Комментарии команд и гонщиков после пятничных тренировок Гран-при Италии 2026

Mercedes

У Mercedes первая тренировка прошла относительно спокойно: Кими Антонелли зацепил колесом гравий, команда работала на Medium и Soft. Во второй сессии темп заметно вырос: Джордж Расселл показал лучшее время, а Антонелли стал третьим. Это даёт хорошие вводные на субботу — тем более что Антонелли может помочь напарнику слипстримом в Q3, повысив шансы Расселла в борьбе за поул.

Кими Антонелли — FP1: 1:23.644, 5-й; FP2: 1:22.700, 3-й
«Потрясающе быть здесь, в Монце! Поддержка болельщиков невероятная, и для меня это очень многое значит. Не могу дождаться продолжения уик-энда и хочу сказать огромное спасибо всем, кто болеет за меня и команду.

Сегодняшняя пятница получилась немного не такой, как обычно. Поскольку мы будем стартовать с конца решётки, мы гораздо больше сосредоточились на оптимизации гоночного темпа. Мы собрали много данных и по конкурентоспособности, кажется, не так уж далеко. Нам нужно быть сильными, чтобы пробиваться вперёд по пелотону; в воскресенье придётся много обгонять. Мы получили немного опыта, проехав длинные серии в трафике, и надеюсь, это станет полезным уроком перед гонкой».

Джордж Расселл — FP1: 1:23.312, 3-й; FP2: 1:22.559, 1-й
«Здорово вернуться на трассу здесь, в Монце. Это великолепный автодром, на нём всегда приятно ехать. Для нас пятница получилась довольно сильной: мы сделали большой объём работы и выглядели неплохо и на одном быстром круге, и на длинной серии. После FP1 мы внесли некоторые изменения — они помогли, но мы понимаем, что ночью предстоит ещё поработать.

Ferrari выглядели очень конкурентоспособно и по-прежнему кажутся теми, кого нужно обыгрывать. Мы также знаем, насколько сильны в последнее время McLaren — не сомневаюсь, завтра они тоже окажутся в борьбе. Red Bull тоже нельзя списывать со счетов. Начало обнадёживает, но это только старт уик-энда. Посмотрим, что принесёт суббота».

Эндрю Шовлин, директор трековой инженерии
«В целом у нас получилась хорошая пятница в Монце. Когда переходишь с трассы с высоким уровнем прижимной силы, такой как Зандворт, на трассу с низким уровнем прижимной силы, как Монца, сложно заранее понять, где окажешься по скорости, но сегодняшние показания выглядят достаточно обнадёживающе. Нет гарантии, что темп пятницы напрямую перейдёт на субботу и воскресенье, однако машина находится в неплохом рабочем диапазоне, и мы можем попытаться сделать следующий шаг.

Программы на двух болидах были довольно разными. Джордж ехал стандартный план, а Кими из‑за штрафа по силовой установке больше концентрировался на подготовке к гонке. Сцепление трассы удивило — оно было хорошим с самого начала, и это подтолкнуло нас уменьшить уровень антикрыльев на машине Джорджа перед FP2. Параллельно это дало нам хороший материал для сравнения между двумя болидами.

Перед финальным решением нужно разобрать немало данных, но у нас есть ночь, чтобы всё проанализировать. По скорости всё выглядит очень плотно: все команды, с которыми мы боремся, в разные моменты показывали сильный темп. Поэтому мы ничего не принимаем как должное, но рады, что, похоже, остаёмся в борьбе».

Ferrari

Шарль Леклер возглавил первую тренировку, опередив напарника, хотя Ferrari решила не использовать Soft в FP1. Во второй сессии команда всё же перешла на красную маркировку, и темп снова оказался высоким. Леклер стал вторым, уступив Расселлу лишь одну десятую — в целом сильный день для монегаска. Правда, под конец он допустил разворот, к счастью, без вылета в гравий и контакта с барьерами. Льюис Хэмилтон оказался чуть позади, но также остался в группе лидеров.

Шарль Леклер — FP1: 1:23.008, 1-й; FP2: 1:22.679, 2-й
«Всегда волнительно возвращаться в Монцу — это особенное место и для нашей команды, и для всех наших тифози. Впереди ещё есть работа, потому что соперники выглядят сильными, но пока ощущения от машины уверенные. Мы знаем свои слабые стороны и сосредоточимся на них, сделаем всё возможное, чтобы в воскресенье добиться лучшего результата».

Льюис Хэмилтон — FP1: 1:23.181, 2-й; FP2: 1:23.016, 5-й
«Сессия получилась неоднозначной, но мы вынесли из неё немало полезного. Обновлённая силовая установка — шаг в правильном направлении, и я очень благодарен всем на базе за огромный объём работы. В течение дня мы внесли изменения, и в тренировках были позитивные моменты, но всё ещё было сложно выжать из машины максимум и собрать круг целиком. Нужно лучше разобраться в нескольких областях, поэтому вечером изучим данные и посмотрим, что можем сделать, чтобы завтра вывести машину в более рабочий диапазон и подойти к квалификации в наилучшей форме».

McLaren

McLaren привезла в Монцу заднее антикрыло, установленное в перевёрнутой конфигурации, и часть FP1 посвятила его проверке — на машине была заметна краска flow-vis. В первой сессии быстрее оказался Ландо Норрис, он же был впереди и во второй тренировке. В итоге Норрис стал четвёртым, и похоже, McLaren способна превратить квалификацию в борьбу трёх команд за поул. Оскар Пиастри оказался чуть дальше: австралиец снова не смог стабильно держаться на одном уровне с напарником по чистой скорости.

Ландо Норрис — FP1: 1:23.719, 6-й; FP2: 1:22.943, 4-й
«Скорость сейчас не там, где нам нужно. Забавно, но нам нужно найти прибавку как раз в поворотах, где мы ожидали быть сильными, а в тех, которые казались сложными, мы выглядим немного лучше, чем думали. Впереди всё очень плотно, а группа позади тоже недалеко, так что ночью поработаем, чтобы найти выигрыш, но будет непросто.

Не думаю, что сейчас мы реально боремся за поул, поэтому приоритет — чисто отработать и получить достойный результат. Если мы приведём баланс в порядок и внесём правильные изменения, всё равно сможем оказаться в хорошем положении, даже если по абсолютному темпу пока не там, где хотим быть».

Оскар Пиастри — FP1: 1:24.184, 11-й; FP2: 1:23.028, 6-й
«Первый день в Монце завершён. Мы узнали достаточно много и собрали много данных — это даёт хорошую базу для работы ночью. Нам ещё многое нужно понять и максимально использовать, потому что сейчас нам не хватает темпа. Сосредоточимся на том, чтобы раскрыть больше скорости, и посмотрим, что сможем взять из FP3 перед квалификацией».

Red Bull

В FP1 вместо Макса Ферстаппена за руль сел Аюму Иваса: на первых минутах на машине были установлены аэродинамические гребёнки. Кроме раздражения из‑за трафика, сессия прошла неплохо. У Лиама Лоусона тоже был уверенный заезд: два комплекта Soft и четвёртое время. Но во второй тренировке дела у Red Bull пошли сложнее. Ферстаппен с самого начала выглядел недовольным: жаловался на ряд моментов, заезжал на замену переднего антикрыла и закончил только девятым. Лоусон и вовсе не попал в топ-10. Если команда хочет бороться за первые ряды, ночью предстоит серьёзная работа.

Макс Ферстаппен — FP2: 1:23.377, 9-й
«Сегодня было непросто найти правильный баланс машины, и к завтрашнему дню нам нужно над этим поработать, чтобы найти ещё немного времени на круге. Отставание от лидеров всё ещё большое, но надеюсь, в квалификации на одном круге мы сможем его немного сократить. Надеюсь, в гонке мы будем ещё ближе, и на длинных сериях всё сложится лучше, но это сложнее предсказать. Ночью посмотрим, что можем сделать с машиной, попробуем внести позитивные изменения и собрать правильный баланс в поворотах. Конечно, сегодня для меня была только FP2, но здорово, что Аюму получил шанс проехать».

Лиам Лоусон — FP1: 1:23.433, 4-й; FP2: 1:23.660, 12-й
«День получился продуктивным. Сегодня мы сильно сосредоточились на длинных сериях, особенно в FP2. Мы проехали много кругов, но коротких попыток было не так много, так что завтра, думаю, уделим этому больше внимания. По сравнению с лидерами мы определённо не можем повторить их уровень прижимной силы здесь, но сегодня мы сделали полезные выводы и попробуем понять, что получится завтра».

Аюму Иваса — FP1: 1:24.873, 17-й
«Думаю, сессия прошла успешно. План был похож на ту тренировку, которую я проводил в Барселоне ранее в этом сезоне: в начале стояли гребёнки. Мы собрали много аэроданных, затем переключились на более “скоростные” выезды — это было хорошо, и, думаю, мы получили ценную информацию на оставшуюся часть уик-энда. В целом это была хорошая сессия для команды, и мы можем быть довольны тем, чего добились. FP1 всегда даёт гонщику огромный опыт. Каждый раз, когда я получаю возможность участвовать в таких сессиях, я учусь, и каждая сессия важна. Здесь это особенно заметно — с этими машинами по новому регламенту».

Пьер Ваше, технический директор
«Сегодня утром вместо Макса ехал Аюму, и снова он отлично справился. Ему нужно было пройти через большой объём работы: собрать много данных по аэротестам, а затем попытаться подсказать направление по настройкам для Макса. Он хорошо с этим справился, и мы знаем, что можем на него рассчитывать.

Когда Макс вернулся в машину днём, мы продолжили аэротесты, чтобы проверить несколько вещей, и, думаю, это пошло в правильную сторону. Затем у нас появились проблемы с балансом на машине Макса — немного похоже на ситуацию в Зандворте, и нам нужно понять, почему так происходит. Мы оценили несколько вариантов, теперь нужно принять решения и устранить проблемы к завтрашнему дню через настройки и компоненты машины.

Для Лиама это тоже был продуктивный день, и хорошо, что он получил больше времени за рулём, чем на тренировках в Зандворте. Непрерывность от сессии к сессии действительно помогает, и сегодня он снова отлично отработал.

Сегодня ночью нам предстоит много работы, чтобы сократить отставание от лидеров перед квалификацией. Обычно на одном круге нам чуть сложнее, зато на длинных сериях мы сильнее. Посмотрим, что будет завтра».

Racing Bulls

Юки Цунода снова работал в Racing Bulls вместо Лиама Лоусона, но в первой тренировке не смог держать темп напарника: Арвид Линдблад оказался быстрее почти на восемь десятых. Во второй сессии Цунода был намного ближе и даже опередил новичка на первых попытках на Soft. Затем Линдблад всё же вернул себе преимущество, но по ощущениям обе машины Racing Bulls способны зацепиться за Q3 в субботу.

Арвид Линдблад — FP1: 1:23.802, 7-й; FP2: 1:23.349, 7-й
«Пятница в Монце проходит позитивно. Очень круто ехать на болиде Формулы 1 по этой трассе, и, думаю, сегодня у нас были две крепкие сессии. Команда отлично поработала, и машина была приятной уже с первого круга. Есть несколько моментов, над которыми нужно поработать, но в целом мы в хорошем положении и на коротких, и на длинных сериях. Похоже, что здесь слипстрим особенно мощный, так что квалификация может получиться очень интересной. Завтра продолжим давить и выложимся полностью, чтобы снова пробиться в Q3».

Юки Цунода — FP1: 1:24.571, 12-й; FP2: 1:23.455, 10-й
«В целом день мне понравился. FP1 с моей стороны вышла немного сумбурной, и мне было сложно с SM, потому что это сильно отличается от прошлого года. Были несколько трудностей, но при этом день в итоге сложился неплохо, так что я довольно доволен тем, где мы находимся. Нужно ещё кое-что подчистить, но направление верное. Разница по развёртыванию энергии есть у всех команд, поэтому будет очень важно понимать, где и когда мы используем буст в гонке. Сегодня я смог попробовать много разных вещей — это хороший опыт и для меня, и для команды. Жду квалификацию завтра и хочу увидеть, куда мы сможем поставить машину».

Алан Пермейн, руководитель команды
«День получился хорошим, особенно FP2. После FP1 мы поняли, что можно заметно оптимизировать и шасси, и силовую установку, поэтому после нескольких небольших правок мы зашли в FP2 сильно. Арвид буквально летел на Medium во второй сессии, но из‑за трафика на круге мы не увидели его реальную картину на Soft. Юки был очень доволен Soft и сделал приличный шаг вперёд благодаря куда лучшей стабильности сзади, что даёт нам хорошее понимание, куда двигаться по настройкам. Мы подбираемся к стратегиям развёртывания энергии — здесь точно можно найти время, если всё сделать правильно, так что продолжим разбирать это ночью, пока команда в Великобритании гоняет симуляции. Квалификация не будет простой, но я уверен, что мы можем попасть в Q3».

Audi

Габриэль Бортолето выглядел быстрым в FP1 и закончил в топ-10 на фоне очень плотной середины пелотона. Во второй тренировке он снова показал хорошую скорость, но завершил день не лучшим образом: заехал в боксы из‑за проблемы с силовой установкой. Audi решила не выпускать его в конце FP2, так что теперь интрига — успеют ли устранить неисправность к FP3. Нико Хюлькенберг был 13-м в обеих сессиях; ему предстоит разбор данных и поиск прибавки, если он хочет побороться за Q3.

Нико Хюлькенберг — FP1: 1:24.626, 13-й; FP2: 1:23.732, 13-й
«В целом обычная пятница. В FP1 ощущения были довольно позитивными, мы прошли программу без серьёзных проблем, но в FP2, похоже, потеряли немного ритм и темп по сравнению с первой половиной дня. Нужно понять, почему так произошло, и посмотреть, что можно улучшить ночью.

Как всегда, пятница — это про обучение и сбор всех элементов в одну картину на оставшуюся часть уик-энда. Сегодня вечером посмотрим данные и убедимся, что делаем правильные выводы».

Габриэль Бортолето — FP1: 1:24.006, 8-й; FP2: 1:23.776, 15-й
«Это был уверенный первый день на трассе. Мы прошли всю программу дня, особенно в FP1, и в целом я доволен тем, как мы отработали. Мы не смогли полноценно проехать на Soft, но всё равно узнали много о машине и разобрались в ряде вещей, которые помогут завтра. В квалификации нам нужно будет собрать действительно хорошие круги и максимально использовать слипстрим».

Alpine

После того как в Зандворте полный пакет обновлений получил Пьер Гасли, в Монце новые детали поставили на машину Франко Колапинто — и в FP1 аргентинец использовал их эффективно, закончив в топ-10. На фоне новостей о контракте он выглядел быстрым. В первой тренировке рядом с ним работал новичок Alpine Пауль Арон, который тоже попал в топ-10, но раздражал некоторых соперников тем, что «гулял» по траектории.

В FP2 Гасли потребовалось время, чтобы набрать ход, а Колапинто снова был близок к топ-10 — Alpine настраивается обыграть здесь своих соперников из Racing Bulls.

Пьер Гасли — FP2: 1:23.773, 14-й
«Для меня это была необычная пятница: я пропустил первую тренировку, потому что в моей машине ехал Пауль, и было интересно посмотреть сессию с другой стороны. Что касается моей FP2, не думаю, что таблица показывает нашу реальную скорость. У машины здесь есть потенциал, и борьба за топ-10 будет плотной. Мы внесём несколько изменений, чтобы найти прибавку, и я уверен, что сможем быть в борьбе за Q3. Конечно, сегодня мы получили новости по результату Гран-при Монако. Я, разумеется, расстроен, но сейчас мой фокус — только на гонке этого уик-энда и на том, чтобы выжать максимум результата».

Франко Колапинто — FP1: 1:24.028, 9-й; FP2: 1:23.619, 11-й
«День тренировок в Монце получился интересным. Таблица была плотной весь день, так что даже минимальное улучшение машины может сильно изменить итоговый результат. Мы хорошо начали FP1 на Medium и держались в топ-5. Попытка на Soft не вышла чистой: были проблемы с машиной, поэтому мы понимали, что могли показать больше. В FP2 было сложнее. Мне не хватало сцепления, особенно в апексе, и нужно понять почему. Возможно, дело в условиях — весь день было очень жарко, поэтому важно разобраться, что происходит. Настроение у меня позитивное, посмотрим, чего добьёмся завтра в квалификации».

Пауль Арон — FP1: 1:24.177, 10-й
«Я очень благодарен команде за возможность проехать FP1 сегодня. Мы показали хороший темп и собрали ценные данные для команды. На сессию также пришёл посмотреть президент Эстонии — это был потрясающий опыт. Было непросто из‑за трафика, но для Монцы это нормально. Жаль, что обе мои попытки на Soft пострадали из‑за трафика, но задача была в том, чтобы пройти план выездов и проверить тестовые пункты. Если не считать потерянного времени из‑за красных флагов, мы выполнили большую часть программы, темп выглядел неплохо, и надеюсь, это поможет Пьеру и Франко на оставшуюся часть уик-энда. Сейчас я возвращаюсь в Энстоун — ночь на симуляторе, работа продолжается».

Haas

Haas привезла обновления: Оливер Берман получил и аэродинамические, и моторные компоненты, а Эстебан Окон — только аэропакет. Поэтому большую часть FP1 команда посвятила проверке новых деталей, хотя Берман однажды был близок к неприятностям, едва не потеряв заднюю часть машины на гравии.

В FP2 Берман показал потенциал обновлений, заехав в топ-10, и это подогрело надежды, что Haas действительно сделала шаг и вернулась в борьбу в середине пелотона.

Эстебан Окон — FP1: 1:25.852, 18-й; FP2: 1:24.407, 18-й
«Да, конечно, полезно почувствовать трассу с этими новыми правилами 2026 года. Всё очень отличается от прошлого сезона, так что сегодня нам нужно было многое учесть. Хорошо, что команда привезла обновления на этот уик-энд. Нам ещё есть что изучить. Очевидно, в некоторых областях мы немного уступаем, так что, надеюсь, к завтрашнему дню мы сможем раскрыть этот темп. Но да, сегодня были некоторые проблемы — в итоге день прошёл не идеально гладко, однако, надеюсь, данных хватит, чтобы завтра сделать шаг вперёд».

Оливер Берман — FP1: 1:24.646, 14-й; FP2: 1:23.370, 8-й
«День получился хорошим — очень позитивным. Это точно наша лучшая пятница — вероятно, с марта или апреля, и это очень приятно, большой импульс для команды. Конечно, я оказался в хорошем положении на трассе и получил отличный слипстрим — это не то, что мы можем гарантировать в квалификации, но ощущения от машины отличаются радикально, мы сделали очень большой шаг. Я очень горжусь командой: мы надеялись и нам было нужно, чтобы это обновление стало шагом вперёд, и так и произошло. Я очень горжусь тем, как все в нашей команде это реализовали».

Аяо Комацу, руководитель команды
«Это была очень важная пятница, потому что мы привезли пакет обновлений, и по тому, что мы видим сейчас, он даёт нужные характеристики. Это именно то, что нам было необходимо, так что вся заслуга — у команды, которая работала над анализом проблем этой машины: почему гонщики не могут использовать её потенциал, чего не хватает и так далее. Думаю, мы попали в точку; ребята всё сделали правильно. Конечно, всегда остаются области для улучшений, но направление полностью верное, и это очень хорошо.

Сегодня есть большой разрыв между Эстебаном и Оливером, но это не отражает реальную картину по Эстебану. Как я уже говорил открыто, у нас есть проблемы с нестабильностью: сегодня мы видим нехватку скорости на машине Эстебана, и в FP2 мы пытались докопаться до причины, но пока не получилось. Нам нужно сосредоточиться на этом, потому что если Оливер может так ехать, и если мы подтянем Эстебана, то сможем бороться рядом с очками. Это наша цель на сегодня ночью».

Williams

И Карлос Сайнс, и Люк Браунинг в FP1 временами срезали по зоне вылета — в жарких условиях сцепления явно не хватало. Браунинг даже опередил напарника в первой тренировке почти на десятую. В FP2 за Williams вернулся Алекс Албон и провёл относительно спокойную сессию. Однако ни один из гонщиков не смог пробиться выше — похоже, уик-энд для команды складывается непросто.

Алекс Албон — FP2: 1:23.853, 16-й
«Для меня день получился коротким, но в итоге пятница была нормальной. Темпа пока нет, но по ощущениям мы движемся в более позитивном направлении. Люк хорошо отработал FP1, проверив некоторые пункты по днищу, так что машина, кажется, в неплохом состоянии. Не думаю, что ночью будет много изменений. Учитывая мой штраф на стартовой решётке на воскресенье, завтра мы сместим фокус на длинные серии, чтобы подготовиться к, надеюсь, интересной гонке».

Карлос Сайнс — FP1: 1:24.827, 16-й; FP2: 1:23.900, 17-й
«Сегодня машина ощущалась нормально, несмотря на ограничения. Мы использовали обе сессии, чтобы провести несколько интересных тестов и помочь с настройками на уик-энд. Все три состава шин сработали для нас неплохо, разница между ними была небольшой. Продолжим дорабатывать настройки и изучать данные перед завтрашней квалификацией».

Люк Браунинг — FP1: 1:24.740, 15-й
«Здорово снова выехать в FP1 — уже во второй раз в этом сезоне. У меня тёплые воспоминания об этой трассе по Формуле 2: я выигрывал здесь основную гонку и брал поул. Главная задача сегодня — дать команде обратную связь и протестировать некоторые варианты настроек для Алекса, и всё прошло хорошо; это должно помочь ему и команде на оставшуюся часть уик-энда. Как всегда, очень благодарен команде за возможность снова сесть за руль FW48».

Aston Martin

У Фернандо Алонсо в FP1 был напряжённый момент: он широко вышел из поворота и двумя колёсами зацепил гравий, при этом не сбрасывал газ — из‑за этого сорвал одну из быстрых попыток, а команда оказалась внизу протокола. В FP2 Алонсо проводил заметную часть времени в боксах из‑за технической проблемы. Лэнс Стролл во второй сессии тоже откатился назад, так что Aston Martin предстоит ночная работа с цифрами, чтобы найти улучшения на субботу.

Фернандо Алонсо — FP1: 1:26.072, 21-й; FP2: 1:25.027, 19-й
Лэнс Стролл — FP1: 1:26.066, 20-й; FP2: 1:25.253, 22-й

Лэнс Стролл сказал:
«В целом всё было примерно так, как мы и ожидали сегодня. У нас по-прежнему есть много областей, где нужно прибавлять, особенно по управляемости и мощности.

Машина пока не там, где мы хотим её видеть, так что работы ещё много. Реалистично говоря, уик-энд будет для нас сложным, но мы продолжим работать и посмотрим, что сможем сделать».

Педро де ла Роса сказал:
«День получился непростым, но мы знали, что Монца будет для нас сложной. Мы прошли программу, протестировали все составы шин, занимались аэрокартированием, проводили короткие и длинные серии, чтобы понять деградацию.

У Фернандо в боксах возникла электрическая проблема, из‑за которой он позже начал работу в FP2, но Лэнс смог проехать достойное количество кругов, и мы собрали ценные данные. Продолжим усердно работать, чтобы максимально использовать этот уик-энд».

Cadillac

В FP1 вместо Серхио Переса за Cadillac ехал Колтон Херта, и утро у него вышло насыщенным. Сначала он серьёзно разбил машину в Формуле 2, а затем, пересев в болид мексиканца, не избежал проблем: Херте сказали остановиться из‑за подозрения на неисправность гидравлики, поэтому он почти не поработал на трассе. Валттери Боттас сессию завершил без явных проблем с надёжностью. В FP2 Перес пропустил первые минуты, но затем проехал много кругов и на быстрых попытках совсем немного опередил напарника.

Валттери Боттас — FP1: 1:25.984, 19-й; FP2: 1:25.149, 21-й
«Сегодня мы неплохо поработали, если судить по первым цифрам. Разрывы здесь меньше, чем в прошлый раз в Зандворте, так что у нас должно быть больше шансов побороться с Aston Martin. Думаю, на прямых у нас всё ещё есть преимущество. Сегодня я не смог нормально воспользоваться слипстримом, так что, мне кажется, там ещё можно найти время к квалификации».

Серхио Перес — FP2: 1:25.082, 20-й
«Сразу получилось уверенно, и это позитивно. Нам ещё нужно отыграть кое-что, особенно с прицелом на гонку, но, думаю, у нас есть хороший шанс бороться с Aston Martin. Теперь ключ — максимально отработать квалификацию завтра и поставить себя в лучшую позицию на воскресенье».

Колтон Херта — FP1: 1:29.922, 22-й
«К сожалению, сессию пришлось рано закончить из‑за того, что, как мы считаем, было проблемой с гидравликой — мне хотелось провести больше времени на трассе. Мы успели сделать только один быстрый круг, после чего неисправность проявилась на медленном круге. Несмотря на это, каждый раз, когда я сажусь в машину, я чему-то учусь и продолжаю адаптироваться к разнице в стиле пилотирования. Мне очень нравится этот вызов, и надеюсь, скоро мы снова сможем выехать и максимально использовать следующую возможность».

Марк Хайнс, директор по гонкам
«Для нас это был неоднозначный день. К сожалению, проблема с гидравликой на машине Колтона не позволила ему выполнить запланированную программу — приносим ему извинения. После FP1 мы заменили силовую установку для Чеко и проведём расследование вместе с Ferrari.

Для Валттери и Чеко вторая сессия прошла относительно чисто, хотя остаются области, над которыми нужно поработать ночью. Мы нашли несколько идей, которые хотим проверить перед завтрашней квалификацией. Было экстремально жарко, так что день оказался тяжёлым для всех, но у нас есть полезная информация, и мы будем работать, чтобы максимально подготовить пакет к квалификации».