Баку и низкое сопротивление: почему в Азербайджане стоит опасаться Mercedes
Уличная трасса Баку каждый год заставляет команды искать баланс между максимальной скоростью на прямой и цепкостью в медленных поворотах. В 2026-м эта задача стала ещё острее из‑за новых правил по силовым установкам и управлению энергией. И всё указывает на одного главного фаворита уик-энда.
Может ли уик-энд в Баку снова стать доминирующим для Кими Антонелли и Mercedes? Команда приезжает на Гран-при Азербайджана после двух уверенных результатов на трассах, где вознаграждаются ровно те качества, которые требуются и на городской трассе Баку. Этот тренд делает Антонелли и Джорджа Расселла главными гонщиками, за которыми стоит следить.
Антонелли выиграл в Монце и затем снова победил в Испании — две очень разные конфигурации, которые объединяет один ключевой запрос к болиду: низкое аэродинамическое сопротивление без потери стабильности задней части.
Старт-финишная прямая в Баку длиной 2,2 километра — самый длинный отрезок полного газа в календаре. А в рамках регламента силовых установок 2026 года, где вклад двигателя внутреннего сгорания и электрической системы на 350 кВт стал примерно сопоставимым, а MGU-H больше нет (и, следовательно, нет инструмента, который «сглаживал» бы отдачу энергии), этот участок превращается в реальный фактор скорости, а не формальность.
Конфигурация Баку вынуждает выбирать компромисс: эффективность на прямой против достаточной прижимной силы, чтобы уверенно поворачивать в 90-градусных поворотах и проходить знаменитый, крайне тесный «замковый» сектор. Именно в этом обмене Mercedes сейчас выглядит сильнее всех.
Болид, который эффективно генерирует прижимную силу днищем, может заметнее «срезать» заднее антикрыло, получая прибавку максималки, и при этом не терять тягу на выходах из медленных поворотов. По ходу сезона Mercedes W17 показывает, что эта настройка баланса у команды работает.
Динамика Red Bull рисует похожую картину, но с другой стороны. Макс Ферстаппен, который испытывал трудности до летней паузы, поднялся на подиум в четырёх из последних пяти гонок — если вынести за скобки домашний этап в Зандворте, где он разбил болид на первом круге — причём на трассах совершенно разного типа.
Недавний прогресс Ферстаппена намекает, что Red Bull нашла что-то важное ровно в том диапазоне, который Баку проверит на прочность уже в квалификации в пятницу и в гонке в субботу — из-за изменения расписания уик-энда.
Проблема McLaren с Оскаром Пиастри
С McLaren всё не так однозначно. Ландо Норрис в последние недели прибавил: он выиграл в Венгрии и Нидерландах, а на предыдущем этапе в Мадриде финишировал третьим — в гонке, которую, по сути, мог и должен был выиграть, если бы не вмешательство виртуального сейфти-кара в неудачный момент.
Однако MCL40 оказался недостаточно хорош на «малоприжиме» в Монце, где McLaren была третьей силой позади Mercedes и Ferrari.
Перед Баку McLaren подтвердила, что направляет больше инженерных ресурсов на сторону боксов Оскара Пиастри — с целью улучшить то, как гонщик и болид работают в связке.
«Нам нужно действовать точнее, и одновременно нам нужно лучше “синхронизировать” Оскара и MCL40, потому что Оскар по-прежнему едет и при этом думает», — сказал руководитель команды Андреа Стелла.
Стелла также заранее пресёк версии, будто речь о чём-то кроме техники.
«Не думаю, что это как-то связано с психологией или с попыткой дать “возможность”. Это чисто технический вопрос», — добавил он.
Успеет ли такая перенастройка сработать вовремя для уличной трассы, где ощущение машины критически важно, — отдельный вопрос. «Замковый» сектор, узкая последовательность поворотов вдоль стен старого города, мгновенно наказывает гонщика, который не чувствует переднюю часть болида на сто процентов.
Тормоза и управление энергией как фактор неожиданностей
Помимо общей эффективности, Баку известен жёсткими зонами замедления перед первым и третьим поворотами: туда заходят после длинных прямых со скоростей за 310 км/ч. Это создаёт серьёзную нагрузку на температурный режим.
Обычно команды привозят специальные воздуховоды тормозов именно под эту трассу, чтобы не перегреть диски на торможениях. Если у кого-то система охлаждения на грани, расплатой может стать падение эффективности тормозов на последних кругах.
Управление энергией добавляет ещё один уровень сложности по нынешним правилам. Команды сталкиваются с противоречием: нужно максимально использовать электрическую мощность на длинной прямой, но при этом нельзя допустить сильной «просадки» отдачи энергии ещё до зоны торможения в первом повороте. В таком сценарии выигрывают не те, у кого «самая мощная цифра», а те, у кого умнее рекуперация и точнее стратегия расхода.
Планирование Mercedes на Баку уже подкинуло один нюанс. По информации источников, команда решила отложить тактический штраф Джорджа Расселла, связанный с заменой элементов силовой установки, и не брать его на этом этапе. Вместо этого замену хотят совместить с появлением спецификации ADUO (Additional Development and Upgrade Opportunities) на американской тройной серии этапов.
Расселл, когда его спросили о логике такого решения, остался недоволен: «Для меня это не имеет никакого смысла».
Что касается Ferrari, несмотря на обновление силовой установки к домашнему этапу в Монце, команда всё равно уступала Mercedes. Её скорость на прямых вызывает вопросы, и на фоне длиннейшей прямой Баку этот недостаток может снова проявиться.
Если оценивать ситуацию в целом, всё указывает на Mercedes как на команду, лучше всех подготовленную к требованиям Баку, а самый убедительный вызов по текущей форме выглядит как раз со стороны Red Bull.