком плотном пелотоне. Разница между составами шин сегодня была минимальной, из‑за чего стратегию было сложно читать. В какой-то момент мы даже рассматривали вариант дотянуть с Льюисом до финиша, но появился виртуальный сейфти-кар. В целом в этот уик-энд нам больше не хватало скорости в квалификации, чем в гонке. Мы всё проанализируем и постараемся провести более чистый уик-энд в Монце."

Red Bull

Финальная домашняя гонка Макса Ферстаппена сложилась не так, как он хотел: сумбурный первый круг закончился серьёзной аварией. На влажной трассе он контактировал с Льюисом Хэмилтоном и Лиамом Лоусоном, а затем зацепил скользкие белые линии, потерял контроль и сильно ударился о барьер, вызвав красные флаги. К счастью, Макс выбрался из машины без последствий.

После схода четырёхкратного чемпиона мира очки для команды добывал Лиам Лоусон. За исключением одного штрафа за нарушение режима жёлтых флагов, он провёл уверенную гонку и финишировал седьмым в день, когда Red Bull не хватало темпа для борьбы с лидерами.

Макс Ферстаппен, сход
"Жаль, что гонка закончилась для меня так, но со мной всё в порядке. Казалось, что в том месте уже сухо, я попытался ускориться — и меня это застало врасплох. Мне немного не повезло: потерял контроль и, к сожалению, оказался в стене. В этот уик-энд у нас не было темпа, чтобы бороться за победу, и это то, над чем нужно продолжать работать. Чувства смешанные: здорово было увидеть здесь столько болельщиков в последний раз, но, конечно, огромное разочарование — не финишировать. К счастью, у нас с этой трассой связаны очень тёплые воспоминания и большие достижения, так что хочу поблагодарить фанатов за поддержку. Это было по‑настоящему особенным, и надеюсь, что за все эти годы им тоже было приятно."

Лиам Лоусон, 7-е место
"Для меня гонка получилась довольно одинокой. Темпа, чтобы бороться с теми, кто впереди, не было, и это усложняло задачу. Рад, что принёс команде очки. Я ещё до уик-энда понимал, что будет тяжело, особенно на трассе вроде Зандворта, где нужен большой запас уверенности в машине, но кажется, мы выжали всё возможное. Было очень жаль видеть, что случилось с Максом. В том месте было невероятно скользко, на сликах там очень легко потерять контроль. Я ехал прямо за ним — момент был страшный. Рад, что он в порядке. Переход в совершенно другую машину никогда не даётся легко, но команда помогла мне быстро почувствовать себя уверенно, и я благодарен за этот шанс."

Лоран Мекис, руководитель команды
"Тяжёлый уик-энд для команды в Зандворте. Прежде всего самое важное — Макс в порядке. Удар был серьёзным, и мы все с облегчением увидели, что он выбрался из машины без травм. Это главное.

По скорости скрываться некуда: уик-энд получился очень трудным, и похоже, что по сравнению с этапами до летнего перерыва мы сделали шаг назад. Конечно, мы никогда не узнаем, каким был бы реальный темп в гонке у Макса, но по ходу сессий становилось понятно: нам здесь заметно тяжелее, чем в Австрии, Бельгии или Венгрии.

Кроме того, Лиам хорошо справился, сев в машину Исаака Хаджара в этот уик-энд. Переход в другую команду и другую машину — всегда непросто, но он выступил очень достойно. Вчера в квалификации он уступил Максу всего одну десятую, а сегодня взял те очки, которые были доступны, финишировав седьмым. Хотя Исаак не был за рулём, он провёл уик-энд с нами, сделал выводы, и это поможет всем нам действовать ещё сильнее на следующей гонке.

В ближайшие две недели нам предстоит много работы: нужно собраться, понять, лучше ли соперники реализовали обновления или же что-то ограничило нас сильнее, чем должно было, именно здесь, в Зандворте. Этим и займёмся перед тем, как вернуться к борьбе в Монце."

Audi

Габриэль Бортолето стартовал в топ-10, но провалил старт и откатился на 14-е место. На насыщенном первом круге он дважды менялся позициями с напарником и шёл впереди Нико Хюлькенберга, когда развернулся в последнем повороте. Немца ослепило белым дымом, и он чудом избежал контакта с машиной бразильца — оба прошли этот опасный момент без повреждений.

Дальше Хюлькенберг показал хороший темп: он пробился через пелотон, в том числе обгонял Пьера Гасли и Юки Цуноду, и финишировал восьмым — “лучшим из остальных”. Бортолето после разворота откатился на 18-е место, но сумел отыграться до 13-го на финише.

Нико Хюлькенберг, 8-е место
"Гонка получилась очень хорошей, хотя конец первого круга был довольно страшным. Я увидел, что происходит впереди, и среагировал инстинктивно, поэтому с облегчением избежал инцидента. После этого мы провели чистую гонку, выбрали хорошую стратегию и по пути получили несколько интересных дуэлей. Очень приятно уехать отсюда с очками. Для нас они важны в чемпионате, поднимают настроение всем в команде и подтверждают, что проделанная работа ведёт в правильном направлении. Уик-энд был не самым простым, поэтому сильный результат и ценные очки ощущаются ещё лучше."

Габриэль Бортолето, 13-е место
"Для нас уик-энд закончился немного разочаровывающе. На старте возникли проблемы, из‑за которых мы не смогли реализовать позицию на решётке. А когда я увидел дым от машины Макса Ферстаппена, чуть подкорректировал руль и потерял контроль — к счастью, удалось не попасть в стену. Команда проделала отличную работу, пытаясь поставить меня в максимально выгодные условия, чтобы я мог отыграться, поэтому жаль, что мы не получили желаемый результат. Зато здорово, что Нико привёз ещё очки сегодня. Темп был хорошим, и до вчерашнего дня я был доволен ощущениями от машины. Заберём позитив и через две недели поедем в Монцу."

Аллан Макниш, спортивный директор
"В целом гонка получилась очень интенсивной: погода вмешалась в самом начале, и затем возникло много стратегических вопросов. Инцидент на первом круге был слишком близким: в сырости Габи развернуло на наклонной части трассы в 14-м повороте, буквально сразу после аварии Ферстаппена, а Нико ехал прямо за ним. К счастью, обе машины смогли продолжить, нам очень повезло.

После рестарта Нико оказался в хорошей позиции на 12-м месте и пробился вперёд за счёт отличных обгонов, уверенно заехав в очки на восьмое. Дальше задача свелась к контролю отрыва от Гасли сзади. Скажу прямо: гонка Нико сегодня была великолепной.

У Габи после рестарта старт с 17-го места означал, что будет крайне тяжело, но он отыгрывался, насколько позволяли сложные условия. Мы уезжаем с четырьмя очками и четвёртой подряд гонкой в очках, восстановившись после очень трудного первого круга. Команда может быть довольна, хотя мы понимаем, что работы впереди ещё много."

Aston Martin

Фернандо Алонсо набрал для команды два очка благодаря боевой гонке с 18-й позиции на старте и финишу девятым. Он выбрал тактику двух пит-стопов, растянул отрезок на Hard на внушительные 37 кругов и удержался впереди атакующей группы середины пелотона. В концовке Алонсо “делал машину шире” и не давал Пьеру Гасли шанса на атаку. Результат должен добавить уверенности Aston Martin: обновлённая силовая установка Honda сыграла роль. У Лэнса Стролла гонка сложилась хуже — сход из‑за проблем с управляемостью.

Фернандо Алонсо, 9-е место
"Здорово финишировать в очках здесь, в Зандворте. Я этого не ожидал, так что спасибо команде — мы максимально использовали всё, что имели. Проблемы с управляемостью остаются, но этот уик-энд — ещё один шаг вперёд. Сохраним импульс и продолжим выжимать максимум из машины."

Лэнс Стролл, сход
"Мы получили повреждения довольно рано, и это убило скорость машины. Темпа не было, машину сильно сносило, поэтому мы рано перешли на Hard, но, к сожалению, ничего не помогло. Нам ещё очень много нужно сделать, чтобы улучшить управляемость."

Эдриан Ньюи, руководитель команды
"После красного флага мы поставили Фернандо свежий комплект Soft, и благодаря грамотному управлению он смог проехать на них почти половину гонки. Это дало эффективную тактику с одним пит-стопом, которую мы считали нашим лучшим шансом попасть в очки. Лишь на последних кругах Фернандо оказался под давлением со стороны Гасли, но у нас хватило темпа удержаться на девятом месте и заработать два важных очка. У Лэнса возникла проблема с управляемостью — мы подозреваем, что она могла быть вызвана повреждениями, — и нам пришлось снять машину. Очки сегодня стали ценной наградой за усилия всех, и я хочу поблагодарить всю команду в Сильверстоуне, которая так много работала в последние месяцы, чтобы улучшить нашу форму."

Alpine

Пьер Гасли отлично стартовал и на первых кругах шёл восьмым, при этом едва избежал машины Макса Ферстаппена, когда та отскочила обратно на трассу. Франко Колапинто тоже пробился в топ-10, но затем получил штраф проездом по пит-лейну за обгон в зоне жёлтых флагов. Позже стюарды вновь наказали аргентинца за аналогичное нарушение в концовке, что окончательно лишило его шансов на очки.

Гасли, несмотря на серии ожесточённых дуэлей, удержался в топ-10. В последние круги он держался в пределах полусекунды от Фернандо Алонсо, но опытный испанец не оставил ему возможности для обгона.

Пьер Гасли, 10-е место
"В итоге гонка получилась довольно разочаровывающей, хотя старт был очень хорошим — именно то, что нам было нужно после 11-го места на решётке. Мы поднялись на девятое, затем пришлось уворачиваться от Макса Ферстаппена в последнем повороте. После второго рестарта, уже после красного флага, мы снова неплохо удержали восьмое место, а дальше стало жёстко и нервно. Очевидно, Racing Bulls — наши прямые соперники, и у них был план: максимально реализовать свою гонку и одновременно повлиять на нашу. Такого стоило ожидать, но за рулём это раздражало. Сезон длинный, я это запомню, и борьба в чемпионате точно началась. Рад, что в этот уик-энд у нас были обновления: они сделали нас заметно конкурентоспособнее, и это отражается в очках, которые мы смогли взять. Нам нужно многое оценить по итогам уик-энда, но я уже жду Монцу и продолжение борьбы на трассе."

Франко Колапинто, 14-е место
"Сложная гонка, и после штрафа проездом по пит-лейну за эпизод на первом круге стало ещё труднее. Я отлично стартовал, обогнал четыре машины и оказался в очках. Казалось, что дальше всё будет хорошо, но штраф сильно испортил день. Считаю его жёстким — мы пересмотрим ситуацию и постараемся лучше разобраться. После этого гонка уже не была простой: нам не хватало сцепления, и это сдерживало темп, когда мы пытались отыграться. Финишировал 14-м — там же, где стартовал. Позитив в том, что Пьер взял очко и обновления сработали. В Монце я тоже получу этот пакет, жду возможности поехать с ним и реально бороться за очки."

Флавио Бриаторе, исполнительный советник
"Мы уезжаем из Зандворта немного раздражёнными, хотя и отыграли два очка у прямых соперников в чемпионате: Пьер взял очко вчера в спринте и сегодня в Гран-при. Мы привезли обновления, и они явно повлияли, но очевидно, что нам нужно лучше понять их и продолжать добавлять скорость, чтобы увеличивать отрыв в Кубке конструкторов, потому что Racing Bulls остаются конкурентоспособными, а Audi сегодня была исключительно быстрой. Гонка Франко фактически закончилась на старте из‑за серьёзного и жёсткого штрафа проездом по пит-лейну. Мы понимаем, как это для него обидно, но признаём: правила написаны ради безопасности, и нам нужно сделать выводы. Уик-энд был далёк от идеального, но в Монцу мы едем готовыми продолжать борьбу."

Racing Bulls

Очков в Зандворте Racing Bulls не набрала, хотя оба гонщика в разные моменты были рядом с зачётной зоной. Арвид Линдблад получил ранний штраф проездом по пит-лейну за обгон в зоне жёлтых флагов во время аварии Макса Ферстаппена, и это отбросило его вниз. Тем не менее он отыгрывался, и вместе с Юки Цунодой команда вела жёсткую борьбу с Нико Хюлькенбергом и Пьером Гасли, обгоняя их по ходу гонки.

В финале очки всё же ушли: стратегия Цуноды с тремя пит-стопами оказалась медленнее, чем двухпит-стоп у Фернандо Алонсо, что позволило гонщику Aston Martin выйти вперёд.

Арвид Линдблад, 12-е место
"Жаль, как всё сложилось. Старт был хорошим, но мне дали штраф проездом по пит-лейну за нарушение режима жёлтых флагов, и это фактически выбило нас из борьбы до конца гонки. Когда вокруг летел мусор, я был сосредоточен на том, чтобы держать траекторию и избегать всего, что на трассе. После рестарта, думаю, по темпу, решительности в обгонах и помощи команде это была одна из моих лучших гонок в году. Мы в целом прибавили и внесли изменения, которые помогли стать конкурентоспособнее по ходу уик-энда. Обидно уехать без очков, но теперь переключаемся на подготовку к Монце."

Юки Цунода, 11-е место
"Сегодня я сделал всё, что мог, и мне действительно понравилось. Я соскучился по борьбе колесо в колесо и обгонам, так что было здорово снова это почувствовать. До очков не хватило совсем чуть-чуть — обидно, но в целом это были невероятные дни. Команда очень поддерживала меня всю неделю, я быстро набрал темп, так что огромное спасибо всем за шанс. Этот уик-энд оставит незабываемые воспоминания. Самое главное — желаю Исааку Хаджару скорейшего восстановления."

Алан Пермейн, руководитель команды
"Тяжёлая гонка для нас. Арвиду было крайне сложно, если не невозможно, отыграться после штрафа, но он отлично сдерживал Гасли, что позволило Юки оторваться после обгона. К сожалению, Юки выехал за пределы трассы и немного потерял время, но даже так мы были очень близки к очкам. Учитывая, что он вышел на старт как замена на один этап, его выступление впечатляет. Мы очень благодарны ему за работу в этот уик-энд. Через две недели едем на домашнюю гонку в Монце, постараемся вернуться сильнее и снова финишировать обеими машинами в очках."

Williams

Williams пережила на трассе столкновение между своими гонщиками — ситуация, которой в команде никто не хочет. Карлос Сайнс по ходу первой части гонки пробился в топ-10 за счёт длинного первого отрезка. Стратегии у напарников различались: испанец использовал два комплекта Soft, а Алекс Албон — два комплекта Hard.

Под конец они оказались на одном участке трассы. Сайнс заблокировал колёса на торможении и врезался в Албона; машина тайца получила повреждения, из‑за которых он сошёл. Стюарды признали Сайнса виновным и выписали ему штраф 10 секунд.

Карлос Сайнс, 16-е место
"Прежде всего прошу прощения у Алекса и команды за контакт в конце гонки. У меня были очень изношенные шины Hard, я тормозил на неровности в первом повороте, заблокировал колёса и уже не успел остановиться. Это точно было последнее, чего я хотел, особенно в конце и без того тяжёлого уик-энда. Ещё раз — извинения Алексу и всей команде.

В целом мы весь уик-энд не могли поймать ритм и провели много тестов, чтобы разобраться с проблемами. Это поставило нас в сложное положение, и сегодня мы уже не могли бороться за большее. Позитив в том, что мы нашли некоторые решения и получили полезные выводы на следующие гонки. Постараемся вернуться сильнее в Монце."

Алекс Албон, сход
"На свободной трассе машина сегодня ощущалась неплохо и была недалеко от темпа середины пелотона — есть позитив. Эпизод с Карлосом получился типичным гоночным моментом: мы ехали в один поворот, он заблокировал колёса. Так заканчивать уик-энд мы не хотели, и команде это не нужно, но случилось как случилось — всё обсудим вместе, как делаем всегда.

Нужно пересмотреть стратегию: мы боролись с Фернандо Алонсо, а он финишировал впереди. Думаю, мы слишком рано заехали на первом пит-стопе — среагировали на возможный андеркат, вместо того чтобы вести свою гонку. В итоге я часто попадал под синие флаги и ехал в грязном воздухе, а второй отрезок вышел сумбурным. Мы всё разберём и постараемся провести более чистый уик-энд в Монце."

Джеймс Ваулз, руководитель команды
"Тяжёлый день. Я надеялся, что погода продержится дольше — в смешанных условиях гонка могла получиться интересной, но не сложилось.

У нас не хватает темпа. Нужно как можно быстрее и эффективнее привозить прибавку на машину, но это произойдёт не в ближайших гонках.

Хотя наши машины и столкнулись, мы сами поставили Карлоса в сложную ситуацию, оставив его на очень изношенных шинах. Для нас не важно, боремся ли мы за 14-е место или за очки — подход должен быть одинаково жёстким и собранным. К сожалению, в этот уик-энд мы собрали немного повреждений, так что перерыв перед Монцей используем, чтобы всё привести в порядок."

Cadillac

Валттери Боттас не смог финишировать в Зандворте: команда зазвала машину в боксы из‑за нераскрытой проблемы, устранить её не удалось, и финн записал на свой счёт шестой сход в сезоне. Серхио Перес стартовал с пит-лейна после ночных изменений в машине и хотя бы увидел клетчатый флаг. Он финишировал впереди одной из Williams, при этом Карлос Сайнс был серьёзно ограничен из‑за позднего столкновения с напарником.

Серхио Перес, 15-е место
"Думаю, старт с пит-лейна был правильным решением, и по ходу гонки мы неплохо продвинулись. Темп был сильным: после того как на первом круге я застрял позади Валттери, мы смогли сыграть на оверкате и выйти вперёд. К сожалению, с виртуальным сейфти-каром нам немного не повезло — он забрал возможность, к которой мы постепенно подбирались.

Тем не менее мы финишировали впереди Williams, так что есть и позитив. Мы всегда выкладываемся, и сегодня показали неплохую скорость и прогресс."

Валттери Боттас, сход
"К сожалению, у нас возникла проблема с гидравликой, которая влияла на заднее антикрыло. У Чеко такая же проблема была ранее в этот уик-энд, а теперь она ударила по нам за считанные круги до финиша. Обидно, но я уверен, что команда разберётся. По самой гонке первый отрезок был неплохим — мы держались рядом с Williams, но по второму отрезку есть что изучать. Разберём данные за уик-энд и переключимся на Монцу."

Марцин Будковски, руководитель команды
"Для меня это получилось насыщенное возвращение и дебютный уик-энд с Cadillac F1 Team, с массой непростых стратегических решений в переменчивых условиях Зандворта. Приятно было видеть, как Чеко финишировал 15-м и всю гонку боролся за позиции, хотя по времени виртуального сейфти-кар ему не повезло. Валттери сошёл примерно за десять кругов до финиша из‑за проблемы с гидравликой. Рад вернуться, спасибо команде за огромный объём работы в насыщенный гоночный уик-энд. Нам нужно прибавлять в темпе и надёжности, но мы к этому придём."

Haas

Для Haas гонка закончилась двойным сходом, и обе машины не увидели клетчатый флаг. Оливер Берман сошёл первым: после периода с красным флагом его машина заглохла на прогревочном круге, перезапустить её не удалось. Эстебан Окон проехал почти всю дистанцию, но тоже остановился под конец из‑за технической проблемы — первый двойной сход команды в сезоне.

Оливер Берман, сход
"Старт был хорошим, первый круг тоже, а потом появились красные флаги. После этого на прогревочном круге мотор заглох, и поскольку у нас ещё не было времени нормально разобраться с машиной, мы не до конца понимаем причину. Со своей стороны я почувствовал полное отключение — очень обидно. Уик-энд вышел ужасным, совсем не таким, каким мы хотели вернуться, но на следующей неделе будут обновления, и я очень надеюсь, что они улучшат нашу форму."

Эстебан Окон, сход
"В этом году у нас не было проблем с надёжностью — это первая, и мы думаем, что она связана с силовой установкой, но нужно всё проверить, чтобы понять точно. Проблемы были у обеих машин, поэтому никто не финишировал, хотя, честно говоря, на расклад это бы не повлияло: мы всё равно не шли в зоне очков. Обновления скоро будут, они нам необходимы — посмотрим, какой эффект дадут."

Аяо Комацу, руководитель команды
"Очень разочаровывает закончить уик-энд двойным сходом из‑за отказов силовой установки — будем разбираться. Обидно, потому что у Оливера гонки практически не было, а у Эстебана темп в воскресенье оказался хуже, чем в квалификации. С точки зрения работы на трассе, до поломок мы выжали из машины то, что могли. Пит-стопы были очень хорошими, а остановка Эстебана стала нашей самой быстрой в сезоне — это позитив. Надеюсь, когда машина станет чуть быстрее, мы сможем этим воспользоваться."

Pirelli

Дарио Маррафушки, директор Pirelli Motorsport
"Последняя гонка в Зандворте получилась полной неожиданных поворотов и крайне непредсказуемой, особенно с точки зрения стратегии: в ход пошли все три доступных состава. Картина, которую команды увидели в предыдущих сессиях, в итоге оказалась неверной, и им пришлось пересматривать подход к Гран-при с учётом новых переменных — многие ушли в два или три пит-стопа.

Погода сыграла значительную роль: неожиданный дождь перед стартом помешал трассе развиваться так, как ожидалось, и изменил температурный профиль, который был заметно выше, чем в спринте в субботу.

Деградация, которая до этого казалась относительно умеренной, на деле оказалась существенной — во многом из‑за повышенного износа на покрытии, которое после дождя ухудшилось и стало особенно скользким.

После отрезка сразу после рестарта команды быстро поняли: в текущих условиях невозможно оставаться конкурентоспособными с тактикой одного пит-стопа. На фоне событий на трассе они начали искать наиболее эффективные комбинации шин для своих гонщиков. После первого красного флага мы увидели почти десять различных стратегий, причём заметные различия были даже среди лидирующих команд. К примеру, Лиам Лоусон вообще не использовал Hard, а McLaren решила не возвращаться к Medium после первого старта. В то же время другие гонщики, например Шарль Леклер, использовали все три состава.

В результате мы получили очень интересный Гран-при с точки зрения стратегии: команды смогли воспользоваться особенностями каждого состава — все они были эффективны при определённых условиях — и выбрать варианты, которые лучше всего раскрывали сильные стороны их машин.

Особенно показательно в этом смысле выглядело использование Soft у Андреа Кими Антонелли и обоих гонщиков Ferrari в концовке гонки: это позволило им отыгрывать позиции у прямых соперников и, в случае итальянца, даже опередить напарника."