Мадринг готовит три переделки после скучного дебюта в Формуле-1

Руководители Гран-при Испании планируют изменения в трёх ключевых местах трассы Мадринг к 2027 году, сообщают СМИ, на фоне процесссионного дебюта этапа в Формуле-1.

Опасения пилотов подтвердились в воскресенье: на Мадринге оказалось крайне сложно обгонять, и гонка вышла далёкой от зрелищной.

Если не учитывать перестановки на первом круге, реальных обгонов почти не было. Официальной статистики по количеству обгонов Формула-1 не публикует, но всё указывает на худший показатель сезона по изменениям позиций на трассе.

Есть даже версии, что обгонов оказалось меньше, чем в Монако, где по ходу гонки было зафиксировано 10 обгонов. Самые заметные эпизоды на Мадринге свелись к тому, что Лиам Лоусон прошёл Франко Колапинто, а Джордж Расселл обогнал Лоусона.

Часть «вязкой» гонки объяснялась тем, что на жёстком составе почти не было деградации: разница по темпу и стратегиям получилась небольшой. Однако главная причина нехватки событий — отсутствие очевидной точки для атаки.

При этом общую конфигурацию Мадринга, включая вираж с уклоном La Monumental, хвалили за сложность на одном круге. Но дефицит мест для обгона был заметен ещё до старта уик-энда.

Самой перспективной зоной считалась шикана в поворотах 5/6 после длинного разгона от стартовой связки, однако на практике её геометрия скорее мешала атаковать. Вход получился слишком тесным, и, как говорил Оливер Берман из Haas ещё до уик-энда, это фактически убивало возможность атаки.

«Такое торможение по дуге убирает любую возможность выбрать разные траектории и нырнуть внутрь, — сказал он. — Жаль, и, возможно, это небольшая недоработка».

Какие изменения планируются

Организаторы Мадринга не закрывают глаза на нехватку борьбы. The Race выяснил, что к 2027 году запланированы правки в трёх зонах, цель которых — упростить обгоны.

В ближайшие недели должны пройти обсуждения между трассой и FIA, а также с пилотами и командами, чтобы согласовать финальные детали. Фокус — на трёх ключевых участках.

Первое направление — расширить трассу и изменить подход к шиканам 5/6, чтобы болиды могли бороться там за позицию. Как показал уик-энд в Мадриде, вход по дуге и конфигурация поребриков оставляли слишком мало места: двум болидам было трудно пройти участок чисто бок о бок.

В результате обороняться оказалось просто, а единственный способ пройти соперника требовал чрезмерно жёсткой атаки с риском вытолкнуть оппонента.

Вторая зона — профиль 13-го поворота, левого, который идёт сразу после La Monumental. Сейчас это поворот средней скорости, где нет выраженной зоны торможения, а значит, даже при хорошем слипстриме после виража с уклоном шансы на атаку невелики. Этот поворот можно заметно «затянуть», чтобы дать возможность бороться за позицию.

Третье место — расширение трассы в районе 20-го поворота. Это один из самых узких и медленных участков, где барьеры сейчас работают как «бутылочное горлышко». Идея в том, чтобы переработать вход и линию барьеров, позволив пилотам атаковать без страха не попасть в выход.

Почему правки откладывают до 2027 года

СМИ также сообщают, что изменения в этих трёх точках предлагали FIA ещё до гонки 2026 года — именно из-за опасений, что обгонять будет слишком трудно.

Но из-за сложности симуляций и длительности омологационных процедур решили, что разумнее перенести переделки на 2027-й.

Сроки строительства и так были сжаты: работы стартовали лишь в апреле 2025 года, а очень дождливая зима в Мадриде дополнительно затормозила процесс.

В итоге договорились, что лучше не рисковать задержками омологации, которые могли бы затронуть строительство и создать куда более серьёзные проблемы, если трасса не была бы готова вовремя.

Трассы Формулы-1 проходят детальную процедуру одобрения в FIA для омологации, а у Мадринга была дополнительная сложность: в процесс вовлечены и местные власти.

Проект требовал решений по общественным дорогам, согласований с железнодорожными и авиационными структурами, службами экстренного реагирования, а также ведомствами, отвечающими за воду, дренаж и экологические вопросы.

Конфигурацию шикан 5/6 усложняет и тоннель на выходе: он ограничивает возможный угол атаки, а также скорость подхода из-за небольшой зоны вылета.

Небольшие правки — большая разница

После гонки пилоты сошлись во мнении, что Мадрингу не хватает хотя бы одной явной точки для обгона.

Шарль Леклер считает, что для появления обгонов не нужны радикальные перестройки, и пара точечных изменений способна заметно оживить гонку.

«Это отличная трасса, и, честно говоря, все проделали большую работу с тем, какой она получилась, особенно для квалификации, — сказал он.

Но в гонке есть несколько поворотов, и, думаю, не требуется больших изменений: одно небольшое изменение или два маленьких могут сильно повлиять на то, как мы будем гоняться».

Опыт многих гонщиков подсказывает: хорошей городской трассе достаточно одной качественной зоны атаки, чтобы стать хитом.

Лучше всего это иллюстрирует Гран-при Макао: там есть узкая и извилистая городская секция, где обгонять трудно, но также есть длинная прямая и жёсткий, при этом достаточно широкий на входе поворот Lisboa, где атаки возможны.

Карлос Сайнс, который планирует обсудить с FIA возможные правки Мадринга, считает, что стоит учитывать уроки Макао и Гран-при Азербайджана.

«Хорошие городские трассы, такие как Баку или Макао, обычно имеют одну единственную точку для обгона после очень длинной прямой, — сказал он.

Думаю, нам нужно посмотреть, где есть возможность добавить такую точку для обгона, и понять, реализуемо ли это».