Комментарии команд и гонщиков после квалификации Гран-при Испании 2026

McLaren

Ландо Норрис не выглядел «заржавевшим», несмотря на пропуск второй тренировки: в FP3 он, как и напарник, оказался в самой гуще. Поэтому ожидания перед квалификацией были высокими. Оскару Пиастри пришлось использовать второй комплект Soft, чтобы пройти Q2: команда сыграла осторожно, хотя, вероятно, он прошёл бы и так.

Из-за этого в Q3 у австралийца осталась лишь одна попытка на свежей резине. Круг собрать не удалось, и после сессии он довольно жёстко оценил свою работу. Зато Норрис идеально исполнил решающую попытку. По словам самого Ландо, это был один из лучших кругов в карьере — и третий поул в сезоне он забрал с минимальным преимуществом.

Ландо Норрис, 1-й, 1:31.824
«Я невероятно горжусь этим кругом. Бывают моменты, когда всё складывается, и ты выжимаешь именно то, что хотел. Машина была сильной, я чувствовал уверенность, а финальный круг получился максимально близким к идеальному на этой трассе. Взять поул для первой гонки Формулы-1 на Madring — это делает всё ещё более особенным. Огромное спасибо команде за их труд. Мы поставили себя в лучшую возможную позицию на завтра, и теперь задача — превратить это в сильный результат в гонке».

Оскар Пиастри, 7-й, 1:32.294
«P7. Чуть разочарован. В целом сессия вышла немного сумбурной, и машина в FP3 ощущалась лучше, чем в квалификации. По ходу трёх сегментов мы её немного улучшили, но в последней попытке не хватило самого малого. Первый круг в Q3 на использованной резине был нормальным, но финальный на свежих шинах оказался недостаточно хорош. На этой трассе, если выбиваешься из ритма, вернуть его очень тяжело, а необходимость потратить два комплекта в Q1 поставила нас в не самое выгодное положение.

Плюсы в том, что машина быстрая, а поул Ландо показывает, чего можно добиться, если всё сложить воедино. На завтра износ шин — вопрос со звёздочкой после гранулирования, которое мы видели на тренировках, а обгоны не будут простыми, так что всё упрётся в стратегию и в то, чтобы избежать проблем. Сегодня вечером всё разберём командой, постараемся провести чистую гонку и максимально реализовать наш темп».

Андреа Стелла, руководитель команды
«Сегодняшний поул — шедевр от Ландо и великолепная награда за колоссальную работу всей команды. Мы знали, что потенциал в машине есть, но весь уик-энд нужно было очень тщательно его раскрывать, особенно в медленных поворотах. Круг Ландо был на уровне чемпиона мира, а самое невероятное — он взял поул, даже допустив ошибку примерно в три десятых в последнем повороте. Это показывает, насколько быстрыми мы были на самом деле. Это и подтверждение его таланта, особенно после пропуска одной тренировки, и результат отличной работы всех — и на трассе, и на базе, чтобы дать ему такую уверенность.

При всей радости от поула мы не полностью удовлетворены, потому что чувствуем: с Оскаром можно было добиться большего. К сожалению, в этом невероятно плотном пелотоне его отделили от более высокой позиции буквально доли. В гонке неизвестных много для всех. У нас очень мало данных по поведению шин и машины на большом количестве топлива — это сделает гонку непредсказуемой и интересной для болельщиков. Старт с лучшей позиции — большое преимущество, но завтра нужно будет справиться со всеми переменными, чтобы превратить это в сильный результат».

Mercedes

Когда Кими Антонелли стал быстрейшим в скомканной FP3, юниор Mercedes выглядел фаворитом на поул. В квалификации он тоже был быстр с первых минут и на финальной попытке Q3 взял промежуточный поул, но проиграл 0,011 секунды — Норрис вырвал первое место в последний момент. Тем не менее, второе место на стартовой решётке — отличный плацдарм на трассе, где обгоны могут стать редкостью.

Джордж Расселл шёл рядом с напарником: он был быстрейшим в Q1 и в первом секторе на последнем быстром круге Q3 показал темп уровня Антонелли. Дальше круг «рассыпался», и в условиях крайне плотных результатов Расселл остался лишь шестым — причём между ним и напарником, который одновременно является соперником в чемпионате, оказались несколько очень быстрых машин.

Кими Антонелли, 2-й, 1:31.835
«На финальной попытке я собрал сильный круг и подумал, что его может хватить для поула. Но Ландо (Норрис) — молодец: он и McLaren отлично сработали и забрали поул в самый последний момент.

Квалификация была очень напряжённой, и из-за жары на трассе было сложно попасть в правильный баланс по шинам. Непросто было и подготовить круг выезда, и при этом удержать шины в нужном окне на протяжении всего быстрого круга. В целом, считаю, мы хорошо справились и можем быть довольны.

Завтра для всех будет серьёзный вызов — слишком много неизвестных. Обгонять будет трудно, но надеюсь, мы сможем давить на Ландо и побороться за победу. Ключом станет работа с шинами — посмотрим, что получится».

Джордж Расселл, 6-й, 1:32.149
«Для меня квалификация вышла тяжёлой. Главная тема во всех сегментах — удержать шины в правильном рабочем окне. В Q1 у меня получился очень хороший круг, и я надеялся на такой же потенциал в последней попытке Q3. К сожалению, круг вышел немного рваным: начиная с 11-го поворота появилась сильная недостаточная поворачиваемость, там я потерял пару десятых. Здесь шины реально страдают из-за жары и длинных поворотов: начинаешь скользить, теряешь время и откатываешься назад.

Перед завтрашним днём крайне важно лучше понять шины. Сегодня у меня не всё сложилось, но надеюсь, завтра получится пробиваться вперёд. В пятницу мы видели высокий износ шин, и если это повторится, возможности для прогресса точно появятся».

Тото Вольфф, руководитель Mercedes-Benz Motorsport
«Перед уик-эндом мы не ожидали, что будем бороться за поул. Но по мере приближения к квалификации мы показывали хороший темп и подумали, что шанс на первое место есть. Мы были близко, однако в самом конце Ландо (Норрис) проехал лучший круг уик-энда на данный момент. Ему и McLaren — заслуженные поздравления. Мы же в целом относительно довольны, потому что завтра можем сражаться впереди.

У Джорджа не было полного комфорта с машиной. По ходу квалификации мы добавляли переднего антикрыла, чтобы дать ему больше уверенности, но для гонщика это не лучшая ситуация — особенно на трассе, где хочется с каждой попыткой атаковать и привыкать к машине. При этом всё было очень близко, а отрывы впереди — минимальные.

Обгонять завтра будет сложно. В младших сериях здесь это тоже не выглядело просто, но надеюсь, гонка получится зрелищной. Есть и несколько неизвестных, которые могут сделать её ещё интереснее».

Эндрю Шовлин, директор по инженерии на трассе
«Мы ожидали, что этот уик-энд окажется сложнее, чем Монца: не потому, что машине обязательно не подходит трасса, а потому что здесь важна прижимная сила, а мы почти четыре месяца не привозили крупное обновление. Тем не менее темп на тренировках был обнадёживающим, и перед квалификацией мы чувствовали, что реально боремся за поул.

В начале особенно мешал трафик, потому что конкурентоспособный круг здесь во многом зависит от чистого круга выезда. После Q1 мы смогли поймать ритм, а по мере роста зацепа оба гонщика находили время.

Кими собрал сильный финальный круг, но всё же немного не дотянулся до Ландо (Норрис). Джордж тоже прибавил на последней попытке, однако в 11-м повороте получил снос передней оси, а дальше по кругу поднялись температуры шин — это стоило зацепа и времени.

Прогресс в гонке будет непростым: обгоны выглядят крайне трудными. Но если износ шин, который мы видели ранее, останется фактором, у нас появятся возможности сыграть стратегией и включиться в борьбу».

Red Bull

Лиам Лоусон стал лишь третьим гонщиком уик-энда, кто попробовал Hard на тренировках, но из-за красных флагов он не успел накатать много кругов на C2. На фоне этого — и позднего выезда Макса Ферстаппена в FP3 — форма Red Bull перед квалификацией выглядела с вопросительным знаком. Однако оба гонщика уверенно прошли в Q3.

Там Лоусону не удалось собрать первый круг, и в итоге он остался восьмым. Зато Ферстаппен идеально исполнил финальную попытку и обошёл обе машины Ferrari — сценарий, который ещё вчера мало кто бы поставил. С третьего места на старте четырёхкратный чемпион мира вполне может побороться за второй подряд подиум.

Макс Ферстаппен, 3-й, 1:31.964
«Для нас квалификация получилась очень сильной, и место в топ-3 — результат, которым можно быть довольным. Мы неплохо улучшили настройки и вывели машину в рабочее окно. С Q1 до Q3 мы прибавляли с каждой попыткой и всё время держались в борьбе впереди.

Мы оказались довольно близко к поулу и по сути потеряли больше всего в третьем секторе. Посмотрим, что сможем сделать завтра со второго ряда. По тренировкам видно, что ресурс шин будет критически важен, и если хотим бороться с соперниками, нам нужно держать это под контролем.

Возможностей для обгона здесь мало, проходить будет непросто, так что стратегия будет иметь большое значение. Если всё сделать правильно, думаю, у нас хорошая машина для гонки».

Лиам Лоусон, 8-й, 1:32.316
«В начале квалификации мы выглядели конкурентоспособно, и хотелось бы бороться чуть выше, но, к сожалению, в Q3 всё не сложилось. По ходу сессии все вокруг находили ещё немного времени, а мы не смогли сделать такой же шаг.

Я доволен прогрессом по сравнению с тем, где мы были в начале недели. С каждым выездом мне всё комфортнее в машине. Есть ещё несколько моментов, которые нужно понять и учесть на завтра, но в целом это шаг вперёд.

Обгонять здесь тяжело, а атака на пределе всегда рискованна, так что отыгрывать позиции будет непросто, если только не появятся возможности. При этом машина весь уик-энд выглядела быстрой, и я с нетерпением жду гонку. Надеюсь, завтра окажемся в борьбе и продвинемся вперёд».

Лоран Мекис, руководитель команды
«Сегодня для всей команды очень сильный результат на настолько сложной трассе — особенно с учётом того, насколько плотными были отрывы впереди. Макс, как всегда, был на высочайшем уровне. Он оставался конкурентоспособным всю квалификацию, стал быстрейшим в Q2 с преимуществом всего в несколько сотых и до последнего момента был в борьбе за поул. Конечно, немного обидно упускать первый ряд из-за такой малости, но Макс снова показал исключительное выступление, и очень приятно видеть Лиама рядом — всего в нескольких десятых.

Это крайне требовательная трасса: сочетание медленных и быстрых поворотов, агрессивные поребрики и стены, которые не прощают ошибок. То, что оба гонщика могли атаковать уверенно в таких условиях, — хороший знак прогресса базового темпа машины и заслуженная награда за работу всех в Милтон-Кинсе.

Завтра вызов будет другим. Разрывы между четырьмя топ-командами минимальны, так что надеемся снова быть в борьбе. Стратегия сыграет важную роль, особенно если обгоны окажутся настолько сложными, как выглядит сейчас, и нам нужно оставаться гибкими в потенциально непредсказуемой гонке. У нас две машины в миксе и все шансы бороться за подиум — ждём, что сможем показать завтра».

Ferrari

Льюис Хэмилтон первым вызвал красные флаги в FP3: он заблокировал колёса и поехал прямо в барьеры. Несмотря на сломанное переднее антикрыло, сначала он попытался вернуть машину в боксы, но команда попросила остановиться. Это стоило времени на трассе, однако в квалификации на темпе Ferrari, похоже, не отразилось.

Хэмилтон с самого начала шёл вровень с напарником Шарлем Леклером, и они обменивались быстрыми кругами. Оба прошли Q1 на Medium, сохранив комплект свежих Soft на гонку, если понадобится. В Q3 Хэмилтон после первых попыток взял промежуточный поул, но на вторых уступил менее двух десятых. При этом он всё же опередил Леклера: Шарль проиграл всего 0,006 секунды и стал пятым.

Льюис Хэмилтон, 4-й, 1:32.013
«Хотя сессия закончилась не тем результатом, которого мы хотели, в целом выступление было крепким. Машина весь день ощущалась хорошо. Первый круг в Q3 получился сильным, но на финальной попытке всё не сложилось, и мы потеряли несколько позиций.

P4 — не то место, где, как мне кажется, мы могли бы быть, но есть и позитив. Трасса отличная для пилотажа, а завтра всё будет про стабильность и работу с шинами. Износ может стать ключевым фактором, так что задача — всё исполнить чисто и использовать каждый шанс в гонке».

Шарль Леклер, 5-й, 1:32.019
«Интересная трасса для пилотажа. Возможно, был небольшой запас, чтобы выжать больше, но в целом круг получился довольно хорошим. Мест для обгона здесь немного, так что посмотрим, как сложится гонка, и постараемся воспользоваться любыми шансами, чтобы выйти вперёд».

Фред Вассер, руководитель команды
«Когда ты P1 после первой попытки в Q3, конечно, нацеливаешься на поул. Думаю, Льюис допустил небольшую ошибку в начале последнего быстрого круга и потерял примерно полторы десятых в первом секторе. Шарль проехал хороший круг и заметно прибавил в 5-м и 6-м поворотах, но при таких минимальных разрывах этого оказалось недостаточно, чтобы подняться выше пятого.

Теперь фокус на завтра. Данные по длинным сериям в пятницу могут быть не совсем показательны, потому что никто по-настоящему не делал на этом акцент, а трасса очень быстро меняется. По гонкам Формулы-2 и Формулы-3 видно, что обгонять здесь крайне сложно, но мы также понимаем: гонка может получиться хаотичной. Нужно быть готовыми использовать любой шанс — будь то VSC, Safety Car или даже красный флаг».

Alpine

Квалификация для Alpine вышла неоднозначной. Оба гонщика тянули до последнего с попытками в Q2 после того, как их первые круги прервали жёлтые флаги. У Франко Колапинто уже был опасный момент: он едва удержал машину в связке La Monumental, продемонстрировав впечатляющее мастерство. Под давлением он идеально проехал решающую попытку, пробился в Q3 и занял девятое место на старте.

Пьер Гасли, напротив, перегнул палку в Q2, задел стену и выбыл со второй попытки.

Пьер Гасли, 14-й, 1:33.753
«После сегодняшнего результата нам предстоит многое разобрать и понять. Я был настроен оптимистично перед квалификацией: на тренировках машина ощущалась хорошо, и по темпу казалось, что топ-10 вполне реален. Но в квалификации мне не хватало зацепа, машину довольно сильно носило — управлять было тяжело. Такое ощущение, что что-то не так. Уверен, мы с командой сядем и постараемся разобраться, почему мы оказались слишком медленными. При этом всё ещё не закончено: наша цель — уезжать с гонок с очками. Старт с P14 усложняет задачу, но темп во второй тренировке на большом количестве топлива был неплохим, так что есть причины смотреть на завтра с уверенностью. Мы не знаем, как здесь будет проходить гонка; скорее всего, будет очень тяжело. Но я выложусь полностью, чтобы вернуться в топ-10».

Франко Колапинто, 9-й, 1:32.903
«Я очень горжусь тем, что сегодня вышел в Q3. Вчера было непросто: я не чувствовал себя в машине на 100%, и нам пришлось много работать командой, чтобы найти улучшения и поднять уверенность к квалификации. В итоге я проехал одни из своих лучших кругов — и этого хватило для P9 на старте. Трасса сложная, и мы знаем, что она не слишком подходит нашему пакету, поэтому действовали шаг за шагом. В квалификации я всё ещё многому учился, но мы выступили очень хорошо и, думаю, выжали максимум. У меня был момент в 12-м повороте — он очень быстрый, пришлось корректировать. Завтра с обгонами может быть сложно, и мы не знаем, что здесь может случиться. Шансов может быть немного, поэтому фокус — на том, что мы контролируем, и, конечно, на цели набрать очки».

Стив Нильсен, управляющий директор
«Квалификация на новой трассе получилась захватывающей: было видно, как все гонщики атакуют на пределе. В этом и есть суть Формулы-1 — и сегодня это подчеркнуло уровень мастерства. Перед квалификацией мы старались добиться от машины такого поведения и управляемости, которые нужны гонщикам, чтобы чувствовать себя комфортно. Мы понимали, что борьба за Q3 будет плотной — с Racing Bulls и Audi. Франко сработал блестяще, и если смотреть на времена, девятое место впереди Арвида Линдблада, вероятно, было лучшим возможным исходом. У Пьера же было ощущение, что машина ему не подходит, и нам нужно понять почему и как помочь ему к завтрашней гонке. По другим заездам и поддерживающим сериям видно, что эта конфигурация может подкинуть неизвестные, и завтра гонка может превратиться в гонку на выживание. Нам нужно сохранять концентрацию и быть в финише, чтобы набрать максимум возможных очков».

Audi

Audi оказались единственной командой, кто в FP3 работал на Medium, но из-за красных флагов кругов получилось немного. На Soft оба гонщика финишировали в топ-10, так что ожидания перед квалификацией были неплохими. Однако в решающий момент им совсем немного не хватило: в итоге лишь P11 и P12.

Нико Хюлькенберг опередил напарника чуть больше чем на десятую, но если команда хочет пробиваться к очкам в пятый раз за последние шесть Гран-при, стартовать нужно будет лучше, чем это получилось в Монце.

Нико Хюлькенберг, 11-й, 1:33.223
«Сегодня всё было невероятно плотно, и до Q3 нам не хватило всего 0,019 секунды. Мы понимали, что на абсолютно новой трассе квалификация будет близкой, так и вышло. Завтра по-прежнему много неизвестного: первая гонка здесь, никто толком не знает, как всё пойдёт. Нужно быть готовыми ко всему. Приоритет — не попасть в неприятности на старте, а дальше посмотреть, что сможем сделать по ходу гонки».

Габриэль Бортолето, 12-й, 1:33.388
«Вообще-то, думаю, день получился неплохим, но собрать идеальный круг было трудно. Если честно, уик-энд пока странный: по сравнению со вчерашним днём мы сильно изменили настройки машины. В квалификации я почувствовал больше уверенности, но, думаю, у нас точно оставалось ещё что-то на столе.

Если смотреть на завтра, шанс продвинуться вперёд есть, но многое будет зависеть от темпа и от того, насколько сильно скажется деградация шин. Как всегда, выложимся по максимуму и посмотрим, к чему это приведёт».

Аллан Макниш, гоночный директор
«Очень плотная квалификация на трассе, где собрать круг воедино непросто. Несмотря на это, и Нико, и Габи, и их бригады смогли показать хорошее выступление. К сожалению, для Нико разница между Q3 и вылетом составила меньше двух сотых — микроскопический запас, и мы оказались не на той стороне. Думаю, мы выжали из нашей машины максимум, поэтому особо расстраиваться не стоит. В целом, обе машины были рядом с топ-10 — ещё одно сильное выступление команды, особенно на фоне обновлений, которые соперники привезли в последних гонках».

Haas

Оливер Берман под занавес FP3 потерял заднюю часть машины и развернулся в барьеры. Он ушёл своим ходом после удара, который выглядел довольно серьёзно. К сожалению, на этом его день закончился: повреждения оказались слишком большими, и команда не успела восстановить машину к квалификации. На фоне того, что обновления выглядели многообещающе и поднимали Haas выше, удар оказался вдвойне болезненным.

Эстебан Окон уверенно прошёл во второй сегмент и занял 13-е место на решётке. Это его лучший результат в квалификации со времён Японии — показатель того, насколько прибавила команда благодаря аэродинамическим обновлениям.

Оливер Берман, 21-й, время не показано в Q1
«Обидно, потому что машина была быстрой. Вчерашний день вышел тяжёлым, но ночью мы внесли изменения, и в FP3 машина ощущалась действительно хорошо. К сожалению, в 10-м повороте на последнем круге я ошибся — сыграли роль и уже не самые свежие шины, и порыв ветра не в мою пользу. Мне не стоило допускать такую ошибку. Очень больно, потому что машина была сильной, но уверен, завтра ещё могут появиться возможности. Нужно собраться и держаться за позитив: машина быстрая, и завтра мы сделаем всё, чтобы показать максимально возможный результат».

Эстебан Окон, 13-й, 1:33.667
«Прежде всего рад, что с Олли всё в порядке — удар был серьёзный. После этого мы подошли к квалификации с гораздо лучшими ощущениями, чем раньше по ходу уик-энда. Мы в четвёртый раз подряд легко прошли в Q2 — это очень позитивно, а последний круг, считаю, был почти полностью реализован, я доволен. При этом мы всё ещё довольно далеко от Audi — надо разобраться. Пока что уик-энд заметно лучше, чем Монца: машина целая, работает как должна. Нужно продолжать давить и посмотреть, сможем ли выжать больше завтра. Мы не были в Q3, поэтому у нас есть комплект новых шин по сравнению с теми, кто впереди. Есть ощущение, что гонка может получиться весьма интересной».

Аяо Комацу, руководитель команды
«В FP3 мы были очень довольны машиной: гонщики тоже были довольны, работали уверенно, и мы выглядели конкурентоспособно. Жаль, что Олли разбил машину в конце FP3, но он отличный гонщик и отличный человек. То, что мы сейчас P7 в Кубке конструкторов, во многом связано с тем, что в некоторых гонках он реально делал результат. У меня нет сомнений, что это повторится. Просто так вышло, что это случилось в уик-энд, когда у нас конкурентоспособная машина. Такое бывает — это гонки. Повреждения были серьёзными, и подготовить машину к квалификации мы не успели.

Эстебан проводит очень хороший уик-энд и прогрессирует на крайне сложной трассе. В квалификации он выступил уверенно. Из-за того, что в квалификации стало намного жарче, по сравнению с FP3 мы, думаю, немного откатились, но причина довольно очевидна — мы понимаем, над чем работать дальше по ходу сезона. P13 для Эстебана — неплохая стартовая позиция прямо за нашими прямыми соперниками. Посмотрим, что сможем сделать завтра».

Williams

У Карлоса Сайнса в FP3 был момент: он заблокировал колёса и поехал прямо, в последний момент избежав барьеров. Алексу Албону повезло меньше: он задел стену задней шиной, сломал рулевую тягу и завершил сессию досрочно.

Из-за этого тайскому гонщику пришлось тяжело в Q1, но в конце он выдал круг, который позволил «зацепиться» за проход в Q2. Сайнс же не смог составить ему компанию: испанец выбыл уже в первом сегменте на домашнем этапе.

Позже день стал ещё хуже: Сайнсу назначили штраф с потерей трёх позиций на старте за блокировку Валттери Боттаса в Q1, и теперь он будет стартовать 20-м.

Карлос Сайнс, 17-й, 1:35.312
«Круг был неплохим, но квалификация в целом вышла рваной — несколько проблем стоили нам драгоценных десятых. Мы знали, что на этой трассе нам будет тяжело, но на последнюю попытку выехали слишком рано и потеряли на улучшении состояния трассы. Плюс были потери по развертыванию мощности, из-за чего мы не прошли в Q2. Извиняюсь перед Валттери за то, что помешал: я не знал, что он на быстром круге, и у меня не было времени уйти с траектории.

Если искать позитив, трасса на квалификационном темпе дарит огромное удовольствие, и мне нравится ехать впритирку к стенам, постоянно на пределе. Поддержка болельщиков по ходу уик-энда невероятная, и для меня это мечта — гоняться дома перед своими трибунами. Завтра обгонять будет сложно, но мы сделаем всё, чтобы отыграться и дать всем повод для радости».

Алекс Албон, 16-й, 1:35.532
«Рад, что сегодня прошёл в Q2, учитывая, насколько сложным был уик-энд. Перед сессией я оказался в невыгодном положении: проехал совсем мало кругов, а на такой трассе, как Мадрид, нужно много наката, чтобы выйти на темп. Мы заменили некоторые элементы на машине — к счастью, это помогло и позволило пройти Q1, что само по себе достижение с учётом всех проблем. Завтра будет тяжело, потому что это не трасса для обгонов, но мы сделаем всё, чтобы добиться хорошего результата».

Джеймс Ваулз, руководитель команды
«Было здорово оказаться в Мадриде — трасса, инфраструктура, атмосфера впечатляют. Уровень действительно мирового класса. Мы заранее понимали, что уик-энд будет тяжёлым для нас, и, к сожалению, так и происходит. Алекс — молодец: после небольшого инцидента в FP3 у него почти не было кругов, но он выдал очень сильную попытку и вывел машину в Q2.

С Карлосом, как вы видели, всё решали миллисекунды, как это часто и бывает. Штраф за блокировку — ответственность команды: мы не предупредили Карлоса о Валттери позади, и нам нужно менять и улучшать системы, чтобы это не повторялось. Мы приехали не для борьбы за 17-е место, но завтра выложимся полностью. Есть ощущение, что гонка может подкинуть сюрпризы, и мы должны быть к ним готовы».

Aston Martin

Aston Martin нарушила регламентный комендантский час после того, как обнаружила проблему с батарейным блоком у Лэнса Стролла. Команда решила заменить часть компонентов силовой установки, что означает штраф с потерей позиций на старте в воскресенье. В Q1 возникла ещё одна проблема, и канадец больше не выезжал — команда заявила, что причиной могло стать падение давления воды. Фернандо Алонсо участвовал в сессии, но темпа не хватило даже для выхода в Q2.

Фернандо Алонсо, 18-й, 1:35.388
«Трасса сложная, а круг на высокой скорости — это чистый адреналин. Думаю, сегодня в квалификации мы показали максимум, на который были способны, а в гонке посмотрим, что можно сделать. Похоже, обгонять будет трудно, так что нужно максимально реализовать всё, чтобы отыгрывать позиции. Болельщики сегодня были очень активными, и здорово видеть столько зелёного на трибунах и такую энергетику».

Лэнс Стролл, 22-й, время не показано в Q1
«В квалификации у нас возникла проблема с давлением воды. Мы и так понимали, что будем стартовать в хвосте из-за заменённых за ночь компонентов, но мне хотелось проехать здесь больше кругов. Очевидно, нам ещё многое нужно улучшать. Впрочем, завтра могут появиться возможности, так что проведём свою гонку и посмотрим, как всё сложится».

Cadillac

Для Cadillac день прошёл надёжно: обе машины проехали много кругов без технических сбоев. Однако в квалификации темпа, чтобы навязать борьбу Williams, не хватило, и всё свелось к внутреннему спору. Его выиграл Серхио Перес: Валттери Боттас так и не смог показать репрезентативный круг после того, как на быстром круге ему помешал Сайнс. Этим прервалась серия из пяти квалификаций, где финн был сильнее в паре.

Серхио Перес, 19-й, 1:35.913
«Трасса потрясающая, и я очень рад быть здесь. Атмосфера невероятная, и я доволен своим кругом в квалификации. Мы работали по очень агрессивной программе. Хочу сказать команде “отличная работа”: мы максимально использовали наш пакет и ещё немного сократили отставание от Williams и Aston Martin впереди. Этого не хватило для выхода в Q2, но круг получился действительно сильным. Операционно команда тоже сработала хорошо, так что я очень доволен. Завтра могут быть возможности, поэтому важно продолжать исполнять так же, как мы делали это весь уик-энд, и тогда, уверен, мы проведём хорошую гонку».

Валттери Боттас, 20-й, 1:38.011
«Уик-энд складывается непросто. Всегда хочется выжать из машины максимум, а сегодня нам это не удалось. Мы знаем, что теряем в быстрых поворотах. Трасса сложная ещё и потому, что здесь много слепых зон. В начале я выехал первым, но дальше всё испортил трафик — не повезло, но иногда так бывает. Завтра попробуем снова и надеемся, что появятся возможности».

Марцин Будковски, руководитель команды
«Madring — отличное пополнение календаря Формулы-1 и большой вызов для гонщиков. В целом, сегодня у нас получилась неплохая квалификация. Чеко хорошо справился и выжал из машины максимум. Валттери было сложно адаптироваться к меньшему уровню зацепа по ходу сессии, он прибавлял, но жаль, что на быстром круге ему явно помешали.

Мы ожидаем, что завтра гонка будет тяжёлой, жаркой и требовательной. Эта трасса проверит шины и концентрацию. Важно избегать проблем, работать чисто и использовать каждый шанс».

Pirelli

Дарио Маррафуши, директор Pirelli Motorsport
«Сегодняшние сессии подтвердили высокий уровень эффективности Soft. Несмотря на то что тренировки пострадали из-за длительной остановки, команды смогли оценить разные подходы к использованию C4. Некоторые гонщики улучшали времена даже в рамках одного и того же заезда — благодаря улучшению состояния трассы и росту уверенности на круге. У ряда гонщиков наблюдалось небольшое падение эффективности в третьем секторе, в основном из-за перегрева, но в целом шина с красной маркировкой отработала превосходно. Более того, по сравнению с симуляциями лучшие времена в квалификации оказались примерно на полсекунды быстрее.

Также было интересно увидеть, что некоторые команды решили проходить Q1 на Medium, сохранив свежий комплект Soft на гонку. Разница между составами заметна, но не настолько велика, чтобы пилоты с достаточным запасом темпа не могли пройти дальше без немедленного перехода на более мягкую резину.

Расклад на воскресенье остаётся очень открытым. Сейчас наиболее естественным выбором выглядит стратегия с одним пит-стопом — из-за сложности обгонов и потерь времени на пит-лейне. Однако стратегия с двумя остановками тоже может оказаться конкурентоспособной, если деградация сохранится на уровне, который мы видели в пятницу.

Наиболее вероятные варианты — Medium-Hard и Medium-Hard-Hard. Альтернативы Soft-Hard и Soft-Hard-Hard, по оценкам, будут примерно на две секунды медленнее на дистанции гонки. C2, безусловно, самый стабильный состав, и большинство гонщиков сохранили оба комплекта именно по этой причине.

Многое, впрочем, будет зависеть от возможного появления Safety Car или Virtual Safety Car. На городской трассе, где барьеры стоят очень близко к полотну, этот фактор — как мы уже видели по предыдущим сессиям — нужно воспринимать максимально серьёзно».