Почему возвращение Гран-при Португалии в календарь Формулы-1 — отличная новость для фанатов

Дэвид Тремейн всегда с особой симпатией относился к Гран-при Португалии времён Эшторила. Трасса запомнилась и атмосферой, и деталями, которые остаются в памяти надолго — пусть иногда и не самыми приятными. Однажды в паддоке на глаза попалась змея.

Она оказалась совсем рядом с пресс-центром — словно часть той группы, которую приятель Тремейна Перри Маккарти любил называть «рептилиями». Впрочем, змея явно испугалась людей сильнее, чем они её, и вскоре уползла.

Этот эпизод выглядел почти как предупреждение: по какой-то причине Тремейна пригласили на брифинг гонщиков. В памяти остался момент, как Герхард Бергер подставил подножку Найджелу Мэнселлу, когда тот направлялся к месту в первом ряду, чем заметно вывел британца из себя.

Ещё ярче запомнилась реплика на уровне чистого паддочного театра. Президент FIA Жан-Мари Балестр начал обращение к залу коротким: «Господа…» — и тут Эдди Чивер, обычно стартовавший из хвоста, выкрикнул: «Здесь нет никаких господ!»

Вся сцена напоминала школьный класс, где вот-вот начнут летать бумажки, размоченные чернилами. То, что содержание обсуждения не отложилось вовсе, лишь подчёркивает общий тон той встречи. Сейчас, по словам людей из паддока, всё проходит заметно более сдержанно.

Был и другой случай — уже по дороге на трассу. В плотной пробке на подъезде к автодрому обсуждался один из гонщиков: крайне приятный в общении, но, как казалось собеседникам, слишком часто «сыпавшийся» под давлением.

В узком кругу его прозвали Печеньем. И именно он неожиданно остановился рядом. Сдержать смех оказалось непросто, когда гонщик любезно высунулся в окно и протянул пачку печенья Rich Tea…

Если не учитывать гонки спорткаров, которые использовали это название, первый официальный Гран-при Португалии в рамках Формулы-1 прошёл в 1958 году на Боавиште в Порту — это была сложная городская трасса. Та гонка особенно дорога ценителям истории, потому что стала примером спортивного благородства одного из настоящих великих — Стирлинга Мосса.

Чтобы оставаться в борьбе за титул с Майком Хоторном, Моссу нужно было побеждать.

Тогда никто не мог предположить, что судьба чемпионата в итоге «повиснет» на одной-единственной португальской гонке — и сразу на двух деталях, сыгравших решающую роль.

В какой-то момент Мосс удерживал лучший круг, пока Хоторн, догоняя издалека, не ответил новым рекордом. С пит-уолла Моссу показали сигнал HAWREC, но он неправильно его понял: прочитал как HAW-REG — «Hawthorn regular», то есть «обычный Хоторн», без угрозы.

В результате Мосс не стал отвечать и не поехал быстрее, а тогда за лучший круг начисляли дополнительное очко. Именно оно могло бы сравнять соперников по сумме и затем принести титул по дополнительным показателям.

«Я обычно делал лучший круг, — говорил Мосс. — Но бывает, что ты ошибаешься, и я просто неправильно понял, что означает табличка. Надо было не обращать внимания и атаковать, как я делал всегда».

Затем Хоторн развернулся на последнем круге как раз в момент, когда Мосс уже готовился обогнать его на круг. «Он выехал на дорогу безопасности, и позже стюарды сказали, что так нельзя».

Хоторну грозило исключение: он завёл двигатель с толкача и позволил болиду Ferrari на мгновение заехать на тротуар, причём в направлении, противоположном движению по трассе — это место не считалось частью гоночного полотна. Обстановка становилась неприятной, и тогда Мосс добровольно выступил в защиту соперника.

К концу сезона у Хоторна набралось 49 очков по девяти финишам, но по тогдашним правилам учитывались только шесть лучших результатов — и сумма сокращалась до 42. Мосс финишировал всего шесть раз и заработал 41 очко.

Если бы Мосс взял очко за лучший круг или если бы не вступился за Хоторна, титул достался бы ему. Но он проиграл ровно одно очко — и больше никогда не подходил к чемпионству настолько близко.

«Мне казалось совершенно неправильным дисквалифицировать Майка, — продолжал Мосс. — И я предложил мысль: он всё ещё оставался на трассе, пусть и на дороге безопасности — и они это приняли. Вышло так, что этим я лишил себя титула. Но всё упирается в то, что для тебя значит победа».

Поведение Мосса в тот момент и после гонки стало одним из самых красноречивых штрихов к его репутации. Говорили даже, что он не спешил обгонять Ferrari на круг, увидев, насколько подавлен был Хоторн.

В 1959 году Мосс снова выиграл — уже на более быстрой и плавной трассе в парке Монсанту под Лиссабоном, выступая на Cooper команды Роба Уокера. А в 1960-м этап вернулся на Боавишту, где победил Джек Брэбем — по пути ко второму чемпионскому титулу. В той гонке Брэбем пережил крупнейшую аварию в карьере: болид врезался в телеграфный столб.

Затем этап исчез из календаря, но вернулся в 1984–1996 годах на Эшториле — и почти каждая гонка там становилась событием.

В 1984 году Ален Прост легко выиграл финал сезона за McLaren, но Ники Лауда совершил впечатляющий камбэк после проблем и 11-го места на стартовой решётке. Второе место принесло Лауде третий и последний титул — с преимуществом всего в пол-очка над великодушным напарником.

1985-й вошёл в историю как день первой победы Айртона Сенны. После обидных обстоятельств, лишивших его успеха в Монако-1984, Сенна великолепно проехал дождевую гонку и выиграл за Lotus.

Найджел Мэнселл доминировал в 1986-м, а в 1987 году Ален Прост победил и побил рекорд Джеки Стюарта по победам (27), одержав 28-ю — причём на не самом конкурентоспособном McLaren MP4/3.

1988-й запомнился резким смещением Сенны против Проста, когда оба мчались вдоль пит-уолла в одном из самых напряжённых внутрикомандных эпизодов McLaren. Прост выиграл, но позже, как утверждают, заметил: «Если он так сильно хочет титул, что готов умереть за него — пусть забирает».

В 1989 году Мэнселлу показали чёрный флаг после того, как он проскочил мимо боксов Ferrari и поехал задним ходом по пит-лейну. Герхард Бергер выиграл у Проста, а Стефан Юханссон сенсационно стал третьим за небольшую команду Moneytron Onyx Майка Эрла.

Мэнселл при этом продолжал гонку до момента, пока они с Сенной не вылетели с трассы вместе — в настоящей проверке характеров. Оба получили штраф по 50 000 долларов, но Мэнселла вдобавок отстранили от следующего этапа.

В 1990-м Прост обвинял Мэнселла в том, что тот «подрезал» его на старте, когда оба Ferrari стояли в первом ряду. В итоге вниз к первому повороту лидерами ушли McLaren Айртона Сенны и Герхарда Бергера. На Ferrari 641 у Проста оставалась система антипробуксовки, а Мэнселл отключил её, получил избыточную пробуксовку, но всё равно выиграл — это была его единственная победа в том сезоне.

Позже гонку остановили красными флагами на 61-м круге из 71: разбитые Arrows Алекса Каффи и Lola Агури Судзуки перекрыли трассу.

Показательно, что в 1991 году Мэнселл снова оказался в центре скандала на пит-лейне: его лидировавший Williams потерял плохо закреплённое заднее правое колесо, когда болид тронулся после пит-стопа. Команда поставила новое колесо вне разрешённой зоны, Мэнселл вернулся в гонку — но ему снова показали чёрный флаг и исключили. Победа досталась напарнику Риккардо Патрезе.

Гонка 1992 года преподала важный урок даже опытным репортёрам. Тремейн и коллега Найджел Роубак традиционно смотрели старт с первого поворота — точки, где на первом круге болиды проносятся особенно эффектно.

Но после возвращения в паддок выяснилось, что ключевой эпизод остался вне поля зрения: подъём скрыл момент, когда Риккардо Патрезе едва не сделал «сальто назад», врезавшись в McLaren Герхарда Бергера прямо перед линией старт-финиш. В итоге Мэнселл всё же выиграл за Williams.

В 1993 году события наблюдались уже по телевизорам в пресс-центре. Мика Хаккинен вернулся в Формулу-1 с McLaren и сенсационно опередил Сенну в квалификации, но затем сильно разбил машину на выходе из последнего поворота.

А затем в деталях показали один из самых жутких эпизодов эры активной подвески. Ferrari Герхарда Бергера подпрыгнула на кочке на выезде с пит-лейна, и капризная система буквально вынесла болид через дорогу — прямо позади Larrousse Эрика Кома, которого уже обгоняли на круг, и перед Footwork Дерека Уорвика. Позади в аэродинамическом мешке шёл Sauber Юрки Ярвилехто (Джей-Джей Лехто).

«Я смотрел в зеркала, когда увидел, как красная полоса пересекает трассу буквально прямо передо мной — к счастью, между машиной Эрика и моей», — вспоминал Дерек.

«Наверное, это был самый страшный момент в моей жизни. Я летел прямо в середину Ferrari на скорости 190 миль в час, то есть около 282 футов в секунду. К счастью, Герхард тоже двигался вперёд — его уже несло в барьер на противоположной стороне дороги. Я разминулся с ним на доли секунды, сердце было в пятках.

Нам невероятно повезло, что он не въехал в борт ни одному из нас, и что ни я, ни Юрки не въехали в борт ему. На такой скорости это было бы как авария в IndyCar между Алексом Тальяни и Алексом Дзанарди на Лаузицринге в 2001 году — как авиакатастрофа. В лучшем случае никто бы не отделался без серьёзных травм. Вероятно, это самое феноменальное уклонение в истории Формулы-1…»

Пока паддок облегчённо выдыхал, Михаэль Шумахер выиграл за Benetton, а Прост финишировал вторым и оформил четвёртый титул.

Деймон Хилл победил за Williams в 1994-м, а в 1995 году успех повторил Дэвид Култхард — это была первая из его 13 побед на Гран-при.

Гонка 1996 года (30 лет назад на этой неделе) навсегда осталась в памяти из-за потрясающего обгона Жака Вильнёва по внешнему радиусу в последнем повороте Parabolica Ayrton Senna — и обогнал он не кого-нибудь, а Михаэля Шумахера. Этот манёвр часто называют одним из лучших в истории Формулы-1. Франко-канадец затем довёл дело до финиша впереди Хилла и Шумахера.

Далее Гран-при Португалии снова исчез из календаря — на фоне споров о модернизации Эшторила, которую обещали, но так и не провели.

Однако во время пандемии Covid этап вернулся в 2020 и 2021 годах и подарил победы на эффектной трассе в Портимане Льюису Хэмилтону.

В 2020-м напарник по Mercedes Валттери Боттас обогнал Хэмилтона и вышел в лидеры уже на первом круге. Ответ был сокрушительным: знаменитый Hammertime, филигранная работа с резиной и 92-я победа на Гран-при, позволившая превзойти рекорд Михаэля Шумахера. При этом под конец дистанции у Хэмилтона свело правую икру, и на прямых приходилось приподнимать ногу.

Хэмилтон высоко оценивал Портиман и в 2021 году провёл ещё один великолепный манёвр против Боттаса — несмотря на Medium от Pirelli, которые, по его ощущениям, уже были не в лучших кондициях. Так была одержана 97-я победа. «Вот это гонка! Это было потрясающе! Сегодня многое напомнило мне картинг. Именно такой должна быть гонка — с моей точки зрения», — сказал он после финиша.

Как и большинство коллег по пелотону, Хэмилтон рад, что Гран-при Португалии возвращается в Портиман в календаре сезона 2027 года.