Комментарии команд после Гран-при Испании 2026

Mercedes

Кими Антонелли отлично стартовал со второго места, но в борьбе за лидерство срезал апекс и был вынужден вернуть позицию. Попытка сделать это вышла сумбурной, и итальянец на короткое время оказался позади Макса Ферстаппена — пока нидерландец не попал в аналогичную ситуацию. В итоге Антонелли закрепился вторым в нескольких секундах за лидером Ландо Норрисом. А затем Кими идеально воспользовался «дешёвым» пит-стопом под виртуальным сейфти-каром (VSC): фактически вышел в лидеры и дальше провёл гонку без лишних ошибок, оформив восьмую победу в сезоне.

У Джорджа Расселла на старте был контакт с Оскаром Пиастри, но он удержался на шестой позиции. Mercedes тоже позвал Расселла в боксы под VSC, хотя тот стартовал на Hard. Затем команда решила, что Medium до финиша не дотянет, и сделала второй пит-стоп — из-за этого Джордж снова откатился назад и финишировал пятым.

Кими Антонелли, 1-й
«Здорово победить сегодня, но мы понимаем: нам немного повезло с таймингом виртуального сейфти-кара. Ландо контролировал гонку впереди, но мы смогли нырнуть в боксы ровно в момент объявления VSC, сделать пит-стоп с минимальными потерями, перейти на Hard, получить чистое лидерство и доехать до финиша. Наверное, по-честному мы не заслужили победу, но, конечно, мы её принимаем.

При этом можно порадоваться и нашему темпу. Мы знаем, что по обновлениям пока идём не в ногу с некоторыми соперниками, но мы выиграли две последние гонки на совершенно разных трассах. Это обнадёживает по ходу сезона: у нас хорошая позиция в обоих зачётах, но впереди ещё очень длинный путь».

Джордж Расселл, 5-й
«Что бы мы ни делали со стратегией, сегодня всё равно финишировали бы пятыми. Виртуальный сейфти-кар вышел в самый плохой момент для всех, кто стартовал на Hard, как я, и в лучший — для тех, кто стартовал на Medium. Иногда гонки складываются именно так, но, похоже, это немного сюжет моего сезона на данный момент! Обгонять сегодня было очень сложно, но в целом мне понравилось пилотировать на Madring в этот уик-энд.

До конца сезона будет очень напряжённо. Хочу вернуться на базу, поработать с командой и подготовиться к первой из трёх серий по три Гран-при подряд. Темп сегодня, особенно на Hard, ощущался хорошим — это вселяет оптимизм перед Баку».

Тото Вольфф, руководитель Mercedes-Benz Motorsport
«Мы рады взять первую победу на Madring; для Формулы-1 это ещё одно успешное новое мероприятие в отличной локации. Кими провёл сильную гонку, и хотя виртуальный сейфти-кар сыграл ему на руку, он уверенно довёз результат на трассе, которая оказалась очень непростой. Ещё одна победа — на настолько отличающемся треке по сравнению с Монцей, и при том что с Канады мы не привозили крупный пакет обновлений, — это очень обнадёживает.

У Джорджа тайминг VSC, наоборот, был неудачным. Мы стартовали на Hard с расчётом на длинный отрезок, но под VSC пришлось воспользоваться шансом на “дешёвый” пит-стоп и попробовать что-то другое, чтобы попытаться обыграть Шарля Леклера. Ferrari осталась на трассе, а мы перевели Джорджа на Medium, но, к сожалению, сегодня это была не самая сильная резина. Джордж довольно рано сообщил, что ему тяжело, поэтому мы вернулись на Hard; по сути, что бы мы ни сделали, всё равно приехали бы пятыми.

Теперь у нас неделя на подготовку к Баку и старт первой из трёх серий по три этапа подряд. Увеличивать лидерство в чемпионатах приятно, но впереди ещё очень много гонок. До самого финала будет жёсткая борьба, и мы рады этому вызову».

Эндрю Шовлин, технический директор на трассе
«Для Кими это отличный результат и очень сильный уик-энд для команды. Мы явно выиграли от тайминга виртуального сейфти-кара, но заслуга гонщиков и всех в гараже в том, что мы были готовы среагировать мгновенно. Оба пит-стопа выполнены идеально — именно это помогло победить.

Для Кими решение заехать в боксы под VSC в итоге и вывело его в чистое лидерство. С Джорджем всё было сложнее. Мы выбрали стратегию, противоположную Ferrari, потому что, когда ты позади, часто нужно рискнуть иначе, чтобы создать шанс. По ходу гонки стало понятно, что Hard работает лучше, чем мы ожидали, и это оптимальный состав. Но даже если бы мы полностью повторили стратегию Ferrari, скорее всего, всё равно финишировали бы пятыми — обгонять было слишком трудно.

В итоге VSC появился в идеальный момент для тех, кто мог перейти на Hard, — так иногда и бывает. Главное, что мы уезжаем с победой, большим количеством очков и укрепили позиции в обоих зачётах.

В ближайшие дни соберёмся и подготовимся к решающему отрезку сезона. Девять гонок за 11 недель — тяжёлое испытание для всех, но мы поставили себя в хорошее положение в обеих чемпионских борьбах и будем давить до последнего Гран-при».

Red Bull

Макс Ферстаппен срезал поворот 2 в борьбе с Льюисом Хэмилтоном и даже на мгновение оказался впереди Кими Антонелли. Однако команда попросила его вернуть позиции, и после схода Хэмилтона Ферстаппен шёл третьим. Пит-стоп под VSC позволил ему обойти Ландо Норриса, а в концовке Макс смог приблизиться к Антонелли, показав достойный гоночный темп RB22. В последних кругах он сдержал атаки Норриса и взял второй подиум подряд.

Лиам Лоусон провёл длинный отрезок на Hard и много оборонялся, чтобы финишировать шестым. Он не смог удержать позади Джорджа Расселла на более свежей резине, но до этого сумел пройти Пьера Гасли, после чего доехал до финиша без прямой борьбы вокруг.

Макс Ферстаппен, 2-й
«Отличный результат, мы выжали максимум: второе место на этой трассе — хороший итог уик-энда. На старте Льюис задел поребрик и вернулся на траекторию, мне пришлось уходить за пределы трассы, иначе оба получили бы повреждения. Не думаю, что у нас вообще был темп, чтобы бороться за победу: Кими и Ландо были быстрее меня на протяжении всей гонки, так что я доволен вторым местом. На этой трассе очень сложно обгонять: если соперник ставит болид посередине, реального шанса почти нет, поэтому я смог удержать Ландо до финиша. Эта связка из двух этапов получилась позитивной. В оба уик-энда мы работали в неплохом окне по настройкам и в последних гонках стабильно набираем хорошие очки. Подиум — приятный способ завершить европейскую часть сезона».

Лиам Лоусон, 6-й
«Думаю, гонка вышла неплохой. На отдельных отрезках скорость была хорошей, но, похоже, сегодня мы выбрали не лучший вариант стратегии. Пошли по альтернативе и стартовали на Hard. На старте я потерял позицию Франко и из-за этого уже потерял много времени, а когда наконец прошёл его, появился VSC, и соперники уже успели заехать в боксы — дальше стало сложно. Старт получился бодрым, и мне пришлось сильно рисковать, чтобы всё-таки завершить обгон Франко, потому что здесь очень тяжело проходить. Было бы здорово стартовать повыше, но с учётом того, откуда мы начинали, результат хороший, и я рад, что отыграл две позиции. В этот уик-энд я намного увереннее чувствовал болид, мы сделали пару отличных шагов вперёд, так что есть что забрать в плюс».

Лоран Мекис, руководитель команды
«После Монцы — ещё один сильный результат всей команды в конце тяжёлой гонки. Макс вновь выжал из болида абсолютно всё, как он умеет. На старте, конечно, было неприятно, что пришлось возвращать позицию Льюису, но командный мостик всё внимательно изучил и, в их честь, принял трудное решение. В тот момент было больно, но Макс сразу вернулся в борьбу и был великолепен до клетчатого флага, включая отличную оборону от McLaren на последних кругах.

Лиам тоже провёл сильную гонку и набрал хорошие очки. В конце первого отрезка на изношенных Hard было непросто, но он сохранил спокойствие и показал хороший темп на финальном отрезке.

Второе место Макса — это его пятый подиум в последних семи гонках. Да, по пути были пару непростых моментов, но мы продолжаем сокращать отставание, и за это спасибо всем, кто работает в Милтон-Кинсе, улучшая каждый аспект болида и силовой установки».

McLaren

Ландо Норрис уверенно стартовал с поула и после ранних разбирательств с границами трассы закрепился в лидерах. Он нарастил зазор от Кими Антонелли, но когда объявили VSC, Норрис уже проехал точку въезда на пит-лейн. Антонелли и Ферстаппен позади смогли воспользоваться моментом и заехать на «дешёвый» пит-стоп. К тому моменту, как Норрис вернулся к боксам, VSC уже закончился — а затем у McLaren вышел ещё и медленный пит-стоп, который отбросил Ландо назад.

Действующий чемпион мира сумел отыграться и вернуться на подиум, но удача сегодня была не на его стороне. Не повезло и Оскару Пиастри: на старте Джордж Расселл зажал его, и Оскар повредил переднее антикрыло. Из-за этого он выпал из первой десятки, затем провёл очень длинный первый отрезок, отыгрывался и сделал несколько обгонов, чтобы хотя бы добраться до очков.

Ландо Норрис, 3-й
«У меня ощущение, что я провёл идеальную гонку: управление резиной было очень сильным, и по темпу я чувствовал себя на шаг впереди всех. Квалификация была идеальной, гонка по скорости — идеальной, и мы были быстрее с большим запасом. И невероятно обидно проиграть так, что это никак не связано с темпом. Я был единственным гонщиком во всём пелотоне, кто не получил пит-стоп под VSC, и из-за этого потерял примерно двадцать секунд гоночного времени.

Но есть и позитив: по этому уик-энду видно, на что мы способны. В воскресенье темп очевидно есть — сегодня мы были сильнее всех, и это успокаивает. Суббота всё ещё зона, где нужно прибавить, но если мы сократим этот разрыв и избежим таких ситуаций, как сегодня, мы выигрываем. Примем это как есть, продолжим давить и поедем дальше».

Оскар Пиастри, 8-й
«Сегодня всё было тяжело и довольно болезненно от старта до финиша. Расселл меня зажал, из-за этого на первом круге сломалось переднее антикрыло, а дальше мы просто застряли в трафике — при том, что обгонять здесь сложно. Тайминг VSC оказался неудачным для тех, кто, как я, стартовал на Hard. Когда мы всё-таки заехали, Medium работал не так, как нам было нужно, и я снова оказался в трафике.

Позитив в том, что мы сделали выводы — особенно о том, как выжимать максимум из болида. В чистом воздухе на Hard у нас был неплохой темп, и это всегда радует. Всё разберём, посмотрим, чему ещё можно научиться, и перенесём это на следующий отрезок сезона».

Андреа Стелла, руководитель команды
«День со смешанными эмоциями, но мы уезжаем с высоко поднятой головой и улыбкой. Ландо был самым быстрым на трассе и полностью заслужил победу. Темп, который мы показали, был феноменальным — особенно на трассе, где мы не ожидали быть настолько сильными. К сожалению, факторы, которые от нас не зависели, прежде всего момент появления виртуального сейфти-кара, забрали у нас победу. Мы рассмотрели все варианты, но ситуация не оставила жизнеспособной альтернативной стратегии. Это раздражает, когда у тебя есть скорость, чтобы выиграть, а фортуна не на твоей стороне, но мы примем удар.

Главный плюс — очевидное подтверждение, что наш болид конкурентоспособен и способен бороться впереди. Команда весь уик-энд работала безупречно, чтобы раскрыть этот уровень, и это даёт большую уверенность перед следующими гонками. Мы сокращаем отставание в чемпионате и показали, что по воскресеньям можем быть угрозой. Для Оскара день вышел тяжелее из-за повреждений на старте, но мы много работаем вместе, чтобы раскрыть его потенциал. В Баку едем готовыми бороться за подиумы и победы».

Ferrari

Льюис Хэмилтон на старте боролся с Максом Ферстаппеном, но вскоре всё пошло наперекосяк: проблема с тормозами вынудила его заехать в боксы и снять болид, это первый сход Хэмилтона в сезоне. Знамя Ferrari подхватил Шарль Леклер — и сделал это эффектно. На Hard он провёл чрезвычайно длинный первый отрезок и лидировал большую часть дня. Но без новых нейтрализаций пришлось заезжать на обычный пит-стоп в гоночном темпе, и после него Шарль откатился на четвёртое место.

Льюис Хэмилтон, сход
«Прежде всего — большое спасибо команде за работу в течение всего уик-энда. Мы были в позиции, чтобы бороться за сильный результат, и болид выглядел хорошо.

К сожалению, очень рано по ходу гонки возникла проблема с тормозной системой, и наш день закончился раньше времени. Обидно, особенно учитывая, сколько усилий было вложено в уик-энд — и здесь на трассе, и на базе. Теперь переключаемся на следующую гонку и сделаем всё, чтобы вернуться сильнее».

Шарль Леклер, 4-й
«Гонка получилась хорошей, и мы привезли то, что, если смотреть реально, было лучшим возможным результатом — на этой трассе обгонять очень сложно. Мы хорошо отработали стратегически и разыграли карту, которая подходила нашей ситуации. Мы решили рискнуть и подождать сейфти-кар ближе к финишу, чтобы получить преимущество, но в итоге этого не случилось. Если бы мы выбрали противоположную стратегию, я всё равно финишировал бы четвёртым, так что в любом случае мы выжали максимум.

Теперь сделаем паузу, перезагрузимся перед этапом в Баку — трассой, на которой мне всегда нравилось гоняться».

Фредерик Вассёр, руководитель команды
«Как и несколько других команд, сегодня мы разделили стратегию: один болид стартовал на Soft, другой — на Hard. С Шарлем мы возглавили группу тех, кто стартовал на Hard, и он провёл очень сильный первый отрезок, атаковал почти 50 кругов, сохраняя хороший темп.

Мы понимали, что шанс на сейфти-кар или красные флаги был вполне реален, поэтому решили растянуть отрезок и оставить эту возможность открытой. Красные флаги могли дать нам шанс побороться за победу, а поздний сейфти-кар — за третье место. В итоге не произошло ни того, ни другого, но я считаю, попытка полностью оправдана, а Шарль выступил очень солидно. Что касается Льюиса, пока мы не знаем точную причину проблемы с тормозной системой, из-за которой он сошёл, и тщательно всё изучим. По чемпионату подход прежний: идём гонка за гонкой, а теперь фокус — на Баку».

Alpine

Франко Колапинто отлично стартовал, отыграл пару позиций и уверенно держался в топ-10. Пит-стоп под VSC откатил его назад, но аргентинец спокойно выждал момент и снова начал подниматься по пелотону. Его напарник провёл самый длинный первый отрезок на Hard из всех и заехал в боксы лишь на предпоследнем круге. Пьер Гасли тянул отрезок в надежде на сейфти-кар, но этот поздний пит-стоп выбросил его из очковой зоны, а затем он ещё получил штраф +5 секунд за превышение скорости на пит-лейн.

Пьер Гасли, 12-й
«Мы отдали сегодня абсолютно всё, что могли, но обстоятельства сыграли против нас. Вчера мы не выжали максимум из квалификации, из-за этого стартовали не там, где хотелось, и шансов на очки стало заметно меньше. Нужно было пробовать — мы рискнули. Темп по ходу гонки был хорошим, я оставил на трассе всё, но нам просто нужен был VSC или сейфти-кар в конце, чтобы это сработало. Как и у других, этого не случилось, так что есть разочарование, но я всё равно рад, что команда сумела взять важные очки. Разберём уик-энд по многим пунктам и продолжим работать, чтобы делать болид быстрее и более сбалансированным на каждом этапе».

Франко Колапинто, 7-й
«Я очень доволен итогом — седьмое место и шесть очков для команды, особенно потому, что конфигурация этой трассы, наверное, не лучшим образом подходит нашему пакету. Я снова хорошо стартовал, грамотно работал с резиной и удерживал позицию. Вышел VSC, и мы заехали на пит-стоп, чтобы сэкономить время, как некоторые вокруг. Второй отрезок получился очень длинным — до самого финиша, и по ходу него постоянно приходилось обороняться. Я догнал Габриэля Бортолето, но потерял за ним много времени, хотя, вероятно, это и не изменило бы нашу итоговую позицию. Рад набрать очки и быть впереди прямых соперников, пока мы сокращаем отставание в чемпионате. Наверное, это мой лучший уик-энд в сезоне по исполнению: в квалификации я выжал всё, а сегодня сделал то, что должен был. Мы всё обсудим внутри команды, продолжим развивать болид и каждую неделю выжимать максимум».

Флавио Бриаторе, исполнительный советник
«Цель на уик-энд была — быть впереди Racing Bulls и сократить отставание от них в Кубке конструкторов. Мы это сделали, так что результатом сегодняшней гонки можно быть довольными. Франко провёл выдающийся уик-энд и принёс команде шесть ценных очков. В случае Пьера, учитывая, где он квалифицировался и стартовал, единственный шанс на очки был — оставить его на трассе и надеяться на поздний сейфти-кар. Так же поступали и некоторые команды рядом. И отдельные поздравления Formula One и организаторам: новый этап в Мадриде получился отличным, и я уверен, что со временем он будет только расти и становиться лучше».

Racing Bulls

Арвид Линдблад в начале ехал в очках, но после пит-стопа под VSC выпал из первой десятки. Дальше он действовал терпеливо, отыгрывая места по мере того, как соперники заезжали в боксы. Он уступил позицию Оскару Пиастри, но удержался впереди Нико Хюлькенберга и снова набрал очки для команды.

У Юки Цуноды гонка развивалась тяжело: всё началось с контакта на старте с Williams Карлоса Сайнса, затем был эпизод с Серхио Пересом, но отыграться на Madring было сложно, и он финишировал вне очковой зоны.

Арвид Линдблад, 9-й
«Рад уехать с непростого уик-энда ещё с парой очков. Мы понимали, что стратегия будет очень важна, но как только появился VSC, почти все заехали в боксы — играть стало особо нечем. После этого я почти всю оставшуюся гонку ехал в полную силу на Hard. Темп был хорошим, и большую часть дистанции мы держались прямо за Франко. Я пробовал всё: аккуратно работал с энергией и менял подход, чтобы найти шанс на обгон. Но по-настоящему возможности не появилось. Гонка вышла не самой зрелищной, но, думаю, мы можем быть довольны тем, как провели уик-энд после проблем в пятницу».

Юки Цунода, 14-й
«Сегодня было очень тяжело. Для меня гонка почти закончилась уже в первом повороте: после столкновения с Карлосом Сайнсом я получил серьёзные повреждения, и это сильно ударило по темпу. С учётом повреждений скорость была не так уж плоха, но на старте я потерял несколько позиций. А обгонять здесь невероятно трудно, так что шансов отыграться почти не было. Я выложился полностью и правда был рад снова оказаться за рулём. Большое спасибо команде за ещё один шанс в этот уик-энд».

Алан Пермейн, руководитель команды
«В целом день получился неплохим: Арвид набрал очки, так что мы уверены — темп есть. Гонка Юки была испорчена на первом круге, когда Карлос Сайнс задел его и повредил болид. Это стоило минимум полсекунды и в целом сделало гонку тяжёлой. Трасса в Мадриде отличная, и, думаю, с годами она будет становиться только популярнее. Через пару недель едем в Баку — начнём первую серию из трёх этапов подряд».

Audi

Audi финишировала в очках одним болидом, разыграв разные стратегии. Нико Хюлькенберг стартовал на Soft и заехал в боксы под VSC — именно это и сделало его гонку. Он поднялся на 10-е место и в третий раз в сезоне набрал очки. Габриэль Бортолето стартовал на Hard и тянул отрезок в надежде на сейфти-кар, но его так и не дождался. В итоге после пит-стопа бразилец выпал из топ-10, а ещё получил предупреждение за смещение при торможении.

Нико Хюлькенберг, 10-й
«Сегодня мы выжали максимум. Старт на Soft означал, что ранний виртуальный сейфти-кар открыл для нас правильное окно пит-стопа, а механики сработали фантастически и выпустили меня впереди Эстебана Окона. Это, вероятно, и был ключевой момент, потому что дал нам нужную позицию на трассе. Дальше всё свелось к работе с резиной. Обгонять было очень тяжело: у всех темп был похожий, так что шансов продвинуться дальше почти не было. Мы уже какое-то время держимся в верхней части этой плотной средней группы — надеюсь, скоро сделаем нужный шаг, чтобы продолжать двигаться вперёд».

Габриэль Бортолето, 13-й
«Сегодня нам не повезло с виртуальным сейфти-каром: он практически разрушил наш план, а дальше до самого финиша ничего не происходило — сделать что-то ещё было трудно, тем более что обгонов почти не было.

В целом это уик-энд, из которого можно вынести уроки. Он не был идеальным, но и совсем плохим его не назовёшь, и мне понравилось гоняться здесь. В квалификации мы были близки к выходу в Q3 — примерно там и был наш темп весь уик-энд. Сейчас неделя, чтобы восстановиться, а затем снова за работу перед Баку через две недели».

Аллан Макниш, гоночный директор
«В целом мы рады, что взяли очко. С точки зрения стратегии гонка и должна была быть сложной: обгонять практически невозможно, а сценарий выглядел как гонка с одним пит-стопом. На старте мы снова потеряли позиции — это наша слабая зона, и мы это знаем, — но дальше я очень доволен тем, как мы работали как команда.

Сегодня мы действительно сыграли командно. Нико перешёл с Soft на Hard, а для Габи мы выбрали альтернативу, которая покрывала почти все сценарии. Габи отлично провёл очень длинный отрезок на Hard с расчётом на сейфти-кар, VSC или красные флаги позже по гонке: это могло дать большое преимущество по резине или бесплатный пит-стоп и вернуть его в очки. Нико, со своей стороны, был очень силён и на Soft, и на Hard и в конце был близок к тому, чтобы выйти впереди Линдблада.

И всё же очко сегодня нам принесли боксы. Нико заехал позади Окона и выехал впереди после очень быстрого пит-стопа, и команда повторила это, когда заехал Габи. Отличная командная работа — и по стратегии, и в боксах, и со стороны обоих гонщиков. Это ещё одно очко, а теперь ждём Баку».

Haas

Оливер Берман заменил элементы силовой установки и из-за этого стартовал с пит-лейн — день получился долгим и без шансов на прорыв. Зато теперь у него хороший запас компонентов на оставшуюся часть сезона. Эстебан Окон стартовал на Medium, хорошо тронулся и отыграл несколько мест. Пит-стоп под VSC оставил его в борьбе за последнее очко, но времени, чтобы догнать Audi Нико Хюлькенберга, не хватило.

Оливер Берман, 16-й
«К сожалению, VSC появился в плохой момент, и я вообще не смог этим воспользоваться. Уик-энд получился тяжёлым, и винить мне нужно только себя. Но есть и плюс: этот уик-энд многому меня научил — возможно, даже больше, чем чистый и простой уик-энд без проблем. Я сделал выводы ещё вчера и не повторю эту ошибку. Болид был быстрым: когда я ехал в чистом воздухе, темп был на уровне наших соперников, просто свободной трассы почти не было — я постоянно сидел в трафике. Это даёт мне хороший настрой перед Баку. Теперь переворачиваем страницу, перезагружаемся и возвращаемся сильнее».

Эстебан Окон, 11-й
«Мы разочарованы, потому что заслуживали большего — сегодня мы заслуживали очков. План был — на старте пройти обе Audi, и мы смогли это сделать. Мы понимали, что удержать их будет сложно, но до пит-стопа справлялись. На пит-стопе мы потеряли позицию, так что нужно разобраться, что я мог сделать лучше: может, остановиться в другом месте или ещё что-то — мне показалось, что пит-стоп был нормальным, но у них, видимо, вышло лучше. Мы выложились полностью, и я горжусь всеми: ещё недавно мы вылетали в Q1, а теперь уже боремся за очки. Это позитивный сигнал на оставшиеся гонки».

Аяо Комацу, руководитель команды
«Мы все очень расстроены 11-м местом, но важно, что мы снова оказались в ситуации, когда нам вообще обидно из-за P11. Болид работал очень хорошо, гонщики отработали качественно, инженеры на трассе и удалённые операции — тоже. Считаю, сегодня мы сделали всё, что могли. Мы проиграли позицию Audi на пит-стопе, но я не думаю, что это вина команды — скорее вопрос к оборудованию, которое нужно улучшать, чтобы дать ребятам больше шансов. Если честно, я очень доволен: это была огромная командная работа, и по надёжности всё прошло ровно, без проблем, как бывало раньше. Мы должны вынести уроки. Уверен, Оливер тоже вернётся сильнее, так что уик-энд в целом позитивный».

Williams

Карлос Сайнс провёл домашний Гран-при в Мадриде так, как хочется забыть. На старте он заблокировал колёса и задел Юки Цуноду — стюарды назвали эпизод гоночным инцидентом. В середине дистанции Сайнс снова вступил в контакт — уже со своим соотечественником Фернандо Алонсо, и по радио было слышно, как пилот Aston Martin возмущён. За этот эпизод Карлос получил штраф по времени. Он заехал, чтобы отбыть наказание, получил предупреждение за границы трассы и в итоге сошёл из-за повреждений. Алекс Албон провёл более спокойную гонку, но скорости, чтобы подниматься наверх, не хватило.

Карлос Сайнс, сход
«Уик-энд в Мадриде получился тяжелее, чем мне бы хотелось. Старт был очень сильным, я отыграл позиции сразу со старта, но в первом повороте тормозил слишком поздно и был контакт с Юки. После этого из-за повреждений днища мы потеряли много прижимной силы, и мне было сложно удерживать болид на трассе до конца гонки, так что пришлось сойти. Что касается штрафа, в том повороте двум болидам просто не разъехаться, и, будучи впереди, я мало что мог сделать. Обидно так завершить первый этап здесь, но, по правде, набрать очки нам и так было почти нереально.

Болельщики были невероятны от начала до конца, я ощущал их поддержку весь уик-энд. Трасса отличная, и для первого года в целом событие получилось классным. Но нужно поработать над тем, чтобы стало больше возможностей для обгонов.

Впереди Баку, и я надеюсь, что обновления позволят нам быть ближе к болидам впереди и мы вернёмся сильнее».

Алекс Албон, 15-й
«Гонка была непростой, и уик-энд — тоже, но, думаю, сегодня это был максимум. Обойти оба Aston Martin и один из Haas — это то, что мы реально могли выжать, и это наш результат дня. Мы всё ещё слишком далеко позади, чтобы по-настоящему бороться в середине пелотона, и на трассе было тяжело.

В Баку у нас будет обновление, надеюсь, оно поднимет нас относительно остальных в середине группы и хотя бы вернёт в борьбу. Реалистично — оно, возможно, недостаточно большое, чтобы резко продвинуться вперёд, но наш приоритет, к сожалению, уже сместился на следующий год. Команды средней группы в этом сезоне привозят больше обновлений, чем обычно, и гонка разработок идёт очень быстро — над этим мы тоже работаем».

Джеймс Ваулз, руководитель команды
«Очень сложный день — в этот уик-энд у нас нет темпа. К Баку будет небольшой шаг вперёд, но до конца года нас всё равно ждёт трудный отрезок. Было здорово видеть поддержку Карлоса: трибуны болели за него весь уик-энд. Именно такая поддержка помогает переживать тяжёлые периоды. Алекс отлично отработал весь уик-энд, и сегодня это был максимум, на который способен болид. Дальше — только вперёд».

Aston Martin

Лэнс Стролл стал причиной ключевого виртуального сейфти-кара: он остановился в зоне вылета из-за проблемы с болидом. Стролл дотянул до проёма в барьерах, поэтому маршалы смогли быстро убрать его машину — и именно это в итоге сыграло против Норриса. Фернандо Алонсо, в свою очередь, жёстко боролся на втором «домашнем» этапе сезона, особенно в дуэли с Williams Карлоса Сайнса. Алонсо считал, что его зажали, и стюарды согласились, выписав сопернику штраф.

Фернандо Алонсо, 17-й
«Нам нужна была хаотичная гонка, чтобы попытаться перевернуть ситуацию, но в итоге бороться было почти не за что. Мы пробовали разные варианты и продолжаем изучать обновлённый пакет. К сожалению, Карлос Сайнс в меня попал, из-за этого пришлось заезжать и менять переднее антикрыло. Штраф был назначен — это решение FIA, и я считаю, оно верное. Поддержка фанатов сегодня была невероятной, атмосфера мне очень понравилась».

Лэнс Стролл, сход
«На первых кругах я получил довольно серьёзные повреждения. Мы попытались продолжать, но потом начались проблемы с тормозами: педаль стала “длинной”, я заблокировал колёса. Пытался развернуть болид в зоне вылета, но мощности не хватило, так что на этом гонка закончилась. Уик-энд в Мадриде получился тяжёлым».

Эдриан Ньюи, руководитель команды
«Разочаровывающий день для нас в Мадриде. Лэнс рано сошёл после повреждений, а Фернандо тоже получил повреждения после контакта с Карлосом Сайнсом, поэтому мы не смогли показать реальный темп. Фернандо провёл добротную гонку перед испанскими болельщиками — это помогло собрать полезные данные по нашему новому болиду для анализа. Теперь сосредотачиваемся на Баку, куда привезём дальнейшие меры по снижению веса и продолжим оптимизировать пакет».

Cadillac

Серхио Перес боролся в плотной группе, но был вынужден сойти из-за подозрения на проблему с системой охлаждения. Валттери Боттас довёз болид до финиша и собрал важные данные, хотя и финишировал далеко позади Алонсо. Cadillac рассчитывает прибавить в следующей серии из трёх этапов подряд, прежде чем команда поедет на «домашние» гонки ближе к концу сезона.

Серхио Перес, сход
«Наша гонка шла очень хорошо до момента, когда появилась подозреваемая проблема с системой охлаждения. Думаю, это был один из самых сильных уик-эндов для нас как команды: мы выкладывались на пределе. Мы боролись со всеми вокруг — держали позади Юки Цуноду до пит-стопа и всю дистанцию сражались с Williams, держались в пределах секунды от Алекса Албона, так что можно быть довольными тем, как всё складывалось».

Валттери Боттас, 18-й
«К сожалению, у меня сегодня почти не было событий. Я надеялся, что по гонке произойдёт чуть больше всего, но мы понимали: по темпу здесь будет тяжело, и гонка вышла сложной. Температуры тормозов стали фактором, за которым нужно было постоянно следить, а характер этой трассы подчёркивает многие наши слабые места. Но мы понимаем, где нужно прибавлять, и продолжим работать».

Марцин Будковски, руководитель команды
«Спасибо Валттери: он довёз болид до финиша, параллельно справляясь с несколькими проблемами по ходу гонки. Мы выбрали стратегию с расчётом на нейтрализации, но она не сработала. У Чеко был отличный первый круг, он отыграл несколько позиций и боролся с Williams и Racing Bulls, но затем нам пришлось снять болид из-за проблемы с силовой установкой. Впереди насыщенная неделя подготовки на базе, прежде чем мы отправимся на следующую городскую гонку в Баку».

Pirelli

Дарио Маррафуски, гоночный директор Pirelli Motorsport
«Сегодня команды подошли к гонке иначе, чем показывали пятничные симуляции на трассе. В том числе благодаря виртуальному сейфти-кару они выбрали более аккуратный подход к темпу и износу, что позволило заметно удлинить отрезки и сделало стратегию с одним пит-стопом предпочтительной для большинства пелотона.

Звездой Гран-при стала резина Hard — состав, который мало изучали на тренировках, но сегодня он продемонстрировал очень высокую стабильность и оказался самым “прочным” из трёх составов как по температурной устойчивости, так и по механике. На C2 мы увидели несколько отрезков длиннее 45 кругов: износ был очень высоким, но без заметного падения темпа. Medium и Soft тоже оказались рабочими вариантами, несмотря на температуру трассы. В частности, C4 прошёл конкурентоспособные отрезки, сопоставимые с Medium по ресурсу.

Как и ожидалось, гранулирование появлялось главным образом на передней левой шине, во внутренней части протектора, но интенсивность была небольшой. Работа команд по настройкам и управлению резиной помогла минимизировать эффект. В гонке, где было мало возможностей для обгонов, гонщики смогли сосредоточиться на работе с резиной, и с точки зрения стратегии всё получилось довольно прямолинейно.

Поздравления Уго Угочукву: сегодня он стал чемпионом Формулы-3 по итогам очень конкурентного сезона. Серия остаётся важной площадкой для молодых талантов со всего мира. То, что титул решился только на финальном этапе, подчёркивает исключительно высокий уровень конкуренции — в этом году чемпионат подарил зрелищные гонки и большую спортивную ценность».