Комментарии команд после первых тренировок Гран-при Азербайджана 2026

Mercedes

Уик-энд Кими Антонелли начался бодро: в начале FP1 он показал лучшее время на жёстких шинах. Но вскоре день пошёл наперекосяк из‑за проблемы с гидравликой — молодой гонщик остановил машину. Джордж Расселл завершил первую сессию лидером, хотя на первой попытке боевого круга выехал широко: условия на трассе серьёзно проверяли пилотов. Во второй тренировке Расселл снова стал первым, собрав серию быстрых кругов. Антонелли пропустил заметную часть заездов из‑за замены компонентов силовой установки между сессиями, но после возвращения на трассу поехал быстро и поддержал напарника вторым местом, задавая интригу на завтрашний день.

Кими Антонелли — FP1: 1:46.265, P5; FP2: 1:43.899, P2
«День получился смазанным из‑за проблемы с гидравликой, из‑за которой мы потеряли значительное время на трассе в FP1 и FP2. Мы всё ещё пытаемся точно понять причину, но команда отлично поработала над диагностикой и в качестве меры предосторожности мы заменили силовую установку, чтобы вернуться на трассу и провести несколько важных заездов.

Несмотря на сбой, по тем кругам, которые мы успели проехать, я чувствовал себя в машине уверенно. Мы старались выжать максимум из каждой возможности и вернуть как можно больше времени на трассе. Потеря кругов никогда не радует, особенно на городской трассе вроде Баку, где уверенность приходит с каждым выездом, но завершить день вторым — хороший способ отыграться. Машина в целом ощущалась хорошо, и мы продолжим работать, чтобы развивать этот прогресс по ходу уик-энда».

Джордж Расселл — FP1: 1:45.387, P1; FP2: 1:43.347, P1
«Первый день в Баку получился позитивным. На одном быстром круге машина выглядела конкурентоспособной, а гоночный темп, похоже, близок к McLaren и Red Bull. Уверен, к квалификации завтра эти разрывы станут ещё меньше, так что работы на ночь достаточно. Но в целом старт обнадёживающий и для команды день вышел очень сильным».

Эндрю Шовлин, директор по инженерии на трассе
«В целом день получился уверенным. Машина Джорджа отработала надёжно: он возглавил обе сессии и провёл продуктивную длинную серию кругов. Как обычно по пятницам, есть моменты, которые можно улучшить, но болид ведёт себя правильно, и увиденное нас радует.

Мы не считаем, что разрывы в сегодняшних протоколах отражают реальную картину сил. Несколько соперников не реализовали потенциал на мягких шинах, поэтому пелотон, скорее всего, плотнее, чем кажется.

У Кими день был более рваным. Утечка гидравлики на втором выезде в FP1 рано завершила сессию — всего после трёх быстрых кругов. В качестве меры предосторожности мы решили заменить силовую установку, и это сдвинуло его старт в FP2 и лишило ещё части времени на трассе. Несмотря на это, он успел выполнить полезный объём работы и на малом, и на большом количестве топлива, а темп выглядел обнадёживающе с учётом ограниченного пробега. Ночью многое предстоит разобрать и найти небольшие улучшения, но в целом мы начали уик-энд позитивно».

Red Bull

Макс Ферстаппен и Исаак Хаджар в самом начале жаловались на тормоза, но у нидерландца ситуация стабилизировалась, и дальше он смог проехать много кругов. У Хаджара не получилось: его попросили аккуратно вернуться в боксы — по радио это звучало как проблема с силовой установкой, и на трассу он больше не выезжал. Это серьёзный удар для француза, которому жизненно важно набирать километраж.

Хорошая новость: после замены коробки передач между сессиями Хаджар смог отработать большой объём во второй тренировке. Ещё лучше то, что машина смотрелась быстрой: Ферстаппен завершил оба заезда в топ-3, хотя по ходу дня озвучивал разные замечания по своему RB22.

Макс Ферстаппен — FP1: 1:45.787, P2; FP2: 1:44.174, P3
«Сегодня всё было вполне неплохо, и в целом я остался доволен машиной. Мы работали над тонкой настройкой и пытались найти ещё немного скорости — для команды это хороший старт. Сейчас похоже, что мы рядом с лидерами и можем бороться за подиум, но нужно добавить темпа. Обновления работают правильно — это позитивно, посмотрим, как всё сложится завтра».

Исаак Хаджар — FP1: 1:47.873, P20; FP2: 1:44.868, P9
«Сегодня для меня получилось хорошее возвращение. Из‑за проблемы с коробкой передач я проехал всего несколько кругов, но мне очень понравилось ощущение машины, и я кайфанул от возвращения на трассу. В FP1 и FP2 у меня было не так много попыток на быстрых кругах, поэтому реальный темп на одном круге оценивать сложно, но завтра у нас будет шанс это сделать.

С обновлениями характер машины остался тем же, но она ощущается сильнее той, на которой я ехал в Будапеште, и, думаю, мы в борьбе с McLaren и Ferrari. Жду завтрашний день».

Пьер Ваше, технический директор
«В целом день получился довольно позитивным с самого начала FP1, если не считать проблему с коробкой передач на машине Исаака — мы успели исправить её к FP2. Оба гонщика дали полезную обратную связь по балансу и по обновлениям, которые мы привезли. Есть моменты, которые нужно поправить, и до завтра мы постараемся найти ещё скорость.

Mercedes выглядит самым быстрым, особенно на коротких сериях. McLaren и Ferrari оценивать сложно из‑за множества событий на трассе, но мы должны быть рядом с ними. Приятно видеть Исаака снова за рулём и сразу конкурентоспособным, без каких-либо проблем с запястьем».

Ferrari

Ferrari решила не выезжать на мягких шинах в FP1, и оба гонщика провели чистые сессии. Шарль Леклер был быстрее Льюиса Хэмилтона всего на 0,033 секунды, а команда временами экспериментировала со слипстримом. Во второй тренировке картина повторилась: оба выглядели быстрыми и близкими по темпу. В день, когда у других топ-команд возникали трудности, у Ferrari всё прошло заметно спокойнее. Но если завтра команда хочет бросить вызов Mercedes, скорости ещё нужно добавить.

Шарль Леклер — FP1: 1:45.791, P3; FP2: 1:44.473, P4
«На тренировках нам не хватало темпа, так что сегодня вечером предстоит много работы, чтобы сократить отставание. Мы разберём всё, что узнали за день, и постараемся сделать шаг вперёд к завтрашнему дню. Надеюсь, в квалификации на трассе, которую я очень люблю, мы будем сильнее».

Льюис Хэмилтон — FP1: 1:45.824, P4; FP2: 1:44.665, P5
«Всегда приятно пилотировать на этой трассе, и в целом день вышел продуктивным. FP1 обнадёжила: мы проехали много ровных кругов и получили хорошую базу для дальнейшей работы. Есть несколько моментов, которые нужно изучить внимательнее, но мы собрали большой объём данных и сегодня вечером разберёмся, где можем прибавить.

Подготовка шин остаётся ключевой задачей — важно стабильно выводить их в правильное рабочее окно. Это сильно влияет и на доступное сцепление, и на общий баланс машины, поэтому перед завтрашним днём это будет одним из главных приоритетов».

McLaren

У McLaren первая тренировка в Баку прошла скомкано: оба гонщика много времени провели в боксах. Оскар Пиастри в начале жаловался на тормоза, затем его ещё дважды зазывали на проверки — команда опасалась повреждений. Ландо Норрис тоже проехал немного кругов из‑за ослабленного элемента обвеса.

Во второй сессии команда, похоже, продолжила искать временные решения: на машине были заметны пластиковые стяжки. Зато оба гонщика получили приличный пробег. До самого острия топ-10 они не добрались, но у McLaren есть ночь, чтобы подготовить более надёжные решения по проблемам с обвесом.

Ландо Норрис — FP1: 1:46.981, P14; FP2: 1:44.831, P6
«День начался непросто: в FP1 мы потеряли несколько кругов, и это, конечно, не лучшая ситуация. Но ребята в боксах сработали здорово и подготовили машины к FP2 — это важный плюс. В целом болид ощущается довольно приятным в управлении, но на трассе с низкими скоростями и длинной прямой мы теряем время, и начинать уик-энд без темпа тяжело.

Теперь ночью разберём данные и посмотрим, что можно поменять к завтрашним сессиям. Надеюсь, получится сократить отставание. Будем работать и постараемся выжать максимум до конца уик-энда».

Оскар Пиастри — FP1: 1:46.398, P6; FP2: 1:44.857, P8
«День вышел интересным, но продуктивным. Здесь многое нужно понять с новыми машинами, и лично для меня в целом всё выглядело позитивно. FP1 была немного смазанной из‑за проблемы с надёжностью, из‑за чего мы потеряли часть времени на трассе, а это всегда неприятно.

Зато в FP2 мы сделали хорошие шаги вперёд и показали неплохой темп на длинной серии. Завтра план — продолжать прибавлять, раскрыть ещё немного скорости, чтобы отыграть часть отставания от Mercedes, и посмотреть, что сможем сделать в квалификации».

Роб Маршалл, технический директор и главный конструктор
«В этот уик-энд мы привезли серьёзное обновление, и первые данные показывают, что машина ведёт себя так, как предсказывали симуляции, — это хорошая отправная точка. Но очевидно, что мы ещё не раскрыли полный потенциал пакета.

Первая сессия прошла с небольшими помехами, и мы всё ещё подбираем настройки шасси и силовой установки под уникальные требования этой трассы. Данных много, и мы уверены в своём процессе.

Сейчас ключевое — работа ночью. У нас есть опыт, когда мы заметно прибавляли от тренировок к квалификации, и это остаётся нашей целью. Нужно укрепить уверенность гонщиков, оптимизировать настройки и извлечь скорость, которая, как мы считаем, заложена в пакете. Никаких больших сюрпризов не было — сосредоточимся на планомерной работе, чтобы оказаться там, где хотим, к квалификации».

Racing Bulls

Лиам Лоусон выглядел так, будто и не уходил из Racing Bulls: у новозеландца вышла чистая первая сессия. Он уверенно вошёл в топ-10 вместе с напарником Арвидом Линдбладом, хотя у Линдблада был момент с вылетом в зону безопасности — старт получился не самым гладким, но он продолжил движение сам.

Во второй тренировке удача новичка закончилась: именно Линдблад первым по-настоящему «нашёл» стены. Он ошибся в связке 8–9–10, дважды задел барьер и уже после четырёх кругов вызвал красные флаги. Перед следующими заездами он остаётся с очень маленьким пробегом. Лоусон во второй сессии откатился назад и теперь должен найти время, чтобы завтра побороться за выход в Q3.

Арвид Линдблад — FP1: 1:46.601, P8; FP2: 1:46.391, P18
«День вышел не лучшим. Я приношу извинения команде за аварию в FP2 — обидно, потому что в целом я чувствовал себя в машине достаточно уверенно. Мы всё посмотрим сегодня вечером и подумаем, где можем прибавить, а также внесём пару изменений к завтрашнему дню.

Моя главная задача сейчас — снова войти в ритм и отыграться по ходу уик-энда. Максимум в FP3 будет очень важен, чтобы подойти к квалификации в лучшей форме».

Лиам Лоусон — FP1: 1:46.440, P7; FP2: 1:45.681, P12
«Было приятно снова сесть в свою машину. Утро прошло позитивно, мы выглядели конкурентоспособно, но в FP2 другие команды, похоже, сделали шаг вперёд, так что мы это изучим и постараемся прибавить к завтрашнему дню. В целом день получился хорошим, и здорово снова быть дома. В этот уик-энд всё будет очень плотно, поэтому жду квалификацию здесь с нетерпением».

Алан Пермейн, руководитель команды
«В целом день вышел вполне неплохим. Мы примерно там, где и ожидали быть, и перед завтрашним днём у нас есть время на изменения. За Арвида немного обидно: он атаковал на пределе и чуть переборщил, но до этого момента машина ощущалась хорошо, а по кругу он шёл с заметным улучшением — это позитив.

Здорово снова видеть Лиама в машине. Арвид и Лиам отлично работают вместе, и их совместная обратная связь помогает развивать обе машины по ходу уик-энда. По тому, что мы увидели сегодня, наша цель прежняя: обе машины в Q3 завтра».

Alpine

Alpine стала одной из немногих команд, кто провёл первую сессию без заметных проблем. В протоколах они оказались внизу, постепенно вкатываясь в уик-энд. В FP1 команда развела стратегии: Франко Колапинто работал на Medium, Пьер Гасли — на Hard. Во второй тренировке они поменялись: Гасли поехал на Medium, Колапинто — на Hard.

У аргентинца был странный эпизод: он выехал в зону безопасности в первом повороте, хотя блокировки колёс не было — выглядело так, будто он просто «забыл повернуть». В остальном Alpine прибавила, а Гасли уверенно заехал в топ-10.

Пьер Гасли — FP1: 1:47.043, P16; FP2: 1:44.843, P7
«День получился хорошим, особенно FP2, где мы закончили седьмыми. Думаю, команда может быть довольна: в целом я чувствовал себя в машине уверенно. В Баку всегда непросто из‑за условий — на этой трассе никогда не бывает ощущения полного комфорта. С каждым кругом я всё сильнее атаковал предел, и это помогает лучше понять, на что способна машина. Сейчас я доволен проделанной работой и с хорошим настроем иду дальше по уик-энду.

Мы видели, что некоторые соперники в середине пелотона привезли обновления — уверен, это поможет им раскрыть больше скорости. Но мы сфокусируемся на себе. Наша цель — продолжать в том же духе после удачного дня».

Франко Колапинто — FP1: 1:47.523, P18; FP2: 1:45.479, P11
«Первый день в Баку вышел сложным, но продуктивным, и мы закончили в куда более позитивной позиции, чем начинали. В FP1 трасса была довольно грязной и с низким уровнем сцепления, а по ходу дня покрытие заметно “оживало” — на городских трассах это ожидаемо. Сессия часто прерывалась жёлтыми флагами, и это мешало нашей работе, но мы понимали, что в машине есть ещё темп.

Перед FP2 мы сделали шаг вперёд, и эта сессия получилась лучше — думаю, она точнее отразила нашу скорость. Нам ещё многое нужно улучшить, и сегодня вечером команда будет работать, чтобы прибавить. Завтра хотим снова провести позитивную квалификацию».

Стив Нильсен, управляющий директор
«Сегодня мы проделали большой объём работы, и на трассе такого типа чем больше кругов ты проезжаешь, тем больше узнаёшь: сцепление растёт, а гонщики набирают уверенность. Эта трасса всегда была сложной для настройки, особенно в начале уик-энда, когда условия не лучшие и сцепления не хватает на протяжении всего круга.

Мы хорошо продвинулись в FP2, когда и Пьер, и Франко смогли проехать чистые, стабильные серии. В итоге именно эта сессия лучше показала потенциал нашей машины: Пьер — седьмой, Франко — совсем рядом с топ-10, и это, конечно, обнадёживает. Потенциал есть, можно найти ещё немного скорости, а цель, как всегда, — чтобы оба гонщика боролись за Q3 и за очки».

Haas

Эстебан Окон был быстр в FP1 и закончил в топ-10, хотя не обошлось без напряжённого момента: его машина остановилась у выезда с пит-лейна. Позже он всё же смог продолжить, завершил сессию и выполнил тренировочный старт.

Во второй тренировке проблемы с надёжностью настигли Оливера Бермана: на прямой возникла неисправность двигателя, после чего он остановился в зоне безопасности. Остаток FP2 он наблюдал за происходящим, сидя на стуле маршала трассы, а Окон второй раз подряд удержался в топ-10.

Эстебан Окон — FP1: 1:46.624, P9; FP2: 1:45.290, P10
«Думаю, темп машины вполне неплохой — мы поймали хороший ритм и прибавляли круг за кругом. В FP1 уже на первом круге я был шестым или седьмым, и стало понятно, что есть от чего отталкиваться. Ощущения были хорошими, машина выглядит здоровой — надеюсь, так будет и дальше по ходу уик-энда.

День получился намного приятнее, чем в прошлом году, когда я практически нигде не мог тормозить. Сейчас можно атаковать повороты — это очень здорово».

Оливер Берман — FP1: 1:46.994, P15; FP2: 1:46.801, P20
«День вышел тяжёлым из‑за отказа на машине — в FP2 я практически не проехал кругов. В целом же по ощущениям вторая половина дня была лучше, чем утро: мы сделали шаг вперёд по настройкам, и я этим доволен. Завтра посмотрим, что получится: обидно пропускать работу и на малом, и на большом количестве топлива, но уверенность у меня была, так что в пятницу сделаем всё, что в наших силах».

Аяо Комацу, руководитель команды
«День получился неоднозначным: в FP1 всё прошло не идеально, а в FP2 у Олли снова возникла проблема с силовой установкой, и сессия для него закончилась — мы продолжаем искать причину, потому что это тревожит.

Как и в Мадриде, шины работают на грани, но если правильно подготовить резину, видно, что у нашей машины есть скорость. Баланс довольно хороший и даёт гонщикам уверенность, а на городской трассе вроде этой это критически важно. По скорости есть позитивные признаки, но нужно разобраться с надёжностью, а завтра утром сосредоточиться на подготовке шин к квалификации. Если всё сделаем чисто, считаю, мы можем бороться».

Audi

Audi привезла в Баку масштабный пакет обновлений и в FP1 собирала данные с помощью аэродатчиков и краски flow-vis. Кроме того, именно Audi наиболее заметно экспериментировала со слипстримом на главной прямой. Сессия Нико Хюлькенберга завершилась неидеально: ближе к концу он остановился, и маршалам пришлось откатывать его машину. Во второй тренировке оба гонщика откатились назад в протоколе, но из‑за красных флагов сложно понять, какой темп у них в запасе перед завтрашним днём.

Нико Хюлькенберг — FP1: 1:46.871, P11; FP2: 1:45.854, P15
«В целом пятница получилась нормальной. В FP1 я работал на предыдущей спецификации, а в FP2 перешёл на новые детали — информации получилось много, и нам предстоит многое понять. Сессии прошли не совсем гладко, возникали рабочие сложности, но общая картина обнадёживает.

Теперь нужно всё разобрать ночью, “почистить” несколько моментов и попробовать собрать всё воедино завтра. Если получится, думаю, мы сможем быть конкурентоспособными».

Габриэль Бортолето — FP1: 1:46.688, P10; FP2: 1:45.794, P14
«Для нас это был день проверки нового пакета, и у нас много данных, чтобы сложить общую картину. Сейчас немного не хватает сцепления, но Баку сам по себе — трасса с низким уровнем зацепа и очень пыльная, так что работы достаточно. Посмотрим, что сможем сделать завтра».

Williams

Williams начала уик-энд не идеально: у Карлоса Сайнса в начале загорелись тормоза, а из‑за проблемы со связью по радио он не смог предупредить команду, что заезжает в боксы. Повреждения оказались не слишком серьёзными, и он не потерял много времени на трассе. К счастью для команды, темп выглядел достойно: новое шасси помогло приблизиться к топ-10. Во второй тренировке оба гонщика опустились в протоколе, но, собрав достаточно информации по новинке, Williams рассчитывает отыграть время после ночного анализа.

Алекс Албон — FP1: 1:46.939, P13; FP2: 1:46.123, P16
«Пятница завершена, и главная тема — обновления. Думаю, мы показали, что стали чуть конкурентоспособнее, а машины ведут себя достаточно правильно, но ещё есть что изучить и улучшить. Ночью посмотрим данные и оценим, как нам улучшить баланс для нас обоих к завтрашнему дню».

Карлос Сайнс — FP1: 1:46.893, P12; FP2: 1:46.391, P17
«Сегодня всё шло примерно так, как мы и ожидали: это был шаг вперёд, без больших сюрпризов. К сожалению, день получился сумбурным — в FP1 и FP2 мы недобрали кругов из‑за проблем с машиной, включая тормоза. Поэтому мы не смогли проехать столько, сколько хотели, чтобы оценить всё, но у нас ещё будет FP3. В целом мне стало чуть комфортнее в болиде, и похоже, что мы немного приблизились к середине пелотона. Я чувствую себя неплохо, теперь важно сделать правильные шаги перед завтрашним днём».

Cadillac

В день, когда перегрев тормозов стал заметной темой, решение Cadillac по собственным тормозным проблемам, похоже, сработало: оба гонщика смогли проехать солидное количество кругов в FP1. Серхио Перес завершил сессию на достойном P17, подтвердив, что скорость, показанная в Мадриде, не была случайностью. Во второй тренировке мексиканец прибавил и стал 13-м — хороший сигнал для команды, которая борется за первый выход в Q2 в сезоне.

Валттери Боттас — FP1: 1:49.315, P22; FP2: 1:46.737, P19
Серхио Перес — FP1: 1:47.253, P17; FP2: 1:45.760, P13

Aston Martin

Aston Martin провела ровную первую тренировку: оба гонщика проехали много кругов. Вскоре стало известно, что и Фернандо Алонсо, и Лэнс Стролл получат штрафы на стартовой решётке из‑за замены компонентов силовой установки. Поэтому в FP2 команда активнее использовала мягкие шины, но Алонсо значительную часть сессии провёл в боксах — инженеры проверяли предполагаемую утечку масла.

Фернандо Алонсо — FP1: 1:47.835, P19; FP2: 1:47.889, P22
Лэнс Стролл — FP1: 1:48.547, P21; FP2: 1:47.403, P21

Лэнс Стролл сказал:
«Сегодня мы проехали несколько серий и узнали всё, что могли. Теперь поработаем над улучшением машины вечером и постараемся завтра оказаться в более выгодной позиции.

Мы понимаем, что нам не хватает темпа, а со штрафами за новые компоненты силовой установки мы будем стартовать с конца решётки. Сфокусируемся на том, чтобы выжать максимум из уик-энда, и попробуем воспользоваться любыми возможностями, которые появятся».

Майк Крак, руководитель работы на трассе, добавил:
«Из сегодняшних тренировок можно вынести некоторые уроки, но мы и так понимали, что на этой трассе нам будет тяжело по сравнению с соперниками.

Мы согласовали с Honda, что именно этот уик-энд лучше подходит для установки новых компонентов, и поэтому приняли такое решение. В середине FP2 на машине Фернандо заподозрили утечку масла, и это ограничило его работу.

Ночью всё проверим и постараемся успеть исправить проблемы к завтрашней финальной тренировке».

Pirelli

Симоне Берра, главный инженер Pirelli:
«На первый день сильно повлияла особенно грязная трасса: пыль была даже на гоночной траектории, из‑за чего уровень сцепления заметно менялся по ходу дня. Времена кругов улучшались постоянно, а разница между двумя сессиями доходила до двух секунд. По сравнению с прошлым годом покрытие выглядело менее благоприятным, особенно это сказалось на прогреве шин.

Команды сосредоточились на настройке машины, чтобы вывести резину в правильное рабочее окно, прежде всего на передней оси. Это оказалось критически важно и для скорости на одном круге, которую часто удавалось показать только после нескольких попыток, и для снижения риска блокировок при торможениях.

В целом команды отработали насыщенную программу со всеми тремя составами, готовясь к гонке, которую всё чаще ожидают с одним пит-стопом. Износ был очень низким, а рост сцепления на трассе почти полностью компенсировал деградацию во время некоторых длинных серий, поэтому времена кругов постепенно улучшались. Мы не увидели гранулирования, и это интересный вывод с учётом очень гладкого покрытия.

С точки зрения чистой скорости данные показывают разницы, в целом совпадающие с симуляциями: около полусекунды между C4 и C5 и несколько десятых между C3 и C4.

Если смотреть на завтра, прогноз обещает более низкие температуры и более сильные порывы ветра, поэтому подготовка шин снова станет ключевым фактором. Сцепления будет больше, чем сегодня, но командам придётся учитывать трафик и стараться как можно сильнее “зарядить” резину энергией. На Гран-при в субботу теоретически пригодны все составы, хотя из‑за ожидаемого похолодания две более мягкие опции могут сыграть более заметную роль».