Почему поул Норриса в Мадриде почти невозможно повторить

Ландо Норрис взял поул на Гран-при Испании благодаря потрясающей попытке в самом конце квалификации.

По-настоящему выдающийся круг Ландо Норриса в концовке Q3 в Мадриде принёс гонщику McLaren третий поул в четырёх гонках и заставил его руководителя Андреа Стеллу охарактеризовать выступление как «своего рода шедевр».

Этот поул особенный не только в контексте сезона 2026 года, но и в масштабе всей карьеры Норриса.

Возможно, самое удивительное — скольжение в 22-м, последнем повороте: когда шины уже «просили пощады», Ландо потерял более 0,3 секунды. И всё равно он был настолько быстрее своего же предыдущего ориентира, что этого хватило для 19-го поула в карьере.

Этим кругом наслаждались и на командном мостике McLaren, и на трибунах — тем более что попытка выглядела почти внезапной.

«Скажу так: это один из самых впечатляющих кругов, которые я видел за всю карьеру, наблюдая телеметрию на протяжении 450 Гран-при», — заявил Стелла после сессии.

«Потому что, если честно, мы не выступали на уровне, который позволял рассчитывать на поул. Ни на одном этапе уик-энда мы не показывали, что машина работает как лучшая в пелотоне. Нам довольно заметно не хватало в первом секторе — в медленных поворотах и на поребриках — и пилотам было очень сложно “прибить” круг. Мы видели проблески потенциала, но собрать всё воедино было крайне трудно».

Как подчеркнул Стелла, поул выглядел бы ещё более впечатляющим, если бы не потеря времени на самом финише попытки.

«Самое поразительное — это поул, несмотря на потерю трёх с половиной десятых в последнем повороте, — сказал итальянец. — Без этой проблемы поул был бы довольно уверенным.

Но в то же время это следствие того, до какого уровня Ландо смог поднять атаку. Сегодня все будут идти на предел.

Уникальность круга, особенно если смотреть телеметрию, — в точности: торможение, скорость на входе, работа по поребрику, момент перехода на газ — всё исполнено с по-настоящему редкой точностью.

Для меня это и есть главный признак этого круга: невероятная точность в реализации метр за метром».

На протяжении уик-энда инженеры McLaren концентрировались на критически важной первой части круга — с двумя плотными комплексами в поворотах 1–2 и 5–5A–6.

Прогрессу мешала проблема с коробкой передач, из-за которой Норрис потерял важное время на трассе во второй тренировке. Но к FP3 и квалификации дальнейшие точечные изменения постепенно дали команде тот прирост, которого она добивалась.

«Хочу отметить Ландо, но скажу и о команде, — продолжил Стелла. — Уже с первых выездов на тренировках у нас была чёткая цель: добавить эффективности в медленных поворотах и на поребриках.

И мы делали это сессия за сессией. Но, конечно, FP2 стал шагом назад, потому что Ландо пропустил почти всю тренировку. Думаю, это делает его работу в квалификации ещё более выдающейся. Кроме того, у Оскара у нас была небольшая проблема на болиде, и у нас не было идеальных ориентиров. Мы продолжали учиться и продолжали собирать всё воедино».

Стелла подчеркнул, что ключевая задача — нивелировать врождённые особенности MCL40.

«Эта машина гораздо естественнее сильна на быстрых, “текучих” участках, — объяснил он. — Но ей сложно оставаться стабильной, когда ты тормозишь, продолжаешь тормозить в сторону медленного поворота, затем нужно атаковать поребрик — поведение становится непредсказуемым.

А здесь таких поворотов много. Поэтому уже в первой тренировке мы увидели сложности. И мне понравилось, как сработала команда: мы поставили себе ясную цель и начали попадать в несколько зон настроек. В итоге это сложилось в эффект, который поднял уровень возможностей болида.

Повороты 5 и 6, думаю, одни из самых сложных во всём чемпионате. То, что McLaren смог показать лучшее время в первом секторе, связано не только с 5 и 6: по наложениям GPS видно, что мы также быстрее всех в поворотах 1 и 2.

Но, повторюсь, сколько поребрика ты берёшь в первом повороте и как “приземляешь” болид так, чтобы его не сорвало, — именно поэтому я говорю, что круг был почти неповторим: всё это оказалось сделано идеально. Выигрыш в первом секторе на 50% пришёл из 5/6, но остальные 50% — из 1 и 2».

Стелла также пояснил, что изменения настроек были адресными:
«Как я говорил, с начала FP1 машина была полностью изменена, чтобы работать лучше именно в этих двух поворотах, а также в 7-м и 20-м. На них мы и сфокусировались, потому что в остальных местах скорость приходила более естественно — из-за характеристик болида.

В этих точках мы буквально заставляли машину работать, но темп всё равно нужно было извлечь. И, как я сказал, это требовало уровня точности, который, к счастью, мы смогли обеспечить в финальной попытке Q3. Однако этот круг оставляет ощущение, что повторить его будет трудно».

Он добавил: «Реализация потенциала болида в поул-попытке действительно уникальна. Я бы сказал, что если бы мы поставили ещё один комплект шин, то отыграли бы три десятых в последнем повороте. Но я не уверен, что смогли бы повторить то, что Ландо сделал в первых 21 повороте».

Единственным минусом для Норриса и команды стало скольжение в самом конце круга, когда шины уже прошли пик.

«Думаю, в последнем повороте он просто заплатил цену за то, что круг получался примерно на секунду быстрее любого другого, — объяснил Стелла. — Значит, из шин было извлечено намного больше.

Но шины устали, и Ландо, похоже, не учёл это: он вошёл в поворот с тем же напором, что и в некоторых других местах.

Это был небольшой “налог” со стороны шин: на входе возникла избыточная поворачиваемость, из-за чего он полностью потерял траекторию. И, как я сказал, он потерял больше трёх десятых».