Гид по Гран-при Испании 2026: дебют Madring

Пока Формула-1 готовится к этапу на Madring, рубрика Need to Know собрала всё в одном месте: статистику, подсказки по прохождению круга, стратегические нюансы и многое другое.

14-й этап сезона 2026 стартует уже в эти выходные на совершенно новом Madring, который примет Гран-при Испании — и F1 впервые за более чем 40 лет снова приедет в столицу страны.

Первая и вторая тренировки пройдут в пятницу, 11 сентября. Третья тренировка и квалификация состоятся в субботу, 12 сентября, а сама гонка — в воскресенье, 13 сентября.

Ключевая статистика

Первый Гран-при: 2026
Длина трассы: 5,416 км
Рекорд круга: н/д
Больше всего поулов: н/д
Больше всего побед: н/д
Факт: Мадрид уже принимал Формулу-1 — трасса Харама к северу от столицы провела девять этапов чемпионата мира в 1968–1981 годах
От поула до точки торможения в первом повороте: 200 метров
Обгоны в 2025 году: н/д
Вероятность выезда Safety Car: н/д
Вероятность Virtual Safety Car: н/д
Потеря времени на пит-стопе: н/д

Шины и стратегия

В превью уик-энда от Pirelli отмечают: "Старт-финишная прямая и первый поворот разделены всего 200 метрами". На этап доступны составы C2 (hard), C3 (medium) и C4 (soft).

"Первый сектор очень быстрый и выводит на второй отрезок с несколькими поворотами средней и низкой скорости, включая вираж 12 с бэнкингом. Финальная часть круга тоже включает ряд поворотов под 90 градусов — похожих на те, которые пилоты проходят в Баку.

Работа Pirelli по определению нагрузок, которым будут подвергаться шины на Madring, началась три года назад — когда проектировщики предоставили первую информацию об окончательной конфигурации трассы. С помощью инструментов симуляции были определены траектории, по которым машины пройдут круг, и, соответственно, рассчитаны нагрузки на шины.

После завершения строительства группа инженеров Pirelli посетила трассу, чтобы измерить макро- и микрошероховатость асфальта, уточнить симуляции и подготовить технический документ, который передали командам для подготовки к этому новому событию".

С точки зрения энергозатрат мадридская трасса входит в пятёрку самых требовательных в календаре: боковые нагрузки по интенсивности сопоставимы с теми, что фиксируются на трассе Каталунья и в Сильверстоуне. Поворот "Монументаль" создаёт максимальную вертикальную нагрузку за сезон — не только из-за бэнкинга, но и из-за своей протяжённости.

"Его конфигурация станет серьёзным испытанием и по части сцепления. Пилоты могут выбирать разные подходы к прохождению — в зависимости от того, насколько сильно они хотят поставить на возможность атаки в следующем повороте.

Асфальт очень гладкий, поэтому изначально обеспечивает сравнительно низкий уровень сцепления. По этой причине его обработали струями воды под высоким давлением — так уже делают на других трассах, включая Сингапур, чтобы убрать пыль и маслянистые остатки, характерные для свежего покрытия".

Текущая форма

Кими Антонелли увеличил отрыв в личном зачёте, выдав впечатляющий прорыв с 19-го места до победы в домашней гонке в Монце. Теперь у него преимущество 66 очков над напарником по Mercedes Джорджем Расселлом, а Льюис Хэмилтон из Ferrari отстаёт от Расселла ещё на 10.

На Гран-при Италии дуэт Mercedes устроил невероятную дуэль с постоянными разменами позициями, но на этот раз верх взял Антонелли — и тем самым сравнялся с Расселлом по числу побед в карьере: у обоих теперь по семь.

При этом серьёзное давление по-прежнему идёт извне, особенно со стороны Ferrari. Для Скудерии домашний этап обернулся мучительным уик-эндом: Хэмилтон и Шарль Леклер столкнулись уже на первом круге, а затем Леклер сошёл после отдельного инцидента.

Хэмилтон призвал Ferrari "изменить подход" к борьбе внутри команды, однако Фредерик Вассер лишь намекнул на обсуждение возможного введения командных указаний — похожая тема поднималась и в McLaren.

Ландо Норрис и Оскар Пиастри в концовке могли бороться свободно, и действующий чемпион мира в итоге удержал четвёртое место. Впрочем, уик-энд выглядел небольшим шагом назад после побед в Венгрии и Нидерландах.

В других командах Макс Ферстаппен спокойно довёл гонку до своего пятого подиума в сезоне, а Лиам Лоусон, который продолжает заменять травмированного Исаака Хаджара, после штрафа на стартовой решётке так и не смог вернуться в борьбу за очки.

Команда, за которую обычно выступает Лоусон, получила ещё один поворот в плотной схватке середины пелотона: ближайшие соперники неожиданно взяли поул с Пьером Гасли. Однако в гонке он не удержал темп и откатился на седьмое место, пропустив вперёд Арвида Линдблада, второй Alpine Франко Колапинто, а также Юки Цуноду, который подменял Лоусона.