Секрет поула Пьера Гасли в Монце
Поул Пьера Гасли в Монце стал одной из самых громких историй уик-энда: Alpine идеально разыграла слипстрим, а в основе успеха оказалась не только тактика, но и неожиданно важная техническая деталь.
Пьер Гасли из Alpine поднял настоящий шум в паддоке Монцы, выиграв квалификацию и взяв поул в захватывающую субботу.
Частично это стало наградой за безупречную координацию и управление позицией в «паровозе»: команда выстраивала всё так, чтобы Пьер Гасли в нужный момент оказывался ровно там, где можно забрать дополнительные доли за счёт мощного слипстрима. На вытянутой конфигурации Монцы такая помощь на прямых особенно ценна.
Свою роль сыграло и то, что у четырёх ведущих команд подготовка к слипстриму прошла неидеально. Плюс сам Пьер Гасли отлично справился с самыми жёсткими зонами торможения, которые мы видели в сезоне.
Однако ключевой фактор, который важно учитывать, — насколько эффективной по сопротивлению была аэродинамика Alpine и, соответственно, сколько выгоды она смогла получить от мощной силовой установки Mercedes на этой трассе.
В центре этой истории — возвращение антикрыла lay-back. Впервые его показали на предсезонных тестах, затем использовали на первых трёх гонках, после чего заменили более привычным решением. В Alpine поняли, что Монца — идеальное место, чтобы вернуть это антикрыло, но уже без прежнего центрального «кожуха» механизма.
Можно забыть про антикрыло «Макарена» у Ferrari и Red Bull или про H-образное антикрыло McLaren. Антикрыло Alpine не вращается — в режиме прямой (Straight Line Mode, SLM) оно просто «распластывается».
Створка складывается вниз и уходит параллельно основной плоскости. У традиционных схем шарнир расположен на передней кромке, и створка открывается вверх. В SLM это обычно создаёт заметный зазор между основной плоскостью и створкой, когда она находится в горизонтальном положении.
Из-за более маленького зазора в щели по сравнению с обычным механизмом антикрыло lay-back, вероятно, сбрасывает меньше сопротивления. Зато при переходе обратно в поворотный режим возвращение прижимной силы, скорее всего, происходит более плавно. Это может давать гонщику лучшее ощущение стабильности задней оси на торможении.
Теоретически такая особенность позволяет дольше оставаться в SLM и заходить в повороты с более высокой скоростью на входе.
Благодаря этому изобретательному применению уже существующего компонента команда из Энстона, которая сейчас выступает под именем Alpine, смогла взять свой первый поул с 2009 года. Для Alpine, пытающейся вернуться в группу лидеров, это стало важной вехой.
