Brembo под давлением новых правил

Новая эпоха Формулы-1, стартовавшая в этом сезоне, стала серьёзным испытанием для Brembo — производителя тормозов, который сотрудничает со всеми командами чемпионата. Причина проста: на уровне Формулы-1 торможение теперь стало заметно более комплексной задачей, а значит, от поставщика требуется постоянная работа без пауз. При этом Brembo должна одновременно закрывать запросы 2026 года и готовить решения под 2027-й.

В интервью RacingNews365 гоночный инженер итальянской компании Андреа Деллаведова объяснил, что ситуацию усложняет и изменение соотношения мощности между ДВС и электрической частью, а также сроки, в которые принимаются решения.

«Да, потому что сейчас мы уже прошли половину года, лучше понимаем картину и двигались в определённом направлении. Но в следующем году соотношение энергии изменится, и то, что мы узнали в этом году, будет не так полезно для новой разработки», — отметил он.

«В этом году мы уже начали думать о тормозной системе 2027 года, но теперь нам приходится заново переосмысливать систему, и мы не можем использовать всю информацию, которую обнаружили в этом году, для следующей».

Как известно, после длительных консультаций FIA в июне подтвердила изменение соотношения в два этапа: до 58:42 в 2027 году и затем до 60:40 в 2028-м.

Деллаведова подчёркивает: в среде, где всё развивается очень быстро, время — решающий ресурс. «Чем больше времени у нас есть на разработку новой системы, тем лучше. Если бы о таких вещах сообщали на несколько недель раньше… всегда проще, потому что нужно спроектировать и протестировать прототип, а затем запускать производство», — добавил он.

По его словам, сроки остаются сжатыми ещё и потому, что командам детали нужны уже в начале следующего года. «Временной горизонт очень короткий, потому что командам компоненты нужны к началу следующего года. Это требует времени — и на проектирование, и на изготовление наших деталей. От стадии дизайна до производства проходят месяцы; это нельзя сделать за недели, потому что сам процесс выпуска диска и углеродного материала очень долгий: им нужно “созревать” в печи, проходя несколько этапов».

Он уточняет, что на суппорты тоже уходит много времени: «Сами суппорты требуют длительной обработки на станках. Плюс есть испытания. Иногда мы ведём тесты и производство параллельно».

Brembo опирается на сильную базу

Задача масштабная, но у Brembo есть фундамент, который помогает выдерживать темп: сильная инженерная команда и современная инфраструктура.

Операционный и административный центр компании расположен в Километро Россо — научно-технологическом парке в Бергамо. Производственные и коммерческие площадки Brembo работают в 18 странах. Но для Формулы-1 и автоспорта ключевым объектом остаётся итальянский завод в Курно, рядом со штаб-квартирой: именно там создаются гоночные технологии.

Деллаведова называет испытательный комплекс в Курно «ведьминой кухней» — из-за объёма и непрерывности работы стендов: «У нас есть несколько динамометрических стендов, которые мы используем для проверки новых разработок — материалов, геометрии и размеров тормозной системы. Они работают 24 часа в сутки, 6 дней в неделю».

Отдельное преимущество, по его словам, даёт концентрация всех этапов в одном месте — от разработки до проверки и выпуска. «Результат обеспечивают и офисы, и производственные, и испытательные подразделения», — продолжает он. «Мы находимся очень близко друг к другу, поэтому конструктор может работать за ноутбуком, проектировать новый компонент и буквально сразу подняться на этаж — там стенды и люди, которые напрямую проводят испытания. Это очень ускоряет коммуникацию, а ещё можно физически осмотреть изделия, которые ты разрабатываешь».

Несмотря на давление сроков и необходимость перестраиваться под 2027 год, Деллаведова смотрит в будущее уверенно, ссылаясь на текущие ресурсы и опыт компании: «По срокам мы идём по плану. По эффективности — исходя из нашего опыта, да, потому что, конечно, мы делаем всё, что считаем лучшим решением на следующий год».